不可思议的印度：火车开出160公里才发现跑岔道了|印度|火车|中国_新浪军事_新浪网
不可思议的印度：火车开出160公里才发现跑岔道了
　　原标题：不可思议的印度！火车开出160公里…才发现跑！岔！道！了。。。
　　这种稀奇事在印度不稀奇。
　　一群印度农民最近搭乘火车时遇上一件稀奇的事：他们本来乘着夜班火车回家，没想到一觉醒来，却发现这列火车已经朝错误的方向开了160公里，而 列车上的工作人员浑然不觉 。
　　据英国广播公司（BBC）23日报道，本周一约1500名印度农民在德里参加了一场游行集会，抗议结束后他们搭上一列返回西部马哈拉施特拉邦的夜班火车。几小时后，这些农民突然发现火车没有按照原定路线行驶——列车本应沿着西部铁路行进，但却出现在中央铁路的轨道上。
　　当时已经是凌晨四时左右，惊慌的农民们叫停了火车并下车抗议。 铁路工作人员一再保证没有撞车的危险，他们才心情忐忑地回到车上。印媒称，这些人直到周四才抵达目的地。
　　据印度铁路部门后来发布的声明，乘客有时候可能会产生疑惑，为何来回的车走的路线不一样，这是因为有一些特殊列车是通过一条“更方便的线路”运行的，铁路部门绝不存在人为疏忽或者把乘客送错地方的事情。
　　但BBC对此提出质疑，因为这已经不是印度火车第一次开错路线。早在2011年，印度1000多名朝圣者就遇到了这样的乌龙。 当时他们打算从南部城市蒂鲁帕蒂前往北部的瓦拉纳西，结果车开到时他们才发现自己离目的地居然有260公里远。
视频截图：印度旅游宣传片《Incredible India》（不可思议的印度）
　　执笔： 白云怡
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印度火车等级文化
印度豪华列车
　　佛旅网 印度朝圣之旅 印度的铁路系统是世界上最大的由单一公司营运的铁路系统，总长度将近63000公里，拥有6867个车站与160万名员工。
　　印度的火车分成宽轨、米轨、窄轨三种轨距，其中宽轨比中国高铁的标准轨还宽，除了特殊地区外，在印度旅行大部分都是坐宽轨。印度火车的车种分成特快车(Superfast)、快车(Express)、普通车(Passenger)等三类，除了德里、孟买、加尔各答等都会区外，一般外国人很少会去坐普通车，因为站站都停，而且通常都蛮脏乱的，所以一般都只要查特快车和快车的时刻即可。每一列车通常都有特殊的名号，例如XXExpress/Mail的，这个名号可以不必管他。每一列长途车的车厢等级通常分成
　　1.2ndClass(二等车厢，缩写成II)
　　通常一列长途车中有2节这种车厢，不必预约，先到先占(在始发站还要排队，通常还有警察维持秩序，可以想见其盛况)，票价是所有车票中最便宜的，坐3000公里(从印度最南边坐到德里的距离)大概只要Rs338，不过碰上热门的列车可能很挤，在这种车厢上会碰到印度最穷的人，所以行李绝对要锁好，而且也要绝对保持警觉，不过除非是经过如比哈尔或西孟加拉等印度有名的穷省，否则应该还是相当安全的，不过绝对会有印度人上来主动攀谈，因为他们通常会很奇怪有钱的外国人为什么来坐这种车，这时只要跟他们哈拉就好了。
　　2.SleeperClass(卧铺)缩写为SL
　　等级相当于我国火车的硬卧，通常是一列车中最主要的车厢，一般会有10-15节(较偏远区域也可能少于10节)，在车票上也会有SLx显示究竟在哪一节车，这种车厢绝对要预约，不过因为数量多，通常较为容易订到，就算没订到也可以买二等票后上车找车掌(TTE)补位，这种车厢坐个3000公里大概只要Rs541，不过没有空调，只有3个电风扇在头上吹。每节有72个铺位，分成9个隔间(隔间之间没有门)，每个隔间8个铺位，分别是两排相对的上铺(UB)、中铺(MB)、下铺(LB)，以及靠走道还有上铺(SU)与下铺(SL)。白天时，所有人通通坐在下铺，中铺的床也会收起来，不过上铺不必收起来，即使白天也可以上去睡。因为各种铺位各有优缺点，所以常有家庭合占几个铺位互相交换。一节车有4个厕所，1个西方座式3个印度蹲式，即使列车停站时同样可以上厕所，因为一般都有点脏，所以最好在列车起点站附近就冲进去上，否则…。也因为有厕所的关系，所以如果可能的话，尽量不要划到1-8号与65-72号，否则味道可能会让人很难受。虽然有这些问题，不过SL还是体验印度庶民风情的最佳选择，只要把行李锁好(大家都锁，没带锁也没关系，自然有小贩上来卖)，自然有大批人马上来找你问“那儿来的”、“什么职业”、“收入多少”等制式问题，当作英文练习机会就好了。就算没人找你，打开窗户也能看看印度乡间风光，到站后更有大批小贩围着车窗卖这卖那的。个人认为这个印度火车旅行最适宜的选择。
　　3.AC3-TierSleeper(3A)
　　一般一列车中有2-3节，就是SL的空调版，格局相同，多了空调，车窗紧闭，因此也隔绝了你接触自然景观与车站小贩的机会，不过在夏天时应该是不错的选择。票价大约是SL的三倍，所以可以接触到一些印度的中产阶级，不过因为车厢少，所以很难预约。
　　4.AC2-Tiersleeper(2A)
　　一般有1-2节，比3A更豪华，票价是SL的4.5倍，不过通常也很难预约，同时会坐这种车厢的大多是印度的有钱人，因为上了车就各做各的，相互的防备心理更强，因此是一种安全但是无趣的选择。
　　5.FirstClassAC(1A)
　　并不是每列车都有，票价是SL的十倍，通常和同样路线的飞机经济舱票价相近，供怕死(听说以前印度航空的飞机常常掉下来)又有闲的有钱人坐。
　　6.ACChaircar(CC)
　　当列车只有在日间行驶时才有这种车厢，例如有名Delhi与Agra间的TajExpress就有，座位比较大，有些列车的票价会内含餐点费用。
　　此外，印度长途列车上通常还会加挂餐车(PantryCar)，可以去点餐，要不然也会有人员到车厢内让你点餐，不过因为得喂饱全车的人，所以餐点会送的比较慢，这时可以在车站尝尝一些小吃。
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请填写真实有效的信息，以便工作人员联系您，我们为您严格保密。印度铁路以后肯定会比咱们在的高铁跑得快？
火车车体本来就高，所以轨距越宽越稳，越窄就更容易翻车了。中国的铁路轨距是标准轨，不到一米半，350的速度差不多应该是安全前提下的极限速度了。而印度的轨距采用的宽轨，所以当印度发展高铁后，印铁的最高时速应该比中国高铁跑得快。
让他们死吗？
不会吧，毕竟有人在外面啊
要疯 万一有牛要横穿铁轨怎么办
引用@ 发表的:让他们死吗？我想知道这些家伙能挂多久
引用4楼 @ 发表的:
我想知道这些家伙能挂多久
跑得快不敢说，但肯定装得多~
引用1楼 @ 发表的:
让他们死吗？
这已经成为过去了，咱们不能一直嘲笑人家，要用发展的眼光，印度社会一直在快速发展，未来十年印度应该会修建高铁。
引用7楼 @ 发表的:
这已经成为过去了，咱们不能一直嘲笑人家，要用发展的眼光，印度社会一直在快速发展，未来十年印度应该会修建高铁。
三哥的开挂属性吊炸天
轨道宽度多10cm对于最大速度并没多大影响。
挂那么多，跑得快么
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用4楼 @ 发表的:我想知道这些家伙能挂多久
我想知道那么快的速度他们怎么挂上去……
发自手机虎扑 m.hupu.com
多冷的隆冬，多冷的隆冬…………
引用9楼 @ 发表的:
轨道宽度多10cm对于最大速度并没多大影响。
对于稳定性有影响，直线更稳，曲线半径要更大，我不知道印度轨距多少，中国是1353正负3MM。
引用14楼 @ 发表的:
对于稳定性有影响，直线更稳，曲线半径要更大，我不知道印度轨距多少，中国是1353正负3MM。
1353mm是轮背距，轨距1435mm。这个对稳定性，曲线半径是有影响，但是对最高速度影响非常小。目前350KM/h级别的高铁最高速度还是受限于受电弓而不是轮子。
[&此帖被破膝盖在 23:58修改&]
引用12楼 @ 发表的:
我们国家的火车大概100多公里的时速
你觉得图中的可能有这么快么。。。
我的意思是修了高铁速度上去了，三哥们怎么挂……
印度面积小很多，用不着跑那么快
过去属于棒子，未来属于三哥
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在印度坐火车，被问中国有这么快的火车吗
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你就说没有嘛，我们都是坐高铁撘飞机的。
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