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三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》 精选一材料是大家熟悉而又陌生的东西，熟悉是因为大家每天都接触，陌生是因为，大家都不知道这些材料的核心密码。过去因为材料不过关，中航空发动机、机翼、潜艇、坦克等制造都遭遇瓶颈。可是进过多年不断攻关中国在材料领域终于取得重大突破，占据了一席之地。最近透露出的三大新材料更是引起世界各国的共同关注。科技日报报道，研究人员成功研制出无溶剂石墨烯重防腐涂料，已成功投产并实现工程示范应用。 这款材料到底有哪些神奇功效呢？科技人员的讲解可知， 无溶剂石墨烯重防腐涂料不仅生产成本低，而且易于分散于环氧、聚氨酯以及丙烯酸酯树脂等涂料树脂体系。这种新型材料能够在舰艇、飞机、空间站等众多领域使用，能够提高大型舰船使用寿命1倍以上，并且这种防腐材料保留时间长，能够**延长更换周期。同样是科技日报近期透露，中国大力研发的超高强耐腐蚀钢板研制成功。这种钢板不仅具备极大的强度，而且其较强的耐腐蚀性能更是引起了国内外的高度关注。大型舰艇、作战飞机等使用钢板都需要较强的耐腐蚀性。根据实验可知这种特殊钢板材料，在浓度达到95%的浓硫酸中浸泡10分钟而不受损。可以说有了这种钢板，我们就可以不再为大型舰艇的海水腐蚀问题而忧心了。大家最为关心的航空核心材料最近也传来了好消息。成都某民营企业在稀有金属铼的提纯上获得重大技术突破，其成功应用于飞机发动机的单晶涡轮叶片，不仅打破了美国垄断，而且性能比美国的更为优异。大家都知道，铼金属全球探明储量只有2500吨左右，每克300元并且美日等都禁止出口中国。这种关键材料的作用就是大幅度提升合金的耐高温能力到3000度以上。有了这个关键材料，中国在设计制造航空发动机单晶叶片时将不再有问题。写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/237697.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei**n","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei**n","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》 精选二导读一直以来，大家都有个误会，西方发达国家，工资高，是因为他们主！但事实上是他们掌握了各行业的源头技术，并紧紧地把持住，让世界沦为他们的工厂，他们从中赚取巨额利润。这才是他们生活好的根因，而现今之中国却是发达国家的粉碎机，不断创新的技术碾碎了西方国家的壁垒。来说说通信行业的交换机15年前，一块板20万。10年前，10万。这是正常的技术进步。但请注意，并不是用到的科技多NB。都是成熟了十几年的技术。但人家技术垄断，就可以5年才减少一半的价格。不过最坑的是导流板，就一个铁板，用来填补空槽位，引导气流，控制设备温度的。35美金一块，1斤重，还不是不锈钢，多年不降价。你能说这是技术好么？但人家垄断交换机技术，别的牌子人家不认，你敢自己装，人家整台机器不保修了。10年前国产交换机开始有中高端产品了。BUG超多。但是价格低，所以自一些小城市开始用。用了3年，稳定一些了，故障率是欧美产品的1半了。这个结果一出来，进口交换机价格就开始了跳水过程了。10万的板子，5年后1万，再5年。很多欧美厂已经倒闭不见了。至于那块35美金的铁板？免费送！后来明确说，其实没有铁板也没事，就别配了。这就是现实。重要的不是自己的产品是否精致。而是自己的能力能不能让老外老老实实降价。国产交换机开始有中高端产品后进者是悲哀的，只能隐忍着。所谓的双赢，其实是美丽的谎言。一开始是落后的没能力，人家说一万就一万。后来落后者有一些能力了。人家说我让利5000吧，你的产品别出来抢市场了。嗯，双赢。以前我们的国家产业水平较低。水泥厂的磨机用减速机，当年国外的减速机卖1000万一台，国内减速机还开发不出来稳定的产品。等到国产化之后，国外的大型减速机已经基本退出国内市场。因为国产可能只要三百万。同样的整个体系的各种设备价格都降下来了。然后才有了国内水泥产业的大发展，然后到了今天水泥价格已经快降成了白菜价。再然后水泥行业大发展才有了中材国际这个全球最大的水泥工程总包商的技术积累，造就了今天中材国际的海外总包业务占了自己百分之八十的业务。再反过来造就了非洲，东南亚水泥行业大发展。你能想象五年前非洲没有几个水泥厂，只有水泥进口商的时代么？所以，听别人说中国是发达国家粉碎机，我听了很爽。欧洲人的生活不是凭空出来了，当中国人不能造东西的时候，他们能把五块钱的东西卖成五十块的时候，有没有想过你一辈子工作，其中百分之八十是交给了欧美国家养着他们可以休闲度假。可以让他们长着一张没被欺负的脸。还是减速机行业的，看看欧美国家是如何以君子之腹度小人之心的。2005年西门子并购了一家公司，对于巨头来说没什么大不了的，12的收购案，说大不大，说小不小。但是却深刻影响了世界减速机行业的格局。被收购的公司叫弗兰德，是减速机行业的第一把交椅。被西门子收购后西门子填补了自己在这块的空白。但是对于与西门子在众多领域有广泛竞争的GE来说却是个很可怕的事情。尤其是在风电领域，风电主机的关键部位就是减速机，而之前GE主要是跟弗兰德买，而GE和西门子在这个领域是最直接的对手。这两家一个是美国巨头，一个是德国巨头，弗兰德也是德国公司。就算不合作无间也不至于影响GE和弗兰德的合作吧！故事的结尾应该是大家一起走向幸福的生活才对。只是那是故事。GE最直接的反应是在中国找了一家企业合作，断掉了与弗兰德的合作，因为他们怕西门子在关键时候卡自己的脖子，于是培养了一家中国企业，短短几年让这家企业从产值从十几亿变成百亿级别，风电主机出货量全球第一。国际巨头都知道被人卡脖子要不得，我就在想，中国这么多产业被中国人攻陷后发现原来老外赚了这么多钱，这种例子举不胜举的情况下，很多人还是以一种纯真的眼光看待老外，该说傻呢还是天真呢？你以为制造业，是你有钱就能买来的？我想说的是，一种仪器，如果国产没有，那么国外产品会以翻一番的价格卖给你。唯有真正有竞争力的国产产品生产出来，他们的价格才会不约而同地大幅下降。无法工业化就意味着需要在国际市场上高价采购，随时面临技术封锁和禁止出口。无法工业化就意味着国内庞大的采购需求最后仅仅养肥了一批买办，而我国工科学生只有顶尖的一批人能够加入国际高精尖企业拿高薪，其他人只能苦逼兮兮的去加入代工厂。1集成电路行业国产化无论精密机床、数控机床等基础工业，还是导弹、达、舰艇、航空航天等尖端产业，都需要集成电路作为核心。在上世纪80年代初，8086的芯片都需要进口，那个时候全国才有多少？靠出口纺织品工艺品出口家具之类换回来的外汇，再花高价从国际市场上购买这种成本微乎其微的芯片，而且高端芯片动辄遭到巴统的封锁，这种酸爽，简直让人忍无可忍。中科院微电子所、清华微电子所、复旦微电子所等一批微电子所的主要工作，就是应对很多国家对中国微电子行业主流制造技术实施的技术封锁，那一阶段，微电子所的主要工作是开发集成电路的生产工艺。简而言之，当某微电子所做出了0.6UM的集成电路生产工艺后，我们就会展示给美帝和巴统一个信息：我国已经掌握这项技术，贵国如果继续封锁0.6UM工艺的芯片出口我国，或者卖高价给我国，那么鄙国将用五年时间自行开发并生产，不再进口贵国芯片。于是美帝的行业协会就会游说国会批准开放此项产品的对华出口。现在中国仍然在进口大量的芯片，但是一方面，中端及以下芯片绝对能够国产，只进口高端芯片。给大家讲个故事，我们做模拟集成电路和射频电路的时候，如果想借鉴国外某些重要芯片的话怎么办呢？我们会先打磨掉封装，然后拆出芯片；用蚀刻的方式一层层的脱掉芯片上层的覆层，然后照相，人工扒版图，分析出电路，用Spectrum仿真工具进行仿真，Ohyeah！鄙国的学习、理解、消化能力笑傲全球。就靠这样的野蛮生长的手段，从90年前后开始发展集成电路产业，行业先以掌握先进制造工艺为目标进行尖端研发，获得新型芯片的进口权；然后通过多个渠道寻求世界先进的芯片代工厂落户中国，遂有了台湾人张汝京2000年开始在北京亦庄搞了中芯国际（SMIC），04年开始鼓励集成电路产业发展，各大高校每年至少培养2000名以上的工程师输送到IC行业。07年时候西安那边的英飞凌、奇梦达等IC企业也发展得红红火火。不知道09年时候，有没有哪家公司收购了国际上的IC行业核心技术，但我知道的是到2014年，在集成电路产业发展了25年后，北方微电子公司自主研发的12英寸28纳米等离子硅刻蚀机全面通过中芯国际（SMIC）生产线全流程工艺验证，并获得订单。这TMD就是零的突破！2轨道交通设备国产化跟上国际社会发展的脚步非常困难，中国不能长期处于国际产业链的低端，在关键技术和关键设备上更不能长期受制于人。中国无法从国外买来一个现代化。（除非13亿人民加班加点种地纺织搞代加工来支撑5千万上等人的现代化生活）轨道交通领域就是一个标准例子。记得到2010年，发改委一共批了25+10共35个城市50条地铁线路的建设，每条地铁的成本大约为200亿，其中机电设备（机车、轨道、盾构机、接触网、屏蔽门、自动售检票等等）至少80亿，50条线就是4000亿。只有形成我国轨道交通装备研发制造体系，才能有效降低地铁造价。如果购买全进口设备，机电设备成本至少要上浮50%，而花了这么多钱，有哪些人得到好处呢？国际产品生产商啊！他们的毛利至少在50%以上，所以产品生产商的工程师才能每周工作5天，每天工作5个小时，一年有一个多月假期，到中国都是商务舱+五星酒店。产品代理商花了5%的商业成本拿走8%左右的利润，%（地铁建设就是中央和地方**，就是左手倒右手），进口退税，清关报关什么的，代理商做了4000亿的生意，只留下300亿的利润，仅仅直接创造了3000人左右的就业岗位。如果实现国产化，4000亿的工业销售额会养活多少人？反正华为2013年有2390亿元销售额，有15万员工（华为的员工工资还很高），为华为做外包或者下包的配套企业也不计其数；4000亿的机电设备采购直接创造40万人以上的工作岗位，我认为是比较保守的。40万高收入人群的消费又能带动多大的餐饮娱乐家电汽车住房市场？所以，工业界建立完整工业体系，在关键技术和设备上实现国产化，才是真正共同富裕的方法。否则只有一小撮人富裕起来。随便讲个AFC（自动售检票系统）国产化的故事。主角是上海华虹。上海轨道交通1、2号线的AFC全部从美国CUBIC公司的产品，于1998年9月完成1号线调试。1999年3月运营。但是全部进口的缺点有造价昂贵、运营费用高、关键技术保密导致系统维护和升级困难、备品备件不足、资深维保人员要从美国飞过来，而且工时费从美国出发时开始计算。于是在3号线招标时候，**就要求国外供应商提供国产化措施，遂由上海华虹和西班牙INDRA公司联合体中标，在实施中逐步实现应用软件本地化，维修零部件的国产化。其实这个时候上海华虹的水平还有限，但是架不住**扶持——**认为上海华虹初步具备了独立设计和制造的能力，于是在2001年末1号线北延线的AFC招标中，上海华虹用6000万的价格干掉了CUBIC公司，并且实打实的在2004年把活干完了。而且培养了一票人，被高新现代、上海邮通、上海华腾之类的单位再高薪一挖——到2008年时，国内AFC行业就基本没外国公司什么事了。一条线一个亿的合同额，50条线就被上海华腾、上海华虹、南京熊猫、高新现代、北大方正、浙大网新这些单位给瓜分了大头。而且这个时候，上海华虹还跟复旦微电子（你看我第一个说的就是微电子嘛！）合作，可以整系统的提供国产化产品，还带动了微电子行业的发展。这个故事厉害的地方在于，从引进技术到踢开老外，只用了8年不到的时间，而且还培养了一大批从业人员。3石油化工领域设备国产化跟上国际社会发展的脚步非常困难，中国不能长期处于国际产业链的低端，在关键技术和关键设备上更不能长期受制于人。中国无法从国外买来一个现代化。（除非13亿人民加班加点种地纺织搞代加工来支撑5千万上等人的现代化生活）前面两个例子的规模都不算大，真正大头的在这里呢！请问：一个百万人口地区的基本生产需要哪些工业？回答：小煤矿、小钢铁厂、小机械厂、小化肥厂、小水泥厂、小发电厂、小纺织厂、小印刷厂、小食品厂。其实是1970年国家制订第四个五年计划的时候所提出来的一个方案，具体内容是由中央财政拨出80亿元的专项资金，扶持各省区发展小煤矿、小钢铁厂、小化肥厂、小水泥厂和小机械厂等五类工业项目。当时进行了第二次大规模成套技术设备的引进，对外实际签订的项目共26个，其中投资在10以上的有辽阳石油化纤总厂（29亿人民币）、武钢的一米七轧机（27.6亿人民币）、大庆化肥厂（日元贷款，汇率调整，投资增加到26.）、上海石油化工总厂（20亿人民币）、天津石油化纤厂（13.5亿人民币）注意啊，这是1970年的116.5亿，那时的官方汇率是是2.46哦！47亿美元哦！1970年花得只剩，直到1975年才有的外汇储备！另外，1979年中国货币供应量为26亿元，GDP为272亿美元（数字均来自网络，请有识之士打脸）中国那点外汇，拿来引进乙烯化肥装置都不够，还想要买什么电视机？以上13套装置中，除洞氮、安庆、枝江三套装置以石脑油为原料外，其余均以天然气为原料。以天然气为原料的10套装置主要的技术进口国为美国和荷兰，合成氨装置采用美国凯洛格生产工艺，尿素装置采用荷兰斯塔米卡邦二氧化碳汽提生产工艺。部分企业采用了日本东洋工程公司的合成氨/尿素工艺。一亩地一年要用10公斤化肥，引进了390万吨化肥生产设备，约能满足2.6亿人的化肥需求。大家就是靠着当年的引进装备加技术，抽调人力进行攻关，如11万吨乙烯设备攻关，30万吨乙烯设备攻关，大化肥攻关等等，靠着当年那帮善于借鉴、学习、研究的前辈的努力，一口一口的啃下来石油化工装置的生产线，直接或间接地解决了吃饭的问题。别不当回事，没有这些基础工业体系，光一台低精度的精密车床就能要你300万，高端的还禁运，更别提搞什么螺旋桨、潜艇、大飞机了。到老百姓这里，就一辈子跟绿皮车打交道吧！中国的液晶面板行业第一个，液晶面板行业。2004年，我在某国企当15英寸面板的产品经理。当时我才是研究生毕业刚工作不到两年的愣头青。整个团队花了3个月做设计，一个月做mask定材料，2个月试做，正式投产前我们的预估成本是每片220美金。这时候市场价格260美金。6个月后我们大概有了全球25%的15英寸市场份额，这时候市场价是可怕的，我们的成本是，亏的姥姥家都不认识。咱可以去看看BOE的财报，嗯基本上三年盈利一次呵呵。按市场经济的说法，这种企业应该关门？但是你算一下，大致的关系在2005年，中国面板行业每亏损1块钱，中国的液晶显示器和电视机企业就会成本下降20块钱。这就是国产化的力量。感谢BOE、tianma、SVA、TCL这些年的努力和付出，没有面板业国家的巨大投入，就没有国产电视机行业的成功。中国**在液晶面板行业的投入大约是1000亿，而2014年中国液晶电视产量1.4亿台，多少年的投入几个月电视机行业就赚回来了。第二个例子是我现在做的新能源。2010年，我们和所有的气体国际巨头，包括linde，AL，AP，都是世界五百强级别的公司谈一种烷烃类气体的供应。他们的报价很接近，45000一公斤，即使我们知道他们背后的供应商成本在25000以下。然后我们努力培养了福建的一个国内供应商，成本高一些，28000的水平吧，我们用31000的价格买。然后不到一年，这些五百强又来找我们了，说27000卖给你们。那按某些自由市场经济信徒的观点，我们应该抛弃国内厂家，和国外大企业合作？鬼才这么干。我们很清楚等国内这家死了，这些国外大鳄会毫不犹豫的涨价到40000以上的。顺便提一句，和我们谈判的，都是这些国际大公司中国子公司的中国籍买办。再举一个例子，2013年，我们收购了一家美国公司，这家公司债务缠身，假如中国土豪不出手，绝对死的透透的。即使这样，这笔收购受到了美帝议会的反垄断调查，收购拖延了三个月。而所谓的反垄断，过程中美帝议员真正关心的，并不是垄断，而是我们企业和中国**的关系，以及由此导致的技术军事应用。这家公司的生产技术需要使用0.5毫米厚的卷绕式钢板，当我们国产化之后希望在中国生产时，美国和日本的供应商都表示不能对中国出口，因为根据巴统规定，这是战略物资对中国禁运。而在我们和宝钢达成一致由宝钢开始生产这种钢板样品6个月后，美帝果断取消了这种钢板对中国的禁运。所以为什么要工业化国产化？因为这个世界从来不是自由市场经济，仍然是典型的丛林法则。任何时候，只有你能造的出来，别人才和你谈自由市场。当你造不出来，面对的或者是高价倾销，或者是彻底禁运。当然，假如我们的目标不是工业化，仅仅是发展发展服务业，目标是人力和原材料输出国外加高级产品倾销地，那国产化什么的确实没什么必要。做一下说明，后面两个例子我们都已经是民营企业了，虽然是巨无霸级别的民营企业，但属性就是民营企业。国际封锁不仅针对国企，民企也一样，只要你是中国企业。而打破这种垄断，民营企业一样在努力。想想蒋委员长这么厚道的人，日本人造了济南惨案，北伐就绕道。日本人918，不抵抗，等待国联制裁。国际社会上这么合群这么友好的人，得到了什么？但蒋委员长好歹是个中国人，也有一颗中华富强，不挨揍不挨饿的雄心。可不是某些人那样“做不做狗没关系，只要人民过得好”。中国这么大体量，做了狗，人民能过好？沉渣泛起，满洲国都被怀念了。人家霸占了良田矿山，中国人做苦劳，然后吃口大米白面就是经济犯罪也是这帮人憧憬的。45年抗战胜利，蒋委员长几乎第一时间把自己的核武器列入议事日程。吴大猷，华罗庚先生都是该计划的负责人。杨振宁、李政道、朱光亚这批留学生本来就是要去学习核技术的。这个时候我们的盟友美国人表态，想都不要想。清华牵头，北大参与，聘请钱三强先生筹建核能研究所。结果钱先生在中国自己的海关被扣了两个月，美大使馆密函中研院，百般阻挠。这些密函有些被梅校长留下来，可以用来打脸以为蒋公执政中国就能跟全世界做好朋友、人家就不卡脖子的幼稚病患者。补充一句：一般核能研究用的设备、材料跟武器级设备、材料差距很大。跟大部分人理解不同，日本那么多核电站，让他马上造个核武器出来是不可能的。解放前钱三强到国际上去买实验设备都买不到。这个时候国家没有“站错队”吧？土耳其也没站错队吧？别人卖给他的导弹都不含技术转让。中国要便宜卖给他，含技术转让。美国、北约跑来施压了。施压的目的根本就不在于武器扩散，而是自己要推销自己的武器。人家不卖给中国，归根到底是中国太大，潜力太大，没有人愿意培养一个强大对手。什么意识形态都是“让你丫戴帽子”“让你丫不戴帽子”的借口。中苏交恶，美国的黑鹰就卖过来了，F15也差一点，因为这个时候你有用啊，管你什么意识形态呢，配合我遏制苏联就行。法国人造不出氢弹，盟友美国英国也没卖给他啊，最后还是TG没节操技术交换了。“先进技术是不能靠引进的”这都是几代中国人血泪教训。印度人好吧，民主国家，美苏最爱。到现在印度都是全世界最大的冤大头。养活着美、俄、法、英几大军火贩子。价格贵的离谱不说，经常延迟交货，再讹诈一笔。印度这样的朋友，全世界都会喜欢啊。中国如果也这样，就不会“世界为敌”了。这是我们要的吗？中国把自己的血汗钱去当冤大头，人民生活怎么提高？前几年吵得很凶的稀土垄断，也挺有意思。在过去一个中，所有资源价格都在涨，稀土这么稀缺的战略资源不涨反跌。然后中国人稍微想提个价。别人不干了，说你搞垄断。铁矿石涨得，稀土涨不得？嗯，人家是民主国家，民主国家的垄断不算垄断，操纵不算操纵。好吧，我们只要继续贱卖就能跟全世界快乐玩耍了！你啥都贱卖靠什么提高人民生活啊？工业化国产化不能保证所有国产化的产品最低价，但是能保证一揽子产品最低价。挑个别商品中国比国外贵来论证中国物价更高是以偏概全的。请解释为何联合国数据中国购买力（ppp）计GDP超美国，而美元计GDP排第二。看不懂请自行补课。当年有人提议我们搞个盘尼西林厂吧。宋子文部长讲话，美国能生产，干吗要自己建？这就是当年最中枢的人的见识。当年有一种叫做买办的存在，他们的富可敌国。他们当中很多人的品行甚至非常值得称道。这些人巨富的的基础之一就是垄断贸易的暴利。当你无法生产一样产品的时候，这种暴利是非常惊人的。胶卷时代，全球有成熟彩胶技术的只有四个国家。美、德、日、中。中国的叫乐凯，没错，非常矬。但是乐凯卖15的话，柯达在中国很难卖过30。而在苏联，这个价格可能卖到100。那么这个价格下苏联人民的净福利损失就是70元。假设俄国的买办阶层都不持有美国绿卡，只赚取10的利润。实际的结果就是以损失60的整体国民福祉，创造了极少的暴富者。无论这个交易过程如何形式合法如何买卖公平，它带来的不是真正意义上的公平。有兴趣的朋友可以做几条价格对比曲线。看看ABB、施耐德继电保护设备在正泰、德力西市场份额扩大过程中价格变动情况。看看摩罗拉、爱立信基站设备在华为、中兴份额扩大过程中的变动情况。不要觉得跟我们普通人没关系，所有的基础设施的最终承担者就是一国国民。做生意要算账，但是怎么算是个大问题。造盘尼西林厂要花钱，没错，甚至花冤枉钱。没错。因噎废食吗？所有的都有失败的可能。但是一流的企业一流的国家一定不吝投入。“比较优势”通过公平交易可以使双方获益。这个本身是要约束条件的，在这个现实世界中经常是不具备的。曾经有一阵子科特迪瓦产生了经济奇迹，他们种可可有比较优势。好景不长，过两年就被收割了。初中世界地理有讲过。不在饥荒临界点时农产品的可替代性实际上是远高于工业品的。中国这样的大国这样的人口基数，不完成工业化不实现核心产业的工业化自主化，是没有前途的。“先进技术是不能靠引进的”这句话是惨痛教训后的真知灼见。最后再讲个故事。陈志武：“我在一本书的序言里，说了很多让国防科大教授很愤怒的话：国防科大银河计算机系花那么多的钱，就是给中国未来计算机博物馆提供很多的展品除此之外没有享受任何的好处。（博鳌）”***没有国界，***家却有国家。陈教授果然是美国人。国防科大银河计算机系来看看历史：1949年11月，美国和西欧一些国家联合成立了一个多边出口控制协调委员会，总部设在巴黎，又称“巴黎统筹委员会”，简称“巴统组织”银河I亿次机宣布成功之后，巴统组织放开了亿次机对中国的销售；银河II十亿次机宣布成功之后，巴统组织放开了十亿次机对中国的销售...我们有13亿人，占世界总人口的1/5。对英法德这些国家来说，人口6千万左右，很多东西是自己生产还是去国际市场买，最多让全球的供需变化波动个百分之一二，对市场的影响不大，花费总额相对也不高，对价格可以不太敏感。日本1.2亿，韩国才5千万，美国也就3亿。但中国不一样，13亿人如果全推到国际市场，是会强烈影响整个市场供需的。自己能生产加出口中低端市场，现在干脆全指望其他国家，一消一涨，几乎是1/3的供需变化，这个量级的变化会带动原材料价格、全球加工分配、产业分配等一系列元素的剧烈变化，最终反映到产品价格上，可能数倍于自己生产的价格了，也就是说中国产的时候人均10块钱的东西，如果不产从国外买可能就要花50块了。这多出的40块、400块、4000块乘以13亿，就是能生产的国家因为技术优势从中国可以获得的利润，这部分利润让他们只有几千万的人民分去过发达国家的生活了，也就是中国自己做能省下来的钱。即使是价格已经比较透明的产业，也要自己搞，因为13亿人的市场总量太大，而我国的人力和资本精力远不到饱和，利用生产要素和本土优势完全可以自己把市场消化掉，然后坐望国际市场，不至于出现产业分布畸形，而且产业升级的时候也马上跟得上甚至有机会领头。所以除非是中国不需要的，或者是要也要的不多的，别的东西能拖到国内做，就尽量做，能多做点，就尽量多做点。近几年，电视的价格急剧下降，小米电视40英寸居然只要1999。因为有两家公司，一家叫做京东方，一家叫做华星光电。我想对那些顶着亏损继续经营下去的人说声谢谢。为什么要工业化国产化，就是为了让我们有一张不被欺负的脸。什么叫被欺负的脸？请看土耳其2009年开始的防空导弹采购计划！土耳其属于北约成员，招是欧盟的紫苑导弹，爱国者3，中国的红旗9和俄罗斯的S300。美国人报了天价，不允许技术转让，不让土耳其组装生产，俄罗斯阳奉阴违，只愿意提供S300，不愿意提供S400，价格天价，欧洲紫苑导弹不愿意转让技术。只有中国价格合适，性能中等偏上，还愿意转让技术。然后呢？然后宣布中国中标，然后呢？迫于北约和老美的压力，土耳其被迫中止了这笔合同！什么叫被欺负的脸？这就是被欺负的脸！再说一个运输机的话题，中国曾经向俄罗斯买了好几十架伊尔76，因为我们自己造不出大运。后来因为成本问题，我们不愿意再增加费用，合同被冻结。最近俄罗斯说，要么升级到伊尔476算了，但你得加费用，中国直接给拒了，加费用别想，赶紧把伊尔476给我拿过来，别废话，要不劳资不买了，老子的运20差不多再有几年就能飞了，怕你个屁！没有工业化国产化，哪来这么高速发展的经济，没有国产化，我们能有这么多高铁？我们的高铁能出口到国外？是目前国内领先的互联网微服务平台，隶属于江西创绩网商务顾问有限公司， 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精选三一堆银色的粉末和一堆黑色的粉末混合后，倒入硕大的椭圆形机器中，再经过一道道工序，最终形成了一块块米粒厚的中子吸收板。“别小看这板材，它可是核反应堆乏燃料处理中中子屏蔽的关键部件。”10月11日，在核能新材料生产车间，应流股份副总经理、董事会秘书林欣对上证报记者说：“目前，我们是国内率先生产这种材料的企业，打破了国外产品的垄断。”中子吸收板只是应流股份转型升级的一个产品。作为国内铸造业的龙头，公司2014年上市后，主攻航空发动机、燃气轮机的核心零部件和核废料处理的先进材料的制造，完成了多项国家重大装备国产化任务，多款航空发动机叶片等正在配套试验，将陆入批量生产。根据规划，未来几年，公司转型升级产品将占到整个销售收入的一半。在公司董事长杜应流眼中，通过产业链延伸实现转型发展，通过价值链延伸实现升级发展，是应流布局未来五年、十年甚至二十年的“”。做替代进口的产品在铸造圈，应流股份几乎无人不知。“我们在国际上的名气比国内还要大。”林欣说，公司目前拥有100多家全球客户，其中世界500强企业就有13家，如通用电气、霍尼韦尔、西门子、卡特彼勒、艾默生等都是公司的合作伙伴，目前每年海外销售收入约占公司总收入的七成。有这么多海外巨头客户，并不意味着公司不重视国内市场。“国内市场，我们要做的就是国家急需、替代进口的产品。”林欣的口气听起来似乎有些大，但绝不是吹嘘。2008年，核能对国人来说还很神秘时，应流股份已率先获得民用核安全设备制造许可证并批量生产，从核电站常规岛零部件做到核岛零部件，再到核岛核一级核心部件，多个产品替代了进口。比如，主泵泵壳，是核岛主设备的核心部件，以前只有美英法等几个国家拥有制造能力且不对外转让技术，应流股份硬是通过技术攻关研发出来，打破了国外企业对这一领域的长期垄断。公司现在已是核一级主泵泵壳的主要生产企业，记者去调研时，公司正抓紧生产用于多个核电站项目的华龙一号、CAP1400和CAP1000等型号的主泵泵壳。如果说核电建设中的进口替代还仅仅是铸造零部件，那核废料处理的进口替代就有了质的飞跃。应流股份研制的铝基碳化硼中子吸收材料、铅硼聚乙烯伽马射线屏蔽材料等新型高效能屏蔽材料，都在国内率先实现产品化、产业化，产品质量经过极端环境严格考核，主要性能比进口产品还优。林欣说：“核乏燃料贮存、运输和处理技术门槛非常高，使用的高效中子屏蔽材料以前都靠进口，价格十分昂贵，我们的产品替代进口后，让价格下降了近一半。”据介绍，我国核废料处理还处于起步阶段，未来市场空间巨大，仅某核电企业每年计提的核废料处理就达80亿元。“我们的中子吸收板产能目前还有限，明后年将逐步释放，以满足市场需求。”林欣表示。在核能领域取得一席之地后，应流股份又把目光瞄准航空发动机和燃气轮机，“我们主要做高温部分的涡轮叶片等核心部件。”林欣指着展厅里的几个样品对记者说，叶片大的一米长，小的三四十厘米，件件价格不菲。目前，公司某型号航空发动机叶片通过性能测试，正在配套试验中，明年有望批量生产。航空航天领域先进发动机高温合金部件等多个军民融合项目也在加快推进。航空发动机和燃气轮机高温合金叶片的市场非常巨大，而且处于金字塔的上端，公司的航空发动机叶片现在主要瞄准国内军民融合领域，并不断向其他领域和国际客户供货。快人一步的战略“应流之胜，胜在战略。”这是中国机械工业联合会执行副会长蔡惟慈参观应流股份后的评价。“别人还未醒来，我们已在路上。”林欣表示，公司的每一次转型和每一次升级，都做到快人一步，早3至5年布局。以航空发动机和燃气轮机为例，公司在2010年就开始布局，恰逢“十三五”国家大力发展 “两机(航空发动机和燃气轮机)”战略出台，公司已完成产品研发，并开始配套。公司的前瞻性还表现在国际化的市场战略。“我们将全球行业TOP5的企业作为标杆。”林欣说，应流股份的目标是做世界一流的高端零部件制造企业，现在已有几个产品、几个系列可以成为NO.1.航空和燃气轮机的高温合金叶片属于高端产品，国际市场一直被国外个别企业垄断。为不被上游控制，燃气轮机的生产企业多年来也在寻求和培养叶片生产企业，但始终没有突破。应流股份和其接触后，一年多就研制出定向单晶涡轮叶片，并通过对方鉴定和验收，即将批量生产。“高温合金产品每年仅美国那家企业采购的叶片就达几十亿美元，可以预料，我们进入后能分食的蛋糕有多大。”林欣乐呵呵地说。企业国际化和产品高附加值，使应流股份避免了国内市场的低端混战。据介绍，国内市场铸钢件的销售均价一般在每吨1万元左右，而应流股份的铸钢件销售均价则达到每吨5万元，高温合金叶片的售价更是普通产品的百倍、千倍。开放发展、国际合作同样是转型升级的重要途径。公司一方面为全球37个国家的百余家客户提供高科技产品，另一方面，通过整合全球资源，与世界顶尖人才、前沿技术、先进装备接轨，加速智能化、高端化进程。公司从德国引进的三款200马力以下小型涡轴发动机，不仅应用在公司引进的2-4座轻型直升机上，还能解决重载无人机、舰船飞行器、应急电源等动力配套问题，在行业内反响很大。强大的科技转化能力“三分工艺，七分手艺。”在科技迅猛发展的今天，这句话依旧被应流股份视为圭臬。中国顶尖的科研院所敢把科技成果交给应流股份转化，世界著名企业敢把高端产品交给应流股份生产，“其背后是我们在同行中扎实的基础工艺和强大的工业化生产能力。”林欣说：“再好的设备、再好的工艺，也要靠人去运用和驾驭。”核废料处理新材料，中国工程物理研究院核物理和化学研究所早就研发出来，并交给一家企业去生产，但6年过去，产品也没有出来。“交给应流股份后，仅仅一年就将科研成果转化为产品，并实现批量化。”林欣说。类似的还有叶片。生产燃气轮机的全球巨头曾在中国找了一家企业进行研发，共同搞了5年，拿出的产品仍然不能满足要求。这家航空巨头找到了应流股份，应流股份仅用了18个月就生产出来，并成功通过验收。林欣告诉记者，当前，企业之间的差距已不在设备和工艺上，这些通过钱都可以解决，但操作这些设备、驾驭这些工艺的技术人才，光靠钱就不一定能得到。多年来，应流股份非常注重一线技术人员的培养，每年花在上面的钱都是上千万。公司与合肥工业大学合作，创办了“职工大学”，开创了全球铸造企业办大学的先例，已培养了400多人。去年，为配合企业转型升级战略，公司又和南京航空航天大学合办了航空制造专业班，一共有70多名学员全脱产学习3年。“从近几年实践来看，一些经过多年高等培训的员工回到工作岗位后，手艺都有着质的提升，生产现场中的技术难题大多迎刃而解。”林欣说，铸造是一种基础工艺，正向特殊材料、高技术含量、少无加工的净成形和近净成形等高技术方向转化，市场需求量大，未来这个行业会一将难求，一些基础性人才必须自己培养才能留得住。《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》 精选四国产大飞机C919今天下午2时在上海起飞！腾空而起！今天下午，我国自主研制C919大型客机在上海浦东国际机场完成首飞。14时，第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。15时19分，蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功！业内普遍认为，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，共同开启万亿规模市场。进展　航空产业进入升级期我国航空产业经过多年的发展，已具备一定的规模。但此前我国尚不具备设计、制造大中型商用飞机的能力，因此航空产业发展仍具有巨大的升级空间。目前，我国已经上马了C919项目，并进入首飞阶段；此外，航空发动机重大专项也正在顺利推进中。作为航空产业中最重要的产品，大飞机和航空发动机一旦实现全面自主设计和制造，就意味着我国航空产业将迈入升级期，并有望在国际航空市场站稳脚跟。据中国商飞介绍，C919已于5月5日在浦东机场首飞成功。中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。据业内人士预测，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。《经济参考报》记者还从工信部了解到，航空发动机专项目前也在顺利推进中。此前，负责航空发动机专项的中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”），已在2016年珠海航展期间展出了多个型号的涡扇、涡轴等航空发动机，以及相应的新材料和新工艺。据介绍，中国航发负责研制的重点型号航空发动机已经立项，并已展开前期研发。有航空产业研发人员向记者介绍，如果一切进展顺利，重点型号航空发动机有望在2030年左右亮相，届时C919和后续国产大飞机将能够安装国产航空发动机。这将**提升我国航空产业和重点航空产品的国际竞争力。业内普遍认为，C919的生产和下线，以及重点航空发动机的立项，将成为我国航空产业整体升级的开端。前景　万亿市场规模可期伴随重点产品的亮相，以及相关产业政策的出台，多领域、多层次的巨大需求，也使航空产业逐渐成长为有望突破万亿规模的重要产业。民航数据显示，截至2015年年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167%。据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过的市场。招商证券等券商研报则预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架测算，C919的市场空间超过(约合6900亿元)。据介绍，目前C919已获得全球23家用户的570架订单。此外，航空发动机领域的市场前景同样不容小觑。国家制造强国建设战略咨询委员会公布的权威报告预测，未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超。而随着低空空域的开放，对通用飞机的航空发动机需求也将随之放量。据国家制造强国建设战略咨询委员会介绍，启动航空发动机专项行动是推进我国航空发动机产业快速发展的重要推手，配合中国制造2025战略，“十三五”末我国航空发动机产业规模将突破700亿元，部分产品将打入国际市场；到2025年，产业规模突破1000亿元，产业有望进入世界第一梯队。多家券商研报还指出，航空发动机市场需求巨大，但目前世界上只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机。不过随着航空发动机专项启动，以及中国航发正式组建，我国航空发动机产业将加速发展，并有望在未来争取到一定的国际市场份额。趋势　航空产业集群加速成型业内认为，随着C919生产和交付，以及重点型号航空发动机的立项，将促使我国航空产业集群的加速成型。C919总设计师吴光辉向《经济参考报》记者表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及上海、西安、沈阳等多个核心城市和周边地区的数百家企业，上下游产业链囊括了航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业，航空产业集群式发展的趋势已非常明显。据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进行整体组装。据介绍，上述公司分别是由此前的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空设计制造单位改制而来，其所在的沈阳、西安、成都、哈尔滨、南昌，已经成为我国航空产业的核心城市。随着C919的生产和交付，我国将有望形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。事实上，根据上述地区的“十三五”规划和中国制造2025实施方案，不难发现，这些核心产业地区也正在加速打造区域一体化的航空产业集群。以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。镇江市发改委副主任朱强松向《经济参考报》记者透露，大飞机项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局，梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进了C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。—— 源“腾讯新闻”微信名：微信ID：huijin51huijin51? 点击历史信息，查看更多内容? 点击菜单栏一起开启理财之路? 长按右侧二维码，关注惠金天下点击下方阅读原文我们一起理财吧《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》 精选五钛媒体注：相比制造汽车的钢铁材料，“黑色黄金”碳纤维材料造价整整贵出 20 倍，但为什么新能源汽车生产者们亦步亦趋追逐碳纤维的应用？为什么说，碳纤维才是决定新能源汽车产业未来的真正变量？刷新纽北圈速记录的蔚来汽车EP9，因使用了碳纤维座舱倍受关注，此后发布的民用量产车ES8虽然暂时采用铝合金车身方案，但蔚来汽车CEO李斌曾公开表示“下一代产品将继续引入碳纤维材料”。无独有偶，奇点汽车创始人沈海寅持类似看法，“铝合金终究还是金属，对于车重的改善有限，其第二代车型当中同样将引入碳纤维部件。”汽车轻量化趋势风起潮涌，而目前来看，这一追求的极致代表可能是碳纤维复合材料的应用。钛媒体注意到，在碳纤维合作伙伴的选择上，李斌和沈海寅同时提到了一个名字：康得。这家成立于1988年的公司，通过旗下的上市公司康得新复合材料集团，以新材料为主线，在光学膜、石墨烯等高精尖领域进行了大量高起点布局。而在碳纤维领域，康得集团旗下的诸多布局则始于新能源汽车、汽车产业节能减重这一风口。伴随着全球汽车保有量上升，节能已经成为全球话题，未来10-20年取缔燃油汽车已经进入大多数国家的政策层面。而中国市场囿于能源结构，是推进得最为激进的一个：不仅工信部严肃提出了汽车减重目标（即2020年汽车减重要达到30%、综合油耗也要控制在百公里5L以内），整个汽车制造智能化、化和轻量化三大趋势中，最关键的“轻量化”，更是出于切实的市场需求。正因如此，碳纤维复合材料的应用，不仅是造车企业关注的焦点，也深受国家重视。康得集团董事长钟玉曾在2014年10月随同*****访问德国， 在默克尔的“私人午宴”上，钟玉是一汽、北汽四大国企之外唯一的民营企业家。在此后三年，钟玉陪同***与德国**就碳纤维行业合作进行过三次会晤，并且与宝马最大供应商GFG签署了一个4亿欧元的生产项目。新能源汽车轻量化趋势的背景下，这家老牌公司已经针对汽车行业的碳纤维应用，形成了从碳纤维复合材料研发到生产，从碳纤维部件设计到加工制造的全产业链布局。“黑色黄金”碳纤维碳纤维的优点无需太多赘述，有轻密度、高强度、耐腐蚀、耐高温和耐疲劳等等。自爱迪生发现碳纤维材料以来，这个行业已经拥有上百年的历史，而碳纤维“材料之王”的称号则未曾被取代，而且由于成本高昂，碳纤维还有一个称号，叫做“黑色黄金”。在高端体育器材行业，碳纤维已经被广为应用，而在无人机、风力发电，战斗机、铀浓缩用离心机的军事等方面，其也担纲着国家战略原材料的角色。在汽车行业，碳纤维正在被寄希望于大幅度减轻汽车重量，实现节能目标。从“十一五”到“十三五”，节能减排一直是中国**为汽车行业定下的政策基调，而中国煤炭为主石油比例相对较小的能源结构也让电动汽车成为战略方向。因此，无论是逐渐收紧的“节能减排”政策对于燃油汽车发展的束缚，还是电动汽车迫于续航压力的直接需求，汽车节能都成为首要任务。康得复材是康得集团旗下的碳纤维汽车部件制造企业，该公司COO张保平告诉钛媒体，“在节能方面，传统的发动机技术改良已经到头，汽车减重才是主要途径，而减轻重量最有效的手段，就是碳纤维。”那么碳纤维减重的效果到底如何？查阅数据可知，碳纤维的密度通常1.7g/立方厘米左右，而主流的汽车用材钢铁材料的密度为7.98g/立方厘米，碳纤维的密度是钢铁材料的四分之一。钛媒体统计自公开数据，取平均水平只供参考上海国际车展期间，康得复材展出了雷丁公司开发的全碳纤维跑车Roding Roadster，它的车体重量只有75公斤，而通常一个车体的重量在400-500公斤。哈电集团出具的报告将汽车重量的减轻给节能带来的效果进行了直观呈现：汽车重量减小10％，可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放。而对于新能源车型来说，汽车重量减轻则直接对应续航能力的提升。以使用了大量碳纤维复合材料的宝马i3为例，2016升级豪华型的电池容量是19kWh，工信部续航里程为245公里，也就是说平均每度电可以行驶12公里左右，这几乎是行业平均成绩的2倍。此外，汽车重量每减小10％，还能带来加速性能8%左右的提升，制动距离也将缩短2～7m，而且，碳纤维材料独有的良好减震性对于汽车的NVH性能以及智能驾驶元器件的保护都有正向作用。因此，即便碳纤维复合材料在技术、成本上还面临一系列长远问题，但是对汽车减重节能带来的却是“跃进式”的推动，这成为材料行业尝试种种破局之路的源动力。碳纤维产业链，越靠后利润越大今年上海国际车展期间，康得新集团和康得复材联手正式发布了“碳纤维车体工业4.0智能制造平台”，让康得集团的整个碳纤维产业布局走出了试炼真金的一步。康得复材CTO何鹏告诉钛媒体，“我们现在建立整个生态平台，就是希望整合全球资源来进行配置，去解决碳纤维产业链上的成本控制、质量控制等各个环节，打通整个产业链的各种痛点和各种壁垒。”在康得集团的碳纤维布局当中，有三大主体：中安信主要负责碳纤维原丝、碳丝的生产；康得复合材料公司负责碳纤维复合材料和碳纤维汽车部件的设计生产；康得新集团则统筹着康得集团在行业前沿的技术研发以及设计布局。2011年，康得集团投资成立中安信科技公司，中安信碳纤维50亿元，分两期建成，一期单线年产5000吨原丝、1700吨碳纤维，2016年8月份已经投产。康得集团董事长钟玉介绍，包括T700、T800、T900、T1000、T1100这样的高端碳纤维已经能够在中安信实现千吨线的规模量产，良品率达到了97.5%。中安信高性能碳纤维ZA55X（T800级）这或许是康得集团敢于将碳纤维应用到汽车行业的基础，在T300这样的低端碳纤维领域，市场实际上已经结构性饱和，而且由于日本东丽等碳纤维巨头长期进行价格倾销，国内低端碳纤维行业一直没有发展起来，但是在T700、T800这样的高端碳纤维市场，则一直是供不应求的状态，康得集团选择从高端切入，可以说顺应了市场也迎合了国家战略层面的需求。而且在碳纤维的生产成本当中，原丝生产成本占到了很大一部分比重，康得集团掌控了碳纤维的生产工艺，不仅能够保证供应质量，也能保证最大限度得掌控成本。当然，碳纤维的生并未一蹴而就，很多前沿技术有待发掘，以提升生产良品率。在这一方面，上市公司康得新集团担当了一个前哨的角色，其与慕尼黑工业大学碳纤维复材中心合作成立了KDX欧洲复合材料研发中心，总投资2000万欧元，专注于汽车碳纤维复合材料领域技术、材料和工艺的开发，并且已经成为宝马、奥迪和空中客车的技术合作单位。在碳纤维复合材料生产和研发之外，康得集团针也对碳纤维从材料走向汽车部件，做了详细的布局。2014年，康得复材成立，它承担着碳纤维汽车部件设计和生产制造的重任。2015年10月，康得集团与德国碳纤维汽车部件生产厂商GFG及SGL形成深度战略合作，后两者的规模化制造技术给康得集团的碳纤维布局提升了不少帮助。康得复材也在这个基础上投资30亿元，打造了年产150万件碳纤维部件的工业4.0工厂。已在去年四季度投产，目前年产能30万件，明年将达到150万件。GFG正是文章开篇提到的宝马碳纤维部件的一级供应商，具备碳纤维部件规模化生产技术，而康得复材也由此进入宝马将来在中国量产的首选供应商，前不久，宝马考察了康得复材的廊坊工厂，为其打出了150分，据钛媒体了解，双方的生产合作也正在推进中。康得复材Surface-RTM工艺生产的A级表面碳纤维部件，可直接喷漆涂装康得复材生产的ARCFOX-1新能源汽车整体成型碳纤维上车体康得集团COO张保平表示，碳纤维的应用经历过四个主要阶段的发展，从早期欧美国家在航空领域、体育产品上应用碳纤维，生产周期均很长；而如今，碳纤维应用进入了4.0时代，也就是汽车应用时代，“要求两三分钟就需要做一个产品。”“我们这套生产工艺实际上与宝马一样，都是HP-RTM和湿法工艺，但是我们的产能效率要更高，宝马是4分钟生产一个碳纤维部件，我们已经可以实现2分钟一件。”车展期间，康得复材的一位工作人员向钛媒体表示。而康得集团董事长钟玉透露，通过与慕尼黑工大的合作，很快会提升到1分钟一个部件。除了产能供给，碳纤维在汽车行业的应用还面临着另一重难题，就是设计。康得复材COO张保平告诉钛媒体，设计人才大都集中在航空航天行业，而面向汽车行业大范围应用的设计人才还是比较稀缺的。为此，康得新集团与德国雷丁公司在慕尼黑合资建立了KDX-Roding欧洲汽车化设计中心，雷丁公司是全球除了宝马以外，为数不多拥有碳纤维汽车部件规模化设计经验的公司。2013年，雷丁公司发布了其独立研发制造的跑车Roding Roadster，该车使用了全碳纤维复合材料结构及覆盖件，整车重量仅950千克。康得集复材CTO何鹏表示，康得集团不仅在每个环节都有布局，每个环节也有自身的定位和和目标。“我们负责碳纤维材料生产的中安信要成为中国的‘东丽’，而负责汽车部件生产和设计的康得复材要成为碳纤维界的‘3M’。”何鹏说，“而且，不管是碳纤维复合材料研发中心，还是与雷丁公司合作的设计中心，都是面向整车企业开放的，这也将成为康得集团的盈利部分。”而康得复材COO张保平更是道破了这背后隐藏的商业逻辑：碳纤维产业是越靠后利润越大，我们控制了整个产业链，成本就可以控制，获取价值的空间也就越大。颠覆了汽车制造工艺，艰难破冰伴随着产业链布局的推进，康得复材作为将碳纤维复合材料推向市场的主导部门，面临着不小的压力。对于中国汽车工业来说，这个高端材料行业已经有上百年的历史，但是在自家的汽车品牌上进行应用无疑还是陌生的。2016年一整年，康得复材都在通过沟通一点点撕开市场的口子。“中国的汽车行业在做正向开发的时候都是追随者。”何鹏告诉钛媒体。 这是他们进入中国汽车市场的首要障碍，安全性、可靠性，以及成本和对传统生产工艺的颠覆，都是传统主机企业考虑的因素。实际上，这种顾虑可以理解。传统的汽车制造包含冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，而碳纤维材料的运用意味着冲压和焊接两大工艺将被取代，传统的生产工艺彻底被颠覆。即便是在i3上取得了碳纤维应用突破性进展的宝马，也是在自身的新能源车型上进行了试用，而在宝马新5系的轻量化设计上，宝马不仅没有延续碳纤维技术成果，在铝合金的使用上也表现出了100多公斤减重的谨慎。中国自主汽车品牌正处在整体向上的成长期，对于碳纤维复合材料更是既有期待，也顾虑重重。何鹏将这些企业的顾虑进行了归纳，第一， 涉及到新材料一般在国外才有一些量产应用的大型案例，在国内没有，所以中国的主机厂没有信心；第二， 对于主机厂来说，他们可能觉得国内的产业链还不具备，你的东西能研发出来，能设计出来，样品能制作出来，但是工业化生产怎么实现；第三， 最后一个就是价格，目前的价格与传统材料简单对比的话，对于主机厂的接受能力其实还是有一定的距离。这个时候，康得复材除了反复沟通，告诉主机企业碳纤维复合材料的产业链和设计如何落地，价格如何优化，给产品带来的改观等，还会在行业中寻找前沿企业和大型企业去合作，竖立行业的标杆，让主机厂对康得复材建立信心。2017上海国际车展前夕，北汽集团与康得复材签订了中国首个碳纤维部件量产订单。北汽将把碳纤维材料用于一款国家领导专用车的前发动机的总体组织机器盖。康得集团董事长钟玉将这称为“具备里程碑的意义”，“意味着中国碳纤维轻量化车体工业化时代的到来”。配置了碳纤维前机盖的北汽BJ80吉普车除了已经签下订单的北汽，康得复材与观致、前途、长安等大量车企也在接洽合作，而且国内造车新势力的代表蔚来汽车也多次同台，成为后者的碳纤维技术方案供应商。官方数据显示，康得集团目前已经与国内30多个车企达成了合作。康得新欧洲设计中心进行全碳纤维车身设计的观致电动车MODEL K-EV树立完了标杆企业，在成本控制方面，康得复材也采取了一套以退为进的做法，其并不急于让主机厂在整车上大量采用碳纤维部件，而是坚持少用量多的原则，以争取更大的市场。“如果全用碳纤维，成本太高，一年只能卖2万、3万辆，客户就不会再用；但是如果只是用了三五个部件，虽然只卖了10万辆，20万辆，总量其实会更多。” 何鹏表示，“所以目前我们是采用碳纤维与其他材料结合的使用策略。”钛媒体了解，多材料融合确实是目前行业的通行做法，宝马新7系正在探索碳纤维和钢铝结合的车身方案，康得集团也有碳纤维与玻璃纤维的混编的车身部件推出。这种多材料结合使用方法，为碳纤维复合材料在汽车行业的规模化应用提供了缓冲地带。何鹏算了一下，如果一个汽车品牌每年的销量是50-60万辆，就算每辆车上用5个碳纤维部件，就是几百万件，而这已经超出了康得复材目前的产能。“我们廊坊现在一期产能规划总体才150万件，需要我们廊坊现在的产能至少到4倍以上。”为了让这几百万件市场成为现实，康得复材针对不同车型和不同需求，也推出了出了一套定制化策略。对于轿跑等豪华车型来说，性能是首要的，且价格不太敏感，所以针对这类车型，康得复材就会推动使用整套的碳纤维车体方案。“这种（每年）几千辆的或者是不到1万辆销量的轿跑车型，碳纤维复合材料的用处会比较广，不仅会用在车身部件上，结构件、外配件和装饰件等都会用。”何鹏说，“但是对于销量在10万辆以上的民用量产车型，我们不会建议全部使用碳纤维复合材料。”据何鹏介绍，量产车企业的顾虑主要在于传统的生产工艺已经成型，他们更多的需求来自于拿来可以直接组装上车的外部覆盖件。“四大工艺和各种产线都已经布置好了，在上面再进行改动，成本很大，大家也不愿意去动。”何鹏说，“所以这类企业我们只能在车辆的四门两盖上面做文章，进行几千件这种小批量的尝试。”当然，即便在民用量产车型中，也有不同诉求，部分注重性能的企业会着重利用碳纤维复合材料减震性好和耐疲劳等性能，秉承“好钢用在刀刃上”的原则，把碳纤维部件用在关键的结构件上。相比于传统燃油汽车对于产线改造的顾虑，在电动汽车上，碳纤维复合材料的用武之地就会广阔许多。 “首先电动汽车都是重新开发了平台，重新进入产线布置，而且电动汽车本身的能耗是一个很重要的标准，所以有更强的驱动力尝试碳纤维复合材料，其次，品牌定位对于电动汽车来说也很重要，新能源汽车在做开发的时候，希望用一些新材料来表示跟传统汽车表示不同。”何鹏说。在于新能源汽车厂商进行合作时，康得复材不光是设计、开发和提供产品，还提供整体产品线的组装解决方案。“我们是直接从设计端介入，包括给主机厂提出组装线的设计方案，以更好的应用碳纤维部件。”康得复材COO张保平说。何鹏表示，这恰恰能把帮助康得复材积累更多的设计和开发经验，“国外的企业像奔驰、大众和宝马，对汽车开发，对所有的需求都是明确的，你来配合达到我们的要求就行，而国内的主机厂他们不知道碳纤维该怎么用，我们要帮他们解决整套的东西，所以整体上我们是一个碳纤维应用的技术服务供应商。”不过，虽然新能源汽车对于轻量化的需求更迫切，但是何鹏认为，短期内的材料应用上，还是铝合金、高强度钢、塑料、自然纤维等多种材料结合使用的趋势，铝合金会是一个首要的主体材料选择，碳纤维会成为重要的补充材料。最主要的原因是价格，应用策略只能帮助康得复材打开市场，但是要实现一定的应用深度，康得复材只有着手降低碳纤维复合材料自身的成本，形成竞争势能。5年内把碳纤维成本降到铝合金的水平碳纤维成本高已经是共识，但是高到了什么程度？以汽车所用的钢铁材料举例，每吨钢铁的价格在3000元左右，铝合金的价格在1万元左右，而一吨汽车所用的碳纤维价格则可以高达20万元左右！当然，这背后还有一套主机厂和市场的选择取向可能不同的逻辑。 宝马在生产碳纤维车身产品的时候也曾经计算过，当时i3、i8的产量每天是110辆，这个时候使用碳纤维就是划算的。因为使用用碳纤维以后，冲压，焊接，涂装这些工艺就无需再用，仅冲压件的模具成本就是碳纤维模具的3—4倍，例如，原来一个传统汽车的组装线需要投入100亿元，但是现在只需要10个亿。不过在短期内，主机厂的选择和消费者的选择依然存在一定的矛盾，对于主机厂来说，可能节省了产线投入，但是对于消费者来说，碳纤维本身的高昂成本依然让汽车售价难以接受。“碳纤维走向真正工业化未来的核心要素就是低成本，只有当成本降低才能普及和应用。”康得集团董事长钟玉告诉钛媒体。这也让攻克价格堡垒成为碳纤维行业的共识。据钟玉介绍，在康得集团的布局中，将主要通过三个方面来降低碳纤维的成本。首先是设计。针对不同的车身部件，采用不同的碳纤维牌号，例如，结构件要求的强度高，可以用编织的T700碳纤维复合材料，而对于覆盖件这类强度要求不高的部件，则可以用成本较低的短纤维记性加强，而车顶受力不大，可以用可回收料等等。成本是设计出来的。第二是材料端。康得集团目前通过中产的是12K和24K的碳纤维丝，而接下来康得集团将会投产一条50K的生产线，专门用于电动汽车。12K中的K代表1000，就是每股碳纤维丝有1.2万根单丝，24K就是每股2.4万根，50K就意味着，同样的设备和速度下，单股的产能提升，成本也会随之降低。第三是工艺端。工艺端包括两个方面：康得复材目前生产工艺传承自宝马的生产线，对于碳纤维材料的利用率是50%，剩下50%都是废料再回收，目前，康得复材正在与慕尼黑工大共同研发一项新技术，能把材料利用率提高70%；同时，康得复材也在着手与慕尼黑工大联手推动生产效率，把生产效率2分钟再提高到1分钟。“不要看短短1分钟，整个厂的建筑、设备、、人员这些费用不变，但是你的产能提高了一倍是什么概念？成本就降低了一倍。所以我们的目标是用5年的时间，实现碳纤维成本与铝的成本持平。”钟玉表示。当然，成本的降低与市场相辅相成，目前康得复材已经与国内30多个厂商达成了合作。“鸡和蛋是相关的，这边应用规模上来，成本就会降低，而成本降低，项目的量就更大了。” 钟玉说，“在一段时间当中，应该是钢、铝、碳纤维，甚至包括工程塑料相结合的简易方案，伴随着碳纤维成本降到铝合金的水平，就有望实现全碳纤维车的普及。”（本文首发钛媒体，记者/李勤）更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》 精选六国产大飞机C919今天下午2时在上海起飞！腾空而起！今天下午，我国自主研制C919大型客机在上海浦东国际机场完成首飞。14时，第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。15时19分，蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功！业内普遍认为，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，共同开启万亿规模市场。进展航空产业进入升级期我国航空产业经过多年的发展，已具备一定的规模。但此前我国尚不具备设计、制造大中型商用飞机的能力，因此航空产业发展仍具有巨大的升级空间。目前，我国已经上马了C919项目，并进入首飞阶段；此外，航空发动机重大专项也正在顺利推进中。作为航空产业中最重要的产品，大飞机和航空发动机一旦实现全面自主设计和制造，就意味着我国航空产业将迈入升级期，并有望在国际航空市场站稳脚跟。据中国商飞介绍，C919已于5月5日在浦东机场首飞成功。中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。据业内人士预测，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。《经济参考报》记者还从工信部了解到，航空发动机专项目前也在顺利推进中。此前，负责航空发动机专项的中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”），已在2016年珠海航展期间展出了多个型号的涡扇、涡轴等航空发动机，以及相应的新材料和新工艺。据介绍，中国航发负责研制的重点型号航空发动机已经立项，并已展开前期研发。有航空产业研发人员向记者介绍，如果一切进展顺利，重点型号航空发动机有望在2030年左右亮相，届时C919和后续国产大飞机将能够安装国产航空发动机。这将**提升我国航空产业和重点航空产品的国际竞争力。业内普遍认为，C919的生产和下线，以及重点航空发动机的立项，将成为我国航空产业整体升级的开端。前景万亿市场规模可期伴随重点产品的亮相，以及相关产业政策的出台，多领域、多层次的巨大需求，也使航空产业逐渐成长为有望突破万亿规模的重要产业。民航数据显示，截至2015年年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167%。据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过万亿美元的市场。招商证券等券商研报则预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。据介绍，目前C919已获得全球23家用户的570架订单。此外，航空发动机领域的市场前景同样不容小觑。国家制造强国建设战略咨询委员会公布的权威报告预测，未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超150亿美元；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超500亿美元。而随着低空空域的开放，对通用飞机的航空发动机需求也将随之放量。据国家制造强国建设战略咨询委员会介绍，启动航空发动机专项行动是推进我国航空发动机产业快速发展的重要推手，配合中国制造2025战略，“十三五”末我国航空发动机产业规模将突破700亿元，部分产品将打入国际市场；到2025年，产业规模突破1000亿元，产业有望进入世界第一梯队。多家券商研报还指出，航空发动机市场需求巨大，但目前世界上只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机。不过随着航空发动机专项启动，以及中国航发正式组建，我国航空发动机产业将加速发展，并有望在未来争取到一定的国际市场份额。趋势航空产业集群加速成型业内认为，随着C919生产和交付，以及重点型号航空发动机的立项，将促使我国航空产业集群的加速成型。C919总设计师吴光辉向《经济参考报》记者表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及上海、西安、沈阳等多个核心城市和周边地区的数百家企业，上下游产业链囊括了航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业，航空产业集群式发展的趋势已非常明显。据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进行整体组装。据介绍，上述公司分别是由此前的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空设计制造单位改制而来，其所在的沈阳、西安、成都、哈尔滨、南昌，已经成为我国航空产业的核心城市。随着C919的生产和交付，我国将有望形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。事实上，根据上述地区的“十三五”规划和中国制造2025实施方案，不难发现，这些核心产业地区也正在加速打造区域一体化的航空产业集群。以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。镇江市发改委副主任朱强松向《经济参考报》记者透露，大飞机项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局，梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进了C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。来源丨经济参考报
图片来自网络记者丨侯云龙制作丨王皓然 renwendai.com信于人，博于文，稳于贷《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》 精选七作为全球首个主题博览会的贵阳，进入最后倒计时。截至昨日中午12点，数博会报名参会人数已达5.1万人，包括中国、美国、英国、以色列、俄罗斯、新加坡、日本、印度等23个国家。海内外参展商带来的全球最新的前沿产品、技术和解决方案已达1000余项。今天，十大“黑科技”闪亮登场，禧宝闻讯立马围观只为分享给你。PS：点击“阅读原文”，即可下载APP。参加众禧贷官网（www.z**dai.com）活动，投资额外享受收益，邀请小伙伴来参加，还有额外红包哟！禧宝从数博会现场围观，现场揭晓通过层层筛选，代表最新技术前沿的“十大黑科技”现场窥探展会上“黑科技”的神奇魅力N1小i机器人小i机器人成立于2001年，是全球领先的智能机器人技术提供和平台运营商，用户超过1亿，100亿次以上的交互，覆盖100多个国家，建立了全球最大的智能机器人云服务平台。N2光量子计算机量子计算机是指利用量子相干叠加原理、理论上具有超快的并行计算和模拟能力的计算机。曾有人打过一个比方：如果现在传统计算机的速度是自行车，量子计算机的速度就好比飞机。5月3日，中国科学院在上海召开新闻发布会，宣布世界首台超越早期经典计算机的光量子计算机在我国诞生。N3黑盒化物联终端中兴通讯就是物物相连的互联网。物联网终端是物联网中连接传感网络层和传输网络层，实现采集数据及向网络层发送数据的设备。物联网领域，中兴通讯专利超过400余件。作据咨询公司Le**nnova物联网专利报告显示，2016年中兴通讯的物联网专利持有量居中国第一和全球前三（仅次于高通和英特尔）。N4柔性显示屏柔宇科技柔宇科技是中国第一家专业从事柔性显示背板技术研究开发和产业化的企业，其核心技术和产品被广泛认为是21世纪最具代表性的时尚电子信息革命者之一。相比传统的显示技术，柔性显示具有众多优点，例如轻薄、可卷曲、可折叠、便携、不易碎等，而且便于进行新型设计。柔性显示技术将革命性地改变消费电子产品的现有形态，让大量的潜在应用成为可能，对未来的人机交互方式带来深远的影响。基于柔宇科技自主研发的技术，柔宇成功研发了厚度仅为0.01毫米的全彩AMOLED柔性显示屏，并成功与手机平台对接。完整的柔性显示屏的厚度仅约为0.01毫米（10微米），几乎是头发丝的5分之1。由于其超薄的厚度，柔性显示屏的弯折半径可以小到1毫米，甚至比笔芯更小，而且，在弯折5~10万次后依然可以实现高质量的显示效果。N5智能用电网络蜂能在2014中国·云上贵州大数据商业模式大赛上，一支队伍与已名声在外的货车帮同获二等奖。从那儿开始，人们知道有一种智能节电系统，叫蜂能。未来，蜂能智能用电网络将连接社区、学校、企业的用电网络，打造智慧能源城市。用电数据犹如蜜蜂采蜜一般，从四面八方汇集而来，形成电力大数据的宝藏。通过电力大数据分析，挖掘用户用电特性，整合用户侧大量可调可控资源，参与需求响应，优化用电曲线，实现零的高效能源社会。N6中央空调海尔Riverless无人操控磁悬浮机组是由节能50%的海尔磁悬浮中央空调搭载智能云服务平台、集控柜以及自清洗系统组合而成，拥有自运行、自节能、自清洁三大核心技术。磁D机组不仅可实现一键开停操控，还可以对机组进行故障排查预警，通过手机就可远程实时监控机组运行状态。此外，自节能技术可自行诊断机组内外温差，模拟天气温度变化，自动调节机组出水温度，使机组一直处于最节能状态。值得一提的是，与普通大型机组需要定期维护请专人清洗不同，其自带的自清洗系统，可对机组随时清洗，让机组时刻保持洁净，节能与智慧节能的结合，进一步降低人工及运维成本。30年内免维护、无衰减机房，可使维修费用节省近60%。N7唇语识别海云数据唇语识别技术是海云数据近半年来，推出的最新技术成果。目前，海云数据唇语识别技术的中文准确率已达到71%，英文准确率高达80%。虽然距离投入实战尚有一段距离，但已经处于国际领先水平。N8智慧防火墙360新一代360新一代智慧防火墙是全球首款基于网络检测与响应模型防火墙产品，它赋予了防火墙在大数据时代对抗高级威胁的能力，具备智慧发现、智慧调查、智慧处置三大特征。360新一代智慧防火墙能够与其他安全产品以及云端进行真正的协同联动防御，它能够与APT防护系统、终端安全管理系统以及云端沙箱深度联动，形成从终端、经边界、到云端的一体化监测、分析、响应、溯源的立体智能安全防御。N9石墨烯 柔性手机石墨烯是一种非常好的材料，它有很多很好的优点，比如说，它的透光率比传统材料的透光率更高，所以它(石墨烯显示屏)的显示更加清晰，另外，石墨烯的电阻率比传统材料电阻率更低，所以它(石墨烯显示屏)触控起来更加灵敏。柔性的手机，它可以做到完全的柔性，它可以戴在手上。N103D商品展示京东VR所带来的沉浸式的购物体验是颠覆性的，但其需要3D建模这样的基础支持。5月23日京东举办了“天工”计划暨3D建模大赛，京东希望通过本次比赛汇聚优秀的创新力量，并为这样的力量提供平台支持，共同推进VR、AR产业发展。以上就是禧宝带给大家的十大黑科技介绍。创新科技给生活带来的变化正一点点发生着，拭目以待。同样我们对于的管理也要与时俱进，众禧贷会给您带来更好的体验感、更全面的、更优质的服务！《三大关键材料同时突破，尖端装备制造不是难题》 精选八与欧美争锋 C919圆国人“大飞机梦”中国商飞：支撑强国之翼在回顾过去五年的工作和历史性变革时，十九大报告指出，创新驱动发展战略大力实施，创新型国家建设成果丰硕，天宫、蛟龙、天眼、悟空、墨子、大飞机等重大科技成果相继问世。大飞机写进十九大报告，中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)广大干部职工倍感自豪，纷纷表示，要以***同志的重要指示为指引，迅速把思想和行动统一到党的十九大精神上来，把行动统一到党中央的决策部署上来，大力实施创新驱动发展战略；向劳模学习、向工匠学习，坚持“精湛设计、精细制造、精诚服务、精益求精”，努力打造出国际一流的大飞机品牌。大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。在全球合作程度极高的民用大飞机领域，牢牢把握自主创新和核心竞争力的意义更为重要。C919首飞，不单是一架飞机起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，而是中国航空产业和大飞机事业的起飞。由此，我国不但掌握了研发和生产大飞机的关键技术，更实现了大飞机技术集群式突破，形成了大飞机和航空产业参与未来国际竞争的核心竞争力。C919从立项之初就一直备受关注。5月23日，***同志来到中国商用飞机有限责任公司设计研发中心，走进综合试验大厅，登上自主研制的C919大型客机展示样机。他对C919给予了殷切期望，他强调，要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国商飞没有辜负***同志的期望。日14时，C919顺利首飞，实现中华民族百年“大飞机梦”的历史突破。在C919一飞冲天的背后，是中国商飞多年来的不懈努力。从日正式挂牌成立，到日C919完成首次试飞，中国商飞在短短不到十年时间内，完成了国产大飞机的设计、研发、生产、测试和首飞，不但探索出一条自主创新的航空产业发展新路，还以研发C919为契机，全力打造出了一个日渐成熟的航空产业发展集群，为未来我国航空产业迈入国际先进水平奠定了牢不可破的基础。探索全新发展道路在C919翱翔于天际之前，我国曾两度立项大飞机，但由于种种原因，项目两度终止。特别是1980年完成首飞的运10飞机，于1985年项目终止，更是成为我国一代航空人心中无法释怀的伤痛。但短暂的挫折并未让中国的航空人气馁，随着中国经济和科学技术的快速发展，以及各方面条件的不断成熟，国产大飞机的研制再次被提上日程。2003年6月，国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作，同年11月，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。其中，大飞机专项是第一个，也是被专家反复论证的重大专项。论证之初，各方主要围绕三个方面的问题展开，即中国要不要做大飞机？能不能做？怎么做？为此，专家组先后赴上海、西安等地考察，经过近八个月的论证，最终向国务院提交了一份报告。在这份报告的推动下，大飞机立项渐趋明朗。日，在国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(年)》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。随后，为细化方案，2006年7月，科技部会同国家发改委、国防科工委等部委，再次组建专家组对大飞机项目进行论证。2007年是国产大飞机的关键之年。这一年1月，专家组最终形成了近三万字的论证报告。2月26日，国务院常务会议听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。至此，大飞机项目正式立项。随着大飞机项目正式立项，中国商飞也正式登上我国航空产业的舞台。2008年2月，国务院常务会议审议并原则通过了《中国商用飞机有限责任公司组建方案》。2008年3月，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司。日，中国商飞在黄浦江畔成立。作为承担国产大飞机项目主体的中国商飞，从C919立项之初，就总结了此前两次国产大飞机研发生产的经验，并提出了一套创新的研发生产思路。和以往两次不同，中国商飞在C919项目启动之初，就建立了较为完善的“主制造商―供应商”模式，最大限度聚集国内外资源打造中国民机品牌，并带动形成了以中国商飞为主体、市场为导向、产学研结合的民机研发体系。据中国商飞介绍，国内方面，形成了由22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。同时，中国商飞还充分利用国际民用飞机的优质资源，在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，提升了国内机载系统的配套能级。在上述体系下，C919的研制工作紧锣密鼓地展开。2009年，C919项目进入预发展阶段，开展了方案设计和供应商选择工作，并与国内外意向供应商开展了联合概念定义(JCDP)工作；，C919项目顺利通过了国家初步设计评审，全面转入工程发展阶段；9月19日上午9时19分，C919准时打出“开铆第一枪”，机体对接工作正式启动；11月2日，在经过风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验后，C919首架试飞飞机总装下线；日，C919在上海浦东国际机场成功首飞。根据中国商飞工作安排，在C919完成首飞后，年内还将继续进行一系列后续测试，为C919未来正式交付奠定基础。据介绍，近期C919客机102架机实现全机通电，这是该架机继结构总装和线缆敷设后又一个关键节点。全机通电意味着102架机的电源系统功能正常，具备全机用电单元供电条件，可以全面开展机上功能试验。坚持自主创新研发中国商飞提出的“主制造商―供应商”模式，不但符合当前国际航空产业的发展趋势，还确保了在研发生产C919的过程中，我国能够完全掌握大飞机的核心技术。C919总设计师吴光辉介绍说，C919飞机的研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路，和“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。这一条道路和一条路线的前提都是自主创新。在坚持自主创新下，通过采用国际航空产业同行的发展方式，C919一举攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术，并打造出以中国商飞为平台，包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力――这正是C919国产大飞机未来能够参与全球竞争的综合实力。事实上，在大飞机立项之初，中国商飞就已经确立了以自主创新为主导的发展思路。早在，中国商飞就紧跟时代，开始积极建设大飞机项目的研发团队和人才储备。日，国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞。资料照片初，在中国商飞北京研究中心团委下，一名中国商飞的年轻人在单位内网发出了“集贤令”。英雄帖一出，迅速得到各部门不同专业青年的响应，经过筛选，最终留下了七名核心成员。一个年轻的“80后”团队“梦幻工作室”就此成立。召集人是毕业于英国南安普敦大学和克莱菲尔德大学飞行器设计专业的张驰，他曾在英国参与无人机的研发工作。“因为怀揣着中国大飞机的梦想，对航空有着无穷的热爱和兴趣，我们把所从事的工作看成是一份高于个人利益的事业和使命。”回国后，张驰投身于中国商飞公司总体论证部、继而参与中国商飞公司新一代支线客机和未来新型远程客机的相关论证工作。自日成立以来，中国商飞就始终按照择优选调一批、大胆使用一批、重点培养一批、海外引进一批的思路，加大引才用才工作力度。目前，中国商飞的型号总设计师、副总设计师、主任设计师岗位大都由年富力强的中青年担任，一大批“80后”已成长为型号研制和课题研究骨干。在北京研究中心，35岁以下的青年员工占职工总数的70%以上，硕士以上学历的占青年员工的95%。正是这支充满活力的研发队伍，为中国商飞的自主创新奠定了基础。在位于上海市闵行区紫竹高新技术产业开发区的中国商飞客服公司，王震威带领年轻团队克服重重困难，为大飞机飞行模拟器的开发做出了重大贡献。这个有两层楼高的模拟器可实现六个自由度的全方位运动模拟，包括俯仰、滚转、偏航、起伏、横移、纵移等飞行动作。此外，模拟器还能模拟飞行过程中遇到的极端情况。，ARJ21飞行模拟机的研制工作进入性能模型开发的关键阶段，供应商加拿大CAE公司急需试飞数据，这是决定模拟机能否通过重要鉴定的关键要素。喷气式飞机模拟机数据试飞在国内尚属首次，国外不少成熟的主制造商也不能独立完成，中国商飞面临的困难则更多。王震威带领一支平均年龄不到30岁的年轻队伍，经过半年多坚持不懈的努力，终于完成了国内第一份喷气式飞机模拟机试飞要求，完成了近500个科目试飞大纲的编写。而后又在飞行模拟器这一关键环节取得突破，让大飞机的研发和后续的测试，以及未来飞行人员的培养，都更加顺利。据中国商飞介绍，通过C919和ARJ21客机研制，我国已经独立掌握了五大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。同时，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。打造航空产业集群发展毫无疑问，大飞机对我国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，将带动中国民用飞机产业链向“微笑曲线”两端迈进，也将推动我国高端制造业的整体发展。通过C919的研发，中国商飞不但探索出一条自主创新的航空产业发展新路，还以此为契机，全力打造出了一个日渐成熟的航空产业发展集群，为未来我国航空产业迈入国际先进水平奠定了牢不可破的基础。在美国华盛顿州，波音在当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。而随着C919的首飞，中国商飞打造的更为庞大的大飞机产业集群也初露端倪。大飞机到底对经济的贡献有多大？美国国际贸易委员会的一份研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。美国国会研究服务报告指出，美国飞机制造业的交付额每增加，就使美国经济的产值增长大约2.。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的。大飞机对经济的带动不止于此。一架大型商用飞机集成300万到500万个零配件。从上游看，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60%。从下游看，大飞机的商业运营，对民航运输、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。中国商飞经过多年发展建设，基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。据中国商飞介绍，在大飞机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。来自浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15年至20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。据了解，至2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。除了上海外，中国商飞通过大飞机的研发生产还带动了我国东北、西北、西南、中部等多个地区的航空产业集群发展。据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进}