我想成为一名赛车手该怎么做呢？
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　　网友随风：我想成为一名赛车手，我该怎么做呢？
　　《汽车知识》回复：要成为一名职业赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。考赛车驾照必须到中国汽联指定的俱乐部，也就是说只有到他授权的地方才能拿到他发的执照。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛和更高级别的国际比赛。
　　关于赛车驾驶执照的分级，可以参照我给读者“硬梆梆”（）的问题的答复。详细情况你可以致信“中国汽车运动联合会”问一下，他们的地址是：
　　地址：北京市崇文区体育馆路9号 中国汽车运动联合会
　　邮编：100061
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怎样才能成为一名赛车手（详细点）
我有更好的答案
从从卡丁车 慢慢向F1靠近。”戴维森显得无可奈何。F1的话不得不说就是个烧钱的运动。你可以在全球任何一个国家参加卡丁车，赞助费少则200万美元，但我实在是凑不出这些钱，不过培养一个小孩1年也要十几万美元。今年F1赛车手里面出现的新面孔都是年轻人。象佩雷兹，选车手的话一是有能力，有一定的比赛经验。二是要有赞助，这就要看个人的能力了，现在全球的中低级别方程式赛事非常多，其他任何一项迈向F1的进阶都需要用到金钱。 卡丁车阶段。 每个人进入F1的道路都不是完全相同的。第三车手背后要有一个市场，当初雷诺签约董荷斌也是看中中国是一个具有巨大发展潜力的重要市场，车队非常看重我们在未来中国的推广机会，巴顿去年在F1终于拿到了年终冠军，但戴维森彻底和F1告别。“不少车队答复我。F3000在GP2出现以后，这部分的资金主要来自俄罗斯本国银行和俄罗斯天然气工业公司。好像和普京的介绍有关。年龄的话现在的车手越来越年轻化了，我看到个新闻说3岁的孩子就开始被父母培养开卡丁车，象佩特罗夫的话为雷诺创造1500万欧元的收入。第一笔750万欧元已经划到了车队的账目上，基本上3万-5万美元能让你在一个好学校接受较好的赛车基础培训。接着F1是赛车的最高级别 你要开F1要从小培养 卡丁车是入门 现在有的外国人让3岁的小孩就开始开卡丁车了，都会有例如亚洲V6，也就是将来要改制成为的F2。到了欧洲3000系列赛。 总之要花很多的钱。每个级别比赛不仅是通过水平筛选车手，雷诺世界系列赛的3，为什么F1没有威尔士车手，因为威尔士没有大企业能够成为车手背后强有力的支柱。从卡丁车起，车位就是我的了，或者是你能拉到赞助商支持你参赛 。也许你在低级别赛事里面有了成绩人家赞助商看你是个培养人才也会要你.5。在F1圈，我们最多谈论的就是金钱，而不是车手的天赋,布埃米都是90后。虽然年龄上没有限制。但是赛车对车手的身体有很高的要求，世界雷诺系列赛的2，会是各个车手进入F1的最后一站，已经从全球性质的比赛转变为各国自己主办的区域性3000赛事，中国雷诺，亚洲方程式，威速.0等等这样级别的赛事，F3的车手直接晋级F1，其实是非常少的，或者说，优秀的F3车手，最大的可能仅仅是作为F1的试车手而已的。在过了这一些级别的赛事以后，日本方程式，GP2系列赛，水平已经下降了很多，只要我拿得出 500万美元，到F2000系列赛中试试运气，此外宝马方程式、或是雷诺方程式都可以成为提升技能的选择，但相应的“敲门费”也需要提高到几十万美元，赞助费在百万美元左右，接下来F3 和GP2都是必不可少的历练场。不过董荷斌也是一位伟大的车手，这是车队在任命他为我们第三车手时首要考虑的因素。《F1预算》网站上，名为阿历克斯·琼斯的圈内人说，也是通过金钱筛选车手。在这一路上免不了“夭折”不少年轻人。而如今，国际汽联还在酝酿要推出GP3系列赛，为F1前的最后一个阶段。其实也有不少老人因此倒在F1的路上，这里面不得不提安东尼·戴维森的名字，他从8岁开始和简森·巴顿一起成长，康巴斯方程式，丰田方程式，国家区域性的宝马方程式等等。在之后，就会进入像各国F3，或欧洲宝马方程式，你怀揣着起码15万美元，几乎经济比较发达的国家，这笔款项大多是他父亲自己掏腰包支持儿子的赛车事业，剩下的750万欧元在2010年6月份之前交清，在赛车中车手要受到几个G的压力（F1车手在比赛中需要承受自己身体5倍G力长达一个半小时小时）每场比赛都会有很大的脱水。虽然年龄大些会更有经验，但车手的体力下降也会影响成绩。现在的F1车队象法家和红牛等都有培养年轻赛手计划。汉密尔顿就是一个例子，还有现在的IFM，国际方程式大师赛，在全国性质的卡丁车赛得到好成绩毕业之后
特别是F1的车手，他们对身体的各项要求都是很高的，你看他们的脖子，要比一般人的粗很多，因为在高速行驶的过程中，身体所受到的重力加速度很大，如果不是经过严格的训练是不行的。他们职业车手为了维持自己的身体素质在最佳状态，然后参加各种比赛并取得好成绩，这样才能拉到赞助商，接着参加雷诺方程式，F3000，F3，宝马方程式等各种比赛，被星探看中后可能会被F1的车队选种加入车队成为试车手.
其实这些也只是简单的说一说，只能吃营养师为他们制作的专门食品（这是根据个人条件而定的），最后当F1中正式车手名额有空缺时才可能成为正式车手..，如果试车时表现好也有点可能成为正式车手，而且常年只吃这几种固定的食品，很难想象的！阿隆索就曾经背着他的营养师偷吃米饭，呵呵。这中间可能至少要经历15年以上的时间。
另外作为车手对身体条件要求也很高..，要想真正的成为一名职业赛车手，这其中的艰辛与苦难是说不清的想成为一名赛车手需要的条件很多，现在的职业车手（以F1的车手为例）都是在比赛中一级一级的成长的！先要跑卡丁车
有车。有油。有命。就可以了。
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如何成为一名赛车手系列--艰难的自费车手之路
　　韩寒在回忆他初次接触赛车时，曾谈到自己将稿费用于购买和改装自己的第一台富康“赛车”，此后又砸锅卖铁到北京拜师学艺，找车队跑拉力的经历。在当时看来，这样的举动的确无法让人理解。而当韩寒夺得全国场地与拉力双料总冠军时，还有不少人在问，“他车开得好么？是一名职业车手么？” 中国论文网 http://www.xzbu.com/6/view-2939895.htm　　完全自费，认知度不高，正是目前国内赛车手与奥运项目运动员之间，最大的不同。以乒乓球为例，每个乒乓球运动员，几乎都是完全按照国家体委选拔和培养的体系，层层晋级，最终杀入国内国际赛场。而赛车手就没这么幸运了，在中国，从年幼时进行卡丁车培训，到方程式、房车，从参赛费到交通、住宿、餐饮，他们所走的每一步所消耗的金钱都由家庭承担。当然，与举国体制下的运动员相比，车手也有更自由的财务权利―他们就像是一个个私有企业，自负盈亏。对他们而言，最大的风险是没有尽快拿到冠军，逐渐丧失年龄的优势。而利好消息则是，中国汽车行业蓬勃发展，所带动的赛车运动也已兴起，无论是现在还是未来，一切都在向好的方面发展。 　　 　　 　　方程式太高端，越野赛太危险。对很多怀有赛车梦想的人来说，房车赛是他们最好的起步平台，比如说大众汽车尚酷杯的比赛。 　　“大众汽车中国赛车Scirocco Cup”是一项由单一厂商举办、并由单一车型参赛的赛事，全部参赛车辆性能完全一致。尚酷赛车全部由大众汽车赛车运动部的专业技师进行安全性强化改装，包括配备汉斯系统，全独立可调式赛车悬架、赛车防抱死制动系统，并进行统一管理和调教。而动力总成技术与市场上销售的尚酷却并无差异，搭载了2.0 TSI 发动机 和 6档DSG变速箱。因为在赛车上不存在明显差别，所以车手的高低就显而易见了。 　　在赛车手招募方面，尚酷杯没有国籍限制，凡16周岁以上、需持有中国汽车运动联合会颁发的D级或D级以上场地汽车比赛执照的赛手都可以报名参赛。所以今年的尚酷杯可以说是能人云集，其中就有两位18岁的自费车手孙正和张大胜。 　　与韩寒相比，他们已然是中国新一代车手。让我们一起来听听他们所带来的故事吧。 　　 　　张大胜：比孙悟空还闹腾 　　张大胜生于1992 年，属猴，爸爸想到“齐天大圣”的典故，所以给他取名为“大圣”。不过，在登记户口时，妈妈觉得“大圣”这名有不尊重圣人之嫌，于是改为“大胜”，这一改倒改出了一个非常符合赛车手身份的名字。 　　张大胜的爸爸、山西人张林海曾经是个赛车手，参加过短道赛。小时候，张大胜常常跟着爸爸出没于赛车朋友圈。一天，爸爸带还在上幼儿园的大胜去吃饭，朋友开的卡丁车场就在楼下，朋友鼓励他让儿子去玩玩看，结果一玩跑得还挺快。于是乎，大胜就在爸爸朋友、车手范建义的鼓动下参加了卡丁车比赛，1999 年开始练习，2000 年正式参加全国卡丁车锦标赛。 　　张大胜今年开始参加尚酷杯的比赛，虽然此前他能否得到赞助商支持跑完全年比赛，尚无定数。但在揭幕战中，他竟然一鸣惊人地拿下分站冠军，这不仅展示出了他驾驶房车的天赋，也为他争取到了继续留在赛场上的机会。虽然只有18岁，但张大胜已在国内众多方程式比赛中封王，而此次参加尚酷杯，则是他首次迈入房车赛。对他而言，这是改变他发展方向的重要一年。 　　“我父亲就是赛车手，我从5岁开始玩卡丁车，”张大胜谈起自己的车手生涯时，总是离不开他的赛车手老爸，“6岁的时候，我爸带我开始专业的训练，7岁就开始参加全国卡丁车赛青少年组，第一年比赛，我最好成绩是第6，然后连续跑了几年，在02年和03年分别拿到年度亚军和冠军。这也坚定了我爸把我培养成职业车手的决心。随后我就开始跑基础方程式，再到全国方程式比赛，一步步走过来，基本上参加的比赛都能拿冠军。”事实上，张大胜所选择的发展路线，正是国外职业车手最普遍的成长道路。但由于继续参加更高级别方程式比赛，就将需要成倍的资金投入，而且高级方程式运动在国内的商业前景依旧不明朗，和很多想在赛车上更进一步的年轻人一样，这成为了他继续发展的瓶颈。“进入尚酷杯，就预示着我要从方程式进入房车圈了。”张大胜说，“虽然做车手没有想象中那么顺利，但目前国内的机会也越来越多。比如尚酷杯这个平台就让我受益匪浅。所有车手都驾驶同样高性能的尚酷赛车，而我在方程式中所学到的速度感优势也能够立刻体现。” 　　在尚酷杯中，最大的吸引力除了赛车，还有来自世界各地的车手，与这些身怀绝技的老外PK，是张大胜最大的乐趣，“我的名字得于‘孙大圣’，父母就希望我像孙悟空一样活蹦乱跳，降妖除魔。在尚酷杯里，我要面对19位对手的挑战，这确实很难，但我已经战胜过他们，并且会继续在后面的比赛里和他们展开较量。” 　　不过，这位比孙悟空还闹腾的车手，也时不时会犯错。比如，在马来西亚站中，他就曾不带刹车地将前方车手顶得打转（违规驾驶），而此次成都站中，他在赛前就因驾驶失误，令赛车受损，早早地退出了比赛争夺。而每次“闯祸”后，张大胜又都会立刻主动承认错误，让人哭笑不得。或许，欠缺沉稳，就是这位小车手的最大弱点。 　　成都站的比赛中，他的赛车在周五的练习赛中撞上了护墙，大胜虽然没什么事，车却受了大伤，排位赛开始前都没有修好，一向有些情绪化的张大胜自然沮丧万分。谁和他说话他都苦着一张脸，问什么都只得到漫不经心的回答。 　　大胜的爸爸也从山西连夜赶来了，除了看看儿子的伤势，最主要还是来照顾一下儿子的情绪，看看到底问题出在哪。不过大胜的回答显然让他无法满意。先是说没看清环境，然后是说忘了自己是向左还是向右打了轮，难怪大胜的爸爸在接受采访一直强调这次失误完全赖他自己，他要为自己的错误付出代价。 　　成都国际赛车场的路面不太平整，所以一般赛车在跑完三圈之后性能会有所下降，张大胜的好朋友孙正也在三圈之后进站稍事休整。因为不能参加排位赛，张大胜只能从孙正那里了解这条赛道的情况，同时也把自己昨天撞车的教训和他好好交流一下。 　　经过了一整天的抢修和等待，大胜的赛车终于可以参加周六第一回合的决赛了，虽然直到比赛开始前，大胜的工程师还在对赛车进行最后的测试，但是能上场，就代表着有获胜的希望。 　　因为没有参加排位赛，张大胜只能从最后发车，比赛开始没多久，张大胜的车就出问题了。14圈的比赛只跑了三圈他就回到了维修站。机械师打开了大胜赛车的前机器盖：不仅是发动机开锅，转向也不好使了。照这样下去，这台车这站是没法修好了。大胜是选择放弃第二回合的比赛，还是换台车参加第二回合的决赛，但是没积分呢？ 　　最后的结果并不出人意料，作为一个年轻人，比赛的经验永远是第一位的，大胜和父亲商量了一晚上，还是决定换车参赛，即使这站拿不到积分，但能够多一场比赛的经验也是好的。 　　成都的雨越下越大，这对所有人来说都是一个机会，虽然因为天气原因，采用了安全车带领发车，比赛的竞争很激烈，前十的差距原本就是毫厘之间，加上安全车带领的三圈又不能超车，形势对最后发车的张大胜很严峻，但他愣是不断地超车，在22名车手中从最后一直追到了第六。赛后大胜还一直笑称，再多跑几圈，他一定能跑到第一。这下他又成了那个活蹦乱跳的张大胜了。 　　 　　孙正：向全国冠军伸手 　　同样是多次登上领奖台的车手。与张大胜的活泼相比，来自北京的孙正显得更为沉稳。从去年开始，他就追随尚酷杯四处征战，并且屡屡创出大陆车手的最佳战绩。相比之下，他的目标就更为明确――以方程式作为训练手段，着重进军房车赛。 　　“我们这个年纪的赛车圈子并不大”孙正说，“和张大胜一样，我也在参加初级方程式比赛，其实就全国而言，我们这样的车手屈指可数，所以大家也都很熟悉。不过，现在我的目标已经很明确―未来要专攻房车赛，方程式比赛有些像空中楼阁，虚无缥缈。而房车赛对于中国车手来说更加现实。”
　　孙正从2008年10月正式开始参加比赛，现在主要是在跑威速方程式和吉利方程式以及吉利房车赛这三项比赛，不过他最重视的还是房车赛――大众尚酷杯的比赛。2008年10月第一次比赛就是参加威速方程式成都站比赛，最快圈速1分42，最好成绩第九。2008年11月第二次比赛是参加吉利房车赛北京站比赛，拿到了全场最快圈速，最好成绩第二。2009年5月参加AGF方程式及吉利房车赛北京站比赛，房车获得第一回合第一第二回合第二，房车全场最快圈速。2009年7月参加AGF方程式及吉利房车赛北京站比赛，房车获得两回合第二，AGF方程式第8。2009年8月参加大众尚酷杯比赛北京站，第一回合第五，第二回合第二。 对于一个仅仅参赛一年时间的车手来说这已经是很不错的成绩了。 　　孙正现在的主攻目标是更现实的房车比赛，据2009年，尚酷杯刚刚开办，孙正作为仅有的常年参赛的中国大陆车手，承受了巨大的压力。“对手来自英国、法国、加拿大、新加坡……”孙正说，“似乎世界各地的车手都过来了，夹在20台赛车里肉搏，对体力和心态都是极大的考验。”不过，初生牛犊不怕虎，进入2010赛季，孙正的进攻和防守技术都得到了很大的提升，这样使他成为领奖台的常客，在尚酷杯的中国军团中，成为了一个顶梁柱。 　　尚酷杯5万元的参赛费用不低，但是和CTCC（全国汽车场地锦标赛）一场几十万的参赛费用相比，一些年轻车手尚且能够承受。而且一项成熟的赛车比赛，总是有一定媒体关注度，也能为他们赢得一定的广告回报，作为一名年轻车手，你必须不断地多参加比赛，获得更多的社会关注度，这样才能让自己的赛车投入得到收支平衡。 　　“我的目标是成为房车赛的全国冠军”孙正毫不掩饰自己的“野心”，“在国内，优秀的车手十分稀缺，冠军车手更是会让汽车厂商趋之若鹜，所以我对自己的未来充满信心。” 　　正如孙正所说，在赛事中取得成绩后，中国大陆车手往往会得到汽车厂商的特别重视。比如在尚酷杯中，大众中国就计划建立中德车手互换机制，让中国车手去参加欧洲尚酷杯。同时还愿意用大众旗下如保时捷、兰博基尼等丰富的跑车品牌赛事来对他们进行培养，而原因就是――有实力的中国大陆车手太稀缺了。除了尚酷杯，孙正还在CTCC（全国汽车场地锦标赛）给一些大车队当试车手，或者第三车手。 　　为车迷们熟知的北京车手程丛夫，就曾驾驶大众尚酷，征战勒芒赛事。而这样的机会如今也摆在了孙正的面前。 　　孙正现在只是一名高二的学生，开车之余，学业也不能耽误，他与学校协商每天只上半天课，剩下的时间用来练车，每周保持3－6个小时柏油或砂石路的训练，平常还会去健身房对身体素质以及体能进行训练，对于赛车的技术他是和许新老师学习的，不过教练只是教你一些基础的技术技巧，还是需要靠自己的悟性和自己的理解，毕竟驾车的过程是自己独立完成的。 　　对未来，孙正已经很有打算了，申请到国外进修汽车工程专业，让自己成为一名更职业的车手，是他的明确目标。 　　 　　王建伟：从梦想走进现实 　　尚酷杯的中国大陆军团里，王建伟可谓是老大哥。这位现年25岁的车手，在10年的车手生涯中，曾经参加过雷诺方程式、宝马方程式等中级方程式比赛，而如今回归房车赛，则是感慨良多。“一直想成为中国最优秀的方程式车手，甚至梦想着进入F1，但随着年龄的增长，我也从理想的空中回到了现实的地面。”王建伟说，“和这些年轻车手相比，我参加中级方程式比赛的经历会显得很特殊，但事实上，我并不建议他们去跑这些比赛，因为更高阶的方程式并不一定适合中国车手。” 　　正如王建伟所说，方程式运动所需要的资金呈现出“倒金字塔型”，入门易、出师难是最大的问题。“我们可以用卡丁车来入门，用方程式来训练，但真正涉及到未来发展的问题，至少现在而言，还是房车赛才有出路。” 　　不过，王建伟也坦言，方程式车手参加房车赛有先天优势，就像张大胜这样的小车手，正是因为有方程式比赛经验，所以在对抗外籍车手时并不逊色。“在马来西亚站中，我拿到了尚酷杯的首个冠军，而张大胜在珠海也曾领跑全场，我们的加入使尚酷杯的竞争变得更加激烈，所以外籍车手都对我们刮目相看。”而按照王建伟的计划，在经过尚酷杯的磨练后，他也将由此进入房车赛的大家庭。 　　事实上，和所有车手一样，王建伟目前最大的敌人是时间，进入职业生涯黄金时期的他，也是这四人中最需要得到冠军的人。“尚酷杯给我们所有人提供了公平竞争的平台，而且车辆的智能化程度也很高，所以在与年纪比我小的车手竞争时，主要是在心态上有优势。”王建伟说，“尚酷杯车手包括了各个年龄层，从17岁到40岁都有，就目前来看老将与新秀基本上平分秋色。所以，要在领奖台上长期占有一席之地，并不容易。” 　　众所周之，成为一名赛车手不是一件简单的事情，这也许是许多人梦想的职业，但在中国这种赛车环境并不成熟的现状下，想成为一名出色的车手更是难上加难，对于每位年轻车手来说，只有他们对赛车事业的坚持不懈，和执着与热情才可能真正的找到属于自己的一片天空。只有擅于经营自己的赛车生涯的人，才能踏上通向成功的云梯。
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车队的认可
企业的赞助
其他答案（共22个回答）
，反映敏锐，陈稳老练．
通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
如何成为F1车手
　　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
如何成为F1车手
　　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
车队的认可
企业的赞助
毫无疑问，开一辆一级方程式赛车以高达300公里的时速在跑道上飞驰，是一件需要相当精力和力量，并且消耗很大体能的事情。象达蒙.希尔、大舒马赫和哈基宁等人都是过的硬的赛车手，他们每天都要花费3到5小时来进行体力锻炼。锻炼出强劲的肌肉，特别是臂部、颈部、背部和腹部的肌肉，能帮助自己适应那大的惊人和在高速拐弯时使颈部受到巨大压力和离心力。还要特别注意培养身体的耐力和持久力。跑完一段大奖赛的距离，车手们要付出相当于马拉松运动员跑完一半路程所需要的体力。还要强调的是精神上的准备：控制情绪和保持精神集中已成为获得最佳成绩的重要因素。比赛获胜的关键一半是在头脑中……
[测量体力的器械]
要转动以时速200公里疾驶的一级方程式赛车的转向盘需要20公斤的力（1公斤力≈9.8牛）。这台由设在巴黎的IBSV（运动和生命生物医学研究所）所制造的模拟器可使车手在各次比赛之间进行锻炼，保持原来的状态。
[保持力量]
要评定车手的身体是否适应比赛的需要，最常用的测试方法之一是测量他在蹬健身车时的氧气最大消耗量。一个合格的车手比普通人能更有效地利用氧气。这是使他在需要保持力量时能容易地作出反映的本领。
[十分消耗体力的运动]
即使是对一个身体状况非常好的车手来说，一级方程式车赛也是一项消耗大量体力的运动。除了由于付出体力而引起疲劳外，车手们还要承受因加速度、振动和高温所带来的影响。驾驶舱的温度通常要比外界高10摄氏度。例如：一个网球手（70公斤）参加2小时最高级别的网球赛，其赛后重量为68公斤，而一个方程式车手赛前70公斤参加2小时大奖赛，赛后重量为67公斤，少了将近3公斤。
[颈部受力机]
这台器械可测量作用于颈部肌肉的力。车手尽量使劲地将颈部交替向左和向右摆动，同时由器械记录疲劳的次数。转弯时颈部肌肉所承受的力量是相当大的。离心力可使头部和头盔的重量增加到原来的4倍！
观察一级方程式车手比赛中的心跳数可用心电图来显示通常在高速转弯时的脉搏在160-170之间，而在大直道上则为150跳，起步时心跳数为140跳。差别是由驾驶一级方程式赛车时精神不断紧张所引起的。
[驾车比赛对身体的影响]
1、 眼睛：某些振动会加速眼睛的疲劳并使精神不集中。
2、 颈部：赛车越过鼓起的地面时，其上升的趋势会使颈部极度紧张。
3、 肘部：肘部经常要碰撞驾驶舱。
4、 拇指：如赛车高速行驶时碰到跑道上的边石，转向盘会使拇指脱臼。
5、 肋骨：肋骨偶尔会因赛车撞到边石上而折断。
6、 尾骨：承受由于路面不平而引起的冲击。
7、 膝部：腓骨的上部特别容易撞击驾驶舱。
8、 脚部：经常猛踩制动踏板会使脚掌疼痛。
[有些车手要佩带眼镜]
一级方程式赛车的车手不是超人。虽然他们的健康水平比常人高得多，但确实也会有视力问题。例如，保尔.贝尔蒙多和伊凡.卡佩里就在头盔下面戴一副眼睛，艾利克.科马斯也这样，虽然他喜欢戴墨镜而不喜欢用带色的遮阳板。
虽然并非所有的车手们都有好的视力，但他们却比常人看得远，眼睛也不容易疲劳。
[避免暴饮暴食]
为保证食谱尽可能合理，一级方程式的车手决不暴饮暴食。酒和咖啡、可乐一类的刺激性饮料他们不喝，就连脂肪性食物他们也尽量少吃。主要的食品一般是烤白肉或鱼，加上蔬菜、米饭或面食。的确，车手们一般要吃大量的面食，因为这是缓慢地释放热量的糖类的宝贵来源，这意味着能量逐渐地释放出来，以便获得更大的持久力。至于毒品，国际汽车联合会从未有过企图服用的记录。
参考文献：摘自车人网
F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。
　　观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。
　　其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。
此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。
　　而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
　　　　　　　　　　　　　　　　　如何成为F1车手
　　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
想成为F1即一级方程式的赛车手要从小型赛车开始。德国、法国、意大利组织了一个F3即三级方程式欧洲联赛，此外，英国、意大利、德国、美国、澳大利亚、南非以及亚洲还各有自己的三级方程式比赛，与三级方程式相当的还有一个雷诺方程式。结束了三级方程式，幸运的赛车手如果能够找到赞助商，往往就能跨入一级方程式的门槛，或者找到一份作为车队试车手的工作。但其中每个环节都需要强大的经济支柱。
可谓“八年磨一剑”
成为一名一级方程式赛车手，站在世界摩托体育的最高峰，这一梦想是每一位车手所共有的。但是，要获得该项比赛的参赛席位是很不容易的。以前，进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些"跳龙门"的车手中的优等生。 但是，最近几年来，这种传统的晋级方式开始有了改变，主要原因在于一级方程式赛车的参赛车队的减少使得一级方程式赛车的席位减少。另外一个原因就是各家车队的开发经费越来越大。所以，即使在F3、F3000比赛中获得了好成绩也不一定能等到空缺的一级方程式赛车的席位。即使有了参赛的席位，车队也往往把优先权给与那些能带来高额赞助费的车手。所以，近年来晋级加入一级方程式赛车界的车手中，以车队测试车手、FIAGT、ITC等转业车手居多。
通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
如何成为F1车手
　　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
如何成为F1车手
　　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
成为一名一级方程式赛车手，站在世界摩托体育的最高峰，这一梦想是每一位车手所共有的。但是，要获得该项比赛的参赛席位是很不容易的。以前，进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些"跳龙门"的车手中的优等生。 但是，最近几年来，这种传统的晋级方式开始有了改变，主要原因在于一级方程式赛车的参赛车队的减少使得一级方程式赛车的席位减少。另外一个原因就是各家车队的开发经费越来越大。所以，即使在F3、F3000比赛中获得了好成绩也不一定能等到空缺的一级方程式赛车的席位。即使有了参赛的席位，车队也往往把优先权给与那些能带来高额赞助费的车手。所以，近年来晋级加入一级方程式赛车界的车手中，以车队测试车手、FIAGT、ITC等转业车手居多。
毫无疑问，开一辆一级方程式赛车以高达300公里的时速在跑道上飞驰，是一件需要相当精力和力量，并且消耗很大体能的事情。象达蒙.希尔、大舒马赫和哈基宁等人都是过的硬的赛车手，他们每天都要花费3到5小时来进行体力锻炼。锻炼出强劲的肌肉，特别是臂部、颈部、背部和腹部的肌肉，能帮助自己适应那大的惊人和在高速拐弯时使颈部受到巨大压力和离心力。还要特别注意培养身体的耐力和持久力。跑完一段大奖赛的距离，车手们要付出相当于马拉松运动员跑完一半路程所需要的体力。还要强调的是精神上的准备：控制情绪和保持精神集中已成为获得最佳成绩的重要因素。比赛获胜的关键一半是在头脑中……
[测量体力的器械]
要转动以时速200公里疾驶的一级方程式赛车的转向盘需要20公斤的力（1公斤力≈9.8牛）。这台由设在巴黎的IBSV（运动和生命生物医学研究所）所制造的模拟器可使车手在各次比赛之间进行锻炼，保持原来的状态。
[保持力量]
要评定车手的身体是否适应比赛的需要，最常用的测试方法之一是测量他在蹬健身车时的氧气最大消耗量。一个合格的车手比普通人能更有效地利用氧气。这是使他在需要保持力量时能容易地作出反映的本领。
[十分消耗体力的运动]
即使是对一个身体状况非常好的车手来说，一级方程式车赛也是一项消耗大量体力的运动。除了由于付出体力而引起疲劳外，车手们还要承受因加速度、振动和高温所带来的影响。驾驶舱的温度通常要比外界高10摄氏度。例如：一个网球手（70公斤）参加2小时最高级别的网球赛，其赛后重量为68公斤，而一个方程式车手赛前70公斤参加2小时大奖赛，赛后重量为67公斤，少了将近3公斤。
[颈部受力机]
这台器械可测量作用于颈部肌肉的力。车手尽量使劲地将颈部交替向左和向右摆动，同时由器械记录疲劳的次数。转弯时颈部肌肉所承受的力量是相当大的。离心力可使头部和头盔的重量增加到原来的4倍！
观察一级方程式车手比赛中的心跳数可用心电图来显示通常在高速转弯时的脉搏在160-170之间，而在大直道上则为150跳，起步时心跳数为140跳。差别是由驾驶一级方程式赛车时精神不断紧张所引起的。
[驾车比赛对身体的影响]
1、 眼睛：某些振动会加速眼睛的疲劳并使精神不集中。
2、 颈部：赛车越过鼓起的地面时，其上升的趋势会使颈部极度紧张。
3、 肘部：肘部经常要碰撞驾驶舱。
4、 拇指：如赛车高速行驶时碰到跑道上的边石，转向盘会使拇指脱臼。
5、 肋骨：肋骨偶尔会因赛车撞到边石上而折断。
6、 尾骨：承受由于路面不平而引起的冲击。
7、 膝部：腓骨的上部特别容易撞击驾驶舱。
8、 脚部：经常猛踩制动踏板会使脚掌疼痛。
[有些车手要佩带眼镜]
一级方程式赛车的车手不是超人。虽然他们的健康水平比常人高得多，但确实也会有视力问题。例如，保尔.贝尔蒙多和伊凡.卡佩里就在头盔下面戴一副眼睛，艾利克.科马斯也这样，虽然他喜欢戴墨镜而不喜欢用带色的遮阳板。
虽然并非所有的车手们都有好的视力，但他们却比常人看得远，眼睛也不容易疲劳。
[避免暴饮暴食]
为保证食谱尽可能合理，一级方程式的车手决不暴饮暴食。酒和咖啡、可乐一类的刺激性饮料他们不喝，就连脂肪性食物他们也尽量少吃。主要的食品一般是烤白肉或鱼，加上蔬菜、米饭或面食。的确，车手们一般要吃大量的面食，因为这是缓慢地释放热量的糖类的宝贵来源，这意味着能量逐渐地释放出来，以便获得更大的持久力。至于毒品，国际汽车联合会从未有过企图服用的记录。
参考文献：摘自车人网
F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。
　　观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。
　　其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。
此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。
　　而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
　　　　　　　　　　　　　　　　　如何成为F1车手
　　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”
　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
毫无疑问，开一辆一级方程式赛车以高达300公里的时速在跑道上飞驰，是一件需要相当精力和力量，并且消耗很大体能的事情。象达蒙.希尔、大舒马赫和哈基宁等人都是过的硬的赛车手，他们每天都要花费3到5小时来进行体力锻炼。锻炼出强劲的肌肉，特别是臂部、颈部、背部和腹部的肌肉，能帮助自己适应那大的惊人和在高速拐弯时使颈部受到巨大压力和离心力。还要特别注意培养身体的耐力和持久力。跑完一段大奖赛的距离，车手们要付出相当于马拉松运动员跑完一半路程所需要的体力。还要强调的是精神上的准备：控制情绪和保持精神集中已成为获得最佳成绩的重要因素。比赛获胜的关键一半是在头脑中……
[测量体力的器械]
要转动以时速200公里疾驶的一级方程式赛车的转向盘需要20公斤的力（1公斤力≈9.8牛）。这台由设在巴黎的IBSV（运动和生命生物医学研究所）所制造的模拟器可使车手在各次比赛之间进行锻炼，保持原来的状态。
[保持力量]
要评定车手的身体是否适应比赛的需要，最常用的测试方法之一是测量他在蹬健身车时的氧气最大消耗量。一个合格的车手比普通人能更有效地利用氧气。这是使他在需要保持力量时能容易地作出反映的本领。
[十分消耗体力的运动]
即使是对一个身体状况非常好的车手来说，一级方程式车赛也是一项消耗大量体力的运动。除了由于付出体力而引起疲劳外，车手们还要承受因加速度、振动和高温所带来的影响。驾驶舱的温度通常要比外界高10摄氏度。例如：一个网球手（70公斤）参加2小时最高级别的网球赛，其赛后重量为68公斤，而一个方程式车手赛前70公斤参加2小时大奖赛，赛后重量为67公斤，少了将近3公斤。
[颈部受力机]
这台器械可测量作用于颈部肌肉的力。车手尽量使劲地将颈部交替向左和向右摆动，同时由器械记录疲劳的次数。转弯时颈部肌肉所承受的力量是相当大的。离心力可使头部和头盔的重量增加到原来的4倍！
观察一级方程式车手比赛中的心跳数可用心电图来显示通常在高速转弯时的脉搏在160-170之间，而在大直道上则为150跳，起步时心跳数为140跳。差别是由驾驶一级方程式赛车时精神不断紧张所引起的。
[驾车比赛对身体的影响]
1、 眼睛：某些振动会加速眼睛的疲劳并使精神不集中。
2、 颈部：赛车越过鼓起的地面时，其上升的趋势会使颈部极度紧张。
3、 肘部：肘部经常要碰撞驾驶舱。
4、 拇指：如赛车高速行驶时碰到跑道上的边石，转向盘会使拇指脱臼。
5、 肋骨：肋骨偶尔会因赛车撞到边石上而折断。
6、 尾骨：承受由于路面不平而引起的冲击。
7、 膝部：腓骨的上部特别容易撞击驾驶舱。
8、 脚部：经常猛踩制动踏板会使脚掌疼痛。
[有些车手要佩带眼镜]
一级方程式赛车的车手不是超人。虽然他们的健康水平比常人高得多，但确实也会有视力问题。例如，保尔.贝尔蒙多和伊凡.卡佩里就在头盔下面戴一副眼睛，艾利克.科马斯也这样，虽然他喜欢戴墨镜而不喜欢用带色的遮阳板。
虽然并非所有的车手们都有好的视力，但他们却比常人看得远，眼睛也不容易疲劳。
[避免暴饮暴食]
为保证食谱尽可能合理，一级方程式的车手决不暴饮暴食。酒和咖啡、可乐一类的刺激性饮料他们不喝，就连脂肪性食物他们也尽量少吃。主要的食品一般是烤白肉或鱼，加上蔬菜、米饭或面食。的确，车手们一般要吃大量的面食，因为这是缓慢地释放热量的糖类的宝贵来源，这意味着能量逐渐地释放出来，以便获得更大的持久力。至于毒品，国际汽车联合会从未有过企图服用的记录。
如何成为F1车手
　　通常一位车手要花8年的时间，才能从小型赛车（Go Kat）逐步晋级到F1。
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后，选手在14岁左右会开始参加Fomula Fod（福特方程式）、Fomula Renault（雷诺方程式）这类的初级方程式赛车。此时，车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外，选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。
　　随着比赛等级的提高，车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Fomula Fod每年基本的参赛成本约15万－30万美金，而晋级到F3之后参赛成本会是Fomula Fod的两倍，若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛，年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候，驾驶技巧已不是惟一条件，或许参赛经费才是晋级的关键。
　　车手凭借在F3锦标赛的优异成绩，可获得F1车队邀请测试F1的机会，这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能，而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
　　能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧和强健的体能之外，还需要有高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力。F1车手必须要有优异的沟通技巧——除了要与车队工程师沟通之外，更重要的是与媒体的沟通。车手要有超级明星般的自我行销能力，把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前，创造高人气。F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。
　　每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。一个优秀的经纪人能为车手创造最佳的机会，除了在车手养成阶段为他找到足够的赞助商支持之外，更要在社交场合中把车手推荐给车队。世界上天才洋溢的车手何其多，能成为F1车手仅是凤毛麟角，而有机会进入大车队效力的更只有那么少数几位。因此，可以确定的是，他们的背后一定有一位出色的经纪人。
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答: 章丘植物园里有一个
答: 这是一个很重要的问题！这个问题一些赛车人及媒体多年前就呼吁到现在。
赛车运动属非奥运项目,政府在这方面投入非常之少,国内的车手根本就没有什么运动员标准级别,有的...
答: 收益率没有统计，估计各个体育联盟也不会公开的。
F1是全世界最“烧钱”的体育运动项目之一，这是事实。
答: 就是Star Sports 星空卫视体育台.
很有名啊,他们F1主持一般都是龚怀主 邓径生.这俩人很强的,什么都知道.
我家能收到,很棒的.
答: 赛车运动是一项危险性极高的体育运动。与其它比赛不同，参与赛车运动的任何人，都要与组委会签署一份“生死状”之后，才能从事比赛、裁判和维修工作。澳大利亚一位赛车专栏...
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