气动避震李洋分享：HellaFlush改装ACCUAIR——低趴灵魂制造者
气动避震李洋分享：HellaFlush改装ACCUAIR——低趴灵魂制造者AccuAir是一个系统，相对于操控来说，那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统。何为四轮独立？就是相对于一些前后独立（我以前开始玩气动悬挂时就用过）的气动悬挂来说，就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制，单独的电磁阀控制，不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作，不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况，这是重点之一。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点，打破了老套的气压感应记忆，引入全新的，不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点，不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。然后，来到重点之二；气动悬挂除了系统之外，例外的就是避震和气囊的搭配。为什么要这样说？因为，不同的车辆，避震空间都会不同，在这样的情况下，我们会选择不同的气袋，直袋，单层气袋，双层气袋和三层气袋，气袋的编织纹路，受力程度，都会对操控有所影响；而这四种气袋的区别在于直径的大小，相对于部分避震空间小的车型，简单操作上都要选择直径小的气袋，确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说，直袋的直径是最小的，但是，也是操控最差的，因为是卷缩型气袋，受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下，只要有办法，我们都会定制一些偏心的塔顶和底座，为车辆腾出更多的空间来安装单层，双层，或者三层气囊，因为它们都是折叠型气袋，回弹，吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧。最后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围。
ACCUAIR——低趴灵魂制造者，对于狂热的HellaFlush改装玩家来说，绞牙已经不能满足他们，
ACCUAIR气动避震系统中最常用到的就是系统中的e-level控制手柄，控制手柄可以在车内实现车辆
在ACCUAIR气动避震系统中不仅有e-Level手持控制模块来进行四轮独立升降调节、升降速度调节、
ACCUAIR用来储存空气的储气瓶则有两种大小可选，大号储气罐，一次充气，可控制车辆升降多次。铝制的
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值气动工厂李洋讲述朗动气动避震低趴改装
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气动工厂李洋讲述朗动气动避震低趴改装台湾AirBFT气动避震，针对国内气动玩家的实际需求图特别定制！1：根治个别车型（科鲁兹，君威，英朗，等！)用原车塔顶的车型，配上轴承塔顶！《轴承塔顶就能解决打方向产生的摆动》，从而解决后期的漏气问题。2：不论是老爷车还是新款车型，开发新车型的时效及时快捷！所有避震厂家都做不到的时效！如遇到特别车型需要定制加长避震芯的情况！同样的安全范畴之内第一时间做出相应！3：同样的车型，SF的绞牙避震和气动避震有什么实质性的区别！加长避震芯的长度，提高升降行程，避震应对降到最低点的特别材质处理和用料!油封也是频繁活塞运动！使用顶级NOK油封！
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气动避震论坛李洋为您介绍：AccuAir + AirBFT
= 2018战略合作伙伴信息，淞江集团代理了美国AccuAir、台湾AirBFT品牌，为国内...
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气动避震李洋：经典140奔驰S虎头奔改装AIRBFT空气避震悬挂 最美低趴改装
说到虎头奔的历史有点遥远了，1991年3月，梅赛德斯·奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车。又叫虎头奔。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP。同时，另一个世界首创的技术———制动辅助系统BAS也开始投入应用。今天我们欣赏的这辆奔驰W140改装AIRBFT气压避震悬挂，大气磅礴，不输当年雄风！
第一代“奔驰S”1951年，梅赛德斯·奔驰公司的前身戴姆勒·奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了220和300两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。第二代“奔驰S”1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W187底盘系列。梅赛德斯-奔驰对这款车型的6缸发动机进行了众多改进：压缩比更大；由于采用了敏锐的凸轮轴和更大的化油器，发动机输出功率提高到了85马力(63千瓦)。第三代“奔驰S”1956年，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯·奔驰的6缸发动机并采用了两个多级式化油器。1958年9月，梅赛德斯·奔驰又推出了新的6缸发动机产品220SE，并于同年11月交付使用。1961年8月亮相的300SE可以说是代表之作，它应用了4速自动变速箱和梅赛德斯·奔驰新研发的动力方向盘。空气悬挂系统成为300SE的标准配备，它兼顾了运动性和舒适性，300SE也成为全球首款装备这一系统的梅赛德斯·奔驰乘用车。第四代“奔驰S”1965年8月，梅赛德斯-奔驰推出了由PaulBracq设计的车型系列，包括250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为该车型系列的新成员。相比之下，300SEL的轴距比基本车型长100毫米，空气悬挂系统也成为标准配置。第五代“奔驰S”1972年是梅赛德斯-奔驰S级发展史上一个里程碑式的年代。梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型——内部编号为W116系列的280S、280SE和350SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。第六代“奔驰S”1979年9月，梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代S级。新S级轿车在车身的制造上运用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新设计原理，乘客舱能够经受碰撞速度达55公里/小时的“斜向碰撞”。从1981年起，S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。W126也成为了梅赛德斯-奔驰历史上最成功的高级车型之一。第七代“奔驰S”1991年3月，梅赛德斯·奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP。同时，另一个世界首创的技术———制动辅助系统BAS也开始投入应用。第八代“奔驰S”在1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯·奔驰推出了编号为220的S级轿车，这标志着梅赛德斯·奔驰在5年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。第九代“奔驰S”第十代“奔驰S”从上世纪50年代至今奔驰用近70年的时间向全世界传达了一个概念，这就是只有经过不断的创新和坚持，才能够拥有一脉相承的豪华品牌和优异品质
气动避震最关键的部件就是气囊，气囊是整套避震最关键的部件，选择气囊一定要用专业的厂家。像AIRBFT专车专用皮囊，所采用的天然胶成分比轮胎天然胶成分还要多！单个疲劳次数3百万次到5百万次，正常使用3-5年一点问题没有！都是经过严格的测试设备来进行试压 饱压才能出售！在皮囊的卡箍环节经过高压力的锁紧设备，皮囊外层都有防腐蚀 防雨水 防沙尘 耐磨材料层层保护！
ACCUAIR气动避震安装及使用过程中，出现的任何疑难杂症，请联系气动避震【上海】运营中心 李洋微信：ACCU-AIR或者ENDO-ACCUAIR 我们将为你答疑解惑
只有你想不到，没有我们做不到！ACCUAIR控制系统，一直被模仿，从未被超越```全国合作改装店几百家，联系我们就近为你提供安装，同时售后、质保有了保障...
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今日搜狐热点气动避震李洋分享：气动避震改装的核心气囊有什么优点和缺点
气动避震李洋分享：气动避震改装的核心气囊有什么优点和缺点
因为把弹簧替换成气囊 而气囊的灵敏度要比弹簧高 所以可以有效的过滤掉路面的颠簸。但是绞牙避震定制皮囊之后，需要避震桶的高度和皮囊气实量的大小和避震阻尼一个完美的配比才能达到很好的舒适度，需要很好的测量和路试！
因为气囊是受气压控制 所以气囊有一个最大的气压值 压缩性远远超过弹簧的压缩性 当弹簧压缩到最低限度 受损的就是车身零件 例如 轮胎 轮毂 减震 羊角 摆臂 等 而气囊再压缩到极限的时候会泄气 从而保护零件不受损 。对于皮囊的材质来说所采用的天然胶成分比轮胎天然胶成分还要多！单次疲劳次数3百万次到5百万次，正常使用7-8年一点问题没有！都是经过严格的测试设备来进行试压 饱压才能出售！在皮囊的卡箍环节经过高压力的锁紧设备，皮囊外层都有防腐蚀 防雨水 防沙尘 耐磨材料层层保护！
3、提高通过性
因为气囊充满气后会将整个避震芯拉出，最大限度的提高车身，所以车身高度会产生变化， 从而提高通过性。
4、提高稳定性
例如ACCUAIR控制系统，四轮独立带3段记忆功能，车身在过弯时产生的侧倾，由于是高度传感器来决定车身水平，所以侧倾会很快有一种很简单的物理现象，就是高度尺感应到有一定间距的下降会立即充气保持水平，减少侧倾所带来的车身不水平及危险。还有放气后车身自重会压缩气囊 所以可以降低车身 车身低了低盘空气阻力会减小而转为空气流压住车身 从而提高稳定性。
缺点我个人觉得没有什么事是完美的，说到缺点我是喜欢的不得了！我第一次看到空气避震低趴觉得这是怎么回事呀！车身降的这么低趴！有什么用！后来我深入了解之后！才知道这是HF风格改装风格！刚开始我觉得只能低不能高这就是缺点！实用性太低！如果能升高比原车高的话！那就完美了！现在看来我错啦！只要比原车低操控更好！比原车低更加有姿态！不过现在的最新空气避震产品都可以升高的比原车高了！这是一部分跟风爱好者选择空气避震的原因！像HF风格的粉丝们根本不在乎高这个问题！只要低！能低多少就低多少！必要时切大梁都舍得！可能这就是HF风格魅力值所在吧！
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今日搜狐热点气动避震李洋分享锐志AIRBFT气动避震施工过程实拍
锐志选择升级气动避震,释放自我之美，改装之美。低趴改装风格可谓是时下最流行的改装风格，纯粹的日本界大佬范儿VIP，衍生而出追求极致的hellaflush，包括来自美国西海岸的DUB，降低车身都是必不可少同时也是最重要的一步改装。正所谓一低遮百丑,低趴带来的美感无疑是不可代替的。爱美之心人皆有之，哪怕是定位年轻，造型运动的中级轿跑车，也渐渐丧失了对低趴姿态独特魅力的抵抗力，逐步加入到极致降低车身的队伍中来。
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