现在大部分的台式机都不支持RS232串口了吧？RS232是不是串口的其中一种啊？_百度知道
现在大部分的台式机都不支持RS232串口了吧？RS232是不是串口的其中一种啊？
我有更好的答案
个人计算机上的通讯接口之一，由电子工业协会(Electronic Industries Association，EIA) 所制定的异步传输标准接口。通常 RS-232 接口以9个引脚 (DB-9) 或是25个引脚 (DB-25) 的型态出现，一般个人计算机上会有两组 RS-232 接口，分别称为 COM1 和 COM2。
COM1和COM2有区别吗那？
COM1接口的I/O地址是03F8h-03FFh，中断号是IRQ4；COM2接口的I/O地址是02F8h-02FFh，中断号是IRQ3。由此可见COM2接口比COM1接口的响应具有优先权。不过现在大多数电脑只保留一个COM口，或者干脆完全取消COM口了~
采纳率：43%
PC上基本都没了 可以使用USB转串口或者串口卡
那老式打印机上使用的就是25针的COM口吗？
是大部分都不支持了，可以用usb转串口
楼上所说的com1口和com2口有区别吗？
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Shelby则是在1959年驾驶一辆阿斯顿马丁赛车成为第一个拿下勒芒冠军的美国人，而他自己的Shelby
Cobra Daytona赛车则是在1964年成为第一台在GT组别击败当时欧洲霸主法拉利的美国赛车；三段渊源分别是福特的厂队赛车、后来成为福特车队老板与福特性能车缔造者的美国赛车传奇、由福特V8发动机驱动的GT赛车，看起来美国人与勒芒的渊源并没有任何底特律同城兄弟的份，汽车帝国通用可在这段历史中书写过自己的篇章么？1965年的Daytona 2000km耐力赛，一台Shelby Cobra Daytona Coupe GT组别赛车与一台Shelby
American车队的福特GT40 Prototype组别赛车一起驶过赛道答案是有的，毕竟当时的通用有雪佛兰这样一个坐拥欧洲风味小跑车Corvette、同样以制造大排量V8机器作为最高任务的平民品牌。1953年面世的雪佛兰Corvette从某些意义上来说是北美汽车工业的第一台跑车，这台敞篷小跑车刚刚面世时配备了一台3.85L的直列六缸发动机这个故事要从当时通用研发部门的一个犹太裔移民Zora Arkus-Duntov说起，这位既有工程学位又有赛车背景的Corvette之父在通用汽车著名的Motorama展台上看到了当时的第一代Corvette，非常欧陆风情的敞篷小跑车设计瞬间抓住了他的眼球，但他对这台小敞篷的驾驶性能非常不满，在写信给当时雪佛兰的研发主管Ed
Cole提出修改意见之后，Zora被邀请进入雪佛兰的工程团队。Zora与Corvette SS,通用在1957年打造的一台采用镁铝合金车身材料的V8赛车,以耐力赛为最终目的的Corvette SS最终由于此后出现的禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定而未能成行勒芒Zora进入到雪佛兰工程团队后，就开始了他对于雪佛兰与Corvette的改造，有着欧陆风情的Corvette C1在Zora的眼中太过温顺，他的目标是要将Corvette打造成与法拉利、保时捷一样的真跑车。Zora先是将Corvette C1中原本配备的3.9L直列六缸发动机升级为了雪佛兰的small-block V8并在1956年的Pikes Peak登山赛上刷新了量产车记录，随后又改造出了多台Corvette赛车参加Daytona海滩的速度记录竞赛与北美本土的Sebring 12小时耐力赛，这台以「Personal Luxury Car」为目标研发的车型被Zora如此爆改之后在与欧洲竞争对手的比较之中并不落下风，最快的一台Corvette以全场第9完赛。Zora与他的勒芒参赛项目Corvette SS当时的美国汽车工业出于对汽车安全的考虑有一个禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定，不过将赛车卖给私人车队参赛可不受此等限制。一个富有的北美赛车手Briggs Cunningham找到了Zora，希望他能打造出参加勒芒24小时的耐力赛赛车，于是在1960年，Corvette C1成功登陆勒芒24小时，起了个大早的Corvette C1比竞争对手福特的GT40早了足足四年来到勒芒，比Carroll Shelby使用福特V8发动机的Cobra赛车还要更早。1960年参加勒芒24小时的Cunningham Racing车队的三台Corvette，车身上的蓝白涂装色代表了参赛国为美利坚合众国虽然受限于来自厂商的支持有限，Corvette C1的勒芒初次登场还是以全场第8、GT组别第5告终，而这也是Corvette C5在2001年拿下勒芒GTS组别冠军之前雪佛兰品牌在勒芒的最好成绩。Corvette C1在1960年拿下的全场第8是雪佛兰整个二十世纪在勒芒的最佳战绩，而Corvette第一次获得勒芒组别冠军要一直推迟到车型诞生近50年后的2001年，Corvette C5R拿下当年勒芒的GTS组别冠军，并在此后的数年开始活跃在勒芒赛场不过就在去年的勒芒，在那一站福特宣布GT40夺冠50周年后全新GT重回赛场计划的勒芒24小时，一台由5.5L
V8发动机驱动的Corvette
C7R赛车是那一站的GTE
Pro组别冠军。排位赛仅获得组别第九的64号Corvette
C7R在那一年的勒芒孤军奋战，在排位成绩更好的63号赛车由于在排位赛遭遇严重碰撞无法参加正赛的情况下，单枪匹马调落了那一年的阿斯顿马丁、法拉利与保时捷赛车，而这一座GTE Pro组别冠军也是Corvette为这家底特律公司拿下的第八座勒芒组别冠军，起个大早的Corvette在这一年载誉而归。2015年的勒芒GTE
Pro组别冠军属于雪佛兰，属于美国汽车偶像Corvette披着量产车蒙皮的IMSA猛兽七八十年代的美国GT赛车围场里，欧洲品牌与日本品牌开始在美国人的主场抢占山头，在那个欧洲赛车开始风生水起的年代，底特律的厂商们纷纷受限于石油危机带来的企业平均油耗法案，六十年代诞生的Pony
Car在燃油经济性法案的重重桎梏之下直到八十年代才初步恢复生机。Chevy Monza实际上就是通用对于石油危机下越来越多的年轻人开始购买体积更小、油耗更低的外国运动车型而提出的解决方案，量产版本看起来小巧玲珑的Monza可有一个相当嚣张的赛车大哥通用与DeKon Engineering一起打造的Monza
IMSA GTO赛车，一手将保时捷在北美GTO组别的王朝推迟了两年，在年两个赛季统治了北美IMSA GTO组别。不过在1975年，有一台雪佛兰的赛车对欧洲人的风生水起不是很同意，这是一台雪佛兰Monza，有着稀奇古怪的欧洲名字的Monza最开始是带着装备通用从NSU买来的转子发动机的目的而诞生的，不过石油危机爆发之后，转子发动机的高油耗问题使得这一项目流产，Monza就带着传统的活塞式发动机上市了。不过通用还是在这台车上折腾出了不同凡响的热闹，在与一家名叫DeKon的工程研发公司合作之下，雪佛兰将这台紧凑小巧的Monza打造成了一台IMSA猛兽，当时的IMSA赛车手Al Holbert注意到了这台赛车的潜力，这位日后成为勒芒三冠王并两夺Daytona24小时冠军的赛车手决意要驾驶这台赛车冲出当时BMW、Jaguar的重重合围，挑战Porsche Carrera赛车在北美IMSA的统治地位。1976年与1977年，Al Holbert两夺IMSA GT年度冠军，这台小巧的雪佛兰Monza成为七十年代北美赛场最后的美国品牌冠军，此后获得进一步升级的Porsche
935开始形成垄断地位。保时捷与雪佛兰Monza的竞争是当时IMSA GTO组别的一大看点福特的复苏则要一直等到八十年代，1983年的福特对Fox Body的三代Mustang进行了中期改款，重新组建的SVO（Special Vehicle Operation，特殊性能车辆制造部门）则为这一代Mustang打造了涡轮增压引擎以在燃油经济性法案之下获得更强的动力。福特将这台日后被称为Mustang SVO的车型带到了当时的Trans-Am赛场，在性能获得验证的同时，福特也开始着手准备进入更高级别的IMSA赛事，这一次福特的选择是自己在欧洲的赛车合作伙伴Zakspeed，在与Zakspeed一起打造Mustang GTP赛车的时候，坚持要在这台赛车上安装四缸涡轮增压引擎的福特初次上阵就在1983年的Road Amercia上获得了胜利。由福特欧洲赛车合作伙伴Zakspeed打造的Mustang GTP赛车，披着模仿Mustang外形比例的轻量化车身蒙皮之下是一台原型车组别的管状车架与Jack
Roush打造的四缸涡轮增压赛车引擎打造这台涡轮增压引擎的发动机供应商就是我们前几天聊过的Jack Roush，Jack Roush在这个赛季之后决意自己来打造Mustang赛车参加IMSA的GTO级别赛事，同时1984年赛会推出的新规定也使得这一赛事正式成为了披着量产车蒙皮管状车架猛兽聚会。Roush
Racing Mustang在1984年的Daytona
Finale拿下第一个冠军，此后的1985赛季，赛季开始的五站全胜与此后的四站胜利也让福特拿到了1970年后的首个厂商冠军。1985年的Roush Racing Mustang是Roush Mustang成为「The Most Winning
Mustang」传奇的开始那些出身于赛车场的铭牌在赛场上的拼死拼活对于作为Pony Car的福特Mustang与雪佛兰Camaro来说，自然是为了卖更多的车了，这两台Pony Car五十来年的发展史里可有着不少从赛道上出身的兄弟，赛道上拿完冠军、场下再来吸引年轻人买单，真是一个不错的生意经。福特这边除了大名鼎鼎的Shelby Mustang之外，还有出身Trans-Am赛场的Boss 302、Boss 351、Boss
429；雪佛兰这边从最开始同样针对Trans-Am赛场推出的Z28再到Can-Am赛场出身的ZL1，还有八十年代后期以美国赛车手全明星赛事IROC专用车出现的IROC-Z。1965款福特Mustang Shelby
GT350Shelby GT350是Pony Car市场上第一个面向赛道设计的小怪兽，针对SCCA Trans-Am设计的GT350在第一年推出的时候甚至没有后座、选配自动变速箱也是别想了，甚至于车身颜色也只能是当时为福特打造GT350的Carroll Shelby钦定的白底蓝条赛车涂装，这销量不友好的态度简直堪比没有空调、没有音响的2015款GT350R！ 一年前Road
& Track测评文章中的1965款Shelby
GT350与2015款Shelby
GT350R在Pony Car马力战争中获得滚动升级的Boss
Mustang，前排红色为1969款Mustang Boss 302，深绿色为1969款Mustang Boss 429，黄色为1971款Mustang Boss 351Boss 302是福特在1969年为了SCCA Tran-Am赛场推出的一台新Mustang，为了赛车的民用版本生产数量达到参赛合规而生，昵称Boss Mustang在六十年代的北美意味着狠角色，搭载的302立方英寸排量（4.95L）V8发动机有着纯粹的目的——压倒一切想在Pony
Car市场挑战Mustang的对手。1968款Camaro Z/28的海报在纽博格林赛道测试的2015款Camaro Z/28，作为上代Camaro生命周期最后的最强音，最强Camaro之名当之无愧Z28是上一代Camaro生命周期最后推出的最强Camaro，这个名字同样来源于六十年代的Trans-Am赛场，1968年的Z28就是那台开始在Trans-Am赛场对Mustang发起挑战的Camaro，两车的争斗成为了六十年代末七十年代初北美「Pony Car War」最大的亮点。1969款Camaro ZL12017款Camaro ZL1，在流言将搭载Corvette的7.0L LS7发动机的新一代Z/28到来之前的当代最强CamaroZL1是现款Camaro目前的最强版本，赛道性能与宝马M4 GTS之流比起来丝毫不差的ZL1也有一个生猛的赛道起源。ZL1最初其实是雪佛兰一款427立方英寸排量（7.0L）的发动机，以参加Can-Am赛事为目的ZL1由当时雪佛兰的合作车队Chaparral定制，全铝缸体的设计在当时看来相当激进，一位雪佛兰的经销商兼改装商Fred Gibb对这台发动机的性能产生了浓厚的兴趣，他利用通用的COPO原厂定制渠道定制了一批Camaro ZL1，最初仅仅为了征服Drag
Racing业余直线加速赛的Camaro ZL1成功吸引到了雪佛兰官方的注意，被继承下来成为了高性能Camaro的专属名字。当时参战直线加速赛的1969款雪佛兰Camaro ZL1并肩驶过Daytona赛道的三辆1985款Camaro IROC-Z1985年推出的IROC-Z是在那一代最强Camaro Z28的基础之上推出的增强版本，头顶的IROC名字来由是当时的通用赞助了美国赛车手全明星赛事IROC并以这台车作为这项赛事的比赛专用车。与目前这一代Pony
Car大幅改进、已经与欧洲竞争对手不相上下的操控不一样，当时北美的Pony Car大都只注重直线加速性能，而IROC的到来是八十年代Pony Car市场的一股清风，Car & Driver杂志将这款车列为了当年的年度十佳，并对该车精准并富有乐趣的操控赞赏有加。当时雪佛兰标榜量产版本Camaro IROC-Z与IROC赛道用车一脉相承的广告结语与福特GT40更富有个人恩怨与传奇碰撞的赛车征战背景不同，Corvette的赛车史是一部陪伴雪佛兰Corvette成长的历史，从最初发布时的欧风小敞篷设定开始，一步一步进化为美国跑车形象代言人之一，赛车之于Corvette的作用在于此；至于Camaro、Monza、Mustang这些车型的赛车史则又是一番故事，这些福特与通用旗下小跑车在赛车场上的征战，大多落脚在同一个目的之中，以赛车成绩协助卖车是底特律汽车城共同的逻辑，以后有空再来和大家详细聊聊这其中的完整故事。最后给大家留一个彩蛋，一个和下图著名保时捷广告相似的美国赛车故事，详情可以去我的专栏看啦。再分享半篇Z/28与Boss 302的对比路测，跑路，ε=ε=ε=(~￣▽￣)~5510 条评论分享收藏感谢收起177 条评论分享收藏感谢收起}