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价格: 720000&&
川崎KAWASAKI Ninja H2R是H2非公路取向的R版跑车。车头毫无灯具，照后镜也以空力套件取代，并搭配光头胎。但有菱有角的锐利外形，不禁让人与钢弹产生联想，并使用998cc直四机械增压引擎，压榨出300ps可怕的马力。
价格: 360000&&
川崎摩托车Kawasaki H2研发Ninja H2摩托车的初衷在于为车友打造前所未有的驾车体验。设计团队深切意识到，目前现有车型的性能无法提供真正意义上的超凡驾车体验时速，于是决心重头做起，致力于研发出一款无与伦比的&终极版&摩托车。该摩托车必须具备超强电路性能，并可实现短时强力加速和超高最大。为实现这一目标，川崎重工（KHI）旗下的数家公司也积极参与，给予鼎力支持，开创了公司间合作的先河。
价格: 249800&&
川崎VN1700 Vaquero ABS是主攻美国市场的豪华巡航车。全车由头包到尾，三车头灯及巨型风挡，车身还延伸至保护骑士脚部，扰流设计还可以调校入风量。全尺码的乘客坐位，车尾配备天线...绝对是美式豪情。
价格: 229000&&
当一般休旅车已经难以满足车主时，GTR的价值便在此刻充分突显；来自ZX-14的超高动能引擎将GTR推向超越传统休旅车的境界，搭配着Kawasaki引以为傲的车架设计，成就了其他休旅车难以望其项背的优异运动特性与速度快感，然而却不因此失却休旅车该有的实用功能性与安全性，举凡电动可调高低大型挡风镜、大容量置物箱、ABS、胎压感知器、可调高低头灯&等，更有KIPASS（川崎智能无线启动系统）；让车主在畅快与安全中彻底享受每一次旅程。
价格: 219800&&
经过轻微改动，令前轮苛重增加。同时改良车架和油缸令车身重心下降，提升对弯道的敏锐性。KTRC电子系统，tractioncontrol系统非常先进：实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事，而不是按照既定指标去执行。转向几何变得更敏锐，前倾角和拖曳距数值都轻微下降。车长由2110mm减短至2075mm，阔度由710mm增濶至715mm，车高由1135mm回落至1115mm。43mm Showa BPF大口径活塞倒立前叉。引擎特性锐意减低引擎牵引力 。全新油缸的外型更适合车手在掛弯时為前臂借力，相信这个微调组合的优点会在比赛时可以展现出来。说回全新製作的铝合金双翼梁车车架，重量轻了，焊接点少了，刚性却提高了。今代Kawasaki ZX-10R除了输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人车极限。头尾轮上都装有速度感应器，配合专為跑车而设的KIBS防锁死煞车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循跡系统 。
价格: 219800&&
2014 Ninja& ZX&-10R ABS 除了输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人车极限。新车的前后轮上都装有速度感应器，配合专为跑车而设的KIBS防锁死刹车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循迹系统，除能提供不同动力模式外，也可以通过微调引擎点火和供油来抑压后轮临界极限边缘的打滑情况。
价格: 219000&&
运动车之王--最新、最顶级的川崎机车！外观源自Ninja车型，川崎将极致的刺激体验与日常多功能性融合在一起，打造一款最顶级、世界上最加速度最快、操作性能稳定出列的机车。结合先进技术，坚持舒适原则，改款车型让车手在曲折山路上驾驶时仍觉得十分平稳舒适。跨越城市边界，与朋友吃个午饭，或是自在穿梭于密布的城市交通网，如同在双车短程赛道上比赛一样简单。Ninja ZX.14R车型傲然屹立在川崎Ninja 车型家族之首，其卓越性能堪称运动机车之王。
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中量级跑车的存在，是為了满足操控基本教义派的渴求，此代6R便是Kawasaki承诺这样的目标下所打造出的逸品。引擎在中低转速的扭力饱满，骑士对於 每一阶段的动力输出有更好的预测性；前叉使用了SHOWA製大口径活塞前叉（BPF、Big Piston Front
fork），提供优异的抗衰减能力及路面追踪力，整体轻量、质量集中的强化令座下的战驹彻底执行骑士意志，当冲入弯道的剎那，ZX-6R极其自然地与骑士 合而為一，勾勒出赛场上最完美的那一缕弧线。
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Z年面世，到2007年改款，多年来一直都是高性能街车的热门选择。 随著街车的竞争也开始白热化起来，现款Z1000所有设计都是从一张白纸开始，全心全意地创造出更贴心更迷人的street fighter机器。 相比起跑车，Z1000SX拥有较舒适的坐姿。相比起街车，Z1000SX拥有更高的扰流作用，有利长途高速移动和提升对骑士的保护。配备跑车化的分离式把手,且是巡航跑种类的升高式设计。骑士的实际驾驶姿势和Z1000差不多，不过Z1000SX的把手轻微窄了10mm。为减轻重量和造价，Z1000SX的风挡是以手动形式，每20度一段共分三段调教。调教方法是按下表板下方的风挡调教按钮便可开始调教。
价格: 174000&&
Kawasaki以&凄Sugomi&作为的灵魂。这里的&凄&并不是凄惨或凄厉的意思，而是指捕猎者在发动攻击前的那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。这也正是头低尾高外形的设计精髓。Z1000的改变并不限于表面，相同的直列四缸1043cc引擎输出被调教得更加带劲，新车最大马力达到143ps。此外，变速箱速比也重新进行了修改，后牙盘由42齿改为43齿，配合进气管道和ECU程序的修改，进一步提升了中段反应和冲刺感。
价格: 172000&&
说道VERSYS许多人会联想到VERSYS 650，这辆由ER-6系列衍生的中型多功能车，受到都市骑士的喜爱。而不久之前KAWASAKI将VERSYS提升为级距，推出公升级的VERSYS 1000。有趣的是，许多热不已将VERSYS与ER-6画上等号，原因在于VERSYS 650采用ER-6的并列双缸引擎，也因此被视为ER-6的衍生车款。但是令人惊讶的是，VERSYS 1000并不因此采用的并非并列双缸引擎，而使用Z1000的引擎。这款1043cc水冷并列四缸引擎是KAWASAKI的重要作品，适用于Z1000与Ninja 1000上，但由于车款定位的不同，在马力表现上虽然VERSYS 1000较NINJA 1000小，但VERSYS主要调校为扭力强化的表现，加强多功能所需要的调性。座高与悬吊的设定也高了许多，用以克服不同的路况，如果想穿上越岭探索冒险，就非选VERSYS 1000不可了。
价格: 119000&&
在Z1000的强大背影之下，Z750一直都只能屈居二线。不甘心吗？ 直四引擎以Z750的冲程为基，然后把缸径扩大至71mm，排气量提升至806cc。新引擎的压缩比也提高至11.9:1，供油的节气阀口径提升至34mm，结果Z800的马力和扭力都比Z750有增长，而最重要是所需转数都有下降。同时新车的尾牙由43齿改大为45齿。在双管齐下的情况下，Z800的冲刺感肯定比750强出一大截。
价格: 83500&&
VERSYS是由kawasaki的ER-6系列中所衍生的多功能车款，结合了街车、DUAL SPORT全时功能车，可应用与OFF ROAD、街道、山道，完全是台全方位万能车。VERSYS简单利落有个性的外形相当亮眼，虽然只有649cc的中级排量设定，但走细致典雅路线的VERSYS，更独具欧洲化NK的美感，另欧洲人相当惊艳。优异的独创性设计会让人忘记VERSYS是台日本车，用路取向的定位与引擎表现完全异于ER-6系列，搭配长行程的倒插弯型后摇臂，展现出独特有耐力车形态。kawasaki近期对于VERSYS的排气系统以及喷射系统有做细部更改，让动力输出相当细腻，油门反应灵敏。优质的马力输出，让其是在挑战各种路面都轻松自在，真正实现 全方位万用性能车的完美构想。
价格: 79500&&
乐趣.闯劲.简约！Ninja650车型在以往款式的基础上加以改进，提升了引擎性能，增添了更多的乐趣。轻量化的新车架及座椅更加舒适，操作更加轻便。同时，闯劲十足的Ninja车型的车身线条通过风洞测试，并配有一面可调式新型挡风玻璃。在城市、高速或是小山上驾驶Ninja650车型都如同在家一样舒适，对于初学者或是经验丰富的车手来说，这都是一款具备多种用途的机车。
价格: 76000&&
乐趣.格调.简约！该款新车秉承了最新的技术革新，将娱乐、格调、简约的理念推向世界。随着引擎技术的不断推进，最新的川崎ER-6N车型更具乐趣性，街头霸王的外观使整体看来更富有格调。轻量化的底盘和舒适的座椅令驾驶更加轻松容易。无论是对那些正在适应第一次驾驶所带来的喜悦的初学者们，还是对那些只为寻求一份有趣，川崎ER-6N所提供的配备都极具诱惑力。
价格: 42000&&
川崎小忍者性能&品质 同类车款无法超越。2013宽全信Ninja 250跑车优点在于动力强大的249cm^3并列双汽缸引擎及全套整流罩。除了闯劲十足的新款Ninja造型，全新Ninja 250车型配备的新式引擎及底盘能够提供更加刺激的驾驶性能。该款引擎采用新式曲轴箱、新式活塞以及全新铝合金压铸汽缸，配上全新的车架、加宽的后轮，多项机车底盘的改进，极大程度上增强了机车的整体性能。按住视频可进行拖动
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5秒后自动消失地平线摩托跑车白色250带有四孔川崎双排气管
地平线摩托车跑车很多的外观和颜色都是我们选择的首要的因素，好的外观骑起来感觉爽一点，起码心理上面感觉比较吊。昨天有客户咨询白色的这个款式的地平线摩托车跑车，因为这个跑车的外观很好看，而且这个外观还搭配上了双排的川崎的四孔的排气管，感觉就比较舒服一些。
有很多人对于川崎排气管都比较喜欢，比较大气，这个是公路赛专属的排气管，适合很多的公路赛安装。图片中的车型是250的车型，外观看起来比较霸气，轮毂和外观都是白色的，搭配的川崎的排气管感觉有很大的特色的效果。
地平线摩托车跑车里面，这样的款式是很时尚的，而且有着很好的质量上面的优势，而且这个也搭配上了魔眼大灯，带有近灯和远灯两种效果。
不同人有不同的品味，说实话，不同的颜色的外观的地平线都是比较酷的，都有各自的喜欢的车迷。购买跑车主要购买的是一种跑车的独特的优势，最重要的就是外观和性能。
有一些客户在购买的时候也有一些要求，希望能够排气管声音小一点，发动机排量小一点，外观能够小一点。如果真正的实现了这样的需求，就不叫什么跑车了，购买那样的跑车就没有任何意义了。跑车重要的就是动力强，声音大，外观酷。
地平线跑车250cc介绍
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侦察兵 发表于
30米太夸张了，除非车子的点火系统有问题，步骤：抓离合挂进三档，推车，缓放离合，听到发动机启动马上抓离合，挂回空档，该怎样上车起步由你今天试了125的两个车，都是3米内点上的。一个是不到半年的五羊本田125，一个是6年的宗申比亚迪。好使。
昨天的大地鹰王估计是车太重了，车主推车的速度不够，前面20几米都在咬着后槽牙加速。
我觉得还是五羊本田的150农村车比较适合我，后备箱和侧箱架子都好装。
泡网分: 0.685
帖子: 1224
注册: 2016年02月
医生 发表于
跑长途特别是上高原要排量大才好，平时城市代步125为好。是的，本来想考虑250，但是250的车几乎没有安装后备厢尤其侧箱的可能性，而且底盘比较低。
现在就是：
1. 方便安装后备箱、侧箱
3. 排量大（150起跳）
这几个因素先后考虑的。
泡网分: 0.685
帖子: 1224
注册: 2016年02月
09年的时候，有泡菜骑摩托跑新藏线，并且去了圣湖和冈仁波齐，他是带着哈苏500和三个镜头。
带好点的120吧，Mamiya略逊色了一些。确实是，不过哈苏太贵了，一时难有购买动力；大画幅还不会玩。
泡网分: 4.13
帖子: 9543
注册: 2014年07月
laub_0011 发表于
今天试了125的两个车，都是3米内点上的。一个是不到半年的五羊本田125，一个是6年的宗申比亚迪。好使。
昨天的大地鹰王估计是车太重了，车主推车的速度不够，前面20几米都在咬着后槽牙加速。
我觉得还是五羊本田的150农村车比较适合我，后备箱和侧箱架子都好装。五本新本各有一款150的。好像一个是叫cbx150
泡网分: 26.551
注册: 2003年05月
laub_0011 发表于
刚刚去看那个350的大地鹰王回来，也是半年没有开了没电了，车主推车启动跑了30米哈哈。
350大地鹰王是个太子车，底盘太低了，可能最多只有10cm，前后轴距太宽通过性低，减震不行，适合城里面泡妞拉风。
我还是得着能开烂路的车子。。大地鹰王好像只有250的，我那时开春兰豹125T，玩起动是用边支架，上三到五挡都可以，把整个车向人这边压，车子的后轮离地，用手抓后轮的轮辐，靠近轮胎那里，用力一拉就能起动，不用推的。
泡网分: 26.551
注册: 2003年05月
laub_0011 发表于
大地鹰王那种太子车合适吗？太子车是可以，但一定要进口的，国产的就算了
记得在哪个论坛见过，国产车上到一定的海拔高度就发动不了
下来就好好的
泡网分: 0.685
帖子: 1224
注册: 2016年02月
雁北飞 发表于
大地鹰王好像只有250的，我那时开春兰豹125T，玩起动是用边支架，上三到五挡都可以，把整个车向人这边压，车子的后轮离地，用手抓后轮的轮辐，靠近轮胎那里，用力一拉就能起动，不用推的。几年前有了350了。不过我不喜欢那种太子车，通过性不行，就是打滚儿车子。
不错，下次就这么试试。我把大支架立起来，后轮完全离地搞一搞。
这个感觉就像小时候玩儿那种1.5ml发动机的飞机模型一样。
泡网分: 9.333
注册: 2009年01月
如果买150的摩托车摩旅，春风领跑王是最有性价比的选择没有之一，我买的就是，水冷跑长途不会热衰竭，六档，油箱大16升能跑六百多公里，方便安装三箱，底盘也高，缺点就是造型不酷，价格八千元左右，就因为性价比太高厂家嫌不赚钱去年把它停产了，你看看淘宝还有没库存，摩托迷上有个叫牧羊人的骑领跑王几乎跑遍全国了。
泡网分: 9.333
注册: 2009年01月
不过还是建议买250的，150的够用但没多少动力储备了，gw250，质量最稳定最靠谱的国产车，也能方便安装三箱。
泡网分: 0.685
帖子: 1224
注册: 2016年02月
雁北飞 发表于
太子车是可以，但一定要进口的，国产的就算了
记得在哪个论坛见过，国产车上到一定的海拔高度就发动不了
下来就好好的大地鹰王350是浙江的车子。关键底盘太低了，轴距太大导致通过性不强，自重也大，油箱太小，这些都是不适合去西藏的因素。
国产车那个问题估计是化油器和压缩比调节的问题。我看摩托迷网里面，本田五羊的幻影150，一个人带着媳妇儿用这个车去了珠峰大本营，就是上坡慢点儿，20-30km/h的感觉，跟不上同队的250单人旗手。
现在摩友对“什么车可以去西藏”这个问题的统一回答是“没有去不了的车，只有去不了的人”，就像摄影论坛里面说“没有破镜头，关键是机器后面的那个头”。呵呵。
泡网分: 0.685
帖子: 1224
注册: 2016年02月
小城之光 发表于
如果买150的摩托车摩旅，春风领跑王是最有性价比的选择没有之一，我买的就是，水冷跑长途不会热衰竭，六档，油箱大16升能跑六百多公里，方便安装三箱，底盘也高，缺点就是造型不酷，价格八千元左右，就因为性价比太高厂家嫌不赚钱去年把它停产了，你看看淘宝还有没库存，摩托迷上有个叫牧羊人的骑领跑王几乎跑遍全国了。太爽了。
底盘高低怎么样？
我在摩托迷上面，看到 牧羊人 2014年从江苏省泰兴市川藏进入拉萨，到珠峰大本营，然后返回拉萨，青藏线出藏回家。
这个车真是好！
泡网分: 9.333
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laub_0011 发表于
底盘高低怎么样？
我在摩托迷上面，看到 牧羊人 2014年从江苏省泰兴市川藏进入拉萨，到珠峰大本营，然后返回拉萨，青藏线出藏回家。
这个车真是好！因为领跑王的脚刹杆在排气筒下面，所以最低处离地17公分，而发动机最下面的放油螺丝处距地面足有二十多公分，所以最影响通过性的还是脚刹杆，不过淘宝上有卖改装成脚刹杆在排气筒上面的脚刹杆。总体来说通过性不是问题，虽比不上越野车，但同其他街车比不会差。
化油器车跑高原没劲主要是高原氧气含量低，导致混合气浓度高，改个化油器主量孔就行，下了高原再换回来。电喷车有氧传感器，所以不存在这个问题。
领跑王停产对维修影响不大，因为领跑王可以看做水冷版的en150，除了水冷套件，其他同en150基本都通用。
泡网分: 1.244
帖子: 1553
注册: 2016年03月
laub_0011 发表于
[quote]heiming1 发表于
建议250，150动力还是小了点。
还有，如果有旅馆就住的话，就不用带帐篷睡袋，到处都有住处
在羊卓雍错和转冈仁波齐的时候，还是要住帐篷的。开摩托转神山?
泡网分: 0.685
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小城之光 发表于
因为领跑王的脚刹杆在排气筒下面，所以最低处离地17公分，而发动机最下面的放油螺丝处距地面足有二十多公分，所以最影响通过性的还是脚刹杆，不过淘宝上有卖改装成脚刹杆在排气筒上面的脚刹杆。总体来说通过性不是问题，虽比不上越野车，但同其他街车比不会差。
化油器车跑高原没劲主要是高原氧气含量低，导致混合气浓度高，改个化油器主量孔就行，下了高原再换回来。电喷车有氧传感器，所以不存在这个问题。
领跑王停产对维修影响不大，因为领跑王可以看做水冷版的en150，除了水冷套件，其他同en150基本都通用。是的是的，昨晚看 牧羊人 的帖子，在上折多山前在修理部把化油器量口换成了，说上拉萨换成0.9，珠峰换成0.8.
雅安也有专门维护这个的维修部，针对去西藏的摩友。
另外，你觉得在新藏线上，脚踩启动杆价值大不大？我们2005年去西藏过了狮泉河的一个早晨，启动不了了（轿车），所以我觉得为了预防这类突发情况，有个脚踩多一个保险措施。
泡网分: 0.685
帖子: 1224
注册: 2016年02月
<font color="#年走EBC 发表于
开摩托转神山?哈哈，哪能呢，我倒是想啊。
背面的山路摩托上不去的。应该是到塔尔钦停车，然后徒步转一圈。2005年我转了一次，出发还走错了，走上了内转小路后来从西边的悬崖上慢慢挪下去的。
泡网分: 9.333
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laub_0011 发表于
是的是的，昨晚看 牧羊人 的帖子，在上折多山前在修理部把化油器量口换成了，说上拉萨换成0.9，珠峰换成0.8.
雅安也有专门维护这个的维修部，针对去西藏的摩友。
另外，你觉得在新藏线上，脚踩启动杆价值大不大？我们2005年去西藏过了狮泉河的一个早晨，启动不了了（轿车），所以我觉得为了预防这类突发情况，有个脚踩多一个保险措施。我感觉脚踏启动杆没什么用，电瓶没电了可以推着，挂四档（档越高推车越轻松），不要拧油门，捏离合稍助跑，然后松离合听见启动了就再捏离合加油门。
像你说的天冷车不好启动的情况，主要是因为温度低汽油雾化不好，所以这时要拉左手把的风门，目的就是加浓混合气，不要拧油门，直接电启动，启动后先什么都别动，预热一小会，再松开风门。
如果电启动不行，推车也不行的话，脚启动也不会有用的。 本帖最后由 小城之光 于
13:12 编辑
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小城之光 发表于
我感觉脚踏启动杆没什么用，电瓶没电了可以推着，挂四档（档越高推车越轻松），不要拧油门，捏离合稍助跑，然后松离合听见启动了就再捏离合加油门。
像你说的天冷车不好启动的情况，主要是因为温度低汽油雾化不好，所以这时要拉左手把的风门，目的就是加浓混合气，不要拧油门，直接电启动，启动后先什么都别动，预热一小会，再松开风门。
如果电启动不行，推车也不行的话，脚启动也不会有用的。西藏路上有些说不出的原因导致车启动不了。我们那次觉得好像是启动电路坏了，就从电池直接拉两根电源线到后面当时解决了问题。但是到了叶城修车，我们拆了飞线，还原电路后，又能启动了，觉得很诡异。
所以，我是想，多一个参数，多一个解决的可能性。
泡网分: 0.057
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泡网分: 27.473
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小城之光 发表于
不过还是建议买250的，150的够用但没多少动力储备了，gw250，质量最稳定最靠谱的国产车，也能方便安装三箱。也就是在柏油马路上跑性价比高而已，要是遇上坑洼路面，那车重，呵呵。。。。。
泡网分: 0.186
注册: 2014年11月
现在新藏线路况非常好，150足已。去年在珠峰大本营遇到几个骑摩托的哥们儿，都是125和150的，而且珠峰路刚修好，平的连个坑都没有。
本帖由安卓客户端编辑于： 16:31:23
泡网分: 0.186
注册: 2014年11月
从318拐到珠峰路上先翻一座5200米的山口。
本帖由安卓客户端编辑于： 16:38:24
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注册: 2014年11月
2015年7月刚修好的珠峰路，柏油还是黑的。远处白色山峰就是珠峰。
本帖由安卓客户端编辑于： 16:39:18
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雪国里的炭烧 发表于
也就是在柏油马路上跑性价比高而已，要是遇上坑洼路面，那车重，呵呵。。。。。你是指150不行，还是250不行？
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格于上下 发表于
现在新藏线路况非常好，150足已。去年在珠峰大本营遇到几个骑摩托的哥们儿，都是125和150的，而且珠峰路刚修好，平的连个坑都没有。珠峰大本营前面那条融化的雪水的河是不是变大了？
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格于上下 发表于
2015年7月刚修好的珠峰路，柏油还是黑的。远处白色山峰就是珠峰。
进珠峰大本营那个收费是怎样的？一个人多少钱？一个轮子又多少钱？
2005年是1个人80，一个轮子400.
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08年单人单车昆明到拉萨，EN125，不着急慢慢跑的话够用了。最大的感受是能修才是硬道理，什么KTM、BMW当地没有配件修不了只能看着干着急，整个当地满街跑的宗申 力帆最把稳，坏了哪里都能修
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laub_0011 发表于
你是指150不行，还是250不行？没有不行的车，只有合适的车。路况很重要。
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雪国里的炭烧 发表于
没有不行的车，只有合适的车。路况很重要。西藏那种坑洼烂路，150和250那种更适合？
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laub_0011 发表于
西藏那种坑洼烂路，150和250那种更适合？烂路应该是越野结构的车更好吧，排量大一些在高海拔更有优势。
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laub_0011 发表于
珠峰大本营前面那条融化的雪水的河是不是变大了？...反正是哗哗地响得很
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