为什么卡雷拉GT的引擎声那么像F1赛车？
作者：3119
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[导读]卡雷拉GT是一款车迷尤其是保时捷车迷心驰神往的超级跑车，要追问“为什么”的话，第一印象绝对会放在那台自然吸气V10的引擎声。
卡雷拉GT是一款车迷尤其是保时捷车迷心驰神往的超级跑车，要追问“为什么”的话，第一印象绝对会放在那台自然吸气V10的引擎声。即便放在现在，跟918 Spyder对比，大部分车迷会认为自然吸气V10远比什么混合动力要来得纯粹。其实也不难发现，卡雷拉GT的引擎声是超跑中最接近F1赛车的（确切来说是90年代的F1赛车）。如果对此有所怀疑，不妨点击下面的视频来听听。那么现在问题来了，为什么卡雷拉GT的引擎声那么像F1赛车？在当年卡雷拉GT的新闻稿中，动力系统讲明了这台5.7升V10是基于一台5.5升V10打造而来，即通过增加排量，再进行机械部件的强化改造，而这台5.5升V10则被保时捷用于参加90年代勒芒赛事的赛车。也就是说，卡雷拉GT用的是赛车引擎，虽然超级跑车性能要强，这样组合也是蛮拼的。那么咱们就来顺便八一八这台赛车引擎背后的故事。一次成功和失败的轮回，诞生了3.5L V10& & & 80年代初，在涡轮增压盛行的F1，几乎所有赛车都换装了全新研发的涡轮增压发动机，唯独迈凯伦车队显得尤为谨慎，经过多番斟酌，领队丹尼斯找来保时捷合作。迈凯伦出钱，保时捷出力，贴牌TAG，一台涡轮增压V6引擎就这么诞生了。迈凯伦借助这台V6如鱼得水，在赛季完成那声名远扬的三连冠，可见当年保时捷那批工程师水平很高，其中的带头人就是大名鼎鼎的汉斯?梅茨格。& 虽然贴牌TAG使得保时捷之于这份三连冠的功劳存在感不足，这样的成功无疑给梅茨格为首的工程师团队莫大的信心。因此，当90年代的赛车引擎开始向“自然吸气”转变时，梅茨格理所当然地跟紧趋势，给出的方案就是将两台涡轮增压V6组合成V12后，拆除涡轮增压器。事实证明，这却是梅茨格为数不多失败的作品之一。体积过大、重量超标引来的一系列问题，使得这台3.5升V12自然吸气引擎成为梅茨格为数不多失败的作品之一。& & & 那时看来，这台自吸3.5升V12体积和重量都远超指标，连他们F1客户Footwork车队也不得不重新设计赛车来容纳这台“臃肿”的V12。后来的事情大家可以想得到，Footwork车队在1991赛季表现得极不理想，中期就和保时捷解除合作关系转而去用福特提供的引擎。但在这期间，保时捷已经开始研发1992年新赛季的发动机，这是一台自吸3.5升V10，因此就不得不考虑如何处理眼前这台V10的问题了。保时捷退出勒芒，V10再次被搁置& & & 现在看来，这台V10被搁置了很久，保时捷也一直忙活勒芒赛事。直到1998年，ACO和FIA赛事规则的改变使得GT1和LMP1-98赛车的涡轮增压引擎受到很大限制，保时捷才考虑使用自吸V10的可行性。随后，保时捷计划为勒芒赛车提供一台基于3.5升V10打造的5.7升V10。遗憾的事，这项目开始没多久随着保时捷退出勒芒也结束了。基于3.5升V10打造的5.7升V10的过程不只是一味地增加排量，引擎每个总成部件都需要随之强化。& & & 至于保时捷为什么退出勒芒？绝大多数人认可“将更多的资金投在SUV项目”的说法，毕竟那时的保时捷在财务方面控制得并不好，SUV项目也需要调用不少赛车部门的工程师。有部分人则认为，这是费迪南德?皮耶希和保时捷的达成的交易――“为了避免同室操戈，我奥迪出征勒芒，你保时捷给我退出，我把途锐的平台分享给你”。总之，加大排量后的3.5升V10成了5.7升V10，因SUV项目再次被搁置下来。超跑计划启动，V10重见天日& & & 忘了说，这个项目的产品就是让保时捷赚得盆满钵满的首款SUV卡宴。这使保时捷有更多预算来执行其它项目，自然就把视线落在被抛弃两次的V10引擎，内部经过一番磋商后，决议将使用V10研发一台超级跑车。卡雷拉GT概念车在2000年日内瓦车展亮相后引起强烈的响应，保时捷决定在莱比锡工厂投产卡雷拉GT，限量生产1500台。日，第一台卡雷拉GT以44万美元的指导售价在美国卖出，后来因不符美国安全法规而停产，实际仅生产1270辆。& & & 事实证明，在工程师的调校下，这台V10在卡雷拉GT表现出与众不同的特性，最大功率612ps@8000rpm，峰值扭矩590Nm@5750rpm，，使超跑极速达330km/h，百公里加速3.9秒，0-200km/h加速为9.9秒。性能在当时首屈一指，但真正让卡雷拉至今魅力不减的，是那源于赛车的纯粹引擎声。最大功率612ps，峰值扭矩590Nm，极速330km/h，百公里加速3.9秒，即便放在现在也相当给力，但真正让卡雷拉魅力不减的，是那源于赛车的纯粹引擎声。结语：& & & 卡雷拉GT让V10重见天日，V10让卡雷拉GT留存经典。V10本身就是一种特殊的存在，在超跑都开始动用涡轮增压和混合动力系统的今天，自然吸气弥足珍贵。不知不觉，V10和自然吸气成为最为美妙的组合，那引擎声就是最佳佐证。至于以后，可能再也不会有超级跑车搭载自然吸气V10引擎了。
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一具优秀的F1引擎要同时达到，马力大、尺寸小、重心低、重量轻、油耗低、可靠度高的目标，更要与底盘设计充分集成，提高赛车的整体刚性。
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威廉姆斯车队是在技术变革的大浪潮下诞生，在对先进科技的深入探索中成长起来，并始终坚持对新技术的应用，制造最好的赛车。从这一点上来说，威廉姆斯和他们的大部分伙伴们秉承着相同的价值观，他们都相信科技的力量，始终都坚持做更好产品。曾经的伙伴飞利浦、惠普是这样，今天的舒耐Ronexa也是这样。
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维斯塔潘由于在摩纳哥站和格罗斯让发生碰撞被罚下一站在加拿大后退五位发车。
索伯领队莫妮莎-卡滕伯恩呼吁，如果2017年规则改变，制造商应削减F1动力单元的花费，并且不要占客户车队的便宜。
上周伯尼说，F1需要“立即”回到V8引擎，抛弃现在的V6，但随后他又表示，如果开支能够得到控制的话，他会保留现在的动力单元。
随着2017年计划给F1带去1000bhp引擎的革命性转变这一说法在不断升温，制造商们想要继续用V6引擎。
目前的动力单元版本要让客户车队支付1800万英镑/年，这对排位靠后的一些车队来说是一笔极大的预算开支。
作为法拉利的客户车队，卡滕伯恩告诉汽车运动：“作为一支客户车队，对我们来说引擎部分最重要的因素就是开支。引擎以前一直是很大的开支部分，我们摆脱这一情况有很多年了。但不幸的是，现在我们又回到了原地，这并不是很合情理。”
她还认为，客户车队也要支付引擎研发的费用是不对的，制造商不管怎样都会给自己的车队带去研发。“作为客户车队，我们完全理解制造商需要展示自己的核心技术和最新技术，但这应当在一个可以承受得起的范围内。我不认为应当让我们去支付研发费用，因为他们不管怎么样都会去生产那个引擎。你肯定不会看到一辆梅赛德斯用的是法拉利引擎，或者相反。“
据汽车运动杂志的报道，雷诺运动部正考虑2015款动力系统的理念，其中，效仿梅赛德斯的压缩机与涡轮机分置于动力系统两端的理念，或将成为法国制造商下赛季的选择。此举有助于降低涡轮迟滞，并提高动力系统的效率。同时，有助赛车提升空气动力学组建的制造。
扩散器被遮住了，什么都看不见。
排气的出口通过尾翼的支架，这里应该会有个翼片来疏导。
尾翼有支架支撑，围在扩散器两侧，后悬挂依旧覆盖传动轴。
侧箱有斜角，翼片吧气流疏导至扩散器。
出人意料的，进气口和侧箱进气口都很小。
WMSC第三季度会议确定FORMULAE世锦赛首个赛程，北京将承担历史揭幕战的角色！中国香港也将在澳门格兰披治前一周举办比赛，这应该是这座城市的首场国际汽车赛事。
2006 年，保时捷推出 911 Turbo，这是首款配备汽油发动机的量产车型，涡轮增压器采用了可变几何涡轮。在 2008 年秋进行车型升级后，997 型凭借燃油直喷和 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱成为一款效率更高的车型。丰富的选项可满足驾驶者的个性偏好，之前从未在任何一款 911 上提供如此广泛的选择。
2004 年，保时捷发布了新一代 911 Carrera 和 911 Carrera S，内部编号为 997。前裙板配备了带有独立辅助车灯模组的透明玻璃大灯，彰显了传统 911 的虫眼设计风格。这一代 911 系列共包含了 24 款不同的车型，包括 Carrera、Targa、Cabriolet、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版以及 GT 赛车公路版。997 型拥有醒目的造型和出色的行驶性能，令人折服：911 Carrera 配备的 3.6 升水平对置式发动机能够产生 325 hp 的功率，而 911 Carrera S 配备的新型 3.8 升发动机则可以输出惊人的 355 hp 功率。底盘同样经过重大改进，Carrera S 标准装备了保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)。
2000 年秋，保时捷推出了具有超凡运动性能的 911 GT2，并为这款车型标配了陶瓷制动盘。
1999 年诞生的 911 GT3 不但继承了 Carrera RS 的尊贵传统，更将该款车型推上了又一座巅峰。
1997年投入生产的 996 型，堪称 911 发展史中的一大转折点。这是一款全新的机动车辆，同时秉承了经典车辆的特征。这一代保时捷 911 首次采用水冷水平对置式发动机驱动，是全面技术改良的一大成果。得益于四气门气缸盖，其输出功率能够达到 300 hp，并在降低排放、噪音和耗油量方面均有所突破。保时捷 996 的造型设计再现了保时捷 911 的经典线条，仅为 0.30 的极低风阻系数是其一大特征。同时，996 与大获成功的 Boxster 车型共享许多部件，勾勒出美妙的车身轮廓。车辆的标志性特征是采用一体式转向灯的前大灯 – 这种设计在最初采用时曾一度引起争议，但后来却被其他制造商争相效仿。此外，驾驶者还可体验全新的车内空间。
这是吉利针对B级车市场的首款产品，也是吉利谋求向更高市场跃升的一次全力冲刺。往更大的方面说，博瑞是自主品牌进入主流用车市场的一次意图明显的努力
与其他媒体动辄几百人的报道不同，我们这里精选了广州车展中那些不能错过的运动车型
作为“新势代行动”的第一步，东风日产带来女性专属座驾新玛驰、高性能锋尚跑车2015款NISSAN 370Z以及启辰首款全新SUV车型T70；营销上，东风日产推出了“十二年，十二亿”车主感恩季活动，更携手欧洲冠军联赛，启动了“欧冠中国行”系列活动。
之前在上海国际赛车场测试了搭配倍耐力P-Zero轮胎的全新宾利欧陆GTS轿跑，精致的定制级内饰，霸气的外观，以及宾利GT在中国市场的高认可度，已经自己诠释了其在细分市场中的统治性。
#法拉利也玩LMP1？#据汽车运动的沃金斯透露。法拉利正考虑以T引擎为基础，以厂队身份进入LMP1组。非F1赛车部门总监Coletta表示跃马正在研究2014版-WEC新能源赛车的规则。“现在我们全力关注F1，我们可能会在15,16年进入这项赛事。”上一次，法拉利以厂队身份参与原型车赛事还要追溯至1973年。
为架构耐力赛金字塔，今天西方赛车俱乐部宣布LMP3组诞生。2015年，LMP3将出现在亚洲勒芒系列赛和欧洲勒芒系列赛。该项赛事目标旨在提供车队和车手更低的花费。特性上讲与LMP勒芒原型车相同，这个组别中只有一个动力组件提供商与轮胎提供商。这个规格也将替代勒芒方程式（LMPC）出现在未来的美国赛场。
前红牛青训营车手、现梅赛德斯F1测试车手布兰登·哈特利加盟保时捷厂队，参与明年WEC的流言近日沸沸扬扬。保时捷发言人近日的态度加深了这个猜测的可能性。据悉，下个月他就有可能测试保时捷LMP1赛车。目前贝恩哈德、杜马斯、韦伯和贾尼四人已确定，年轻和经验的搭配是保时捷选车手的条款。
史上最成功的勒芒车手——丹麦人汤姆·克里斯滕森将会继续参加今年在曼谷举行的世界车王争霸赛。
汤姆·克里斯滕森是一个喜欢收集记录的家伙。多年以来，大家都认为杰基·伊基克斯的6次勒芒冠军记录是无法被打破的，直到丹麦人在2005年获得了个人第七个勒芒冠军。他甚至在2000年到2005年期间取得了六连冠。
最近几年他并不是经常能够获得冠军了，有些人认为他的勒芒冠军数会停留在五年前的第8个。但是在今年的比赛里面，克里斯滕森与阿兰·麦克尼什和卢瓦克·杜瓦尔一起驾驶奥迪赛车获得了创记录的第9个勒芒个人冠军。
但是他的记录不仅仅局限于勒芒。他们三人在上周末的世界耐力锦标赛奥斯汀站的比赛里面同样获得了冠军。他还曾经6次赢得了赛百灵12小时的冠军。
勒芒先生在最近两年的ROC里面也有这亮眼的表现。他在过去两年的车手杯里面都闯进了决赛，但是都输给了年轻的法国人。第一次是输给了WRC车手塞巴斯蒂安·奥吉尔，去年则输给了现莲花F1车队车手罗曼·格罗斯让。总冠军的奖杯好像总在躲着他，不过他毫无疑问仍然会是冠军的有力争夺者。
克里斯滕森说：“我会尽一切努力来赢得冠军，我一年比一年更接近。这项比赛最大的挑战就是你要驾驶不同的赛车进行比赛，罗曼配得上去年的冠军。尽管我的年龄增大，但是能够进入决赛去面对那些年轻车手的挑战仍然是一件很有趣的事情。我也不算很老，我相信有一天我会有机会赢得冠军的，也许就在年底。”
本赛季，梅赛德斯仅派出6台赛车征战DTM，创造新禧年来“三叉星”征战本土赛事的最低车数纪录。9月初，梅赛德斯运动总监托托o沃尔夫认为今年的“小规模”让每辆赛车保持良好的竞争力。沃尔夫表示：“目前DTM计划在财政上是可行的，我们若能延续本赛季至今的表现，明年将重新启用8辆赛车的规模。”
#WEC#丰田车队宣布圣保罗6小时和奥斯丁6小时赛的参赛名单，#8车组戴维森/萨拉辛/布耶米将出战，同时伍尔兹/拉皮埃尔将进行2014赛季的研发方面的工作，至于最后的富士6小时、上海6小时、巴林6小时会派谁上场，将在赛前宣布。
英国房车锦标赛现在拥有超过30车的参赛阵容，但90年代多达9家厂队的景象依然是这项赛事所渴求的。SCOTT MITCHELL将调查厂队的必要性究竟有多大。
Fabrizio Giovanardi在BTCC度过了五个赛季，意大利人最近向谈到了他参赛生涯中最喜欢的时刻——2007年Thruxton的总决战，那场比赛让他夺得了首个BTCC冠军头衔。他与Jason Plato长达一年的角逐也达到了高潮。
今年WTCC进行了大范围的改革。而在明年，房车赛又将会有TC3级别的赛事。
为你的汽车运动生涯争取经济支持可不只是把广告贴纸贴到赛车上那么简单。JASON PLATO对此颇有心得，并将成为你进入这项复杂领域的向导。
WRC世界冠军和本可以成为F1冠军的拉力新人一起分享了他们对彼此以及赛车运动重大赛事的看法。DAVID EVANS现场记录
“勇哥在健身房，要不我们现在做专访？明天发布会比较忙。”当周勇的公关通知我们获得专访机会时，已经是11月20日的23点，21日上午9点MINI中国就将在广州车展媒体日的新闻发布会上宣布赞助周勇驾驶MINI赛车征战2014年达喀尔拉力赛，显然这不是你经常能遇见的专访机会——无论是人、时间、还是地点。
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