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造车大战愈演愈烈，阿里腾讯谁能笑到最后？
来源：创业邦
作者：大湿兄
（https://www.chinaventure.com.cn）
编者按：烧钱谁不会？
说到小鹏，你第一个想到的是什么？
别说是辣条李小鹏，也别说是体操李小鹏。今天，要说的这个小鹏是何小鹏的互联网造车公司——小鹏汽车。
而小鹏汽车，也正是间接引发阿里与腾讯之间在造车界争斗的关键角色。
一、站队阿里的小鹏汽车
根据彭博社的报道，小鹏汽车计划今年募集170亿元人民币（27亿美元）的资金，其中阿里巴巴集团控股有限公司和富士康科技集团均被列入其投资者之列。
说到阿里巴巴和小鹏汽车的关系，就不得不先说说小鹏汽车的创始人，何小鹏。
何小鹏算得上第一代互联网创业人，他创办了UC浏览器。
UC浏览器，是全球使用量最大的第三方手机浏览器。在2014年6月，UC被阿里巴巴收购，并入阿里巴巴移动事业群。
2014年，也就是UC收入阿里手里的那年，何小鹏去了趟特斯拉总部。回来以后，何小鹏下决心创立了以自己名字命名的小鹏汽车，开始了互联网造车之路。
当然，在造车路上，阿里巴巴仍继续为小鹏站台。
1月29日，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。据透露，在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。
在小鹏汽车B轮融资发布会上，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信还笑称：我已经追了何小鹏十年时间，（阿里）会继续再追小鹏，多追十年，多追二十年，都是我们要做的事情。
看来，阿里巴巴已经做好造车游戏烧钱的持久战了。
二、互联网造车 玩家真不少
今年1月，在电动汽车百人大会论坛上，小鹏汽车创始人何小鹏说了一个数字『目前新造车势力达到314家之多』。
含着金钥匙出生的蔚来汽车，就是其中一。
蔚来汽车拥有6位互联网大咖站台：蔚来汽车、易车网创始人李斌，汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾和高瓴资本的张磊。
蔚来汽车最新一轮融资的由腾讯领投，金额超过10亿美元。至此，蔚来汽车的总融资额早已超过150亿元，也是目前融资最多的一家造车公司。
不过，蔚来似乎少了阿里巴巴背景的人和投资机构。
同样难见阿里巴巴身影的造车公司还有，威马汽车。2012年成立的威马汽车，比其他的造车公司都要走得快一些。
威马汽车创始人沈晖，深知造车这条路应该如何走，也知道如何玩转资本。因为，他曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁，也正是他带队拿下了吉利收购沃尔沃一案。
当然，技术方面威马也有两把刷子。
威马汽车的前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，而三电系统又是纯电动车最关键也是最值钱的部分。其更是拥有来自华为、腾讯、博世、西门子等科技公司的合作支持。
要蔚来是含着金钥匙出生的话，那威马汽车就是含着金把手（工具）出生的。
小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车，首款量产车都是SUV车型，显然这当中会是一场恶战。
换句话说，这可能也是阿里与腾讯的一场恶战。
目前的站队情况也渐渐清晰：
有阿里背景的小鹏汽车 VS 有腾讯背景的蔚来汽车和威马汽车。
虽然小鹏汽车是最早交付的新造车公司，但数量仅39辆，而威马日前已经完成了试装下线，批量下线也近在咫尺。蔚来汽车除了北京车展会亮相之外，没有其他大动作。
总而言之，阿里和腾讯的造车大战愈演愈烈，至于谁能笑到最后，大家不妨大胆猜测一下吧。
反正，笑到最后的，总不会是贾跃亭吧？
（编辑：翟兆瑞）
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复盘滴滴VS快的大战2.0，不止是烧钱大战
“为什么滴滴能融资7亿美金？”“因为Uber已经估值400亿美金了。”这不只是一句玩笑话。随着Uber在全球的迅猛发展，其逐渐被认为是继Yahoo、Google、Facebook后的下一个Big Thing，而国内的滴滴与快的，巨额融资之下我们不能再理解为只是阿里腾讯的支付之争，我们必须正视打车软件的内在价值，即对效率低下的传统行业的互联网式改造。那么随着这个月滴滴融资7亿美金，以及传言的快的上亿美金融资的到位，滴滴/快的大战2.0时代到来。&支付入口大战2013年正是“微信颠覆一切”神话的顶峰，而腾讯也亟需打破阿里对移动支付的垄断，实现自己连接线上线下的梦想。于是微信5.0改版后，2013年9月份滴滴接入微信与手Q，打车服务用户群体与移动支付用户天然重合，腾讯开始借滴滴推送微信支付。2014年1月份，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴补贴大战陷入疯狂状态，随后在阿里支持下快的跟进，这场补贴/支付大战一直打到5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，堪称惨烈。这其中滴滴/腾讯是攻势，快的/阿里是守势。10月份腾讯宣布微信支付用户破亿，但滴滴带来的微信支付用户不得而知。目前看，微信支付除了打车/彩票/红包外，使用场景实在少得可怜，而支付宝双12已经撬动了互联网最边缘的人群——大爷大妈的热情，支付终究比拼的是整个产业链条的配套完整性，微信支付不能说输，但肯定没赢。滴滴打车目前日订单数维持在15W，随着中美对标企业的估值鸿沟逐渐缩小，腾讯当年的那笔战略投资或许会变成一笔不错的财务投资，这是后话。滴滴/快的的大战2.0时代随着5月份补贴大战的告一段落，滴滴与快的也开始了关于“出行”的精耕细作，在激烈火拼的同时不忘寻求差异化发展。因为此次滴滴与快的的竞争跳脱了为支付背书的范畴，我称之为大战2.0时代。生态范围除了出租车打车业务，滴滴与快的都切入了专车业务，快的于7月份推出一号专车，随后滴滴与8月份推出滴滴转车，这宣告双方的竞争跳脱了出租车领域，而是在人的出行各方面展开竞争。7月，柳传志之女柳青加入滴滴，透露公司将进军公交车与商务用车领域；10月，滴滴与乐居合作携手构建基于移动端的生活服务生态圈；12月，滴滴融资7亿美金，透漏将进军同城物流、移动零售、智能公交新领域，滴滴俨然一副在“车联网+O2O”领域大干一场的架势。而快的也在不断拓展其生态的范围。9月，快的接入国航，首次布局航空出行领域；10月，快的接入小米旗下智能按键米键，用户通过米键在可实现一键叫车；同月，快的接入高铁管家；12月，在快的一号专车的最新改版中，其进军接机/送机/包车领域，相比滴滴，快的旨在团结一切可以团结的力量。产品形态这里着重聊一下滴滴与快的的单双APP。快的打车与一号专车是两个独立APP，滴滴打车与滴滴专车共存于一个APP，最近快的打车改版后也加进了专车服务，恰恰体现了早期双APP战略的失误。快的推出两个APP的初衷是明确出租车与专车用户群的差异性，但现实是用户群体差异性非常之小，准确说在大量优惠券补贴、培养用户使用习惯的初期，出租车与专车的使用群组差异性非常小，这就造成了用户不仅需要多次下载、还要多次绑定支付、交叉使用浪费时间、其他诸如积分体系、优惠券体系也显混乱，而滴滴专车自推出就内嵌于打车应用内，顺滑自然，用户体验更佳。其他诸如快的的召唤车辆地图不显示、优惠券需支付前使用、专车需绑定信用卡等问题，就不一一赘述，总之在产品形态上快的慢滴滴一步。最近快的打车改版后加入了专车服务，而一号专车在向易到用车转型，算是快的一种妥协吧。市场公关在市场公关方面，滴滴紧紧依靠微信，除了常规的优惠券分享发放外，滴滴基于微信先后推出了效果不错的中秋、万圣节等活动，而快的则在11月被微信封杀，在打车应用还处于大量发放优惠券培养用户的阶段，这显然对快的非常不利。此外，滴滴在9月建立了“粉爱联盟”，与包括腾讯、联想、特斯拉、大姨吗、去哪儿网、爱康国宾等企业展开合作，关爱女性出行，这也是柳青上任COO后的第一次行动，公关效果立竿见影。而少了微信这个超级平台，快的的市场公关就稍显寂静，快的与360搜索合作助力国庆出行，在拉萨推出豪华SUV免费接送活动等等，但毕竟曝光率远逊于滴滴。资本动作滴滴与快的在狂飙突进的过程中自然少不了资本的助力，而这两家公司在融资过程中简直是神同步，果然是惺惺相惜好基友。（数据来自于IT桔子）滴滴与快的的融资速度与额度远超团购大战，即使相比电商大战也有过之而无不及。这既有大量国际风投涌入中国这个大背景，也有BAT圈地这个行业背景，也有打车行业高补贴的小背景。而随着12月新一轮巨额融资的到位，相信滴滴与快的竞争高潮还在后面。而7月份，柳青加入滴滴成为COO及创业合伙人，结合其高盛的背景，滴滴上市之路逐渐清晰。Uber对打车应用的启示互联网行业里，美国负责改变世界，中国负责Copy赚钱，但我们中国创业者也至少卖一些情怀。这里，我们回溯到打车应用的鼻祖Uber，其创立的初衷及愿景值得我们回味。Uber是时下流行的共享经济的体现，其提出的一个假设即使“不一定人人都需要车”，而是“中心调度 + 按需提供服务”。这颠覆的不仅是汽车等出行行业，而是整个社会物流体系，而Uber也从打车逐渐向各个领域蔓延，先后推出了搬家服务Uber Movers、同城快递Uber Rush、按需产品运送Corner Store等服务，而如果Uber能按照这种愿景继续发展，那么Uber就是你与这个世界物理交互的一种新方式，想想就十分神奇，这时候，Uber的想象力就不是“我要去哪里”，而是“我要做什么”。而Uber的背后不只是程序猿，其团队中还有物理学家、神经学家等，这恰恰说明这是一个关于改变世界的Big Thing。那么滴滴与快的呢？我认为中国的同类公司也应该有这样的愿景。滴滴与快的，至少不全是巨头撬动移动支付的工具，至少不只是另一个10亿美金的IPO，以北京为例，滴滴与快的对城市交通拥挤问题的缓解；每年减排的数万吨二氧化碳；以及对传统政策监管的互联网式突破等等，这都是中国式Uber的贡献，至少在当前。结语大洋彼岸Uber的正在全球狂飙，这边，滴滴与快的新一轮融资到位。曾经滞后于硅谷的中国互联网创新企业，现在不管在发展速度还是资本认可度上不逊于美国大哥。滴滴与快的的下一步怎么走我无从而知，但全球最大的移动互联网市场、城镇化这个巨大背景、以及中国创业者对O2O/物联网的热情，我们没有理由不相信滴滴与快的必将创造新奇的生活体验
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饮水机管理阿里与腾讯的烧钱大战，打到了造车界_中科盈讯
阿里与腾讯的烧钱大战，打到了造车界
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中科盈讯（）：阿里与腾讯的烧钱大战，打到了造车界,阿里与腾讯大战，一触即发...
说到小鹏，你第一个想到的是什么？别说是辣条李小鹏，也别说是体操李小鹏。今天，要说的这个小鹏是何小鹏的互联网造车公司&&小鹏汽车。而小鹏汽车，也正是间接引发阿里与之间在造车界争斗的关键角色。一、站队阿里的小鹏汽车按照彭博社的报道，小鹏汽车打算今年募集170亿元人民币（27亿美元）的资金，其中集团控股有限公司和富士康科技集团均被列入其投资者之列。说到和小鹏汽车的关系，就不得不先说说小鹏汽车的首创人，何小鹏。何小鹏算得上第一代互联网创业人， 他开办了UC浏览器。UC浏览器，是全球使用量最大的第三方手机浏览器。在2014年6月，UC被阿里巴巴收购，并入阿里巴巴移动事业群。2014年，也就是UC收入阿里手里的那年，何小鹏去了趟特斯拉总部。回来以后，何小鹏下决心建立了以本身名字命名的小鹏汽车，开始了互联网造车之路。从左至右别离是富士康集团鸿腾精密董事长卢松青、小鹏汽车董事长何小鹏、 阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信、IDG成本合伙人杨飞当然，在造车路上，阿里巴巴仍继续为小鹏站台。 1月29日，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG成本的联合领投支持。据透露，在B轮融资完成后，小鹏汽车从成本市场融得的资金将凌驾50亿元人民币。 在小鹏汽车B轮融资发布会上，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信还笑称：
我已经追了何小鹏十年时间，（阿里）会继续再追小鹏，多追十年，多追二十年，都是我们要做的事情。 看来，阿里巴巴已经做好造车游戏烧钱的长期战了。要做中国特斯拉的小鹏汽车二、互联网造车玩家真不少今年1月，在电动汽车百人大会论坛上，小鹏汽车首创人何小鹏说了一个数字『目前新造车势力到达314家之多』。含着金钥匙出生的蔚来汽车，就是其中一。蔚来ES8蔚来汽车拥有6位互联网大咖站台：蔚来汽车、易车网首创人李斌，汽车之家首创人李想、京东首创人刘强东、小米首创人雷军、首创人马化腾和高瓴成本的张磊。蔚来汽车首创人 李斌蔚来汽车最新一轮融资的由腾讯领投，金额凌驾10亿美元。至此，蔚来汽车的总融资额早已凌驾150亿元，也是目前融资最多的一家造车公司。不外，蔚来似乎少了阿里巴巴配景的人和投资机构。 同样难见阿里巴巴身影的造车公司还有，威马汽车。2012年创立的威马汽车，比其他的造车公司都要走得快一些。威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖威马汽车首创人沈晖，深知造车这条路应该如何走，也知道如何玩转成本。因为，他曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁， 也正是他带队拿下了吉利收购沃尔沃一案。当然，技术方面威马也有两把刷子。 威马汽车的前身为联合首创人杜立刚的三电系统研发企业，而三电系统又是纯电动车最关键也是最值钱的部门。其更是拥有来自华为、腾讯、博世、西门子等科技公司的合作支持。要蔚来是含着金钥匙出生的话，那威马汽车就是含着金把手（工具）出生的。威马汽车 写在最后小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车，首款量产车都是SUV车型，显然这傍边会是一场恶战。换句话说，这可能也是阿里与腾讯的一场恶战。目前的站队情况也渐渐清晰：有阿里配景的小鹏汽车 VS 有腾讯配景的蔚来汽车和威马汽车。虽然小鹏汽车是最早交付的新造车公司，但数量仅39辆，而威马日前已经完成了试装下线，批量下线也近在咫尺。蔚来汽车除了北京车展会表态之外，没有其他大动作。总而言之，阿里和腾讯的造车大战愈演愈烈，至于谁能笑到最后，各人不妨大胆揣摩一下吧。反正，笑到最后的，总不会是贾跃亭吧？- END -MORE | 更多出色文章
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印度最大电商平台 Flipkart 完成新一轮 10 亿美元的融资，投资人包括了微软(64.21,&-0.72,-1.11%)、腾讯和 eBay，公司目前估值为 100 亿美元。
这是印度本土电商Flipkart完成的第13轮融资。
3月20日晚间，彭博社援引知情人士的消息称，印度最大电商平台Flipkart完成新一轮10亿美元的融资，投资人包括了微软、腾讯和eBay，公司目前估值为100亿美元。
相比亿美元的估值，Flipkart估值已经缩水不少，不过仍高于2016年12月摩根士丹利对它55.4亿美元的估值。
知情人士还称该公司计划未来的几个月内将进行新一轮10亿美元的融资。自2007年建立至今，Flipkart融资金额累计达到41.5亿美元。
（图自：Times of India）
印度电商市场竞争十分激烈
当前，印度电子商务市场是全球发展最快的市场。Flipkart 预计，印度电子商务市场规模今年将增长 40% 至 50%。
目前，印度当地有三家较大的电商平台在竞争，最大的一家便是 Flipkart。占据印度电商市场 43% 的市场份额，亚马逊排名第二，本土企业&Snapdeal 排在第三。Flipkart 的电商模式可以简单理解为&印度版京东&，Snapdeal 则是&印度淘宝&。
（图自：MxM India）
不过，Flipkart 虽然拿下了印度第一电商平台的位置，却坐得不安稳。亚马逊对印度市场可谓是志在必得，一直在不断地加码对当地的投资，截至 2016 年末，亚马逊印度已经投入了 50 亿美元的巨额。美银美林还预测说，到 2019 年亚马逊将成为印度第二大的电商平台，而它最大的对手不是 Flipkart，而是 Snapdeal 等公司。
为了和国际巨头亚马逊对抗，Flipkart 的开支也在不断增加，一直一边烧钱吸引用户，一边寻求融资，至今仍处于亏损状态。
印度的电商战争，说到底也是阿里巴巴、腾讯和亚马逊的战争
看上印度电商市场的，除了亚马逊，还有阿里巴巴和腾讯等中方企业。
印度第三大电商 Snapdeal 早年的投资方便有阿里巴巴，马云也曾表示：&我们将会对印度注入更多投资，与印度的企业家和科技公司合作。&
阿里巴巴除了参投 Snapdeal，2015 年也投资了印度在线支付及市场业务 Paytm&&印度当前最大的电子支付平台，去年还有传闻称阿里巴巴将投资 Flipkart。
再回头看下 Flipkart。
14 年 7 月，Flipkart 获得 10 亿美元融资，DST 和老虎基金是主要投资方，二者背后都有中国影子。老虎基金是京东的投资方，DST 也曾投资过小米，而 Flipkart 此次新一轮融资，背后的中方支持者又多了腾讯。
或者我们可以这么说，印度电商市场的战争，其实也是中国资本的战争。
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腾讯阿里上演烧钱大战 拼完资金拼资源
嘀嘀上调补贴，最高20元还送“飞机”，快的则称“不搞虚的”搞退货免邮
两大土豪在打车软件烧钱战上拼到底了。除了继续上调补贴外，背靠腾讯的嘀嘀送“飞机”，背靠的快的则送淘宝、天猫退货保障卡。为何不惜血本玩补贴？业界认为，打车软件不仅是移动入口，其庞大的用户群还能与游戏、网购整合，这才是两巨头最看重的。
华西都市报讯（记者罗提）昨天早上，像往常一样，成都白领用嘀 嘀打车叫了一辆出租上班，到目的地后用微信支付22元打车费，软件跳出一个弹出框告诉他“微信活动异常火爆，导致系统繁忙，请您用现金支付”。
好在司机大度，让王峰下车，等软件正常后再支付。4后，王峰支付成功，惊喜地发现减了12元打车费，“以前是减10元，难道因为支付问题补偿了我两元？”
事实上，这并非针对王峰个人。从昨天开始，嘀嘀打车启用了最低12元、最高20元的随机补贴。快的午后跟进上调至13元。优惠政策吸引了无数用户，以致两家软件都遇到不同程度的网络堵塞。“对这种钱多烧得慌的节奏，我只想说：请继续。”有成都市民笑称。
值得注意的是，双方不仅拼资金，还开始拼资源，嘀嘀打车送游戏道具，快的则承诺享受淘宝、天猫退货包邮。
游戏道具退货免邮齐上 嘀嘀快的再次上调奖励
17日零点嘀嘀将乘客补贴政策从5元上调到10元，当天下午快的紧急跟进，将乘客补贴上调至11元。
好戏没有结束，昨天零点，嘀嘀再次上调奖励政策，并宣布使用嘀 嘀打车并且微信支付每次能随机获得12-20元的高额补贴，每天3次。
紧接着，快的宣布原本定于18日开始的每单减免11元作废，将补贴政策升级为18日15点开始，用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元，每天2次。快的还称，只要对手调了，“永远比对手多补贴1块钱”政策都会自动快速生效。
除了资金补贴，两家打车软件还拼其他的资源。嘀嘀宣布赠送游戏道具，对每周使用微信付车费10次以上的用户，赠送“全民飞机大战”中的高端战机1架，一周内将送100万架。
快的则宣布，从18日开始，使用快的打车并用支付宝付款累计满5次，可获赠淘宝和天猫平台的退货保障卡一张，享受退货包邮；此外，快的打车用户积分，商城全场半价。
微博互讽对方不靠谱 网友调侃“请打持久战”
在补贴大战升级的同时，嘀嘀与快的背后的支付宝还在微博上大打口水仗。
昨日10点，嘀嘀打车发布补贴升级的微博，随后转发该微博称“送飞机咯！”
15：37，支付宝在微博中发布补贴升级的信息，称“我们不搞飞机不玩虚的，乘客也不用拼人品和运气”，暗指对手赠送微信游戏道具不靠谱。
几分钟后，15：41，嘀嘀打车发微博，“从前，有一个小弟弟总是喜欢和大哥哥比身高，但是怎么比都比不过，于是……”暗讽快的“比同行多1块钱”的宣传策略。
对于两大土豪的贴钱战，不少网友调侃说，“请继续”，“请打持久战”。更有网友笑称，“到最后是否打车还能往回找钱？”
成都的哥邓尚云：
乘客放鸽子为啥没处罚
邓尚云开了10多年出租车，在成都的哥圈小有名气，尽管今年已57岁了，却很潮，嘀嘀、快的都在用。
记者：用打车软件接单，有什么感受？
邓尚云：有补贴是好事，但在诚信约束上，打车软件对司机不公平。我经常碰到乘客放鸽子，但他们违约没啥事，司机违约后果很严重，违约两次，三天不能抢单，违约三次就封账号。
记者：补贴上调后，用打车软件的司机多吗？
邓尚云：增加了司机的积极性，以前停用的又开始用了。但以前不用的还是不用。估计新增的乘客很多。
记者：司机返现一天增加到10单了，能抢完吗？
邓尚云：这个政策对开晚班的司机不公平。我是开 一天歇一天，从早上6点开到第二天早上6点，白天能抢满10单，晚上12点后能抢5单就不错了。只接晚班的司机更享受不到好处。
深度分析 为啥疯狂烧钱
抢的不是入口是用户
如此大手笔“烧钱”，腾讯和阿里看重的，不仅是移动互联网的入口。业界人士认为，打车软件积累了庞大的用户群，不仅能成为移动支付的入口，还能与游戏、网购人群相互拉动，既吸引新用户加入打车支付，也能将打车支付人群引流到腾讯的游戏与阿里的电商平台，实现内部资源的互动。
车讯网创意总监周丽君则分析，打车软件不仅能用于出租车，未来还能进入私家车领域，甚至能为抢占车联网、智能汽车等奠定基础。“烧点钱无所谓，只要能积累足够多的用户。”
阿里为了上市卖个好价钱
IT观察人士马继华分析，阿里利润已连续两个季度超过腾讯，腾讯去年下半年不断通过微信制造热点，股价一路上升，新年红包大战，其市值破万亿港元，这两天腾讯股价还在涨，打车软件这一仗绝不会在这时熄火。
“阿里则想通过这一仗检验实力，打赢了，一上市说不定市值就超过腾讯，所以更不能输，要不断强调永远比对手多一元”，马继华认为，百度是最高兴阿里腾讯两家打下去的人，一来鹬蚌相争，渔翁得利，二来嘀嘀和快的的地图定位都是用百度地图，两家打得火热，对百度地图是最好的宣传。
不过，这种砸重金进行市场推广的模式不可能长时间持续。马继华说，“两家只有趁发生更大的新闻时悄悄松劲，要么就是被相关部门叫停。” （记者 罗提）
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