(参考成交价)
2018第八代凯美瑞为什么还是用自吸发动机而不用涡轮增压发动机呢
12:59　来源: 逃课小姐姐
丰田全新第八代凯美瑞继续采用2.5升四缸自然吸气发动机，不同于我最初的预期。看到皇冠，汉兰达等车型换代时都采用了2.0T涡轮增压发动机之后，我很自然地相信，丰田，当然也包括其它主要日系品牌，也会加入欧美厂家的涡轮增压体系，放弃自然吸气发动机。抛开潮流的表象，从逻辑上看，这也是成立的。因为降低油耗是降低二氧化碳排放的充分必要条件，而涡轮增压，是对废气排放能量的再利用，相对于自然吸气发动机，提升了发动机的效率。具体方式是，在维持同等动力效果的基础上，缩小了发动机的体量，即显著降低发动机排量，从而节省了油耗。我的理解，涡轮增压系统，是一套额外增设的辅助系统，也就是在发动机之外，多加的一套硬件系统。那么就提高了制造成本，这一成本将体现在售价里，由消费者支付。此外，多了一套硬件，就增加了故障发生的概率，也就增加了维修的潜在成本以及为此付出的时间。第三，我在试驾中发现，涡轮增压发动机带来的油耗降低很有限。最后这点很值得分析。我查阅了美国官方的一则科普文章，一辆汽车的能耗，从发动机输出的实际效率，大约是28%～32%。这可以视为汽车发动机的所谓“热效率”。也就是按照热值来计算燃料的全部能量的话，其中只有28%～32%被发动机用于动力输出。然后，在传动系统中又损耗了5%～6%，水泵、发电机又用掉4%～6%，到车轮，就剩下18%～25%了（数字包含了约略后的误差）。从中可以看到，人们能从多方面来降低油耗。全新凯美瑞为什么不用涡轮发动机？_百度知道
全新凯美瑞为什么不用涡轮发动机？
新凯美瑞不用涡轮发动机我猜测的原因其实有几个：1、涡轮发动机技术还不够成熟，主张0故障率的丰田不敢冒险；2、丰田最善长的是发动机是缸内直喷发动机，新凯美瑞这款全新发动机是丰田的看家货；3、全新的双直喷发动机动力表现未必会比涡轮增压要差；4、怕涡轮增压的油耗高问题会影响到凯美瑞“省油王”的口碑；5、丰田还在研究怎么解决涡轮增压发动机油耗高、故障率高的问题。
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混动技术哪家强呢？两田的科研水平都很强，这次本田能否打破丰田的混动垄断呢？
牛车网网友 问：混动技术哪家强？雅阁还是凯美瑞？混动技术哪家强呢？两田的科研水平都很强，这次本田能否打破丰田的混动垄断呢？牛车网网友 答：要说混动领域，在目前来说丰田无疑是龙头老大，最先研发出一套成熟混动系统的它，拥有大量的专利技术，可以说最先开辟了一条通往混合动力的路，然后一方面自己走，一方面叫着：“此路是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财”。其他厂商要么绕开丰田的专利去另辟蹊径，或者给丰田送上买路财。不过长时间来说肯定要自己去研发，不能长期受制于人。最近本田和通用都发布了自己的混动车型，今天我们就比较下刚刚上市的雅阁和丰田凯美瑞的混动车型，看看新技术是不是真的好。（只是比较混动方面，综合的比较接下来会介绍）先说下我们耳熟能详的丰田混动系统，THS-II混动系统通过行星齿轮组，时刻调整各个动力来源的混合比例，也就是每时每刻都在协调着电动机和发动机的动力。而本田的i-MMD系统是不断切换动力来源，可以是电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮提供驱动动力。这样的好处是结构更简单，动力输出效率更高，我们都知道起步怠速阶段发动机的工作既不经济而且动力也不及电动迅猛，所以举个例子，本田的混动系统就相当于让发动机和电动机各自在自己最经济的状态下工作，同时还能兼顾动力输出。看上去本田的i-MMD系统简直好像是没有缺点的完美一样。接下来具体介绍下雅阁i-MMD的工作状况。低速行驶时绝大多数时候都是纯电机工作（EV模式），给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式，车速不高的情况下动力输出都交给大功率电机来完成。发动机的低速运行是一个非常讨厌的工作状况，油门响应相对迟缓，而且油耗带着我们的油费飙升。不过用电机就避免了这种情况，这就是低速状况下的i-MMD系统，看起来完美。在中高速行驶时，发动机开始介入工作，电机和发动机两个通力合作，动力输出非常线性，加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺，提速感受更好，所以中高速的这台雅阁甚至让人有点躁动的加速感。但是不要以为高速行驶就可以打满分了，本田的车有一个缺点，在混动雅阁上还是有，就是隔音，在高速行驶的时候，你还是会感受到这让人不太愉快的噪音。所以这个要扣分，刚刚低速阶段是不用的，因为电动机运行太安静了，你甚至察觉不到。另外在高速行驶时，当收油门减速，这时发动机就会断开接入，而使用电机或者进入充电状态。对应这里就是方向盘那像换挡拨片的拨片，这是控制1至4段的减速力度，1段是最轻的，4段最重，在4段减速开启时，你在收油的时候会很明显感觉到有制动的效果，对应的就是充电效果更好。总结下：本田这个混动系统最大特点就是：发动机直接驱动车轮的情况比较少，一般只会在稳定的中高速行驶时。这是和丰田混动系统最大的差别，可以说丰田是控制发动机和电机的动力比例，那么本田就是控制发动机的工作时机，没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构更简单。丰田的电动机和发动机共同驱动车轮的运转方式，就算是在发动机或者电动机一者“停止工作”之时，也会因无法断开连接，而被另一者带动空转。两个车的驾驶感受是，凯美瑞因为发动机参与工作的情况较多，你会更多的感受到发动机在工作，加速刹车等工作下，会感受到电机工作的震动和噪声，动力表现就尚可。雅阁混动的发动机只是在中高速才参与工作，所以你大部分时间会感受到电机的工作，也就是说你开的更像一台电动车，尤其是在低速的时候，油门响应更加灵敏，提速更快，这是凯美瑞没办法做到的，中高速阶段动力也要好于凯美瑞。噪音方面，低速阶段雅阁相当于电动车肯定安静，不过中高速就是凯美瑞占优势了。混合动力车型一定要比较价格了，因为本身就贵啊。凯美瑞有25.98万和32.98万，雅阁有23.98万，25.98万和27.98万，指导价来说雅阁占尽优势，但是由于新车上市优惠很少，而凯美瑞甚至有多达三万的优惠，这么来看，门槛不一定比雅阁高。油耗方面，雅阁2.0L本身就排量小，百公里油耗4.2L，连飞度都跑不出这个油耗；凯美瑞是2.5L的发动机，百公里油耗是5.3L，也是相当不错的水准。对比一下吧，凯美瑞应该感受到很大的压力，因为雅阁带来了更新的技术，更少的油耗，更好的动力，虽然凯美瑞有很多市场优惠，但是这只是暂时的。很明显就算考虑到雅阁高速的噪音问题，还是要好于凯美瑞，这是本田在混动领域的一个小胜利。并不出人意料，新技术总是要好一些，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。
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