14被浏览1,018分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度78.46%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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前驱宝马代表啥 解读宝马葫芦里的药
德国三宝之一，宝马汽车集团正在经历一次变革，而此次变革是巨大且具有前瞻的，其变革导火索则就是即将与我们见面的宝马2系Active Toure（F45）。这款车型采用全新的三缸涡轮增压引擎，宝马还破天荒的首次采用前轮驱动方式定义该车，这不禁让许多人大跌眼镜，更让无数人展开对未来宝马之猜想。鉴于这种情况，笔者突发奇想将近年宝马品牌的变革与一些未来即将到来的变革整理出来，为你浅析背后的故事。
大约10年前，世界Bimmer（宝马忠实爱好者的一种称谓）嘴中时常拿着代号为N52B25/N52B30的宝马直列6自然吸气引擎炫耀，并声称其将永远坚守这一经典引擎。是的，引擎在早年间的表现确实不俗，采用铝镁合金材质设计，不仅能够进一步降低引擎的重量，铝导热快的特点还能将引擎的工作温度有效控制，外加宝马以炉火纯青的FMR(前中置后轮驱动)设计，无论是将其搭载到短小易于操控的还是风格多变的都能达到近乎完美的配重比。更为值得一提的是，N52B30最强版本能够迸发出272匹，配合可变气门升程技术()还能让引擎得到出色的平顺性以及燃油经济性，直到今天，N52系列引擎的能见度也相当高，甚至一些与宝马有引擎供应关系的小众车型厂家仍在采购N52引擎，这充分说明它并不落后。
“它并不落后”或许就成为广大Bimmer嘴中吹牛X的本钱，不过包括笔者在内的部分人喜欢并不能代表官方。实际上，宝马热推直列6气缸自然吸气引擎时，世界正在向涡轮技术引擎进行并拢，越来越多的厂家开始将研发视线转向了黄金排量涡轮引擎甚至是小排量引擎当中。以应付欧洲的120g/km的排放标准。宝马车迷心中永不磨灭的N52引擎优势也在多重元素的影响下，越来越向下削弱并宣告正式退下神坛。
图：当年被车迷捧上神坛的N52B30引擎。
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业务联系：400-930-8880宝马不遗余力的打造UKL平台终于发威了
文｜德玛东亚
BMW过去一直按照欧美消费喜好决定设计理念，从1-Series诞生之日起至今除了敞篷版本与限量发售的1M之外（而且是三门版），都是以两厢五门版作为常规版本进行售卖。进入中国市场，BMW再次在产品惯性和消费理念之间做出了权衡。
那么，全新BMW 1系运动轿车能不能让1系重回入门级豪华车消费市场主流？那一部分全新的消费群体是否会真正弃旧爱A3于不顾而扑向1系的怀抱？对此我十分期待。
正式的试驾稿子之前，先说一下宝马在全新1系运动轿车上面的“独门绝技”：等长传动轴，其主要目的是为了减小车辆在起步的过程中扭矩偏转，让车辆更加稳定的行驶；可以想象B48B20A发动机在1250rpm时涡轮增压器迅速介入之后的最大扭矩爆发，需要更稳定持续的动力输出，等长传动轴便是那个让轮上动力有更充沛的重要部件。
再来便是BMW工程师的全新创意之举：在车辆达到一定速度并承受不小的重心移位时，传感器便能准确传递信息，行车电脑将利用内侧车轮有选择的制动对车身姿态稍加控制，以防“推头”的现象发生；用官方的话来讲：能让过弯也可以自信的踩油门继续撒欢。
为了全程试驾的安全，我们没有关闭ESP，不过这些都不重要；拉紧安全带挂挡松开手刹，左脚踩刹车右脚踏油门，油门轰上1500rpm是为了起步就获得更好的加速体验，而且ZF这台优秀的8速变速箱是能够承受小高转起步动作，当猛的松开刹车踏板的那一瞬间再将油门踏至最深处，动力的体现很快在我的椅背上有了明显的感受。虽不至于推得我骄傲放纵，也没推得让我有觉得有害怕，BMW官方没有公布整备质量，推重比中等偏上的水准还是值得称上它一声：运动员！而刹车点的临近已经让人来不及多想，此时尾速大约在120km/h，也恰恰是高速公路最高限速，一脚到底之后防止ABS弹脚让我几乎从座位上撑了起来，此时刹车和悬挂的工作表现几近完美，最终的刹车距离没有数据，目测挺短。
除了125i之外，我也短暂试驾了一下118i。从外形上118i设计套装型和125i运动型就连前后灯组与全车镀铬饰条的布置都保持一致，这也体现了BMW对1系车主满满的诚意；当然，区分它们也十分容易：118i装备四条17寸双五幅轮毂，而125i则穿上18寸“大脚”；118i车尾与125i最大的区别在于使用单侧单出的排气设计，值得一提的是尾灯组造型与3系E92的尾灯十分相似，不仅一种“复古”既视感，还会激发当年对BMW执着向往的热情，BMW打得一手“情怀”好牌。
据官方宣称全新1系运动轿车还在进气格栅方面做了空气动力学优化，实质上应该是进气格栅自动开闭系统，保证发动机在最为适宜的温度和含氧量条件下工作；而那对“黑耳朵”也凝聚工程师的心血，其低风阻的设计将会是风阻和噪音控制的重要一环；至于短前悬的特性同样出现在1系身上，你会不会将1系和3系混淆呢？与此同时还有一些我们观察不到的地方，譬如雾灯区的气帘设计以及后轮框底部的导流块，都是1系在空气动力学的支持下的杰作，只是轮框底部的导流块降低了车身离地间隙，未来1系的车主千万不要随便将车子硬上马路牙子，不然后果是可以想象的。
还记得上一代1系车内空间布局受到不少诟病，驾驶台靠后引发空间局促感较为强烈，而这次1系就专门针对这一问题作出改善，至少在我看来高耸的驾驶台除了女生要调高坐姿之外没什么不好，而且宝马还是将落地式油门踏板保留，让各类人群更好的掌控车辆，这就是人性化所在。由于全新UKL平台采用横置变速箱，1系的挡杆由电子式回归机械式，这一举措在有些人看来缺少科技感，对真正爱“运动”的驾驶者则多了一份驾驶的触摸乐趣。iDrive的便捷性一如既往，继续领衔BBA人机智能交互，前后倒车模拟展示也将是众多女司机的福音，就1系整体内饰设计而言我会正式的给上90分。
车辆制造共享平台于厂商、消费者都将是最好的形式。宝马不遗余力的打造UKL平台，高效的推出包括MINI车型在内的多款车，代号为B38A15C的1.5T三缸涡轮增压发动机已经获得人们的一致认可，三缸机被诟病多年的振动大、输出不稳定等问题都在这台发动机上不曾出现过，若有朋友质疑118i动力的朋友，去问问最有发言权的MINI CLUBMAN车主吧，毕竟车主才能说出最真切的感受。
我们再来重点说说变速箱，目前这台6速变速箱还是来自爱信，与MINI R56那款变速箱并没有太大的不同，一进二挡的过程十分迅猛，但BMW显然做过调校，换挡冲击被均匀的抹掉，留下只有转速指针回落带给你的视觉感受，二进三的过程则显然把换挡时机延后，不过转速控制得较好，噪音也被有效的控制在能够接受的范围，之后几挡则更为平顺，当我们不断在二、三、四来回切换时，降挡就是考验变速箱的最有效方式，让我真实体验了BMW的调校功底到底有多深厚。总的来说，体验感确实不错。
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　　【太平洋汽车网 新车频道】发布了基于UKL前驱平台的全新四驱系统。该系统能将0-100%的分配到前轴上，在不需要四驱的情况下，车辆自动转变为&前驱车&。2系　　宝马目前用于后驱平台的四驱系统分配到前轴的扭矩为40%-60%，而用于前驱平台的全新四驱系统则可以根据路面情况的不同实现动力在前轴或后轴0-100%的输出。而在不需要四驱的情况下，系统将默认为纯前轮驱动。这个前驱平台的全新四驱系统为了采用了更加紧凑的结构，整个四驱系统仅增重61kg。　　宝马旗下的UKL前驱平台车型目前仅有2系Active Tourer运动旅行车，日后新一代X1也可能是基于UKL平台打造。那首先采用这个全新四驱系统的车型毫无疑问就是2系Active Tourer了。此外，同样基于UKL平台打造的车型还有新一代全系车型，只不过这套用于UKL平台的四驱系统日后在车型上出现时不叫，而名为ALL4而已。&相关文章：插电混动原型车现身 或明年上市2014洛杉矶车展：/X6 M已发布&&
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