韩寒在中国赛车史上究竟什么地位？前5有么？
韩寒的履历很奇怪，国内冠军拿到手软，但世界汽联直属的亚洲级别比赛一个都没有参加过，更别提WRC、勒芒和达喀尔这种世界级赛事了。相比之下，中国其他的一线车手在亚洲级别比赛甚至世界级别比赛当中，都有所斩获。卢宁军拿过ARC（相当于亚洲汽车锦标赛）C14组冠军，且多次完成达喀尔拉力赛，最好成绩34名。徐浪拿过ARC的2个亚军，可惜一辈子都没染指冠军，但同样多次完成达喀尔拉力赛，最佳名词27名。陈从夫有牛逼的F1试车手履历，同时也是中国唯一一个参加过勒芒拉力赛的车手，最佳名次LMP2组别的第3名董荷斌、马青骅同样是F1试车手履历，低级别的雷诺方程式、F3方程式都拿到过一堆名次。周勇，多次完成达喀尔拉力赛，至今保持中国车手参加达喀尔拉力赛的最佳名词，21名。更传奇的就是，周勇到26岁才开始专业训练，之前他居然只是一个兼职外企司机的业余爱好者！！！相对于以上这些中国车手，韩寒除了在国内拿到一堆冠军之外，国际比赛的荣誉几乎是零。甚至韩寒压根就没参加过任何一项国际汽联直属的任何一项赛事（亚洲三大锦标赛、世界锦标赛、四大洲邀请赛），更别提达喀尔、勒芒24小时拉力赛这种顶级赛事。那么客观来说，国内锦标赛称王，但几乎没有任何国际赛事荣誉的韩寒，在中国赛车史上究竟什么地位？前5有么？
这些回帖亮了
提醒一下，董河滨是荷兰籍华人！是荷兰人不是中国人
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单论知名度，第一无悬念了
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提醒一下，董河滨是荷兰籍华人！是荷兰人不是中国人
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我想问一下，lz说的那些人有跟韩寒同台竞争过吗
引用3楼 @ 发表的:
我想问一下，lz说的那些人有跟韩寒同台竞争过吗
印象中没有，徐浪、周勇、卢宁军这批人的辈分都被韩寒高了很多，基本在国内赛事上和韩寒没有交集。
和韩寒差不多同辈的程丛夫、马青骅这些人则根本不参加国内赛事。
这就像不求在CBA多拿点冠军和荣誉一定要去NBA试训或者守饮水机才是实力的体现？
引用5楼 @ 发表的:
这就像不求在CBA多拿点冠军和荣誉一定要去NBA试训或者守饮水机才是实力的体现？
徐浪、卢宁军、周勇、陈从夫、董荷斌这些人可不是去国外守饮水机，都是拿到过国际大赛的好成绩的。而且即便是一辈子在CBA打球的刘玉栋这些人，也是参加过亚锦赛和奥运会的啊，韩寒至今为止没有参加过任何一次国际正赛啊。
引用5楼 @ 发表的:
这就像不求在CBA多拿点冠军和荣誉一定要去NBA试训或者守饮水机才是实力的体现？
达喀尔名次是饮水机？
目测第一页内要出现代驾
引用6楼 @ 发表的:
徐浪、卢宁军、周勇、陈从夫、董荷斌这些人可不是去国外守饮水机，都是拿到过国际大赛的好成绩的。
而且即便是一辈子在CBA打球的刘玉栋这些人，也是参加过亚锦赛和奥运会的啊，韩寒至今为止没有参加过任何一次国际正赛啊。
都是实力，亚锦赛和奥运会可不能拿来类比，这是为国出征，你说的达喀尔F1基本就是NBA这种高水平联赛了。毕竟大部分巅峰不重合，确实不知胜负，韩寒对徐浪是非常推崇的。
韩寒早年参vsk马方程式 拿不到奖学金 就知道自己在更高级别没法立足 不如跑国内 赞助还好找点呢
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引用9楼 @ 发表的:
都是实力，亚锦赛和奥运会可不能拿来类比，这是为国出征，你说的达喀尔F1基本就是NBA这种高水平联赛了。毕竟大部分巅峰不重合，确实不知胜负，韩寒对徐浪是非常推崇的。
问题是韩寒连亚洲汽车锦标赛（ARC）也没参加过，里面一大堆日本人甚至菲律宾人，都不敢去竞争，还说什么。
引用7楼 @ 发表的:
达喀尔名次是饮水机？
进错贴了，赛车什么的我确实知之甚少
达喀尔我更是只听说过，中国赛车跟强国的差距略大，我误以为二三十位是饮水机水平了
引用11楼 @ 发表的:
问题是韩寒连亚洲汽车锦标赛（ARC）也没参加过，里面一大堆日本人甚至菲律宾人，都不敢去竞争，还说什么。
这我确实不懂，对赛车也不太了解。不过看你的意思是不去就是不敢去，去了才是王者，我也没什么可回复的。
这几个参加达喀尔和ARC的就能压韩寒一头了，不过韩寒在CRC的成绩确实不错，一半是实力，一半看车队吧，以前的斯巴鲁，现在的大众，维修师水平，团队素养国内顶尖了。
引用13楼 @ 发表的:
这我确实不懂，对赛车也不太了解。不过看你的意思是不去就是不敢去，去了才是王者，我也没什么可回复的。
不去肯定不是王者，这难道还有什么可说的？
国内赛车也就相当于篮球里的企业业余联赛水平，和国际水平差距较大，韩寒也是半路出家型，
那几个冲击F1的，相当于进过专业队的，自然是不能比的。
徐浪类似，统治国内赛事后冲击国际。
引用15楼 @ 发表的:
不去肯定不是王者，这难道还有什么可说的？
很有道理。
好像09年的时候在北京办过ROC世界车王大赛吧。
中国区预选赛是韩寒和董荷斌胜出了。
那次比赛好像刘军，卢宁军，周宁这些国内比较出名的都参加了。
都没几个人懂 你为什么不去专业论坛问 至少韩寒是国内最高水平的赛车比赛的冠军
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引用18楼 @ 发表的:
好像09年的时候在北京办过ROC世界车王大赛吧。
中国区预选赛是韩寒和董荷斌胜出了。
那次比赛好像刘军，卢宁军，周宁这些国内比较出名的都参加了。
这比赛不是国际汽联直属的赛事，严格来说就是个商业娱乐赛，开F1的、开纳斯卡、开拉力赛的、开卡车赛的、甚至开摩托赛的都完全不加区别的大杂烩在一起，然后大家统一开一个型号的房车......
这就是类似全明星赛一样的娱乐玩意，摩托界的天王罗西上次来参加这个比赛直接开车撞到墙上。
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69人参加团购139.00元&299.00元
325人参加团购299.00元&539.00元韩寒那么晚才开始赛车，为什么还能做到国内顶尖水平？
韩寒那么晚才开始赛车，为什么还能做到国内顶尖水平？
国内的汽车赛事可能也就穿越赛（类似达喀尔的）那种比赛水平还和国际接近一些。其他的如场地赛和拉力赛与国际水平差的非常大，虽然这些年一些国际上曾经叱诧风云的过气拉力车手跑到中国来捞金，但无奈情况有点像中国的CBA，中国车手的锻炼机会进一步被压榨，整体运动的水平就更难保证了。
虽然中国也有汽联这类机构，但我也一直好奇他们到底都在做什么？缺少了民间的参与，缺少给予接地气儿的民间汽车运动实在的支持，赛车运动在中国属于相对封闭但又比较小众的一个圈子，状态又有点像国企的铁饭碗。怀揣着热情而来的年轻人，经历一些年往往就皮了，难怪有人说在中国拿几届CTCC的冠军还不如去日本做一年的试车手。
缺少了老百姓的关注，自然除了赛车和改装相关的企业就再难有冤大头愿意把广告往中国赛车这个领域去投，偶尔搞几个明星车手突击训练玩个票，也只是急功近利的制造一场虚假的看台繁荣，而民间机构想举办个赛事往往是困难重重，不赚钱谁能长期陪着你来玩呢？
印度有了F1的赛手、有了F1的车队，巴西有塞纳、巴里切罗、马萨。而中国没有一个在国际上有名气的车手，却有一位写作走红的作家车手——韩寒，并且他能在国内获得场地赛和拉力赛的双料冠军，这本身也旁敲侧击的说明了中国汽车运动发展的水平，在汽车运动成熟的国家，想跨界获得赛车双料冠军几乎是不可能的。
说到韩寒这位上世纪八十年代初出生的作家车手，我曾经在年北京金港汽车公园初建那会儿看过他随极速改装车队在那开始介入赛车的那段日子。韩寒确实相对他周围那些玩车、玩改装的人具有不错的天赋，而且他靠写作有了赛车所需要的坚实基础——钱。而且确实韩寒跑车除了天赋外还是比较投入的，平时看上去吊儿郎当的样子，但一坐进赛车就像脱胎换骨似的。
毕竟韩寒融入赛车领域已经比较晚了，在国际上想获得一席之地基本是不太可能的，毕竟在国外那些汽车运动比较成熟的国家，仅仅靠天赋和捷径是行不通的，需要从小就开始经历很系统的训练、培养和正规的比赛磨练。
2009年ROC世界王中王争霸赛在北京的鸟巢举行，能够机会参与这个比赛的都是地区和世界级的冠军车手，至少是要拿过分站赛冠军的，比如像中国的程丛夫都不具备参与这项比赛的资格，作为东道主，韩寒有机会参与并与世界顶尖车手进行同场PK，差距当然还是非常明显的，这也符合客观规律的。
韩寒说中国的赛车比足球高，我觉得这种比较没什么意义，真要有勇气比应该和乒乓球比，和足球是比谁更烂吗？和中国足球比本身就说明自己底气也不足。而且中国特色往往都是本身不怎么样还互相瞧不起，赛车其实和足球都是半斤八两吧。但有一点赛车和足球都是相同的，都不是靠短期的急功近利能够取得整体水平质的飞跃，至少在一两届领导的任内是没戏的，所以在中国就不具备可持续发展的可能呗。赛车手韩寒新作即将开拍，《飞驰人生》讲述赛车手经历你期待吗？|韩寒|后会无期|赛车手_新浪网
赛车手韩寒新作即将开拍，《飞驰人生》讲述赛车手经历你期待吗？
赛车手韩寒新作即将开拍，《飞驰人生》讲述赛车手经历你期待吗？
随着近年来电影市场的持续火爆，很多知名人物开始跨界做导演，但俗话说的好啊这隔行如隔山，一些原本在自己领域成绩斐然的人却始终摸不透导演的门路，拍出来的作品也只能作为我们饭后吐槽的谈资，但也有这么一些人，跨界导演似乎轻车熟路，比如我们今天要说的韩寒韩寒韩寒2014年自编自导的处女作电影《后会无期》不仅收获6亿多票房，并且豆瓣评分达到7.1，对于本是作家、赛车手身份的韩寒来说，这样一份成绩单可以说让很多职业导演都望尘莫及。而后2017年的《乘风破浪》更是创造出10亿以上的票房成绩，在如此亮眼的票房成绩下难免让人对韩寒的下一部作品充满期待。韩寒《后会无期》就在我们都对韩寒曾经说好的《三重门》、《天空制造》满怀期待之时，近日媒体又爆出韩寒的《飞驰人生》已经立项，看来韩寒导演这次又要再次插票了呀。从故事梗概上看，《飞驰人生》剧情依旧与“赛车”有关，围绕着一个曾取得六届冠军的车手在遭遇变故之后跌下神坛。在被禁赛五年后，以年近40的年龄带着6岁儿子挑战年轻一辈赛车天才的故事。《三重门》被再次插票从剧情上不难看出，这部电影好像在讲述作为多年赛车手的经历，而韩寒本身就是一个职业赛车手，并且韩寒也曾在贾樟柯执导的《海上传奇》中饰演自己，同时在《分手大师》和《煎饼侠》中都有过客串角色，这就引起了很多网友的猜测：这样一部赛车手电影韩寒本人是否会亲自出演？网友热议对于韩寒拍摄这样一部赛车手电影，你期待吗？乘风破浪发布会
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为什么韩寒现在还在开国内锦标赛？
也是出色的华人车手之一，其他比较有名的华人车手都在升级，怎么韩寒还在开CTCC和CRC？虽然一步之遥没进入，但起码也在开WTCC，还拿过冠军，在DTM和开创了多个华人的第一次，都在F3拿过总冠了现在在开勒芒，拿过 LMS冠军，方俊宇这小孩在韩寒拿冠军的年头（2005）都还没开始摸赛车，现在都摸到F1的方向盘了……有点想不明白，韩寒作为一个热爱赛车又很有心气也有一定经济实力和拉赞助影响的华人车手，怎么到今年还泡在国内赛事里？
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有一次有中国记者问汉密尔顿觉得韩寒怎么样（因为记者觉得韩寒是中国最有名的车手），汉密尔顿却一面茫然，因为汉密尔顿不认识韩寒，但是我觉得如果说、、甚至方俊宇，可能汉密尔顿还至少也听过……
无言以对，大概韩寒副业太多了吧
韩寒副业太多忙不过来，年纪也不小了感觉他的巅峰期不在而且ctcc的水平和国外比赛比差距不小，又没有国外高级赛事的比赛经验也就能在国内混混了
你见过现役赛车手当导演的吗.....
赛车实力不够，经济实力估计也不够
不错了，李英健 江腾一这些都是开方程式退下来的
韩先生巅峰在那年东望洋
他的水平未必有那几个高。
人家又不是职业车手
他就没想过要高升……写作才是他的正业
他只在中国行
韩寒毕竟不是只做赛车手。。
有妻有女，要出书要监制one，赛车起步也晚
那你问问林车神为啥不去F1？首先 正业不是赛车，其次 实力真心差十条街，再有 多大岁数了。。。。
想开方程式，首先，，，，，你要是个胖纸。
做个好岳父才是正业
大导演，大作家，赛车只是副业
人家赛车只是兴趣爱好
因为考不过超级驾照
林志颖宇宙第一，韩寒银河系第一，喵
然而韩寒开车是副业
我在今年勒芒看见一个53岁的车手，说韩寒老了的，呵呵，没钱没水平。
韩寒王睿组合
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挖掘了韩寒的赛车公司要上市了，这生意在国内怎么样？
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挖掘了韩寒的赛车公司要上市了，这生意在国内怎么样？
“玩赛车的公司也能上市了，新鲜。”这句感叹早在 2014 年力盛赛车首次披露招股书就有了。随着前日证监会公布力盛赛车首发会，这支“中国赛车第一股”有望上市中小板。
和三年前冲刺 IPO 时一样，在力盛赛车的招股书里始终都绕不开一个人的名字：韩寒。
有人评价说，没有路金波（出版人），就没有作家韩寒；而没有夏青，就没有车手韩寒。夏青，赛车业内的大佬，也是力盛赛车的第一股东、董事长兼总经理，是力盛公司的实际控制人。
2000 年，18 岁的韩寒从高中退学，靠着写小说的版税开始赛车生涯，经历车队解散、比赛中排位后移、自己拉赞助等种种困境；与此同时，温州商人夏青在职业赛车近乎空白的时候，花了 100 万元接手了 “333” 车队，并拿到了上海大众公司的冠名赞助，由此也就诞生了国内第一家厂商车队：上海大众 333 车队。
四年后，韩寒正式加盟 333 车队，被夏青称为“我们最大的明星”。在那以后韩寒的成绩开始提升，2006 年获得 CCC 场地赛季军、CRC 上海站分站赛冠军。一年后拿到了第一个全国赛车冠军，作为车手的身价也从几万元飙升到 7 位数。
与此同时，夏青在赛车行业的投入也在不断增加。2004 年夏青出资收购了当时成立不久的上海天马山赛车场。2009 年夏青成为天马山公司的控股股东；2011 年，天马山公司正式更名为力盛赛车文化有限公司，一年之后改制成股份有限公司。
“赛车这个行业不大，而且很窄，我们做得还不错，就想尝试一下上市。”夏青在接受温州地方媒体采访时表示。
根据东方财富网数据显示，力盛赛车 2014 年营业收入 2.089 亿元，净利润 3000 万元；2015 年营业收入 2.1973 亿元，净利润 2500 万元；2016 年上半年营业收入 5732 万元，净利润为 -400 万元。
对于上半年的亏损，公司解释为行业特性存在季节性的波动所致。观察力盛赛车的财务情况也确实存在这样的规律，第四季度的营收、现金流入占全年营收和现金流入的比重较大，而第一季度的营业收入占全年的比例很小，因此中期业绩基本处于亏损状态。
成立于 2002 年的上海力盛赛车文化股份有限公司，目前拥有上海赛赛赛车俱乐部，在上海、广东、北京经营三座赛车场，另外还设有公关部、上海力盛体育文化传播有限公司等业务事业部和控股子公司。
在赛事经营方面，力盛赛车及其子公司拥有三个中国汽联主办的全国性系列场地赛事，其中中国房车锦标赛为唯一指定运营商，在国家级赛事运营中具有较高的市场占有率。
目前在赛事运营这个细分行业中，10 多家企业中像力盛这种既有赛场又有赛事专营权的公司不多，应该说该公司属于行业龙头企业。
赛车手也被认为是力盛赛车的核心资源之一。在介绍车队时，韩寒、江藤一等国内一流好手是公司旗下的签约车手；谈到力盛赛车培训中心，韩寒又成了培训中心的优秀教官；拉赞助时，韩寒又摇身一变成为厂商竞相争取的活招牌。
在目前力盛公开的资料中，韩寒仍未持有其任何股份。不过在去年 12 月更新的招股说明书中，力盛赛车透露了一些与韩寒的合作新尝试。
2015 年 6 月，力盛赛车与韩寒各出资 50% 成立上海杆位文化传媒有限公司，主营文化艺术交流策划、体育赛事策划等。去年 9 月，力盛赛车以 38.43 万元的价格收购韩寒所持有的上海杆位文化全部股权，成为其全资子公司。
除此以外，力盛赛车还曾与包括韩寒等人共同发起上海荔盛艾甫奕投资管理有限公司，但这家公司在运行了不到半年便公告了注销决议。在证监会对力盛赛车首发的反馈意见中也明确要求：“说明发行人与韩寒等自然人设立艾甫奕投资的背景”，并要求说明注销的原因、注销的过程是否合法合规、是否对本次发行条件构成障碍、是否存在应披露未披露事项。
据招股说明书显示，如果发行成功，力盛赛车所募得资金按轻重缓急顺序依次拟投资于天马赛车场扩建项目、赛事推广、赛车培训等项目。由于赛车企业多为轻资产公司，难以通过银行信贷大额融资，因此力盛赛车急于通过上市获取资金，以此扩大赛车场地建设。
据估算，募集资金所投的三个项目预计将能为力盛赛车合计年新增收入 1.5 亿元，合计年新增利润 5437.75 万元，净利润 4078.31 万元，这相较往年公司的净利润接近于翻了一倍。如若成功上市，力盛赛车在募投项目投产后的收入和利润都会有很大增长。
对于力盛赛车来说，过于依赖厂商赞助的单一盈利模式，是力盛上市和未来持续发展的最大风险。目前力盛赛车超过 98% 的营业收入来自赛事、场地和车队的经营，其他诸如汽车公关活动，赛车手培训等业务板块营收不足 1%。而从主营业务收入的分成来看，超过半数的收入来自厂商的商业赞助。
这也是目前国内赛车行业的普遍问题。满打满算，中国赛车业起步也就十几年时间，缺乏相应的市场基础，让企业的发展对厂商赞助的过度依赖。目前赛车的参与人群，还是集中在个别私人老板、富二代以及厂商。
“5 年前，国内的很多汽车赛事经营都处于亏损的状态。也就这一到两年中，才开始刚刚盈利的状态。”一名业内资深人士表示，一旦厂商撤出，赛车企业本身就难以为继，这是包括力盛在内的企业面临的最大风险。
从 2001 年就开始冠名公司车队的上海大众汽车销售公司是目前公司最大的赞助商，但上海大众的赞助费也从 2011 年的 4630.77 万元逐年递减，2014 年上半年只有 1242.03 万元。客户集中度高也是力盛赛车的潜在风险之一，重要客户流失对公司业务会造成较大影响。
力盛赛车另外一个不稳定的发展因素还来自于他们很爱挂在嘴边的韩寒。在接受采访中，老板夏青不止一次地强调，“韩寒是我们最大的明星。”但同时他也表示，“韩寒之于车队而言，正确的做法是要用好他，又要试着摆脱他。在他在与不在的两条路中间走出一条路来。”
题图来源：fjxinzheng
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