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法拉利F2012暴露两问题 速度提不上+抓地力不足
　　用一个字来形容法拉利当前的处境，那就是“糟”，区别在于有时候是“糟透了”，而另一些时候则可能是“比较糟”。新赛季一揭幕就来了个澳大利亚和马来西亚的“背靠背”，然而就在各支车队都忙着“搬家”的当口，法拉利的两位高层、车队领队多梅尼卡利和技术总监帕特?弗莱却匆忙赶回了法拉利位于意大利马拉内罗的总部，为的是参加一个讨论如何解决当前危机的紧急会议。
　　这是连续第二个赛季，法拉利在“背靠背”的转场过程中将队内高层临时叫回总部开会。在上周末揭幕站的墨尔本，阿隆索虽以第5名的成绩为车队勉强挽回些颜面，但两辆红色战车均未进入第三节排位赛的现实还是让车队上下都被大大刺激了一下。毕竟，这是法拉利赛车在近36个分站中第一次被双双拦在第三节排位赛的门外，他们上一次如此糟糕的表现是在2010年的马来西亚，但当时的主要问题还不是赛车性能，而是天公搅局。
　　在搭飞机赶赴马拉内罗前，多梅尼卡利说：“我们输不起时间，必须要尽快把F2012赛车提升上去……现在我们遇到了一些根本性的问题，一方面是速度不够，另一方面是抓地力不足。我们必须得着手解决，这不光是要做改进，而是要在尽可能短的时间里改进。”时间紧，难度大，法拉利试图自救，而这就是拦在他们面前的两大难关。
　　王者法拉利，你到底怎么了？时光匆匆，一晃眼的工夫，法拉利的上一个车手总冠军就要追溯到5年前了(2007年莱科宁)，而距离上一次拿到车队总冠军也已经相隔三年。赛季开始前，法拉利给自己设定的目标是追近已经垄断车坛达两年的红牛，但揭幕站一跑下来，甩开他们领跑在前方的车队变成了迈凯轮和红牛两支，如果再算上赛车性能明显提升但时运不济的梅赛德斯的话，法拉利可真要沦为“四大车队”里的末流了。
　　相比起新车因跟风阶梯鼻椎而被嘲讽为“丑陋”的话题来，“不中看更不中用”的评语才是最一剑毙命的。赛车速度提不上去，这是最后的结果，抓地力有问题则可能牵涉到车与轮胎的默契度、底盘设计、空气学套件等多个方面――一句话，想要根本解决难度大了去。
　　尽管多梅尼卡利携帕特?弗莱赶回总部开会，并表态要尽快提升赛车性能，但何时能有升级、升级效果如何、会否被其他同样升级的强队进一步甩开差距――这些都是法拉利心里没谱却又真可能发生的事！阿隆索表示，他们最快的升级也要等到本赛季第三站，也就是在三周后的中国大奖赛上才可能实现。“在马来西亚用到的赛车和上一站基本是一模一样的，因为这是背靠背的比赛，不过我们会在赛车调校上做一点改动以适应(马来西亚雪邦)那条赛道。”
　　罪人马萨无所作为备受“关照”
　　法拉利主席蒙特泽莫罗的手里握着一把“枪”，他不想开火，但如果局势一直都没好转的话，出于各方面的考虑，他将不得不拿某人开刀。而看在车队领队多梅尼卡利的眼里，马萨就是那个最应该小心的人。
　　在阿尔伯特公园赛道跑了46圈后，马萨因事故退出了比赛，赛后他说：“再也没有比这更糟糕的了。”会比上赛季更糟吗？去年19站比赛，马萨退赛3场，6次跻身前五名(第五名是他去年的最好成绩)，以118分排在车手榜第六位，落后队友阿隆索139分。马萨的位置早就不稳固了，蒙特泽莫罗在休赛季表示，是否续约得看巴西人今年的表现。而就在新赛季开始前的本月初，“马萨被突然解聘”的谣传还在国外某社交网站上被疯传。
　　在临飞去马拉内罗前，多梅尼卡利不忘对马萨格外“关照”，“我们要站在菲利普(马萨)的身边，因为很显然，他正处在压力之中。我告诉他的工程师要对赛车数据重新分析，这么做也是为了让他安心。”
　　除了“罪人”马萨，其实多梅尼卡利目前的处境也不好受。2008赛季是他接管车队的第一个赛季，也是上任五年来唯一还比较拿得出手的一个赛季――那一年，法拉利获得了距今最近的一个总冠军头衔，车队总冠军。出生在伊莫拉的多梅尼卡利是法拉利“意大利化”的一个产物，他需要更多的证明，就像托德当年用一支多国精英部队来助法拉利冲上巅峰一样。
　　贵人阿隆索法拉利就像曼联逆境寻胜
　　一片愁云惨雾中，阿隆索成了法拉利当下唯一的闪光点。比起无所作为、自怨自艾的马萨来，他的一言一行可就太讨车队的欢心了。
　　从第12位发车、以第五名完赛，阿隆索觉得自己努力了，也从中看到了希望。“从周五开始，那个周末就显得非常艰难。排在两辆迈凯轮和两辆红牛的后面，以第五名的成绩完赛，这是目前情况下我们能期待的最好的结果了。但同时为了提升赛车，我们面前还摆着很多的工作，排位赛上我们的圈速比领先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但愿我们能在接下来几站比赛中尽快改进。”
　　F1赛道上有个阿隆索，足球场上也有一个，哈维?阿隆索，他们都是西班牙人。不过，驾驶赛车的这个阿隆索对足球并不是那么“感冒”，对英超豪门曼联也完全谈不上喜欢，但在为自己的车队加油打气时，他却有了奇妙的联想。“我们擅长于为一件事做准备，我们经验丰富，而且法拉利就是法拉利。现在是有一些赛车比我们的快，但(法拉利)就像曼联或者切尔西，当他们在一场比赛中踢得很糟时，最后却还是有办法以1比0获胜。”
　　比较凑巧的一点是，就在阿隆索跑出第五名的这个周日，曼联和切尔西也分别在英超联赛和足总杯上取得了胜利。也许，在F2012难以在短时期内得以提升时，阿隆索是希望由此沾些喜气。
东方体育日报
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德国人对一个周末两次遭遇变速箱问题十分失望，这也成为他本赛季第三次因为无奈更换变速箱而受罚。周六当天，法拉利就已经开始对变速箱进行彻底的排查，而车队事后承认很担心比赛中因同样的问题葬送积分。
“这是我们第三次遇到这个问题，所以肯定有顾虑，我们需要尽快解决这个问题，”法拉利领队毛里齐奥o阿里瓦贝内说，“现在还没法准确地说到底什么原因，但是我怀疑同材料有关。希望不是我们的计算关系。”
然而，即便没有变速箱问题，法拉利SF16-H的竞争力也不如红牛，排位赛里两辆红牛赛车包揽了第二排。得益于尼科o罗斯伯格的受罚，马克斯o维斯塔潘获得了第二，而丹尼尔o里卡多也以第四完赛，遥遥领先莱科宁。
对于整个周末，维特尔显然是最失望的人。他坦言法拉利在银石表现退步。“一般而言，我们和别人斗在进步，但是这个星期我们的竞争力出现了退步，尽管对别人来说不见得倒退太多，但总不是进步。”
“这里是我们的弱点，但是也不至于马上否定一切。我们知道自己赛车的能力，就排位赛来说，它的表现力还算正常，哪怕这个周末我们不是特别有竞争力。”
“我们的变速箱两次出现故障，周五和周六我的赛车各遇到一次。我们在排位赛里克服了过来，但是在今天的比赛里蒙受了很大的损失。所以，这个周末留下有很多东西等着我们去弄懂。”
赛后，阿里瓦贝内对维特尔的情绪表示理解，因此当被问到法拉利是否酝酿在夏休期前最后二场比赛启用大升级时，他强调首先要让赛车恢复正常。
“希望我们能带来更多的升级，但是在赛季进行到这个阶段，你不能指望于任何不可思议的升级效果，”意大利人说，“首先，你需要解决眼前的问题，把赛车的平衡调好，然后再来考虑升级。”
去年，法拉利在布达佩斯的高温下由维特尔拿下第二场胜利。德国人补充说：“我很确信两个星期之后情况就会完全不同。但是，这也不是我们在这里成绩不佳的借口。这个周末我们过得很糟，所以我们需要了解清楚、采取行动，理解为什么我们在这里比别人更挣扎。”
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01-11 15:34成王败寇 铩羽而归的赛车都是丑陋的赛车_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
成王败寇 铩羽而归的赛车都是丑陋的赛车
法拉利新车F2012(图片：新浪赛车)
　　想要终结红牛，摧毁迈凯轮，光凭一个阿隆索远远不够，新赛季的F1，仍将是迈凯轮和红牛之间的单挑游戏。
　　《体育画报》撰稿人 James Roberts；摄影 Lars Baron/Getty Images
　　在靠近英国希思罗机场4号航站楼的加芬克尔餐厅用过一顿美味丰盛的早餐后，我向服务员示意埋单。正当我要结账时，女服务员祝我“旅途平安”。但我不会上飞机了，在日早上9点35分出发飞往意大利的AZ 7899航班中，6A座位将会空出。
　　本来，一切都进展得颇为顺利，直到我叉起第二片熏肉的那一刻，突然来了个电话通知由于意大利北部的艾米里亚－罗马涅地区的大雪天气，法拉利2012年新赛车发布会被迫取消。我致电法拉利以确认这是不是个闹剧。确实不是个闹剧。在利那提机场有辆出租车在等着我，在多姆斯酒店有间房间在等着我入住。“你还可以过来，”法拉利媒体主管卢卡?科拉贾尼说，“不过到时什么都没得看。”
　　第二天，法拉利清理了他们的费奥拉诺赛道的一部分积雪后，展示他们气势十足的新车F2012，当时并没有国际媒体在场。每一年的冬季，新法拉利赛车的亮相总是让人热切期待。法拉利的跑车象征着优雅和美感，然而，其新赛车为符合新规而设计的鼻锥看起来却很丑，整辆车看起来就像是头红鲸。
　　“我喜欢这部车独树一帜的外形，以及它引入的一些革新理念，”阿隆索说道，“我认为，车一亮相就让人大吃一惊是件好事。我喜欢那部车，我认为法拉利所有的车都很漂亮，我实在想不起有哪部是不漂亮的。”
　　如果说新车的外形标志着决心，那这意味着斯库德里亚2012年将把心血倾注于车的质量上面，而非它的样式。
　　法拉利团队也承认，过去三年间他们在车的设计上过于保守。他们想要改变他们的设计哲学，为2012年打造一款更加激进的赛车。在过去9个月的时间里，他们倾注了大量心血，研制出了一款酷似红鲸的新赛车。由于去年仅有一个分站冠军进账，法拉利肩负的压力不言而喻，他们必须打造一款能够再次冲击世界冠军的赛车。在激情四溢的意大利人的眼中，不能夺冠就意味着失败。
　　“很显然我们过去几年的表现让人失望。我们认真分析了其中的原因，也根本性地改变了我们的设计理念，”法拉利首席设计师尼古拉斯?通巴基斯说道，“我们发现我们在某些方面过于保守，我们得采取一种更加激进的方式来设计今年的赛车。我们想要消除近年来在空气动力效率方面相比竞争对手的劣势。”
　　劣势在鼻锥，近两年F1赛车的鼻锥越翘越高了，这个潮流是红牛车队引领的，用抬高车鼻位置帮助更多气流进入车底，再通过底部的扰流板导流，为赛车创造更多下压力。由于红牛赛车成绩出色，其他车队纷纷效仿，F1赛车迈入了高鼻锥时代。
　　2012赛季，红牛RB8在车鼻阶梯处开孔，设计师纽维解释说这是为了帮助驾驶舱通气降温，不过竞争对手猜测这个孔可能还有空气动力方面的好处。其实更应该关注的是红牛赛车后部构造，去年红牛的优势有很大一部分来自强制吹气扩散器，RB7赛车完全是围绕强制吹气扩散器的概念来设计的，今年强制吹气扩散器遭禁用对红牛影响很大，大家都想知道纽维用什么办法来弥补这个损失。不过新车发布会上的RB8赛车除了按照规则降低了后悬挂高度之外看不出后部构造有太大变化。
　　迈凯轮的新赛车变化也不大，MP4-27的车鼻与去年的MP4-26相同，保持了F1赛车线条流畅的传统造型，这使得它在一群阶梯式车鼻的竞争对手中显得鹤立鸡群。MP4-27的车鼻甚至比规则中所要求的更低，底盘前部高度580毫米，车鼻高度500毫米，鼻锥下方的空间显然比高车鼻赛车小很多，但迈凯轮设计师们更看重低垂的鼻锥对底盘前部动力学的作用，可以布置他们所需要的前悬挂几何学布局，并且降低了前赛车身的重心，使赛车更稳定。
　　相比之下，法拉利的变化可谓天翻地覆，F2012身上源自F150的东西少之又少。除了新规规定的鼻锥高度以外，F2012拥有更加紧凑、更加完善的侧箱，冷却器的位置更改至变速箱上面(防滚环后面配有一个新的冷却水进口)，后部更加紧凑，前后悬挂均采用拉杆式结构。法拉利计划在巴塞罗那的第三轮赛季前测试中，对F2012引入重大升级，到墨尔本的揭幕战时还有一次。由于新规禁止使用废气扩散器，大部分的测试将围绕排气管进行。
　　在冬天，法拉利还对团队进行了人员变动。史蒂夫?克拉克被提拔至赛车工程部主管，这使得帕特?弗莱能够专注于比赛规划工作。普利司通前轮胎开发工程师浜岛裕英已加盟斯库德里亚，帮助法拉利团队优化轮胎性能，轮胎温度是法拉利去年的赛车一大问题。自18个月前从迈凯轮跳槽到法拉利以来，弗莱已使得模拟部门焕然一新，赛车动能获得了提升，比赛战略部门也得到了强化。
　　你能够感觉到远在意大利的那股乐观氛围，而激进的F2012正是法拉利踏出新征程的第一步。对阿隆索、法拉利以及领队多梅尼卡利来说，今年是十分关键的一年。他们的首要任务就是要确保赛车速度足够快，这得看首席设计师通巴基斯了。
　　通巴基斯说：“大家都充满斗志，非常渴望重回争冠的行列，因而今年我身上的压力确实更大了。但我觉得公司上下都有压力。”
　　我错过了那个低调的仪式，还没离开英国，就去领行李和进行护照检查了。这让我与一位移民有了一段不大寻常的对话。“先生，你从哪里来的？”
　　“呃，楼上⋯⋯”
　　在取消之前所订的在马拉内罗的酒店房间时，我感觉到一片希望从意大利传来。法拉利总裁卢卡?迪?蒙特泽莫罗认为，取消新车发布会象征着新赛季将有好运。他对此的解释是，创始人恩佐?法拉利出生当天也是下着大雪。
　　但随后进行的三次冬季测试，F2012的速度和稳定性都远远达不到车队的期望，更糟糕的是法拉利搞不清楚问题究竟出在哪里，整个测试期车队都在不停修正赛车设置和更换新部件，希望能改善赛车的牵引力和下压力。
　　从测试成绩看，F2012的速度不慢，但赛车平衡很不理想，尤其在弯道的表现很不稳定，转向不足和转向过度交替出现，车手驾车通过弯道有时感觉很顺畅，有时却几乎是在与赛车搏斗。
　　法拉利的困境与激进的拉杆式前悬挂设计有关系吗？很有可能。与推杆式前悬挂相比，拉杆式减震性较差，轮胎侧向位移的幅度更大，这就很容易导致赛车在弯道丧失抓地力。
　　当然，每一种结构都是既有优点也有缺点的，车队应该能够调整相应部件对缺点做一些补偿。据意大利方面流出的小道消息说，F2012在风洞测试中相当完美，但上了赛道后才发现实际测试数据与风洞数据不太匹配。在赛车定型之后再修改结构绝不是一件容易的事情，F1赛车的设计非常紧凑，任何小部件几毫米的改动就可能影响到整体平衡，如果法拉利的问题不能依靠调整设置来解决，他们真的需要做大量工作了。帕特?弗莱称：“我想我们还有很多工作要做。”不过他似乎对在揭幕战之前解决所有的问题充满了信心。
　　经管法拉利团队都信心十足，但现实却给他们泼了一盆冷水。根据测试现场观战的技术专家分析，红牛的RB8是所有新赛车中表现最好的，无论用软胎、硬胎，无论短距离的速度还是长距离的稳定性，RB8都处于领先位置，尤其过弯时的轻松和流畅令人印象深刻。能够接近RB8的，有且只有迈凯轮MP4-27，法拉利的赛车毫无竞争力可言。
　　除此之外，莲花也被认为有可能冲击前三名，大有赶超法拉利之势。请注意，莲花不是上赛季垫底的那个莲花，而是雷诺车队改了名字――除了改名之外，今年他们最大的变化是签下了离开F1三年的前世界冠军莱科宁，而且莲花E20赛车在测试中表现非常出色，单圈速度和长距离的比赛模拟都与红牛、迈凯轮相差不远，如果这种状态能在比赛中继续，无疑将是本赛季最大的黑马。
　　当然，唯一能给法拉利安慰的是，这仅仅只是测试而已。大家都明白测试只是测试，你不清楚各赛车的载油量、调校以及测试目标，并且不能排除有些车队故意隐藏实力，一切都算不得数。
　　对于那部外形怪异的新赛车，你得想想恩佐?法拉利会作何感想。然而，任何一名工程师都会这么告诉你：铩羽而归的赛车都是丑陋的赛车，斩获胜利的赛车都是漂亮的赛车。
　　但对法拉利来说，新赛车除了胜利之外别无选择。
　　(《体育画报》撰稿人 James Roberts；摄影 Lars Baron/Getty Images；译 万志文)
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法拉利发布2012款赛车 新赛车前部设计大胆(图)
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法拉利车队于官方网站发布了2012款赛车，新赛车是由帕特-弗伊负责打造的，从外观上看，与2011款相比确实有不少改变。
网易体育2月3日报道：
车队于2月3日周五在官方网站发布了2012款新赛车。
法拉利2012款赛车
法拉利车队于官方网站发布了2012款赛车，新赛车是由帕特-弗伊负责打造的，从外观上看，与2011款相比确实有不少改变。
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法拉利2012款赛车
法拉利车队于官方网站发布了2012款赛车，新赛车是由帕特-弗伊负责打造的，从外观上看，与2011款相比确实有不少改变。
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法拉利2012款赛车
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法拉利2012款赛车
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法拉利2012款赛车
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法拉利2012款赛车
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法拉利2012款赛车
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法拉利2012款赛车
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法拉利2012款赛车
法拉利车队于官方网站发布了2012款赛车，新赛车是由帕特-弗伊负责打造的，从外观上看，与2011款相比确实有不少改变。
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法拉利原计划是本周五在总部马拉内罗发布新赛车，但由于意大利北部受到大雪天气影响，出于安全考虑，红魔决定取消原定的发布会及首航，改为在车队官方网站发布，时间是欧洲时间2月3日上午10时。
法拉利亦成为了继卡特汉姆及迈凯轮之后第三支发布2012款新赛车的车队。尽管法拉利最近几个赛季赛车很不给力，但是法拉利迷们还是对这款新车充满期望。
法拉利先是在车队官网发布了新赛车的一张图片，从外形上看，赛车的前部设计花了更多的心思，前翼与车身前部的设计更为硬朗，前翼设计更低，而车身设计更高使得赛车前部出现了阶梯式的设计。
这台法拉利新赛车是由车队新的技术主管帕特-弗伊带领团队打造的，车队的目标自然是为了冲击2012年的冠军。由于马拉内罗当地的雪并没有停，传统为新赛车首航并拍摄宣传片的程序取消了，这亦意味着，这台新赛车的首次正式亮相会是下周于赫雷斯的第一次季前测试。
法拉利给这台新赛车取名为F2012，有趣的是，与法拉利在同一天发布的印度力量新车也是有一个阶梯形的前部设计，似乎这个设计会是今年的流行趋势。F2012的设计被形容为“很进取”，似乎评价要比迈凯轮的MP4-27要好。（莱高伦）
本文来源：网易体育
作者：莱高伦
责任编辑：王晓易_NE0011
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