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阅读全文24K1,095 条评论分享收藏感谢阅读全文1.7K187 条评论分享收藏感谢阅读全文1.6K222 条评论分享收藏阅读全文1.6K576 条评论分享收藏感谢阅读全文1.5K145 条评论分享收藏9,601哪种自动变速器最牛逼？哪种自动变速器最牛逼？华龙聊车百家号先聊聊自动变速箱，其作为当今绝大多数家用车辆首选，自然有着独特的魔力。自动变速箱原理及发展自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现降速增矩、自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮组、液压换挡操纵机构和执行机构、换挡控制系统等部分构成。这些发音拗口的组件却能让换挡这件大事相当平顺，舒服到我们都不用动手就能自动换挡。简单来说，控制系统充当了大脑的作用，采集车辆各种行驶信息来判断换挡时机，具体实施者则是行星齿轮组上的离合器。AT在发动机飞轮动力输入端并没有普义上的离合器，而是液力变矩器在这里大放异彩。液力变矩器的原理是，通过工作液在涡片间的流向变化来实现离合功能，平顺性更好。自动变速器的飞速发展，还要得益于当今节能环保大环境下，落地到汽车行业的各种政策的鞭策。早前自动变速箱自重大、反应迟缓、传动效率低还费油。而今通过对制造工艺、机械机构（例如在原基础上增加齿轮数、离合数和挡位等）、电控技术改进，这些问题都得到了改善。这两年自动变速箱挡位数一路飙升，从6挡到8、9、10挡，甚至11挡的专利都出现了。9AT有哪些？国内能买到的配备9AT的车，有Jeep自由光，路虎揽胜极光、发现神行，本田冠道，雪佛兰探界者，奔驰C级E级GLC级以及GLE级等。未来通用家族以及奔驰除MFA前驱平台外，还将推出数十款9AT车型。纵观天下9AT，ZF 9AT，通用Hydra-Matic 9T50和奔驰9G Tronic可谓三足鼎立，各有千秋。翻开这些变速箱的历史，我们发现ZF 9AT基本是全新开发，但通用和奔驰则是在以往6速、7速基础上改进而来，这是开发层面。在应用层面上，ZF 9AT主要面向各大主机厂，而通用奔驰只对自家产品供货。专攻自家产品的通用、奔驰，9AT动力总成的可靠性和兼容性会更加优秀更有保障。九个挡真好用吗？9AT是个新物件，值得重点来说说。对于ZF 9AT，上不了9挡是槽点，但这锅也不能全靠变速器来背。发动机挑变速器，变速器也会挑发动机。ZF 9AT如今已经做到了与6AT相仿的体积，还拥有更好的平顺性和响应速度，但因为要匹配各家车型，每个使用ZF 9AT的厂家都要确定机型是否与之匹配，然后根据ZF 9AT既定的齿比进行标定，编写程序。这对开发团队来说难度较高。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。华龙聊车百家号最近更新：简介:分享最新上市汽车资讯，关注汽车车况作者最新文章相关文章【图片】【拾shi】10挡自动变速箱到底有没有意义【topgear吧】_百度贴吧
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【拾shi】10挡自动变速箱到底有没有意义收藏
和世界大国间的军备竞赛一样，在汽车界，同样也有装备竞赛。其中最直观的就是变速箱挡位的数量了。从2挡到10挡，自动变速箱的挡位数量之争还有多久才能到头？　　
我们为什么需要更多的挡位？由于内燃机输出特性的原因，不同转速下发动机能提供的扭力不同，燃油经济性也不同。经常开手动挡的驾驶员都知道，应该在哪个转速范围内换挡更省油，或者加速更快。也就是说，变速箱的挡位越多，发动机工作于合适的转速区间的机会就越高，使用小排量发动机时也不会常常觉得无力了。
但是如今乘用车上的手动变速箱最多只有7个挡位。太多的挡位带来的复杂的操作，会使手动挡的驾驶乐趣消失殆尽。而且手动换挡动作再快，也有将近1秒的动力空白，换挡次数多意味着更多的动力损失，而自动变速箱可以将换挡时间缩短到0.1秒内。
看来挡位数量竞赛的任务只能交给自动变速箱了。1908年，福特在T型车上使用了2挡自动变速箱。
1940年，通用推出了4挡Hydra-Matic自动变速箱。此后直到上世纪80年代，才开始出现5挡自动变速箱。2002年，采埃孚（ZF）推出第一款6挡自动变速箱（ZF 6HP26），并搭载于宝马7系（E65）上。
2003年，奔驰推出了首款7挡自动变速箱（7G-Tronic），在挡位数量上压了宝马一头，目前在售的奔驰大多使用该款变速箱。2007年，丰田在雷克萨斯LS上搭载了8挡自动变速箱。现在宝马全系使用的8挡自动变速箱最早来源于2009年采埃孚的产品。
2013年，采埃孚研发出9挡自动变速箱，用在Jeep新切诺基和自由侠身上。之后不久，奔驰的9G-Tronic也问世了，并在GLE等车型上配备。
可以看到，进入21世纪以后，汽车和零部件厂商在变速箱领域的装备竞赛愈演愈烈。究其原因，一方面是随着汽车的普及，消费者对动力性和舒适性的要求提升。另一方面，能源和环境问题的凸显，迫使变速箱技术发展。同时，电子信息技术的发展，使得多挡位下的换挡逻辑得以合理地实现。但是也有一些车企没有追赶这股风潮，比如雪铁龙DS3和哈弗H6还在使用4挡自动变速箱。虽然挡位不一定越多越好，但是太少了必然不会有很好的驾驶体验。
9挡已经有了，那么10挡呢？通用和福特合作研发了全新的10挡自动变速箱，配备于2017款福特F150上，并传闻将在2018款福特野马上使用。不愧是自动变速箱的鼻祖，通用在挡位竞赛中再次跑在了最前面。现代据说要在2017款Genesis上使用10挡自动变速箱，但这个消息还没有得到官方证实。
话说回来，大众的6挡和7挡双离合变速箱（DSG）是其看家法宝。在2013年，大众声称要跳过8挡9挡，研发10挡双离合变速箱。双离合极短的换挡时间配合10个挡位十分令人期待。但是在不久前的法兰克福车展上，有大众官员宣布，大众放弃了10挡DSG的研发计划。
十个挡位的难度有多大？在重型货车上不是动辄十几个前进挡吗？多一个挡位意味着更多的部件，更复杂的结构，更大的体积。在乘用车上，由于空间的限制，变速箱体积的控制至关重要，在货车上则不是问题。这也是大个子的F150得以首先配备10挡变速箱的原因之一。另一方面，更复杂的结构会带来成本的上升和可靠性的挑战。加上DSG本身工艺复杂，10挡DSG的开发确实难度极大。
采埃孚CEO Stefan Sommer曾经说过，9挡是一个极限。再增加挡位就要在动力性经济性的提升和成本的提升二者之间进行权衡。F150在美国常被用来牵引房车或游艇，使用10挡合情合理。等到其他装备10挡自动变速箱的车型出现后，我们再来看看它们在实际使用中的表现。
要实现节能减排或者动力性的提升，并不只有增加挡位一条路。日本的车企对于挡位数量之争并不热衷，除了雷克萨斯等少数车型的8挡自动变速箱外，大多使用CVT无极变速和6挡自动变速箱。他们更侧重于新能源的应用。
在变速箱挡位数量上的装备竞赛还会不会继续下去，我们不得而知。但可以确定的是，在这个节能减排为主题的时代，车用新技术将会如雨后春笋不断涌现。
液力变矩器不锁止，多少档位都是屁
冯秃直驱大法好
对欧洲来说有意义 本来涡轮特性就是只有很小一段转速是最高效的 CVT的变矩范围又小 只能靠一大堆档去维持这个转速 所以还是那句话 自吸大法好
10档有个屌用，当年的神车迈凯轮f1还不是6mt
差速器设计为两个齿比，一下7速双离合变14速双离合
Chrysler TorqueFlite算作自动变速器的比较标杆GM TH变速器还是用下来最好的，4AT+overdrive平顺省油，再多都是矫情Ford还没有弄出来过什么特别好的变速器
柯厂:1MT你们怕不怕　　　--又不是不能用# (阴险)
那是什么尺比
没什么用，只会让可靠性变得更差
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然并卵——————这里有只胖猫漏出了肥尾巴(⊙_⊙)——————来自助手版贴吧客户端
7速都玩不好 还想玩10速
再说以后电动车 不要变速箱了
拖车表示10个档太少
某美国车的9AT根本挂不上9挡如果你挂上了9挡，那我就要报警了
档位越多越细腻，越容易保持引擎输出 特别是矫情的turbo。反正是自动挡 爱几档几档。
dsg结构复杂
通用不是研发了个什么抗450扭矩的cvt变速箱钢带吗
你就光踩油门 别管
将近一秒动力空隙什么鬼…
前进后退四驱就够
自行车都三十档了
活齿CVT估计是以后变速器的主流了，传动效率据说可以提升到98%，成本更低，如果开始上市了，那普通变速器就可以面临淘汰了。
看好瑞典直驱黑科技，毕竟变速箱一加上什么碳纤维澡盆、铝肛体省去的重量又回来了
5档加高低档就可以了
某些个品牌8AT
9AT那是一堆啥呀
这是针对他的涡轮车吧
车速慢 转速低
动力又不足
难以在城市驾驶中找到最合适的档位来驾驶
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