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德国人有“赛车情结” 平民都玩得起的运动
在F1赛道上试驾的私家车。
头顶&舒马赫&的赛车迷。
　　【环球时报综合报道】在3天前刚刚结束的F1德国站比赛中，身为德国人的维特尔破解困扰5个赛季的&7月不胜&魔咒，首次在家乡的赛场上夺冠。主场胜利、7月夺冠、步步逼近年度总冠军，一切都让德国车迷兴奋不已。提到德国的第一运动，很多人会想到足球。特别是德甲球队今年在欧冠的强势表现，更让人们对德国军团刮目相看。实际上，从参与人数、项目历史乃至社会影响力等方面，赛车都堪称与足球比肩的德国第一运动。
　　车王是德国全民偶像
　　德国被誉为&汽车王国&，8200万德国人拥有5000万辆汽车。据德国《图片报》报道，被称为世界最快司机的F1现役车手有20余名，其中德国人占到4席。1987年出生、被誉为&小车王&的维特尔已连续3年获得年度总冠军。维特尔的家乡为庆祝他夺冠，一度将市名黑彭海姆改为&维特尔海姆&，他的母校则改名为&维特尔中学&。而维特尔的偶像&&&F1之王&舒马赫，更获得过7届F1年度总冠军。在&德国最伟大运动员&排行榜中，舒马赫毫无悬念地排名第一。
　　除了在F1赛场上赫赫有名的梅赛德斯车队外，在低一级的赛车比赛中，宝马、大众、奥迪等德国汽车集团也拥有自己的车队，低级别车手的数量也更多。庞大的车队背景自然培育出上千万的赛车迷。每当有F1赛事举行，德国最大私立电视台RTL就会进行直播，各种赛车节目更是层出不穷。德国各大媒体都设有F1专栏，此外，全国还有数十种赛车专业杂志。很多外国赛车记者选择常驻德国，德语甚至成为这些记者必须掌握的工作语言。
　　开卡丁车的孩子比踢球的还多
　　《环球时报》记者调查发现，德国赛车在世界上的强大优势背后，构建有和足球产业一样严密的培训机制。德国各个城市不仅设有数百家赛车俱乐部，还有许多制作赛车模型的玩具厂。德国孩子一出生，获得的礼物往往是一辆迷你赛车。此外，常有三四岁的娃娃被家长送去进行卡丁车培训，就像中国孩子从小被送去学乐器一样。两代德国车王舒马赫和维特尔都出生在平民家庭。舒马赫4岁第一次坐上卡丁车，人小得不得不在驾驶座上垫个枕头才够得着油门，但舒马赫就此迷上卡丁车。维特尔更是早在两岁就开上儿童卡丁车，在自家后院自由奔驰。
　　德国柏林赛车培训教练托马斯对记者说，德国几乎所有孩子都会开卡丁车，比会踢足球的孩子还多。赛车培训的费用并不比足球贵。《明镜》周刊因此称赛车是&平民运动&。托马斯还表示，F1赛场就像赛车界的&大学&，而卡丁车赛场则如同&幼儿园&，几乎是所有F1车手的必经之路。他说，在卡丁车赛场取得一定成绩后，车手可以进入各个级别的比赛，比如德国房车赛、耐力赛、卡车赛、拉力锦标赛等。升入高级别比赛的选手，更容易获得汽车公司的赞助。
　　&绿色地狱&圆了百姓F1之梦
　　对于德国人为啥迷上赛车，一名在德国接受培训的外国车手对记者说：&德国在赛车领域拥有很多出色的细节优势，有硬件的，也有软件方面的。&的确，赛车文化的普及离不开德国各级政府支持，提供场地和资金资助是常事。在他们看来，这也是一种城市宣传。德国很多大企业也有&赛车情结&。奔驰、奥迪、宝马、大众等车商每年对赛车的投入少则数千万欧元，多则数亿欧元。这些车商还派出顶尖工程师和机械师，对口负责比赛的研发工作。
　　德国赛车在硬件上的超前还体现在5条最高级别的赛道上，其中包括举行F1赛车的纽博格林赛道和霍根海姆赛道。不少高档跑车的厂商把在纽博格林赛道上测试性能当作炫耀的资本，&纽博格林圈速&已成为衡量汽车性能的标志。只要没有大型赛事，纽博格林赛道每逢周一都对外开放，称为&公众日&。普通市民的私家车只要通过赛道的检验，都可以&上道&尽情飞驰。新赛道的体验价大约是20分钟35欧元，旧赛道则是每圈20欧元。
　　被称为&绿色地狱&的纽博格林赛道还配有一个1.5万平方米的游乐园&&&赛车工厂&。赛车迷可以在那里学到各种赛车知识，还可观看赛车主题电影，甚至驾驶自己的汽车在赛道上一试身手。霍根海姆赛道则长年举办道路安全培训、汽车工业试车及顶级驾驶体验等活动。很多外国的青少年选手慕名而来进行实战训练，带火了赛道周边的星级酒店和青年旅馆。
　　特别值得一提的是，德国拥有近1.3万公里的高速公路网络，在高速路上飞驰是不限速的。交通管理机构的调查显示，德国人在高速公路上行驶的速度平均每小时高达150公里，时速超过250公里的也大有人在。难怪很多外国人大呼，&德国司机人人是赛车手&。最近，德国反对党提出高速公路限速每小时120公里的提案，认为这样有利于环保。该议案立即遭到包括总理默克尔在内的大多数人的强烈反对。毕竟，对德国百姓来说，在高速公路上飙车已成为日常生活的一部分。【本报驻德国特约记者 青木】
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为梦想启程-谁是最接近世界F1的中国赛车手？
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他们是中国最大的希望，他们是中国F1的领跑者，他们是中国F1舞台的主角。然而，究竟谁是最接近世界F1的中国赛车手，这其中的迷雾，仍未散去。
最接近F1的中国人
全世界的F1车手不过22人，要想成为其中的一员，不说难比登天，也是大浪淘沙。如今，这群中国男孩正在为心中那个风驰电掣的梦想而追逐，在这个马达轰鸣的世界中，除了天分、勤奋等个人因素，背后是否有强大的赞助力量同样可以左右一名车手的前途。
程丛夫 F1是我最终的梦想
北京车手程丛夫从小就对速度极快的东西很感兴趣，不管是过山车还是摩托艇他都极其迷恋。在六七岁时，父亲程迎国就带他去玩过山车。按说这个年纪的孩子是不能玩这种过于刺激的游戏的。但是，父亲的这一“放纵”，却很合小程丛夫的胃口。他似乎与生俱来就有一种对这种高速度的适应力，在一次和另一车手坐过山车时，同伴脸都绿了，他还在和同伴聊天。
程丛夫10岁开始练习卡丁车。为了使儿子在卡丁赛道大显身手，父亲程迎国就在赛车圈子里打听，想为儿子聘请培养过世界冠军的教练。他请过日本、荷兰和意大利的教练。其中一个荷兰人叫阿里，就是雷克南当年开卡丁车时的机械师。从他那里，程丛夫学到了很多。程丛夫13岁时就获得全国卡丁车锦标赛年度总冠军，而“追风少年”这一称号也源于此。之后，他在亚洲卡丁车比赛中所向披靡。父亲高薪聘请世界冠军的教练，对于程丛夫最初的成功起着至关重要的作用。
从很小的时候起，程丛夫就开始看一级方程式大奖赛。那时候，他就指着电视告诉爸爸，终有一天，他也要出现在F1的赛场上。也许那时候的话会被很多人认为是童言无忌，但是成为F1车手这个单纯而深沉的愿望，陪伴程丛夫坚定地走了下去。
程丛夫的潜质吸引了多家F1车队的注意。上海赛车场也有意把他作为中国最有潜质的车手向F1车队推销。2003年6月，在顺利通过迈凯轮为他专门组织的一次雷诺方程式赛车测试后，程丛夫正式成为迈凯轮车队的一员。作为迈凯轮F1车队车手发展计划的一部分，得到迈凯轮车队的支持。程丛夫从英国雷诺方程式比赛起步，并参加了两个赛季的比赛。但由于缺乏赞助商，目前，他已离开迈凯轮车队，并成为A1中国国家队的一员，参加了中国A1国家队2006赛季的试车。
1996年 第一届北京卡丁车顺翔杯赛冠军
1998年 中国卡丁车锦标赛初级组冠军
2000年 全中国卡丁车锦标赛冠军
2001年 亚洲卡丁车锦标赛亚军
2002年 亚洲方程式挑战赛16轮比赛中共参赛10轮，获得6次冠军
2003年 签约迈凯轮F1车队，作为迈凯轮F1车队车手发展计划的一部分，参加英国雷诺方程式锦标赛
2005年 参加英国雷诺方程式锦标赛。
马青骅 赛车是一种特殊的感觉
马青骅的赛车生涯始于母亲一次不经意的鼓励。据他母亲回忆，马青骅八岁那年，父母带他去看卡丁车。当时，他们看马青骅挺喜欢卡丁车，就鼓励他去驾驶。马青骅那时觉得比赛是属于大人们的。在母亲一再激励下，他犹豫再三，最终还是坐了上去。虽然是第一次驾车，但好强的马青骅为了不输给大人们，使出浑身解数，即使是后背撞得青一块紫一块也没有退缩，最终勇敢地完成了比赛。回忆第一次玩卡丁车的感觉，马青骅觉得，这种感觉说不大清，总之就是一种特殊的感觉。
尽管这种感觉有点模糊，但是有了这个大胆的“第一次”，跟着这种“特殊的感觉”，他在赛车手的路上开始了自己的征程。2000年，13岁的马青骅在全国青少年卡丁车比赛中获得年度亚军。随后的几年，他在国内外卡丁车比赛中都取得了不错的成绩。
马青骅在2004年参加全国场地锦标赛康巴斯方程式比赛，取得年度总冠军。2005 年，A1中国车手选拔赛，十七岁的他力战群雄，获得第一名，成为中国A1国家队中得一员。今年他还参加了北欧雷诺方程式赛事中的两场比赛，并分别取得了17名和13名的成绩。
马青骅成长为专业赛车手，并不是刻意培养的，而是随他喜欢，顺其自然的过程。
当然这一“顺其自然”也是建立在雄厚的经济资本的基础上。赛车运动中，经验尤为重要，其父亲马强云为了满足儿子对赛车的爱好，以150万元左右的价格盘下了地处上海闹市区的一处卡丁车俱乐部，后又追加80万元购置车辆。为培养马青骅，家里已经花了几百万元。
1999年上海八万人室内赛车馆会员赛第一名
2000年全国青少年卡丁车比赛年度亚军
2004年全国卡丁车锦标赛ICA组年度总冠军
2004年全国场地锦标赛康巴斯方程式年度总冠军
2005年 A1中国车手选拔赛第一名
江腾一 喜欢赛车没有理由
江腾一和马青骅一样来自上海。他成为一名专业赛车手纯属偶然。13岁那年，江腾一在公园游乐场第一次玩卡丁车，其优异的车感就让赛车场的工作人员惊愕不已，他们告诉他，“曲阳公园那边还有更快、更专业的赛车。”于是，江腾一缠着父亲来到曲阳。在曲阳公园的卡丁车场，江腾一同样被工作人员“瞄上了”，他们提出可以专门训练他。江腾一进步神速，3个月后就在全国卡丁车青年锦标赛中获得第三名。
也正是江腾一和卡丁车的这一“偶遇”，才使他的赛车天赋得以发挥。也正是江腾一这一优异的车感使他获得了更多的比赛和训练机会。2003年8月，德国国际赛车管理咨询公司（ICM）来到中国，想培养一名中国车手。在上海市汽联的推荐下，ICM公司选择了江腾一。从此，江腾一有机会参加了大众方程式F3和雷诺方程式等一系列国际大赛。2005年A1国家队选拔，他凭借自己的赛车天赋和经验，在众多选手中脱颖而出。在2005赛季代表国家队参赛时，为中国队拿下了宝贵的6个积分。
当问及如何才能成为一个真正的F1车手时，江腾一很坦诚也很无奈地答到，赛车运动经验很重要，而经验来自比赛，赛车运动是一个很花钱的比赛项目，因此说金钱决定成绩一点不为过。车手的个人素质，比如天赋，其实应该都差不了多少。大多车手缺乏的就是资金的支持。欧洲就有很多一流的车手，但是缺乏企业的赞助，缺乏资金的支持，对F1他们也只能望而叹之。中国更是这样，因为在中国，赛车运动刚刚起步，中国企业对于这项运动的关注和投入远不及对其他运动项目，而中国的赛车手在国内获得的企业赞助很少。在A1国家队出现之前，中国的赛车手基本都是自掏腰包，因此，你的出身，你的机遇都会成为你完成梦想的推进器或绊脚石。
“喜欢就是喜欢，没有理由”，这就是江腾一喜欢赛车的“理由”。不管以后会遇到什么样的困难，他都表示不会放弃赛车。这种说不清的喜欢和执著，引领着江腾一在赛车之路上不断前行。
1999年开始卡丁车比赛，并获得全国青少年卡丁车比赛第三名
2002年 TCL上海卡丁车赛冠军，获得BMW奖学金
2003年参加德国大众方程式全年比赛
2004年参加意大利雷诺方程式比赛
2005年 A1中国车手选拔赛第二名
董荷斌 奋战在德国F3的华裔车手
这位出生在荷兰中国移民家庭的孩子，14岁才加入卡丁车比赛，然而他却拥有了中国赛车手中的两个“第一”。
2003年10月下旬，董荷斌来到北京。这是他第一次以车手的身份回到故乡。代表万里达车队参加宝马方程式最后赛段的比赛。中国站拿到冠军，也是在这一次，董荷斌获得了宝马威廉姆斯车队试驾F1的机会。在宝马公司宣布这一决定之前，他的名气同程丛夫、江腾一、詹家图等几位最有希望进入F1的车手相比，知道的人不多。可就是日宝马威廉姆斯车队邀请他参加F1试车，令他一举成名。
这次难得的机会，让“董荷斌”三个字和F1联系在了一起，而中国，北京，也成了最早见证他F1梦想的地方。
2004年，董荷斌参加了在赛车运动中颇有声望的德国F3系列赛，并加入了荷兰的VAR车队。在全年的9站（18轮）比赛当中，董荷斌4次站上领奖台——两次亚军，两次季军，最后以年度第7名的成绩结束了全年的比赛。
2005年，董荷斌继续以中国车手的身份与比利时JB Motor Sport车队携手征战德国F3，并取得了总排名第3的好成绩。
2006赛季，董荷斌仍旧在德国F3续写着他的辉煌，在已经结束的第七站比赛中，虽遭遇撞车，仍以总积分领先20分的优势居于榜首，有望冲击今年的年度总冠军。
国家/国际小型赛车比赛。
Dutch &Benelux锦标赛总成绩第四
葡萄牙Formula BMW赛事亚军
参加德国F3，获2004赛季年度第7名。2005年获首站冠军。
李英健经验就是引擎
香港的赛车界拥有许多“子承父业”的故事。李英健便是其中之一。李英健的父亲李平光是一位颇具才华的赛车手，参加过诸如保时捷卡雷拉杯之类的赛车比赛，还获得香港卡丁锦标赛冠军。
李英健第一次参加比赛是在13岁，他的天赋以及对赛车的热情很快被发掘。他轻而易举地获得了一个又一个冠军头衔。在香港度过成功的一年之后，李英健去日本参加水平更高的赛事。在日本的两年里他也取得了成功，其中包括1993年亚太卡丁车赛冠军。
正如李英健在接受记者采访时所说：“对于车手来说，经验就是引擎。”不错，赛车界车手的经验是取胜不可或缺的因素。对于在赛车界摸爬滚打了十年的李英健来说，经验就是他的资本。他一度被称为“亚洲的舒马赫”。
1998年李英健去了著名的法国La Filière赛车学校。在那里，顶尖赛车教练使他的赛车水平有了长足的进步。他参加了法国雷诺方程式康巴斯冠军赛，与欧洲一些顶尖车手同场竞技，并取得了第四名的好成绩。第二年李英健又参加了F3，在法国F3冠军赛中获得了第五名。
2000年李英健回到了亚洲，参加了一系列的比赛，如澳门大奖赛（年中国车手中成绩第一），亚洲F3（2002年第9、10轮冠军）以及亚洲保时捷卡雷拉杯（2003年Jahor Baru站冠军）。2004年在Peter Thompson和万里达车队的管理和帮助下，李英健的赛车生涯进展很大。爱尔兰人Thompson给予李英健机会参加新创设的亚洲最高级别方程式赛事亚洲宝马方程式系列赛。李英健再一次在亚洲顶尖选手面前证明了自己的实力，在已经举行的10轮中囊括了9站冠军。
詹家图 出身车神世家
来自香港的詹家图出生在玩车世家，父亲詹昌盛是著名的香港车神，人称“盲亨”。由于父亲在香港开车行，家图9岁已经开着50CC或者80CC的电单车上街了，而他也觉得自己很有赛车天赋。詹家图的星座是据说最适合当车手的人马座。
车神父亲把家里布置得“很有赛车气氛”，而家图从小到大从父亲那里得到的礼物，一般都是各色各样的车模。对于父亲，詹家图充满了感激之情。詹昌盛经常带儿子去看赛车，还买车给他。小的时候，他开车，就让小家图坐在旁边看驾驶技术；长大一点后就是让小家图自己开，他在旁边教。他的言传身教使詹家图在八九岁就进入职业赛车之列。
由于父亲和FRD车队老板马汉华是至交，詹家图的天赋很早就被FRD所肯定。18岁之前，他每年的花销都由FRD车队“买单”，他们一心一意打造詹家图。对于普遍遭遇缺钱瓶颈的国内其他车手而言，这不能不说是詹家图的幸运。
2003年10月，著名的Fl雷诺车队向他发出测试邀请，詹家图不负众望，以卓越的表现获得了对方的认可，雷诺车队承诺，将资助詹家图成为一名职业F1车手。
2004年，詹家图在马汉华的推荐下，被红牛少年车队看中，列为培养车手，到欧洲参加训练和学习。 2005 年，詹家图参加了亚洲雷诺方程式比赛，并在北京站夺得亚军。在今年举行的亚洲雷诺方程式揭幕战中，詹家图在他熟悉的上赛道为车迷上演了一场精彩的演出——第一站两个回合中获得一个冠军和一个亚军。他以总成绩第一的出色表现闪耀整个上海国际赛车场。 他的出色表现再一次证明，他仍然是中国最有实力和发展潜力的年轻方程式车手之一，
2001年 法国康巴斯方程式两次分站赛的冠军和亚军
2004年 被红牛少年车队列为培养车手，到欧洲参加训练和学习
2005年 参加国内的雷诺方程式比赛，在北京站夺得亚军
深度分析 谁能脱颖而出
被称为中国赛车界“天才小子”的北京籍年轻车手程丛夫，曾被看作是第一个有望冲击F1的中国赛车手，而他也曾经距离F1如此之近——2003年成为迈凯轮签约车手，这对于中国赛车手来说是一个很难得的机会。但时隔三年，程丛夫没有能续写2001年雷克南从雷诺方程式直接进入F1的传奇。目前这位发誓要成为第一个中国F1车手的中国少年，因经费问题已经不是迈凯轮车队的签约车手。他不得不退而求其次，回中国A1车队发展，在这个“赛车世界杯”中继续寻找机会来实现自己的F1之梦。
而江腾一，马青骅虽然拥有年轻的资本，身处A1国家队也不用再考虑令人头疼的经费问题，但是如果每年只参加A1赛事和为数寥寥的欧洲赛事，要想真正走入F1恐怕难关重重。
香港车手詹家图虽有FRD车队和红牛车队的支持，在亚洲雷诺方程式锦标赛中也有出色的表现，但是能不能在更高级的方程式赛事中有很好的表现，很好的适应F1赛事，目前也是一个未知数。同为香港车手的李英健虽然经验丰富，但是目前参加的赛事好像并不是很多，这对于需要以赛带练的中国赛车手来说，应该不是很有利。
而荷兰华裔车手董荷斌从小在国外长大,从开卡丁车的第一天就接受的是正规西方赛车教育，而且他具有语言优势。英语、德语、荷兰语、法语等都很流利。这使得董荷斌可以和车队及其工程师很好地沟通，讨论问题。董荷斌连续三年征战德国F3，且成绩优异。德国F3不但是欧洲较具竞争力的赛车赛事之一，而且还培育了目前征战F1的优秀车手，如“车王”迈克尔·舒马赫，车手特鲁利，还有日本选手佐藤琢磨等。虽然该赛事规格要比同类的英国F3以及欧洲F3低，但是，董荷斌经过德国F3的洗礼，技术已经日趋成熟，积累了很多比赛经验，而且欧洲的很多赛道都是F1的指定赛道，董荷斌几乎开遍了这些赛道。对赛道的熟悉和积累比赛里程是非常重要的。如果董荷斌今年能够夺得德国F3年度总冠军，并由此获得更多的赞助，就有可能参加更高级别的欧洲方程式赛事，比如GP2,这是通往F1的最后一阶；或者说像迈克尔·舒马赫一样直接晋级F1。
无论是否有机会进军F1，是否能如愿以偿成为真正的F1车手，这些对速度着迷的中国男孩都将成为中国第一代方程式赛车开路者，他们的经历和今后的努力方向，也将成为中国与国际方程式赛车的纽带。
本文来源：中国体育
责任编辑：王晓易_NE0011
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