怎样从零开始学习骑大排摩托车？-ZAKER新闻
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——多图预警——以下是我的思考过程:-你为什么要骑大排摩托车? 既然是零基础，能不能先从125的开始?-好，我想明白了，你一定很向往骑大排摩托车那种自由驰骋，英姿飒爽的感觉。并且你觉得小排量的摩托车的不足以满足你的遐想。-经济允许的前提下，能不能刚拿到驾照就开兰博基尼，当然可以……能不能从零基础开始直接上大排呢，当然也可以……-稳一点，兰博基尼也可以只开40迈……彪一点，五菱宏光也可以山路漂移。125CC的踏板车弯梁车或者600CC~1200CC的街车仿赛甚至1600CC+的本田金翼哈雷大滑翔都可以翘头跑山压弯，区别无非就是燃油花费多一点，维护成本高一点，但是大排带来的挑战和满（bi）足（ge）又会比普通排量机车要高一点。以下开始我的回答:1 驾照既然是从零开始，那你首要的事情是去正规驾校报名学习摩托车驾驶，拿到驾照之后再骑车上路，这是对自己和马路上的其他人负责。想获得驾照你就要学习交规。汽车驾照分为A1 A2 B1 B2 C1 C2 摩托车驾照同样分D E FD照 可以驾驶排量50CC以上或者设计时速高于50KM/h的两轮或三轮摩托车E照 可以驾驶排量50CC以上或者设计时速高于50KM/h的两轮摩托车F照 可以驾驶排量50CC以下并且设计时速低于50KM/h的摩托车考虑到你要驾驶重机，请报名学习D照 。有汽车驾照需要满一年，度过实习期才能增驾摩托车驾照。如果所在地区不能学摩托车驾照，可以在外地学；如果是增驾，需要先将驾照从原所在地迁到增驾所在地。如果你拿着汽车驾照骑摩托车上路，不幸被交警叔叔拦下来，恭喜你属于无证驾驶，12分扣光。2 交通安全意识摩托车的驾驶比起普通家用轿车要危险，你需要培养非常好的交通安全意识。安全意识比驾驶技巧要重要得多。前方出现紧急状况，摩托车紧急避让的时候转向半径比汽车要大，刹车距离比汽车要长，汽车有ESP，汽车是铁包肉，汽车有安全气囊，汽车有安全带，不要说汽车载肉体摩托载灵魂，再自由再肆意的灵魂也不愿意自己的肉体受伤。虽然现在极少数进口高级机车配备了摩托车安全气囊和牵引力控制系统，但在彻底普及以前那些都是浮云。如果是经常开车，或者会开车，且驾驶习惯良好，你可以更放心的开始学习骑行机车甚至重机，而且会很快适应在车流中驾驶重机的感觉。但我估计你是一切都从零开始，那就要从一开始就养成好的驾驶习惯，不要让自己成为马路杀手，因为摩托车马路杀手通常的结局是自杀。安全意识首先为了保护自己，然后是为了不伤害他人。经过路口，要减速，哪怕是绿灯! 万一有不长眼睛的车闯红灯了你减速了还来得及反应。不要抢灯抢行。网上过路口不减速闯灯被撞或者撞别人的一大把。道路两边有行人或者机动车的出口，不要骑太快，要确保有傻逼窜出来你有足够时间和距离减速避让。网上视频里摩托车在车流中变道很灵活，所以你可以瞎J B钻? 错，你要老老实实先观察再打灯再变道，别人撞到或者剐蹭到你，即使是别人的全责，受伤的也是你自己。不要学电影里在车流里乱钻，不要学视频里油门拧到299爆表，中国的高速公路限速120，想一试身手请去赛道，赛车场会要你签生死状的。护具一定要齐全头盔是最重要的，头盔买自己经济承受范围内最贵的，千万不要含糊，头盔上配一副蓝牙耳机，可以边骑车边听导航。手套必须，手也是很重要的部位，在摔车时也很容易受伤，好好保护你的手。护膝必须（骑行裤里有就算了），护肘必须（骑行服上衣里有就算了），骑行靴最好有一双，保护脚踝和脚趾脚面。骑行服来一套，骑趴赛就买真皮连体的，骑旅行车就买旅行款的，骑街车比较随意。换挡的时候档杆会把鞋弄脏，甚至磨皱磨伤，所以跨上机车的那一刻意味着你只能搭配耐躁的鞋。玩摩托的人有不少人经常换车，两年一年甚至半年就换个车骑，车上改来改去换的时候都没了，但是护具是不会换的，万一出点什么事，几百几千的护具让你省下几千甚至几万的医疗费，摔过车的人都懂。就算你可以保证自己从来不违反交通规则，但是你不能保证每时每刻跟你在一条马路上行驶的其他车辆不出现意外情况，护具保护自己，可以多一分安全。贴一张我自己穿戴护具后的照片3 懂车&买车（多多多图预警）如果不了解你的车就骑上路，轻则闹笑话，重则要出事你的车的排量多少，多少转出最大马力，加多少号汽油？什么是风门，风门在哪里打开关闭?什么是空滤，怎么换空滤？怠速正常不正常，怎么调怠速？多少公里换机油，机油用什么规格？你的车从哪里灌冷却液，冷却液用什么规格？你的车前后胎用的什么规格，胎压多少是正常，方向有没有安装反？为什么打不着车，哦，电瓶没电了。车原地倒了，扶起来为什么又打不着车，哦，要把钥匙拔了再插重启行车电脑。刚加满油空挡把车打着，为什么一挂档就熄火，哦，脚撑没收。多订阅一些关于摩托的公众号，经常关注摩托车网站，论坛，从零开始，你需要的是扫盲。简单理一下机车的构造，通常的机车有一前一后两个车轮，一副车架，车架上有方向把，方向把上有仪表，车架上安装有一台发动机，一套变速箱，坐垫，以及前后轮刹车，前后车灯等等部件。当然也有一些机车构造不同凡响。一种是侧三轮or边三轮，俗称侉子，一侧装有边斗，边斗外侧装有一个轮子。一种是前单轮后双轮一种是前双轮后单轮开始介绍摩托车各个部位的作用：发动机：-发动机参数又分排量、气缸数、气缸排列方式、冷却形式等-身边国内车友大部分以150和600为分界，150一下普遍认为是小排量，150~600普遍认为是中等排量，600以上普遍认为是大排量。当然也有部分车友认为公升级以上才算大排。-气缸数量，600以上的大单缸较少，三杠较少，双缸、四缸居多。气缸数越多，高转速的表现越优异，气缸数越少，低扭表现更强劲。三杠是为了平衡双缸和四缸的优缺点出现的。-气缸排列，最广泛为直列式发动机，较常见的还有V型发动机（大多数为纵置V缸，也有横置的），水平对置发动机（常见于宝马），一些古董摩托车甚至有星型发动机(曾用于战斗机)。纵置V缸横置V缸水平对置奇葩的星型-冷却形式，最广泛的是风冷和水冷，水冷车要注意定期更换防冻液。车架：从材料上分为钢管车架，铝合金车架、钢管铝合金混合车架和碳纤维车架，从结构上分为单摇篮、双摇篮、钻石型车架、钢管编织，铝合金双翼梁等。轮胎：从前后轮胎宽度可大致判断该车排量，排量越大胎相较越宽，从纹路大致判断车型定位，纹路越多越适合恶劣路况，光头胎只能玩赛道。绝大多数机车使用的是普通轮胎，当然也有不普通的热熔胎，不过热熔胎只适合赛道玩耍，现在也有半热熔胎兼顾赛道玩耍和上街买菜。轮毂：主要分为辐条轮毂和一体轮毂辐条轮毂辐条轮毂好看，逼格高，优点是吸收震动，耐瞬间强大冲击，即使冲击变形也可以拿龙修复，缺点是重，还有瞬间爆发大扭力时出力有影响，常用于越野摩托车和拉力车；一体化轮毂：一体化轮毂与之相反，瞬间的强大冲击容易出现裂纹甚至断裂，但是瞬间大扭力提速是他的强项，跑车全都用的一体化轮毂，最顶级的材质是碳纤维。避震：避震越高级车越好，避震行程长说明适合烂路，质量不好的避震容易漏油，倒置前避震也比正置前避震更容易漏油。风挡：风挡的作用是降低骑手上半身受到的空气阻力风挡越高，越适合长途，比如这样风挡很低，需要的骑行姿势越战斗，仿赛车型的风挡是为了配合高速行驶没有风挡，则说明该车骑乘姿势更自由，但不适合长途或极为高速的行驶导流罩：这辆川崎6眼魔神和风挡那幅图中的铃木隼就配备了导流罩。导流罩的作用是减小风阻，降低骑士腿部受到的气流冲击，大多数街车太子车追求自由没有导流罩。以下是个人总结的不同车型特点：街车:街车的长处是城市通勤，中短距离骑行很随意，既可战斗亦可钻缝，通常不会有较大的风挡和导流罩，通常街车仅安装背箱，不安装边箱，装载量有限，不适合长途。太子车:和街车一样适合城市通勤，太子的特点是外形充满野性，骑行姿势非常舒展，也是通常不会有较大的风挡和导流罩。仿赛，趴赛:赛道撒野利器，可接受大城市主要道路，因为导流罩和风挡的设计，骑行这类车在速度非常高时的舒适程度比其他类型车要好。但是想要跑起来，路面一定要平整。基本不可能安装背箱和边箱，因此极少长途摩旅，多为短途撒欢。巡航车，拉力车:长处是长途行驶，一个是骑乘姿势舒服，另一个是通过性好巡航车:特长是长距离跑高速和城市快速路，一般都有宽大的车身和风挡，帮你挡住高速行驶下半身和上半身的风阻，但是较为笨重的车身不利于在早晚班高峰上下班时在密集缓慢的车流中钻行，较适合摩旅。ADV（adventure）长距离穿越车，或者全地形探险车（之前分类为拉力车，参考知友评论修改）:特长是长距离和应对复杂地形,比如跑国道省道，因为拉力车的离地间隙较高，避震行程长，有风挡，有较长的挡泥，没有巡航车笨重，适合烂路，由于拉力车通常都配有背箱边箱，因此车体也较宽，钻缝能力比街车稍差，非常适合摩旅。如果你考虑入手一辆大排摩托车，可以参考以上车型分类。你们那里可不可以给摩托上牌，这个排量的机车允不允许上路，你买新车还是二手车，买进口车还是国产车，进口车你买水车（不建议）还是买大贸，大贸是买街车还是仿赛还是太子还是巡航还是ADV，把这些概念都搞清楚不是一朝一夕的，即使不求甚解，也要大致知道一点。4 技巧从零开始学重机，意味着从挂档开始学吗，不是，意味着从自行车或者两轮电瓶车开始学。摩托车以及自行车可以在行进中保持平衡的秘密是陀螺仪原理，简单说就是轮子旋转起来，角动量足够大，使得旋转轴会维持在一个方向，车轴维持住了，车身就一直维持住了，掌握两轮车行驶的平衡之后，才能开始机车以至于重型机车的学习过程。车子还没发动的时候(冷车)扶车——以前教朋友骑车第一件事情是教他倒车了之后怎么扶起来。重型机车动辄200+公斤，而且街车和仿赛都是没有大支架的，只有脚撑，如果地面倾斜或者地面很软，停住了原地倒车都有可能的，要是不能独立把车给扶起来，是件麻烦事。补充:有知乎网友提问，重型机车倒了怎么扶。话说那些净重200公斤以上的机车，倒了还真不是每个人都能单枪匹马轻松安全的扶起来的。在没有人可以帮忙的情况下，这里提供两个比较安全省力的方法：-首先要注意的事情，车子倒了，先熄火，如果朝右侧倒的，最好挂上档位防止扶起来之后溜车，朝左侧倒的，换挡杆被压住了不好换挡就算了~1：尽量低的蹲在倒车的一侧，后背或者屁股（取决于你的身材以及摩托车的坐高）靠着倒地的摩托车，双手张开抓向后方车把和车尾的扶手（没有扶手就找一个牢固且方便抓的地方），身体重心向后倾斜，大腿发力向后上方蹬，用后背或者屁股把蹬地的力量传递给车，可以安全的把车顶起来，图示如下：2：如果车子还很烫，害怕用后背或者屁股靠着车子的时候会把自己烫伤，还有一种方法是蹲在（记住是蹲下不是弯腰）倒车的那一侧，尽量远（杠杆原理，越远力臂越长，力矩越大）的双手拉住车把，向上提，图示如下（图片来源于百度经验）：跨上车后保持直立题主问到的跨坐在车上时双脚不能全脚掌着地的问题，这个问题要分两块去解决1 从姿势上着手，改双脚着地为单脚着地，右脚还是搭在脚踏上，车身向左倾斜，左脚全掌踩地；也可以左脚搭在脚踏上，右脚全掌踩地；2 从车身上着手，可调节后避震让座高降低一点；改装后避震让坐高降低。我见过一个一米六几的老哥，骑的钱江黄龙600，通过改装让座高降低了8公分。注意！尽量避免在倾斜的地面掉头，很容易倒车。推车——推车也是实用技巧，有很多场合你要把挪动十米范围内，会用推的。太重的车推起来很费劲，推车的技巧最重要的一条，平时多锻炼上肢力量。第二条，一手抓住车把，一手抓住车尾把手（这只手一定要稳），车尾没有把手就抓一个牢固的方便抓的地方，用身体一侧靠着车，车身稍微往你站的那一侧倾斜，这样靠在你身上车不容易倒。原地掉头——利用边撑原地掉头，经过狭窄地方需要掉头的时候，以边撑为支点扶着车子原地掉头很方便推车点火——电喷车，路上电瓶没电了，也没准备应急的电源点火器（这是个好东西，汽车也用得着），除了电话呼叫救援，自救技巧只有推，把车子挂到二档（不同的车可能需要挂到不同的档位），捏住离合，推行至一定速度后放开离合，一旦发动机点火着车，再捏住离合防止车子窜出去，没点火则反复试几次直至成功……大部分车是1档至3档，有个别神车5档转转轮子都能点火……启动杆点火——用化油器，有启动杆的车，没电了可以踩启动杆着车，很实用车子发动以后暖车不管是电喷车还是化油器的摩托车，都需要在打着车以后充分润滑发动机的各个部件；暖车所需要的时间根据季节和温度自己掌握，冬天时间较长；怠速暖车即可，闲不下来的时候可以稍稍拧两下油门；切记不要刚打着火就把油门拧到底，这样做伤发动机。起步（油离配合、换挡）——重机都是档车，档车跟无级变速的踏板摩托车的区别在于，需要手动换挡；——手动挡的摩托车和手动挡的汽车一样，需要油离配合，摩托车的换挡杆在左脚，离合在左手，左手捏住离合，左脚前脚背 勾（向上挑）档杆是升档，左脚前脚掌踩（向下压）档杆是降档。——起步时，捏住离合，挂上一档，右手轻给油并保持稳定，左手慢慢放开离合，机车开始获得前进动力并慢慢向前行驶，此时左手依旧继续以较慢速度放开离合直至全部放开离合，机车已具备一定的速度（10KM/H~20KM/H左右），捏住离合挂二档重复以上操作。如果慢慢放开离合的过程中发动机转速下降得太厉害，右手油门稍微拧大一点，俗称补油；如果不补油可能发动机会熄火，只能从头再来。总之多练习就熟悉了。——很多朋友刚上手的时候，特别容易在起步时或者低速低档位换挡过程中熄火。要在平时多练习几次油离配合再上路行驶，不然在绿灯起步熄火后面车滴滴滴你的时候会很紧张。即使是老司机，偶尔也有熄火的时候。——重型机车都是国际档，N档（空挡）在1档和2档中间，从下至上一次是1-N-2-3-4-5-6（有些车最多5档）……国产125及以下的车型可能有循环档，循环档顾名思义 N-1-2-3-4-5-N-1，可以从最高档踩到1档。——一档起步最正常，二挡起步基本操作，有些时候可能用到三挡起步也不熄火，上坡半离合起步，和手动挡汽车一样。——一档和二档放开离合的速度尽量平顺一点，以免车身有太激烈的顿挫，高速度高档位换挡时离合收放可以快速完成，因为这时候发动机转速上去了，离合放得太慢车身反而顿挫。——上坡起步时，由于重力，会向后方也就是下坡方向溜车，所以一开始需要捏住刹车，慢慢放开离合直至感觉到离合片有接触并且使得发动机转速受影响而略有降低时，稳住离合，松开刹车，同时稍稍加大油门（此时进入半离合状态不往后溜车），逐渐放开离合和补油直至车子开始前行。以上步骤熟练后可以在一两秒内完成，需要掌握半离合时的感觉。制动——前刹在右手（捏），后刹在右脚（向下踩）。——摩托车在速度很快的时候刹车，惯性原因导致重心前移，前轮向下压力增大，后轮下压力降低；故而前刹的制动能力升高而后刹制动能力减弱，速度越快这种区别越明显。摩托车刹车贡献出的力度是前七后三。要防止前轮抱死失去转向能力（有ABS就不怕抱死），——刹车从容的情况下，先后刹，再前刹（前后时间差也就零点几秒），或者前后刹同时介入，大幅减速后需要配合降档，降档是为了保持足够的扭力让你有充足的准备做其他事情。紧急制动——紧急制动，不要捏离合，不要管档位，此时充分利用发动机制动，速度降到快要停下来时捏离合以免发动机被憋熄火。压弯——同样的车速下，摩托车车身倾斜角度越大，转弯半径越小，因此，处理一个转弯半径固定的弯道，车速越高就需要更大的倾斜角度，所以车手过弯时会使车身倾斜，俗称压弯——前方弯道，需要根据路面实际情况判断是否需要以及是否可以压弯，正压还是反压（内挂外挂），要不要减速等等...如果压弯，需要逆推车把+驾驶员重心偏移使车身倾斜，入弯前观察后方并减速，入弯后视线在出弯口同时还要观察路况。——逆推车把，又叫逆推舵，以左转举例，当你向右压弯时（过右弯），轻轻往前推右边的车把手，车身会有向右倾斜的倾向。同时配合你身体重心往右（可以上半身向左倾斜，或者屁股挪向坐垫右侧），可以更快的的将车身往右侧倾斜，以减小左转弯半径；此时你的左腿要紧贴油箱使你的身体像挂在车上一样；同时你的头要跟站立一样与地面垂直而不是于车身平行；如图，你的头部要与地面保持垂直，你的视线要看向出弯方向而不是前方！车身向左倾斜的越厉害，左转弯半径越小；左转操作原理同样。过弯前减速——尽量不要在弯道中刹车，而是要在入弯之前把车速降到足够安全，如果有必要在过弯时刹车，也尽量不捏前刹车，而是踩后刹车高速过弯——追求极限，确保相对安全的情况下，高速过弯，前后刹车都可以介入，此时前煞为辅后刹为主———————今天先写到这里，有空再慢慢补充———————！特技动作&危险动作&伤车动作（只介绍不讲解，想了解可以参考网上视频教程）原地暖胎：前轮刹住抱死，后轮在原地转，冒烟，温度升高，故称之为暖胎滑胎：关闭ABS的情况下，人为对前后轮的刹车力度不同使得转速不同，摩托车的漂移翘头翘尾以及其他赤鸡（zuosi）技巧在这里我教不了哈哈哈5 驾驶习惯/形成本能有必要把好的驾驶习惯培养成本能TODO6 建议钻缝上文讨论车型时提到过钻缝，我这里所说的钻缝是指在并排行驶的两车之间穿插通过，或者理解为穿梭通行，这一动作有一定的危险性，不保证绝对安全，本人在此并不鼓励和提倡。但是不可否认的是，钻缝极大的体现和利用了摩托车灵巧的优势，在高峰拥堵路段可以节约时间。钻缝的发生意外的最常见原因是，你在加速钻缝超车，前面有车不经意突然变道把你别住造成倒车或者追尾。如果在高速行驶中，这一状况可能会引发严重的后果。高速骑行时，尽可能不要钻缝，除非前车的前方路面空旷平坦，前方两车的速度又一直维持并线行驶没有加速的迹象，我会把速度降低到只比前车快一点，车头越过前车后立即加速远离。路况拥堵的情况下，我会较多的钻缝行驶，这时两侧车流速度都不快，我加速超车时的速度也不会过快，在前方车流有车变道时能随时把车速降下来。这个时候没有边箱的街车或者仿赛就比有边箱的巡航和拉力更有优势，而踏板车则毫无疑问是拥堵时钻缝界的王者~我在此提供一些钻缝的理由供大家参考1 在欧洲一部分国家的高速公路上，钻缝是合法的，说明了发达国家对摩托车穿梭通行这一行为的认可；2 钻缝可以一定程度避免摩托车被后车追尾；3 钻缝可以缓解后面两股车道的车流压力；4 据统计，钻车缝发生的交通事故相比于在车道中行驶发生事故，骑士受伤程度更低；扯闲话的分割线本人开始骑车之后身边和自己身上发生大大小小的意外太多.事故1：先说一个基友,当时他刚拿驾照，入手一辆钱江BJ300，某天上班骑车速度有点快，快到路口黄灯变红灯，前面两辆汽车并排减速刹停，他没刹住，为了不让自己直接怼到一辆车的车屁股导致人栽出去，他钻到两辆车中间，刮伤一辆奔驰一辆宝马，撞碎两车后视镜。警察来了他追尾全责，给两辆车赔了3W，自己脚还挂破皮到医院去处理好了。当时还差两三米就刹住了，如果他提前零点几秒也就是提前三四米开始刹车就没事了，或者他跟车的距离再远三四米也没事。事故2：地点北京，周末和车友去虹井路跑山，上午出发集合，中午在山下吃完烧烤，下午进山，有个车友在山路压弯时速度过快，没压下去冲出路面，手指骨折，手术费花费四万。再说我自己，学会骑车是我爸的豪爵150，第一辆车是雅马哈巧格，第二辆是雅马哈劲龙250，第三辆是钱江贝纳利TNT600意外1：地点武汉，3公里路程内，未戴头盔手套，骑车送一个哥们回家，自己单人返回的途中，骑巧格在沿江大道行驶，最左边车道，前方10+米有一辆白色大众尚酷，前方50+米路口绿灯，由于是绿灯，也未看到尚酷任何转向意图，我将车速从40KM/H增加到60KM/H，与尚酷距离拉近至3~4米，尚酷突然在路口急刹，我当时赶紧松油门捏刹车侧滑倒地，心里祈祷后面的车不要从我身上碾过。爬起来脸蹭破，满嘴血，手上蹭伤好几处，尚酷在路口调头走了，原来他急刹是为了掉头。总结，尚酷司机是个傻逼，我是个大傻逼。意外2：地点武汉，巧格，某路口等红灯，后座带了一个哥们，红灯换绿灯后起步油门给太猛翘头了，两人猝不及防摔地上，我自己的脚被排气管烫伤一小块。意外3：地点北京，劲龙250，头盔手套护膝齐全，在东大桥路辅路上行驶，前方无电瓶车和自行车，速度50+KM/H，发现前方有积水，为了不被溅起的积水打湿脚上穿的白色乔丹4代，靠近积水的时候突然脑子短路，捏了前刹，然后龙头就打滑了，侧滑倒地，车龙头摔弯，鞋子蹭得心里滴血，胳膊蹭破一小块。一路歪着车把心情纠结地骑回家，找朋友扶着车把，三脚把车龙头踹正。总结，地上有可见深度的积水的时候，应该提前减速，然后低速匀速通过。意外4：地点北京，时间11月份，劲龙250，头盔手套护膝齐全，东三环，上高架，匝道处出来地上有冰，侧滑出去打了两个滚，穿的厚，人、车无事，冬季超厚皮护膝磨破一个洞。地点北京，黄龙600，四方桥，夜里11点半骑车送女友回家，自己头盔手套骑行服齐全，女友仅佩戴头盔，夜晚视线不好，路线不熟悉，发现有弯道有点晚，入弯时速度太快减速不及时，加上后座带人压弯感觉比平时要重一点，撞到马路牙子，两人一起飞出去。我锁骨和骨盆骨裂，女朋友大腿和膝盖骨折，女友应该是被翻过来的车砸到大腿才骨折的，这是有史以来我骑车摔的最严重的一次，女友手术费用花了7万，住院一个月，在家休养半年。总结，不熟悉的路线要慢一点，夜晚还要再慢一点，载人的时候更要再慢一点，总之骑重型（黄龙600裸车重量450斤）机车出了事很容易严重受伤。我这么严肃认真的写答案，你们却更在意我的女朋友有没有跑～～那我就发两张女朋友的照片吧在医院里也是神仙眷侣哈哈哈来源：知乎 www.zhihu.com作者：【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 此问题还有 延伸阅读：原网页已经由ZAKER转码以便在移动设备上查看
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自动挡和无级变速的区别?无级变速是不是和女式摩托一样的啊？
补充1发表于
你好！请问各位，加装GPS倒车影像后原车拆下来的多媒体机子是否可以一起带走
活动达人GRE证
易车爱心联盟达人
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完美口碑勋章
自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。嗯嗯是的，无级变速就像女式摩托车一样，适合女士驾驶。望采纳， 谢谢。
陈学勇您好：自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。转载，谢谢
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摩托车无级变速都是用皮带传动，靠发动机转速产生的离心力来控制皮带轮带槽宽度，调整速比。称汽车“无级变速”是不妥的，实际是自动变速。通常变速是通过变速箱加手动拨叉手炳实现。而 自 动
变速只不过省掉了手动拨挡这个环节。其原理是在驱动轴上加装了多组自动离合器，随发动机转速高、低自动有一组离合器飞锤在离心力的作用下打开传给动力，其它则由于设置了超越离合器作用下处于不工作状态，这样就省掉了拨挡环节。然而自动档由于时刻都有一组离合器与发动机转速结合，造成了没有空档滑行，只有随发动机转速变化车速，制动好，惯性力得不到充分用，相比而言比较费油
哪起不少无级变速的要好些吗
青铜地区联盟
易车爱心联盟达人
CVT即无级变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥（西耶那、周末风）、和旗云4款车型。
普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。
随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
青铜地区联盟
自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
&于& 14:03&发表在&不懂装懂.摩托不分男女.只是无级变速代表最高技术.你是农村小青年吧...出来3代以内都有农民意识.
你好！请问各位，加装GPS倒车影像后原车拆下来的多媒体机子是否可以一起带走
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易车爱心联盟委员
大家的热情解答要给赞了!
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很不错的啊，，~~&漂亮的车车，。，~~！·
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