概述/布加迪威龙
布加迪威龙
为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是上有史以来最昂贵的之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，德国购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4并宣布它将以世界上最快最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。&布加迪的新Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新。 后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的，最快的速度，是有史以来最昂贵的。很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、407公里/小时、价值100万的欧洲超感觉清楚的告诉大家呢？ 比如，作为来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在卖的最好的Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，对于那些能够花1亿多买一座房子，2亿美元买一艘或者2000多万乘坐太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。也许很多人会公然的质疑制造如此强劲和超大的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。 威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国汽车展上亮相。 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16．4跑车由设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的，功率足有1000马力，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。&布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16．4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。
品牌历史/布加迪威龙
创建布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。沉睡
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。苏醒
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano&Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。雄起1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时（约407公里/时）极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI&ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。已作为布加迪总部所在地。布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车几十年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore&Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano&Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。为纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业。1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终一定会再次以失败告终。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威航汽车终于亮相，进入了公众的视野。布加迪威龙
布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威航再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威航超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre&Veyron命名的新款威航车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威航的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca&Raton享受退休生活。但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。
进入中国/布加迪威龙
布加迪威龙布加迪威龙自从在海外上市以来，一直以其昂贵的身价和超豪华的功率被众多车迷追捧，但是由于这款车每年的产量只有70量，全部由手工打造，所以非常。但是由于近年来中国市场的蓬勃发展，越来越多的财富聚集者把眼光投向了这辆年产量只有70量的超级跑车。在2008北京车展上，这款售价达2500万的超级跑车，在展出仅仅两小时就被国内神秘买主订购。速度让人惊叹。昨日在接受《》采访时，黄立新透露，今年、、将出现这款车，全部在宾利的展厅内以订单方式销售。布加迪计划今年向每家店投放2部新车。今年3月19日，在布加迪的诞生地小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。随着中国经济持续增长，为世界顶级奢侈品品牌敞开了大门。安永研究报告显示，2009年至2015年，中国销售额年增长率将达10%左右，在全球奢侈品市场中逐渐占据着举足轻重的地位。随着在北京、上海举办的顶级时尚奢侈品行业峰会和展览等，世界顶级奢侈品接踵而至，并成为人们耳熟能详的品牌。作为全球A级之一，必将汇集全球的目光，这一高端的国际汽车盛事，正是为布加迪这一顶级跑车在中国大陆的亮相提供了相称的高水准国际。
试驾/布加迪威龙
布加迪威龙布加迪威龙可以做到一台8.0升W16，能发出1001； 最高车速400公里/小时以上：0~100公里/小时加速时间2.9秒，加速到300公里/小时仅需14秒。1000马力的功率基本上相当于每小时输出26亿焦耳的能量，按1升汽油产生0.34亿计算，那么发动机一小时内就得消耗76升。考虑到普通汽油机的效率只有25%左右，所以实际油耗要达到每小时304升，每分钟就要5升左右。按照理论空燃比14.7:1，燃烧1公斤汽油需要14.7公斤空气，那么粗略计算一下，这台发动机每分钟就要吸入42立方米的。当坐进时，真皮的座椅和华贵的内饰就足以吸引人的眼球。0~100公里/小时加速时间2.9秒所带来的推背感油然而生，足可以让人在疯狂之余体验到给人带来的感观刺激。当速度达到300公里/小时以上时，车的尾翼会自动升起，来保持车身的。但是，若想达到350公里/小时以上的速度，就必须用一把特殊的插入开启超速装置。这个时候整个车身的底盘会自动降低，收起，最大限度的贴近地面，从而达到贴地飞行的目的。把W16的全部扭力施加在两个车轮上，而又不让车轮打滑，那几乎是不可能的事情。因此，威龙16.4采用了全时四轮驱动系统，把动力平均分配在四个上，用电脑进行牵引力实时控制，全情加速时可以将全部动力发挥出来。时速430公里打破陆上速度纪录日，世界量产车陆上速度纪录最终被一辆布加迪威龙16.4超级跑车打破。这辆跑车颜色上黑下橙，挑战世界纪录时的平均最高时速达到267.8英里(约合每小时430公里)，远远超过布加迪工程组的预期。 布加迪首席工程师沃尔夫冈·施雷伯博士表示：“我们原以为平均时速将达到264英里(约合每小时424公里)，但今天的条件堪称完美，因此才跑出更出色的成绩。”目前，这一成绩已得到吉尼斯官员认可，入选。此前量产车的陆上速度纪录为每小时256.1英里(约合每小时412公里)，由一辆于2007年创造。这款重新设计的威龙16.4超级跑车由皮埃尔-亨利·拉法内尔驾驶，挑战纪录的尝试在德国Ehra-Lessien秘密试车场的一条跑道上进行。其逆风时的时速达到265.9英里(约合每小时427公里)，顺风时达到269.8英里(约合每小时434公里)。威龙16.4量产版可输出1200马力，最大扭矩为1500牛顿-米，为保护轮胎，其限制最高时速为258英里(约合每小时415公里)。它采用双离合器 7速变速箱，保证转弯和的精确性以及加速时的稳定性。借助于更强大的稳定器以及新型减震器，车子的总体控制得到加强。威龙16.4的“皮肤”完全由碳纤维合成材料制成以减轻重量，车身的改进包括扩大并经过改进的进气孔以及尾部的改造。这种全碳纤维结构同样让扭矩实现最大化，对打破世界纪录起到关键作者。其16缸发动机采用4个增强型涡轮增压器以及更大的中冷器，用以提高发动机功率。首批5辆布加迪威龙16.4超级跑车下线后将构成一个特殊系列，拥有与创造纪录的“同胞”一样的配置。这款超级跑车将于秋季在莫尔斯海姆工厂投入生产，此外，这家工厂还负责生产普通版威龙和Grand Sport。首批5辆威龙16.4被称之为“世界纪录版”，统一为橙黑双间涂装，现在已经售出。余下量产车型的16缸发动机也将采用增强型涡轮增压器和更大的中冷器。迄今为止，布加迪已经售出260辆威龙和35辆Grand Sport。
特点/布加迪威龙
布加迪威龙如何在一台紧凑型发动机上实现1001马力的。布加迪的们想出了绝妙的办法。他们将两台V8发动机以90°夹角呈W形组合，二者共用一根，形成具有创新意义的。这款发动机每缸4气门，采用电子控制的连续可变气门正时系统，在不同转速范围均可实现强劲的动力和完美的平顺性。另外借鉴的经验，采用干式系统，机油储存在发动机外的油壶里，由抽出，冷却后再输送回发动机。这样省去了油底壳，发动机重心降低了70毫米，而且即使在3~4G的侧向加速度下，机油也不会被甩向一边，出现普通供油不可靠的现象。布加迪威龙为了尽可能提高，布加迪主要从两个方面着手。首先就是采用增压装置，有4个独立的涡轮增压器分布在发动机四周。车顶后部有两个，通向涡轮增压的中冷器，降低进气温度，从而大大提高了发动机的充气效率。其次就是提高转速，较小的缸径使得实现这一目的成为可能。经过一系列的努力，这台在6000转/分钟时输出最大为1001马力，在2200转/分钟时可以达到最大扭矩1250牛米。为了能匹配这台强大的机器，必须配备一台适合的。布加迪的变速箱拥有7个前进挡、一个双。这种设计近似于F1的变速系统，没有离合器踏板，通过操纵后的拨片和地板上的，电脑控制离合器模拟真实的手动操作，只要0.2秒就可完成换挡。日，威龙测试的最高时速达到408.47KMH。没有风洞，包括队的风洞，能够模拟出400kmh的速度，所以在量产前的测试时，只有在高速赛道上一步步测试不同高度，角度等等，以实现更高的速度。高速实现同时来源于技术，轻量化技术，轮胎技术，使其达到完美的平衡。在高速时不仅仅带来的低空阻重要，同样重要的是整个车体的精准调整，以使其保持稳定，威龙就带来了更好的安全性，可靠性和可控性。陶瓷刹车盘，前制动盘直径达到400mm，后制动盘直径为380mm。8活塞整体式制动钳的重量只有5.7公斤，内有加强作用的中心销和4个制动垫。它的制动活塞是由材料制成，有一个不锈钢材料的顶部，并以陶瓷材料作了绝热保护。的摩擦面积总和是“4×80cm”。上所开的空气冷却槽也不是直的，而是呈蜗壳状的曲线，这样在车俩前进的时候就可以更好的引导冷却气流。
内饰/布加迪威龙
布加迪威龙内部结构布加迪威龙的内饰奢侈豪华，座椅是从进口的真皮面料。简约而不简单的操作台带有中世纪的风格，典雅而华贵。仪表盘中最高时速的刻度达到了令人惊叹的410公里/小时。布加迪威龙的坐椅非常舒适，侧翼包裹度电动可调。--副仪表台-挡杆-坐椅都用上了真皮包裹，让人有被包裹的安全感。粗壮厚实的方向盘，手感非常适中，真皮包围做得很好。换档杆力度适中，挡位清晰迅速。不过由于布加迪威龙采用的是中置，所以只采用了两座的模式，只有正驾驶和副驾驶。没有后座。
外形/布加迪威龙
布加迪威龙 布加迪威龙的外形像一只低低匍匐的猎豹，其设计来自1930年代的经典型号BugattiAtlantique 57S。“黑血”车体使用了大量的材料，并且使用镀铬后视镜和全新的镀铬合金，车头的发动机中网以及车身金属饰条更增其高贵的感觉。其他的设计细节包括铝合金的后视镜和铝合金进气格栅以及大灯，带黑色涂层的全新铝合金，全黑色醒目的车身外观，可订制化的褐色皮革和采用了产自的Alcantara的材料的内饰。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。当然这也得益于中置式的布置，因为前舱只作为了。站在它们的后部可以看见后窗下面的外形。实际上此处只是一个窗洞，真正的后窗在发动机前部的车内，呈垂直位置，这个窗洞再次体现出用圆弧来结束其外形。
布加迪传奇限量版/布加迪威龙
布加迪威龙六款布加迪传奇限量版均基于布加迪威速GrandSportVitesse车型打造而成，是为了纪念六位历史上对布加迪品牌具有杰出贡献的人物。布加迪汽车主席沃尔夫冈·施莱柏博士（Dr.WolfgangSchreiber）表示：“布加迪品牌的成功离不开这些杰出人物和历史性的辉煌时刻。我们希望通过向人们讲述布加迪历史上的传奇故事，将品牌的辉煌往昔与今日成就联系起来。”该系列已在2013年8月首发，并于未来的12个月里陆续推出其余五款，每款全球仅供3台。传奇限量版动力较普通版没有区别，全部采用了独特的色彩搭配。布加迪威速16.4GrandSportVitesse在2012年春季推出，并于2013年4月以408.84公里的最高时速，荣升为目前全球速度最快的敞篷版超级跑车。其所搭载的8升W16发动机，最大功率可达1200匹马力，峰值扭矩可达惊人的1500牛·米（转/分），仅2.6秒即可完成从静止加速至100公里/小时。第一款布加迪威龙值勒芒24小时耐力赛迎来90周年之际，布加迪“Les&Légendes&de&Bugatti”传奇限量版车型以赛车手Jean-Pierre&Wimille的名字来命名。Jean-Pierre&Wimille在赛车运动发展史上的地位举足轻重，并与布加迪公司发展紧密相连，曾助力布加迪两度问鼎勒芒赛事。这款布加迪Jean-Pierre&Wimille传奇限量版车型定于日在美国圆石滩车展上首发。这款布加迪Jean-PierreWimille传奇限量版车型得名于曾为布加迪摘得两次勒芒24小时耐力赛桂冠的传奇赛车手：1937年，Jean-PierreWimille与RobertBenoist搭档，驾驶着布加迪57GTank勇夺冠军头衔；1939年，他与PierreVeyron合作驾驶57CTank，成功卫冕。全新Jean-PierreWimille传奇限量版车型的设计灵感源自于1937年在勒芒赛事中拔得头筹的布加迪赛车。在这场具有历史意义的角逐中，布加迪57GTank被喷涂以代表法国赛车的经典蓝色。该车采用经典蓝色清漆喷涂的碳纤维材料，车身其他部分则被饰以WimilleBleu浅蓝色。内饰沿用了与外观相同的色彩搭配，布加迪汽车首席设计师AchimAnscheidt解释道：“传奇限量版车型从材料选择、配色方案到细节设计，无一不沿袭布加迪经典车型的设计精髓，我们希望藉此向驾驭过这些超凡座驾的品牌传奇人物们致敬。基于这样的目的，布加迪传奇限量版车型传承经典品牌元素的同时，融入了现代感十足的设计语言，兼具卓然超凡的运动性能与奢华感受。传奇限量版车型诞生，是对布加迪品牌历史的最佳演绎。第二款布加迪威龙 布加迪在第65届法兰克福国际车展全球首发第二款传奇限量版车型，以此纪念公司创始人艾托里·布加迪（EttoreBugatti）之子及其所打造的传奇座驾布加迪Type57SCAtlantic。JeanBugatti传奇限量版车型全球仅限量发售3台。布加迪推出JeanBugatti传奇限量版车型，向20世纪汽车史上的这位英雄人物致敬。让·布加迪（JeanBugatti）是布加迪公司创始人艾托里·布加迪的长子，也是他四个孩子中最具设计天赋的一个。20世纪20年代后期，让·布加迪在车身结构与设计理念等领域所展现的卓越才华，对布加迪公司的发展产生了日益深远的重要影响。1936年，27岁的让·布加迪正式接手管理布加迪汽车；1939年，不幸遭遇车祸英年早逝。在其短暂而辉煌的一生中，让·布加迪凭借领先时代的引擎和底盘设计理念，以及对于车身架构的独特理解，奠定了其在汽车业界不可撼动的传奇地位。在JeanBugatti传奇限量版车型的研发过程中，布加迪的设计师们全心致力于延续前代经典车型Type57SCAtlanticLaVoitureNoire的独特设计理念。车身由深黑色清漆喷涂的碳纤维材料包覆，彰显优雅灵动的设计语言与尖端先进的工程技术水平。布加迪标志性的马蹄形前散热器格栅与车尾的EB车标由稀有铂金装饰而成，为车辆外观注入尊贵奢华的元素。这也是布加迪首次在其现代车型的车身外观设计上应用这种稀有材质。激光焊制在油箱及油箱盖上的北极灰JeanBugatti签名字样，亦是标识这款同名传奇限量版车型的一大专属特征。车辆内饰完全采用皮革包覆。在内饰色彩搭配上，运用了与Type57SCAtlantic一致的米色与棕色配色原则；座椅、控制面板、方向盘、仪表盘、中控台、车门饰板以及挡风玻璃横梁则采用巧克力色装饰。巧克力色与贯穿整个中控台的浅米色皮饰形成鲜明对比。相同的装饰风格延伸至腿部空间、车门外饰板及车门拉手凹槽处。装饰性缝线的颜色与皮革颜色相辅相成。第三款布加迪威龙 第三款布加迪传奇限量版车型已在2013年11月的迪拜车展首发，名为Grand&Sport&Vitesse&Meo&Costantini。Meo&Costantini不仅是布加迪家族创始人EttoreBugatti的挚友，还担任了布加迪厂商车队领队一职。在他的带领下，布加迪车队赢得了两次Targa&Florio长距离车赛的冠军。第三款布加迪传奇限量版车型确定以Meo&Costantini的名字命名。以赛车手MeoCostantini命名的传奇限量版车型的设计灵感，源自于1937年在勒芒赛事中取胜的布加迪赛车57G&Tank。Grand&Sport&Vitesse&Meo&Costantini传奇限量版车型采用经典法国赛车蓝（Bleu&de&France）涂装，其车内饰采用定制皮革配以蓝色缝合线，座椅上绣有Meo&Costantini亲笔签名。车门内侧嵌有铝合金装饰，绘有Targa&Florio比赛赛图案。其所搭载的是一台8.0LW16发动机，最大功率可达1200PS（882kW），峰值扭矩可达惊人的1500Nm，0-100km/h加速时间仅为2.6秒。布加迪Grand&Sport&Vitesse&Meo&Costantini传奇限量版车型仅供三台，税前售价高达209万欧元（折合人民币1730万余元）。第四款布加迪威龙布加迪所推出的第四款传奇限量版车型，已在2014年3月的日内瓦车展公开亮相。该车是纪念布加迪创始人Ettore&Bugatti（）最小的弟弟RembrandtBugatti（）。按照惯例，布加迪这款传奇限量版全球限量三台，售价达到218万欧元。Rembrandt&Bugatti在其短暂的一生，共创作了300多件铜雕和绘画[3]作品，被认为是20世纪初杰出的雕塑家，也可以看作是布加迪家族艺术表现力的代表人物。布加迪Rembrandt&Bugatti传奇限量版外观大量使用古铜色的碳纤维材料，以反映雕塑家创作时使用的材料，尤其是车身下部和轮辋，采用了浅棕色以追求复古的元素。车内后排座椅之间的“跳舞的大象”铜雕则是点睛之处，是Rembrandt&Bugatti的代表作。此外，在油封盖还有RembrandtBugatti的个人签名。第五款布加迪威龙2014年4月，布加迪官方宣布，将于北京车展全球首发布加迪Black&Bess传奇限量版。这是布加迪所发布的第五款传奇限量版车型，全球仅发售3台。[4]与此前预测的不同，此次布加迪推出的传奇限量版车型是为了纪念经典的布加迪Type&18车型，它是布加迪在一战前最为重要的代表车型之一。布加迪Type&18搭载直列四缸5.0L发动机，最大功率超过74kW（100PS），最高时速160km/h，在当时算是超级战车。在本届北京车展上，Type&18“Black&Bess”车型将与布加迪Black&Bess传奇限量版一同亮相展台。布加迪Black&Bess传奇限量版将基于布加迪威龙Grand&Sport&Vitesse进行打造。外观方面新车以黑色为主色调，辅以金色拉花涂装进行搭配，同时前进气格栅边框和尾部EB车标采用金色材质。此外，新车的油箱盖上还刻有“Black&Bess”专属铭牌。内饰方面，新车内饰以棕色和白色相搭配，换挡杆和中控台板采用红木装饰，两侧门板上的皮革装饰上描绘了经典的Type&18“Black&Bess”车型，以及罗兰·加洛斯(RolandGarros)先生曾驾驶过的飞机“Morane&Saulnier&Type&H”的图案。座舱后部储物箱盖上绘制有布加迪Type&18“Black&Bess”车型并镶嵌金色EB标识。布加迪Black&Bess传奇限量版搭载的是一台8.0升W16发动机，最大功率1200马力，峰值扭矩1500牛·米。匹配的是7速双离合变速箱，该车的0-100km/h加速时间仅为2.6秒，极速可达408.84km/h。
销售情况/布加迪威龙
2007年中段，布加迪威航16.4已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——布加迪威航Pur&Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版布加迪威航售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售完。　虽然布加迪威航16.4已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。
车坛神话/布加迪威龙
布加迪威龙五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产布加迪&(Bugatti)&超级跑车，象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯(Alsace)&地区的布加迪狂热分子，连同世界各地布佳迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。布加迪创办人Ettore&Bugatti&对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。
工厂环境/布加迪威龙
布加迪威龙的工厂可以用优美来形容，如果不是看到最后的，没有人会想象得到这样一头拥有怪兽般动力的超级跑车，会出自如此安静优美的环境。让人赞叹。
万方数据期刊论文
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