十大最贵的奔驰跑车：1954奔驰F1赛车拍出1.93亿元天价_排行榜123网
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十大最贵的奔驰跑车：1954奔驰F1赛车拍出1.93亿元天价
　　奔驰是汽车的发明者，也是世界上最古老的之一，一系列经典的跑车款式至今为人称道。今天排行榜123(phb123.com)就将为大家介绍十大最贵的奔驰跑车，奔驰最贵的跑车不是几百万，也不是几千万，而是1.93元!用天价来形容一点也不为过。这是一辆1954奔驰F1赛车，意义非凡。下面我们就一起来看看这些奔驰跑车。
十大最贵的奔驰跑车
　　1、1954 Mercedes Formula 1 race car，1.93亿元
　　Mercedes Formula 1 race car生产于1954年，是最早的F1赛车，虽然其外观和时速在今天看来简直就是&老爷车&，但是它的意义非凡，代表着奔驰和F1赛车的历史，而且当时的驾驶者胡安&曼努埃尔&范吉奥用它创造了新的式的世界纪录。
　　在年度车坛盛事古德伍德速度嘉年华的Bonhams Goodwood Sale的拍卖会上，这辆车拍出了1.93亿元。
　　2、SLR McLaren Red Gold Dream，6540万元
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　　这辆SLR McLaren Red Gold Dream的成本就高达1000万美元，拥有你所希望的一切。金子一样的轮辋，黄金的内饰和999马力。整体内饰是镀金以及镀金轮圈。红金梦也很强大，配备了5.4升V8发动机，其产生的百日咳999马力和735千瓦扭矩。百公里提速仅需3秒。
　　3、C112 Mercedes Benz concept，2616万元
　　C112 Mercedes Benz concept是目前市场上的最古老，最强大的奔驰概念车。然而，这个价码应该不会阻止你，因为C112是其中最强大的天仍是其中最强大的今天。C112采用了6升V12发动机，0到100公里/小时4.9秒。
　　4、CLK GTR AMG Roadste，2289万元
　　这辆车从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过AMG调试的V12 引擎。在有着高超技术才能的驾驶员Bernd Schneider和Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR取得了一次又一次的胜利。
　　5、CLK GTR AMG Super sport ，2158万元
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　　CLK GTR AMG Super sport采用了7.3升V12发动机，发动机功率和扭矩分别为720马力和529千瓦，时速超过了346公里每小时。是目前世界上最快的双门轿跑。
　　6、CLK GTR AMG Coupe，1961.85万元
　　这辆CLK GTR AMG Coupe采用了7.3升V12发动机，时速可达335公里/小时，从0到100公里/小时加速达到了创纪录的3.4秒，发动机功率和扭矩分别为664马力和488千瓦也令人印象深刻。
　　7、Vision SLR Concept，1307.9万元
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　　同1999年奔驰S级轿跑车概念车一样，这辆Vision SLR Concept是类似概念的S-Class双门跑车，从来没有商业化生产。它拥有一台5.5升V8发动机，320公里/小时的最高时速，0至100公里/ h4.1秒，发动机功率和扭矩分别为557马力和410千瓦，在规格上并不出色。
　　8、Concept S-Class Coupe，1307万元
　　第84届日内瓦车展上，奔驰正式发布了全新S级Coupe车型的量产版。除了动感的外观、强大的动力配置外，全新的奔驰自产9速自动变速箱首次引入大型GT轿跑车。最高时速可达300公里/小时，0到100公里/小时4.8秒，455马力，4.7升V8发动机。
　　9、SLR McLaren Mansory Renovatio，981.1万元
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　　代号C199的Mercedes Benz SLR McLaren绝对是部能名留青史的经典车款，由德国车厂Mercedes Benz与英国赛车公司McLaren联手打造，拥有碳纤维车体架构等大量轻量化部品，翻开前引擎盖与后行李箱盖，前避震器塔座与后行李箱底部尽是dry-carbon的足迹，也因此操驾时常会有独特的恼人异音，然而这丝毫不减人们对这部经典超跑的热爱。
　　10、SLR McLaren SLR FAB Design Desire，935.4万元
　　这辆迈凯轮SLR配备了5.4升V8发动机，转换为750马力的发动机功率552千瓦。，最高速度达310公里每小时，0到100公里/小时为3.6秒。
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F1是世界一级方程式锦标赛的简称，F1赛车造型特别、加速快，是绝大多数人对F1赛车的印象，其中加速确实是非常快，可以在2.5秒以内，从0加速到100KM/h，5秒内达到200KM/h，而且有着非常优秀的制动表现，从车速200KM/h到0只需1.9秒，刹车距离在60米以内，其强悍的加速性能自然要有足够的动力来支撑，那么到这里是不是就会产生一个疑问，这么强大的动力，发动机的排量是多少呢?F1赛车现在的动力输出大约在800马力左右，要知道200马力的家用车，动力表现就非常不错了，强大的动力输出首先想到的就是大排量发动机，但在F1赛车上却不是，这强悍的动力来源于一台1.6T涡轮增压发动机，是的，没有写错，你也没有看错！是1.6，不是6.1，更不是16，这就是说F1赛车的发动机排量只有1.6L，当然它还有一个更响亮的名字，那就是超级发动机，家用车也有很多1.6T发动机，为何做不到这样的动力输出，而它是如何做到的呢？这台1.6T的发动机准确来说是一台1.6L V6涡轮增压发动机，究其强大的动力输出，第一点就是涡轮增压，这是排量不变的情况下最直接提升动力的办法，但最主要还是来源于转速的调教，普通家用车转速到6000转就会进入红线区，8000转基本就是极限了，而这台超级发动机的怠速转速就要在5000转左右，最高转速能达到15000转，高转速保证了动力的输出还有助于涡轮增压器发挥性能，而且还有能量回收系统ERS来进一步辅助提升动力，综合这些条件让这台超级发动机有了强大的动力输出，但这样同样会带来弊端，那就是寿命非常短，一个赛季下来要用掉四五个发动机，那为何不改为大排量低转速发动机来保证寿命呢？至于为何排量只有1.6L，这还是由于国际汽联（FIA）颁布的规则限制，2006年规定发动机要从之前的3.0L V10发动机改为2.4L V8发动机，而且禁止使用涡轮增压，2014年又进一步规定为现在的1.6L V6发动机，允许使用涡轮增压，发动机转速从之前的最高18000转限制为15000转，这也正是为什么现在转速最高15000转的原因，但是对燃油流速做了限制，导致实际最高转速在12000转左右，总之，这台超级发动机性能已经很强大，但如果没有这些限制，那性能还会更加的强大！
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在赛车界中，要打败全世界来自同一个领域的精英夺冠可不是一件容易的事情，除了车手本身的技术和一点点运气，以及赛车本身的设计和调校以外，强大的发动机同样是不可或缺的一部分，好比今年2017赛季的F1，在涡轮发动机实现重大突破的法拉利终于能和奔驰一较高下，而使用本田发动机的迈凯伦却早早的退出了竞争冠军的行列。
可见高效且稳定的发动机是多么重要，要是发动机过于羸弱甚至动不了，就是上天一直给你胜利的机会你都没办法接住啊。提到60-70年代F1的莲花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可谓是无人不知晓，巨大成功的背后一定有他人默默无闻的付出，这个“他人”指向同一个发动机厂商——Cosworth，如果你不了解这个名字，随便打开一台三菱EVO、日产350Z或斯巴鲁翼豹STi的发动机盖，里面有一定的几率会印有“Cosworth”的字眼。
Cosworth改装的斯巴鲁STi
这家公司由两个莲花前工程师Mike Costin和Keith Duckworth在1958年于英国伦敦成立，主要业务即研究、改进和生产赛用发动机。显而易见，Cosworth这个名字分别取两个姓氏的首尾拼接而成。虽然两个人自己出来独立创业，但依然和莲花保持紧密的关系，而且在莲花创始人科林·查普曼的帮助下拿到福特一份长期供应商合同。
现在只差一个崭露头角的机会，F1规则从1960年的0.75L（车辙君没有写错，确实只有0.75L）到1961年改成1.5L之后，已经连续好几年没有任何变化，即便当时200匹马力的F1赛车超越众多同时期的性能车，可还是限制了技术的发展，直到1966年，F1管理层才同意提升到3.0L，结果突如其来的改变导致全部厂商没能反应过来，只是在原来的1.5L基础上扩缸到3.0L，动力上其实没有多大的突破。
1965年，Jim Clark驾驶莲花33获得F1车手冠军
虽然莲花赢下了1965年赛季的双料冠军，而科林·查普曼在1966年建议福特重新打造一台轻量化3.0L发动机，福特在他的游说下同意了，而且拨款10万美元给Cosworth。Cosworth拿来F2的FVB四缸发动机，换上自己重新设计的缸体和曲轴箱，最终创造出一个V型8缸发动机，由于每个气缸拥有4个气门，所以这款发动机直接命名为Double Four Value—DFV，可输出400匹马力和370牛米的峰值扭矩，在其服役的20余年间，赢下167场各种比赛，成为F1和格兰披治大奖赛史上最成功和传奇的发动机之一。
而这款发动机无意间促进了另一项技术的发展，当其他车队品尝到Cosworth 3.0L发动机的美妙之后，发现自己的底盘和悬挂完全停留在1966年之前的水平，跟不上节奏啊。雪茄造型的车身一度变得难以控制，车队的工程师自然要着手于解决这个问题，一个普遍的解决方法是搭载四驱系统，不过多数人对于这项笨重的技术存在偏见，认为其之前只出现在拖拉机和军用卡车身上，并不看好在赛车上的运用。
搭载Cosworth DFV发动机的莲花49
在1961年，F1赛场就诞生过第一辆四驱赛车，可惜Ferguson P99诞生于1.5L的时代，动力尚未达到需要四颗轮子一起转的地步，即便是由F1名人堂传奇Stirling Moss驾驶，而且在道路湿滑的情况下，P99照样不占据任何优势，最后一座冠军奖杯也没有。然而这个理念给了Cosworth启发，谁要是最先驯服了这头猛兽，就能在赛场中取得先机。
但是计划总是赶不上变化，正当Cosworth设计师Robin Herd如火如荼地进行这项工作时，F1正在经历一场伟大的变革，Chaparral车队的设计师Jim Hall从CanAM赛车中吸取灵感，开始为F1的雪茄赛车带来尾翼，用于产生所谓的下压力。各大车队意识到这股无形的力量可以发挥巨大的作用，于是根据飞机机翼进行反向设计，从而增加下压力达到稳定车身的作用，这种又便宜又不会增加太多重量的做法基本解决了问题。
1969年，Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49在摩纳哥站夺冠
这基本宣布了Cosworth的死刑，但伦敦人没有轻易放弃，而是选择继续在自家的小作坊里面慢慢完成这辆车，说不定最后出现神奇的效果呢。既然是四驱，为了给前轮传递动力，必须增加传动轴，而且为了尽量维持前后重量分配的平衡，离合器没有和变速箱直接连接，而是放在了驾驶座位的旁边。
这套复杂的传动系统显然增加了不少重量，所以Cosworth只好在车身上想方设法减轻，为此使用了轻量化的镁材料，镁的另一面是不稳定和易燃，从Cosworth的做法来看，他们已经接受了这种材料的优点和潜在危险性，因为DFV这款发动机也是采用了大量镁材料，最后在1969年春天满怀希望地开始了测试。
可是一下赛道的时候，赛车倒是没有起火燃烧，只是这套四驱系统没有表现出令人满意的结果，差速器总是爆发出各种问题，偶尔不工作或者不能向前轮输出稳定的动力，这种不稳定存在巨大的隐患，后来经过重新设计和调校，情况才有所好转，但赛车依然不好控制，Robin Herd只好向F1赛场学习，增加了一个大尾翼，没想到车手试驾后，表示这辆四驱赛车渐入佳境。
这种大面积平板的设计和当时盛行的雪茄式完全不同，犹如一个外星来物，后来70、80年代的F1赛车多是这种设计
Keith Duckworth一直在认真观察这个项目的进度，可他知道是时候亮红灯了，因为这辆车花了公司13万英镑，这可相当于现在的88万英镑，这样下去的话，再高再大的金山银山也有花完的一天，但这是一次伟大的尝试，四驱不是无法和赛车挂钩，而且Cosworth这种热爱创新的精神正是这家英国公司立足之本，拿目前世界上最顶级的汽车赛事F1来说，作为发动机供应商，Cosworth一共拿下176次胜利，仅次于法拉利。
1978年，Mario Andretti驾驶搭载DFV发动机的莲花78取得当年F1车手冠军，这款车引发了F1赛车的“地面效应”（即利用空气动力）革命
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　　[ 改装]& 考斯沃斯(Cosworth)是一家以生产赛车起家的公司，该公司早在1958年于英国成立，如今考斯沃斯的产品已经涉及到航天与国防等领域，而在汽车制造领域，考斯沃斯也一直走在了世界的最前端，经过多年的研发与生产，考斯沃斯将精湛的生产技术同时运用到了汽车改装上，对车迷来说，考斯沃斯的产品自然成为了动力系统强化的天赐恩物，接下来就让我们看看考斯沃斯品牌到底强在何处。☆ 45年的F1生产经验：　　高达20000转的红线转速，超过300马力的，说到世界上最尖端的汽车，绝非F1赛车莫属。我们都知道F1赛车所使用的是汽车工业技术的结晶，而早在1967年，考斯沃斯就已经开始了F1赛车的研发与生产，当然那时的还无法达到今天的性能，但在45年前，达到133马力的赛车在赛场上绝对是所向披靡的。随着不断地改进与研发，考斯沃斯逐渐将最为尖端的技术运用到了民用汽车上，而在改装届，考斯沃斯更是以锻造强化部件而闻名。☆ 全面的硬件升级：　　考斯沃斯生产的强化产品几乎对所有零部件均有对应强化产品，大到、连杆，小到螺栓，多年的赛车经验使得考斯沃斯对强化改装的重要性了如指掌，不仅如此，精益求精的制造更是为保证在巅峰状态下稳定发挥起到了关键作用。☆ 让超跑吃灰的考斯沃斯套件改装　　近两年来国内也不乏一些使用考斯沃斯产品的改装作品，而能见度最高的也正是考斯沃斯老东家车型，在不久前的改装车展中，我们就见到了多辆使用考斯沃斯强化部件的改装车，搭配系统，300马力以上的真的是原厂状态无法比拟的。　　其中一台白色的正是号称全国最强的改装车，考斯沃斯2.3升搭配高增压涡轮套件的动力输出达到了令人惊悚的458匹马力，实测100-200公里加速可以在9秒完成，要知道许多超级也不过如此，如此强横的性能，我想不必再多说什么了。
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测试文章：
评测编辑-彭储文：
作为一台运动设定的小车，福克斯的各方面表现也符合其定位，不错的加速能力，极佳的操控性，拉风的视觉效果都是他的运动特性。扣掉的两分一分扣在没有倒车影像，另一分扣在轮胎有些拖后腿
评测编辑-朱力神：
1.5T的福克斯在动力表现上能满足日常使用甚至偶尔追求运动的需要，尤其是它的中后段加速能力，简直是随叫随有。
评测编辑-周翱：
福克斯在同级别中一直有着比较不错的运动属性，此次推出的CTCC限量版在外观上有了一定的提升，这样能吸引更多年轻消费者的喜爱，同时扎实的操控性和不错的加速度都能让它在紧凑型车中保持竞争力。
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测试文章：
评测编辑-张子仪：
这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。
评测编辑-胡正
1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本，适合对动力有硬性需求的消费者，同时它的悬架调校并无特殊待遇，还是偏舒适性较多，相信目标客户群只是小众群体，成功与否还得看最终定价策略。
评测编辑-：
虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。
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评测编辑-张子仪：
这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错，相比1.6L版本，1.0T发动机中低转速下扭矩更好，4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中，我们发现与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密，每次换挡掉落的转速都比较多，加速成绩也比较一般，算是喜忧参半吧！
评测编辑-胡正
福克斯迎来中期改款，产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比，1.0T中低转速扭矩强，日常驾驶更加轻快，适合城市用车，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是个很有针对性的补充。
评测编辑-：
福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。
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评测编辑-刘昱昕：
虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。
评测编辑-张可：
福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。
评测编辑-时睦华：
纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。
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评测编辑-时睦华：
入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。
评测编辑-胡正
福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产工艺，把问题概率降低。
评测编辑-刘昱昕：
虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。
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评测编辑-梁巍：
新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实际测试成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。
评测编辑-胡正
综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。
评测编辑-罗浩：
福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。
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评测编辑-梁巍：
如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。
评测编辑-胡正
最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。
评测编辑-罗浩：
新款福克斯中的全系最低配，价格便宜，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。
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评测编辑-梁巍：
期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最为明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。
评测编辑-胡正
虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。
评测编辑-罗浩：
新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已经没有了优势，期待强劲的1.6T版本。
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评测编辑-韩路：
09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为什么要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。
评测编辑-王苦公：
人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没有什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。
评测编辑-孟庆嘉：
改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。
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评测编辑-韩路：
福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！
评测编辑-王苦公：
除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。
评测编辑-孟庆嘉：
福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。
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评测编辑-韩路：
如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵
评测编辑-王苦公：
汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。
评测编辑-孟庆嘉：
福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时具有非常舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！
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评测编辑-韩路：
福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。
评测编辑-王苦公：
福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。
评测编辑-孟庆嘉：
福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.0T 1.5T 1....
变速箱：手动 双离合 ...}