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产业市场近期专题柴油机排气管冒火星的原因是什么？_百度知道
柴油机排气管冒火星的原因是什么？
我有更好的答案
柴油机排气管冒火星的原因是：1、柴油内水份多;2、气缸垫窜气;3、缸套阻水圈老化或损坏;4、缸套有裂纹、穿孔或穴蚀;5、缸盖内有砂眼或裂纹。柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。
采纳率：87%
来自团队：
一般是供油提前角的问题，高速时供油过晚，造成汽缸中有积炭，排气过程中随废气排出，因为喷油嘴喷油时积炭也有柴油，所以我们看到了燃烧不充分的火星。喷油嘴雾化不好也会产生这种情况。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。& 康明斯柴油发动机冒黑烟原因分析及转速故障和保养方法
康明斯柴油发动机冒黑烟原因分析及转速故障和保养方法
　　冒黑烟原因分析：
　　康明斯柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。该现象，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下：
　　一、气缸内新鲜空气不足
　　原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
　　二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因：
　　(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
　　三、柴油雾化不良
　　原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
　　四、供油时间及供油量不正确
　　原因是：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。
　　转速控制方面的故障：
　　柴油机在运转时，其转速不稳定或者调速时不稳定，怠速转速达不到或出现飞车现象。所谓飞车是指柴油机转速失去控制，转速大大超过规定的最高使用转速。这种故障会产生重大事故，给柴油机带来极大的危害。现代的柴油机发电机组通常都装有飞车自动保护装置，一旦出现飞车时，将会自动进行保护。但是，对于没有飞车保护装置的柴油机，一旦出现飞车情况，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。
　　判断飞车故障主要是根据柴油机声响的变化，由于转速迅速升高，因此，排气响声变成啸叫声音。一旦听到这声音，必须立即采取果断有效措施，避免造成更大的损失。对飞车紧急处理，就是设法迅速停车，其方法：
　　（1）迅速切断油路
　　将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速停车。
　　（2）迅速切断空气通路
　　若有防爆装置的柴油机，可将进气通道迅速关闭。无此装置的柴油机可用衣物将空气滤清器包住或直接堵住进气口。只要堵住进气通路，一般均能使柴油机迅速停车。
　　这里特别应指出，产生飞车事故后，绝对不允许卸去负载，否则会使转速更加急剧升高发生更大的危险。
　　停车后，应认真仔细分析飞车原因，及时排除故障，确保运行安全。
　　冷却系统
　　康明斯新机组启动前要加注冷却液。加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的DCA4添加剂。配好的康明斯发电机组冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。
　　纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。防冻液的浓度应为40％。68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达&33cC。DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。康明斯C系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。
　　润滑系统
　　新机启动前应通过加油口加注机油。加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可靠的保护。康明斯公司推荐使用符合以下标准的机油：如果环境温度高于-5℃时，使用15W&40CF4、CG4、CF4/SG，或CG4/SH级别的机油；在环境温度低于-5℃时，使用10W&30CF4、CG4、CF4/SG，或CG4/SH级机油。B和C系列发动机必须使用CF4/SG或CG4/SH级的机油。
　　江苏江豪发电机组有限公司专业生产柴油发电机组、康明斯发电机组、沃尔沃发电机组、发电机等产品，我们拥有多年的发电机组研究和生产经验，为广大柴油发电机组客户提供优质服务!http://www.thfdj.com/
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联系人:张小网&主题：柴油机飞车是怎么回事？
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被第4次暂停发贴 发表于
当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧...说吧！别卖关子
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虚無丶Stone° 发表于
现在在铁路上服役的内燃机车也会失灵，几年前还在铁路的时候就碰上过一次，柴油机猛烈咆哮，声音大得吓人，很恐怖的，不过当时工友们处理得当，把损失降到了最小，具体好像是多人处理：司机室的人先迅速断燃油泵，然后在制动的工况下加载负荷；同时在柴油机间的人得在柴油机两边迅速打开什么阀（反正就是每个缸上面的那个阀，有16个，很久没干了，都忘了叫什么阀），抢时间能打开多少打多少，最后终于把它搞熄火了，但还是速度已经失控了，好像是曲轴被打断了。飞车是一刹那的事，人要等反应过来，并去正确处理，这段时间，要是反应慢点的话就已经飞起来了。
机车型号是DF4DK，内部柴油机以及电器结构都跟DF11差不多，我们更喜欢DF4DK，因为4DK里进口件多，故障率更小，DF11大多元件都国产化了。那个叫示功阀，简装的叫放气阀。。不过这个一般原因应该不是调速器故障，而是柴油机两边的喷油泵齿条拉杆卡滞，卡在供油量比较大的位置不能减小回位(应该是制造问题加维护不当造成的)，正确处理貌似应该是立刻主控制器手柄回零(怠速位)，然后在机器间用大号板子直接扳喷油泵齿条拉杆回位。。
本帖最后由 GTS 于
16:07 编辑
无忌交流论坛版主
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高加索1 发表于
不是可能是肯定 油浸式空气滤清器我也有这个印象，灰尘被离心分离出来后，再被机油粘住。
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被第4次暂停发贴 发表于
当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧嗨 古碗古盆儿更有说头
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老顽童 发表于
当时的简单柴油机，有可能空气滤清器有油。不是可能是肯定 油浸式空气滤清器
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老顽童 发表于
这话你跟楼主说吧，楼主问的是六七十年代。
无忌交流论坛版主
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被第4次暂停发贴 发表于
当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧这话你跟楼主说吧，楼主问的是六七十年代。
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老顽童 发表于
当时的简单柴油机，有可能空气滤清器有油。当年的机器已经没有啥讨论价值了，说现在的吧
无忌交流论坛版主
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被第4次暂停发贴 发表于
机油故障还有一种，是中冷器蓄油，到一定程度之后被吸入……当时的简单柴油机，有可能空气滤清器有油。
泡网分: 7.455
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老顽童 发表于
那时的柴油机都很简单，柴油机的转速是由调速器（俗称油门）控制的。柴油机转速的控制与汽油机不同，汽油机是控制节气门的，控制每一个循环里进入汽缸的混合气的量，实际上是控制功率的。柴油机的油门控制调速器弹簧的压力，是控制转速的。调速器其实很简单，是弹簧压着一个钢碗扣着几个钢珠，钢珠旋转时的离心力顶起钢碗，顶的高了高压油泵的柱塞旋转角度就大，柱塞是一个高精密的圆棒，上面有一个斜槽，当凸轮撞击柱塞时泵一次油，旋转角度不同时斜槽的不同部位对着一个小孔，多余的柴油会漏掉，因此柱塞角度控制每次的泵油量。由于调速器钢碗顶起量控制泵油量，所以转速越高泵油量越少、转速越低泵油量越大。当钢珠离心力与弹簧的压力平衡时，柴油机自动维持一定的转速。柱塞角度转到极点的时候会切断供油，所以调速器不但可以控制转速，还可以控制熄火。
如果调速器失灵（比如钢珠被油污粘住、钢碗卡住等等），无论转速是多少供油量都不会减少，速度就会无法控制而飞车。另外，柴油机是压燃的，如果有足够的机油漏进汽缸（俗称烧机油），即使完全切断了柴油供给也不会熄火，所以机油故障也会造成飞车。烧机油的原因可能是机油过多造成油底壳里油面过高，曲柄将大量机油飞溅到汽缸壁上。如果汽缸 ...机油故障还有一种，是中冷器蓄油，到一定程度之后被吸入……
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老顽童 发表于
那时的柴油机都很简单，柴油机的转速是由调速器（俗称油门）控制的。柴油机转速的控制与汽油机不同，汽油机是控制节气门的，控制每一个循环里进入汽缸的混合气的量，实际上是控制功率的。柴油机的油门控制调速器弹簧的压力，是控制转速的。调速器其实很简单，是弹簧压着一个钢碗扣着几个钢珠，钢珠旋转时的离心力顶起钢碗，顶的高了高压油泵的柱塞旋转角度就大，柱塞是一个高精密的圆棒，上面有一个斜槽，当凸轮撞击柱塞时泵一次油，旋转角度不同时斜槽的不同部位对着一个小孔，多余的柴油会漏掉，因此柱塞角度控制每次的泵油量。由于调速器钢碗顶起量控制泵油量，所以转速越高泵油量越少、转速越低泵油量越大。当钢珠离心力与弹簧的压力平衡时，柴油机自动维持一定的转速。柱塞角度转到极点的时候会切断供油，所以调速器不但可以控制转速，还可以控制熄火。
如果调速器失灵（比如钢珠被油污粘住、钢碗卡住等等），无论转速是多少供油量都不会减少，速度就会无法控制而飞车。另外，柴油机是压燃的，如果有足够的机油漏进汽缸（俗称烧机油），即使完全切断了柴油供给也不会熄火，所以机油故障也会造成飞车。烧机油的原因可能是机油过多造成油底壳里油面过高，曲柄将大量机油飞溅到汽缸壁上。如果汽缸 ...谢谢版主劳神费劲地回复
不过俺对讨论老百姓很关心的中华统一的事情也是时事政治问题有异议 不至于把俺给永久关闭吧
泡网分: 0.425
注册: 2014年06月
对了，直流电机好像也会飞车，不过处理直流电机飞车就简单多了，唯一要求就是快速反应切断电源。
泡网分: 0.425
注册: 2014年06月
GTS 发表于
内燃机车使用的柴油机，装备的是全制调速器，以前是个非常复杂的液压部件，现在是电脑控制，有多重安全保护，一般是不会失灵的。在调速器的控制下，机车主控制手柄，相当于汽车油门，控制的是柴油机转速，以前分成16个位置，现在是连续的。只要主控手柄位置不变，柴油机转速就不变，负载变化引起的扰动都由调速器解决。
比较简单的柴油机，比如农业和简单车辆，使用的是叫二制调速器，就是只控制最高和最低转速，中间的转速不起作用(顺便说，工程机械如推土机也是使用全制调速器，所以负载突然变化也没关系)，负载轻了转速就会上升，万一上升到最高转速调速器又失灵，就飞车了。。现在在铁路上服役的内燃机车也会失灵，几年前还在铁路的时候就碰上过一次，柴油机猛烈咆哮，声音大得吓人，很恐怖的，不过当时工友们处理得当，把损失降到了最小，具体好像是多人处理：司机室的人先迅速断燃油泵，然后在制动的工况下加载负荷；同时在柴油机间的人得在柴油机两边迅速打开什么阀（反正就是每个缸上面的那个阀，有16个，很久没干了，都忘了叫什么阀），抢时间能打开多少打多少，最后终于把它搞熄火了，但还是速度已经失控了，好像是曲轴被打断了。飞车是一刹那的事，人要等反应过来，并去正确处理，这段时间，要是反应慢点的话就已经飞起来了。
机车型号是DF4DK，内部柴油机以及电器结构都跟DF11差不多，我们更喜欢DF4DK，因为4DK里进口件多，故障率更小，DF11大多元件都国产化了。
泡网分: 47.984
帖子: 4654
注册: 2000年11月
现在柴油车有飞车现象吗？ 若飞车司机如何解决?
泡网分: 30.246
帖子: 6370
注册: 2003年06月
brotherxun 发表于
铁路内燃机车也有 @cnil
踏面打滑，造成牵引电机转速突然升高，负载下降导致柴油机飞车；因此大车在处理这种情况时灰撒沙以增大动轮与轨面的摩擦力。
或者撂紧急制动，柴油机突然卸载也容易飞车，因此老型号的内燃机车，火车司机使用非常制动时，柴油机会自动熄火停转，是一种飞车保护的设计。内燃机车使用的柴油机，装备的是全制调速器，以前是个非常复杂的液压部件，现在是电脑控制，有多重安全保护，一般是不会失灵的。在调速器的控制下，机车主控制手柄，相当于汽车油门，控制的是柴油机转速，以前分成16个位置，现在是连续的。只要主控手柄位置不变，柴油机转速就不变，负载变化引起的扰动都由调速器解决。
比较简单的柴油机，比如农业和简单车辆，使用的是叫二制调速器，就是只控制最高和最低转速，中间的转速不起作用(顺便说，工程机械如推土机也是使用全制调速器，所以负载突然变化也没关系)，负载轻了转速就会上升，万一上升到最高转速调速器又失灵，就飞车了。。
泡网分: 1.519
帖子: 2873
注册: 2012年10月
爪黄飞电 发表于
这个车看着好亲切啊！东德的ifa，我小的时候，我爹就开这个车，原装德国进口！德味大师毒额滴神哇
很多物品真的都跟德味有关联哇
泡网分: 35.812
帖子: 9842
注册: 2002年08月
五花猫 发表于
俺记得飞车并不是由于调速器失灵造成的，而是因为单位时间内喷油次数迅速增加，导致疯狂旋转，超出了调速装置的反应范围~~~~喷油次数增加是因为转速提高，而不是转速提高是因为喷油次数增加。高压泵是曲轴通过正时齿轮带动的，不可能出现高压泵转速比发动机高的情况。
泡网分: 35.812
帖子: 9842
注册: 2002年08月
五花猫 发表于
关于飞车的原因，你全都说错了~~~
飞车时，柱塞每次的喷油量并没变化，但由于转速突然加快；单位时间内，喷油次数就会增加，就相当于多喷了很多油，导致柴油机转的更快，更快则又喷更多的油，恶性循环，瞬间转速就会达到惊人的程度，由于过程太快，会导致控速机构反应跟不上，发动机扭曲爆轰直至解体爆炸~~~~
控速机构并不是坏了，而是反应跟不上转速的变化！
飞车也不是很罕见，而是比较常见的现象，主要发生在大风浪天气，螺旋桨只要突然脱水就易造成飞车；所以这种天气只要多加注意，是完全可以避免的~~~~你是在说船机，其实就是负荷突然变化，调速机构来不及动作会突然转速高一下，不过如果调速机构工作正常会迅速降低转速，这不是飞车，飞车是指转速在长时间不可控。飞车是现象，原因是调速器故障，诱因是负荷突变和柱塞喷油特性。原来国产车用柴油机的直列高压泵一般用两速式调速器，就是只这种调速器只控制最高转速和最低转速，中间转速靠负荷控制。如果你操作过这种柴油机，就会发现在空档原地运转没有负载，用油门根本不能把转速稳定在一个中间位置，都是转速越来越快，直到最高转速然后调速器断油稳定住，即使是你脚稳住在一个位置也是，这就是柱塞喷油特性导致的单次喷油随转速提高递增。一般转子泵用全速式调速器，就能把转速稳定在任意速度。
泡网分: 107.371
帖子: 15022
注册: 2002年08月
柴油机的飞车：
&&这是由发动机的燃烧方式决定的，汽油机的转速是由进气量控制的，也就是节气门控制。如果节气门失效，汽油机转速再高也不过节气门全开，转速会到达瓶颈；
而柴油机的转速是由供油量决定的，所以必须有调速器，不然很容易飞车。如果调速器坏掉，则可能使油量也高于正常值很多，相应的进气量也会增加，于是进入一个死恶性循环，造成飞车。
&&柴油机的飞车是指柴油机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故。柴油机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障，而在负荷下工作，不会发生飞车故障。
发生飞车一般是由于调速器的损坏、或者进、回油油路的故障造成，概括来说，一般有：
1、调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。
2、单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，出现飞车故障。
3、喷油泵柱塞偶件因安装歪斜或油污卡住，不能转动，会出现负荷减小，供油量不能改变而造成飞车。
4、喷油泵油量调节齿在最大供油位置卡死或齿条与调速器拉杆脱开，失去控制，造成飞车。
5、回油孔堵塞，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。
柴油机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油机立即停机熄火，应急措施有：
1、把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。
2、用扳手拧松高压油管接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油机熄火。
3、堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。
4、在行车状态中可用高档重负荷，即制动将发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。
泡网分: 4.584
帖子: 9343
注册: 2013年11月
汽油发动机运转需要三个因素:空气+燃料+火花,只要切断3个中的一个就可以让汽油机停转,最方便的就是把电切了(拧钥匙)
柴油机运转需要两个:空气+燃料. 柴油机又基本上什么油料都能烧,切断柴油供应还能转的就叫飞车(runaway)了,它是在烧机油,比如如果涡轮增压机轴承松旷,轴承润滑油漏到进气里烧,或者活塞环太松从曲轴箱吸机油蒸汽进来烧的等等.这个时候只能切断空气供应是最保险的.如果是手动汽车,把档位换到5档然后迅速松离合也许能把车憋死.
泡网分: 49.036
帖子: 14408
注册: 2005年09月
brotherxun 发表于
铁路内燃机车也有 @cnil
踏面打滑，造成牵引电机转速突然升高，负载下降导致柴油机飞车；因此大车在处理这种情况时灰撒沙以增大...森林人ej25也有飞车的
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泡网分: 147.802
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注册: 2000年06月
五花猫 发表于
俺记得飞车并不是由于调速器失灵造成的，而是因为单位时间内喷油次数迅速增加，导致疯狂旋转，超出了调速装置的反应范围~~~~调速器如果是好的，如果转速超出了调速范围，柴油供油量就会为0。如果供油量为0还是超速，就要找不是柴油的原因了。
泡网分: 94.895
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注册: 2005年01月
lego 发表于
我只听说过船用柴油机有飞车，比如遇上风浪，螺旋桨露出水面，因为阻力大大减小，转速过高，一旦回到水里就会折断螺旋桨。铁路内燃机车也有 @cnil
踏面打滑，造成牵引电机转速突然升高，负载下降导致柴油机飞车；因此大车在处理这种情况时灰撒沙以增大动轮与轨面的摩擦力。
或者撂紧急制动，柴油机突然卸载也容易飞车，因此老型号的内燃机车，火车司机使用非常制动时，柴油机会自动熄火停转，是一种飞车保护的设计。
本帖最后由 brotherxun 于
01:06 编辑
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老顽童 发表于
如果调速器失灵（比如钢珠被油污粘住、钢碗卡住等等），无论转速是多少供油量都不会减少，速度就会无法控制而飞车。另外，柴油机是压燃的，如果有足够的机油漏进汽缸（俗称烧机油），即使完全切断了柴油供给也不会熄火，所以机油故障也会造成飞车。烧机油的原因可能是机油过多造成油底壳里油面过高，曲柄将大量机油飞溅到汽缸壁上。如果汽缸 ...俺记得飞车并不是由于调速器失灵造成的，而是因为单位时间内喷油次数迅速增加，导致疯狂旋转，超出了调速装置的反应范围~~~~
泡网分: 1.593
帖子: 4078
注册: 2012年08月
xinf-60d 发表于
柴油机飞车不是因为烧机油，而是因为柱塞式高压泵的喷油特性，在柱塞转角相同时，转速越高每个工作循环喷油量越多，这样就会造成发动机转速越来越高，如果不加以控制，就会造成飞车，玩版对于调速器的工作原理说的倒是没错。汽油机不会飞车的原因是有节气门，只要是节气门开度不变，供气量就不变，发动机转速升高，每个工作循环的进气量就会减少，造成功率下降，转速自然就会下降，发动机转速降低，每个循环进气量就会增加发动机功率就会提高，自然转速就会提高，所以汽油发动机的调速特性非常好。关于飞车的原因，你全都说错了~~~
飞车时，柱塞每次的喷油量并没变化，但由于转速突然加快；单位时间内，喷油次数就会增加，就相当于多喷了很多油，导致柴油机转的更快，更快则又喷更多的油，恶性循环，瞬间转速就会达到惊人的程度，由于过程太快，会导致控速机构反应跟不上，发动机扭曲爆轰直至解体爆炸~~~~
控速机构并不是坏了，而是反应跟不上转速的变化！
飞车也不是很罕见，而是比较常见的现象，主要发生在大风浪天气，螺旋桨只要突然脱水就易造成飞车；所以这种天气只要多加注意，是完全可以避免的~~~~
泡网分: 1.593
帖子: 4078
注册: 2012年08月
pitZhong-1 发表于
这就是你外行了。
要砍的是高压侧，密封要求极高，怎么装阀门？应对百年一遇的情况。
低压侧好加（多油箱不就用这东西切换吗？），但停车效果很差，因为泵内有存油，还会继续喷一会。飞车一经判明，要立刻下手，否则机器很快受损。
这种处理看似有破坏性，其实机器没什么损失。高压油管的制作很简单（和空调管原理相同，只不过用的是不锈钢）。军舰上用的是铜管，非不锈钢~~~
泡网分: 0.796
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五花猫 发表于
你说设计这消防斧的人是不是很笨？还都是军舰上的~~~无忌吃饱了没事侃大山的泡菜们，可不要轻易怀疑军工设计专家们智商哦。
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斗篷 发表于
装个球阀比挂消防斧省事儿这就是你外行了。
要砍的是高压侧，密封要求极高，怎么装阀门？应对百年一遇的情况。
低压侧好加（多油箱不就用这东西切换吗？），但停车效果很差，因为泵内有存油，还会继续喷一会。飞车一经判明，要立刻下手，否则机器很快受损。
这种处理看似有破坏性，其实机器没什么损失。高压油管的制作很简单（和空调管原理相同，只不过用的是不锈钢）。
本帖最后由 pitZhong-1 于
00:32 编辑
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五花猫 发表于
俺当时参观舰艇机舱时，对侧面悬挂的两个消防斧十分不解，老师说，那玩意就是在飞车时，用来砍断油管的~~~~
说这个方法是最灵的，比堵气口安全~~~俺16楼说的就是这个，有人说这是老黄历了。
说堵毛巾憋气是正解。
要想在无忌装，还是不容易的，哈哈
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WolfX-700 发表于
你说的老黄历了你给大家说个新黄历听听。
怎么用毛巾塞空气入口，还正解，逗！
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