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高尔夫GTE和GTR有什么区别？
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楼主 电梯直达 楼
高尔夫GTE和GTR有什么区别？
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应该是高尔夫GTE和GTI吧&&一个是电动&一个是烧油。GTR是著名的日产跑车。
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首先说明一点，出过，没出过。
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R的百公里加速时间是5.7秒，而的百公里加速时间是7.1秒。另外两款车的发动机虽然都是2.0tsi，但高尔夫R调教的参数很高，将的最大功率147KW升高至188KW，为了更适应赛道及高速行车，高尔夫R在悬架，底盘方面做了一些改动。外观也比GTI更有侵略性。
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R的百公里加速时间是5.7秒，而的百公里加速时间是7.1秒。另外两款车的发动机虽然都是2.0tsi，但高尔夫R调教的参数很高，将的最大功率147KW升高至188KW，为了更适应赛道及高速行车，高尔夫R在悬架，底盘方面做了一些改动。外观也比GTI更有侵略性。&
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完全不同的两款车。GTI是大众A级家用轿车高尔夫的高性能版，性能不是很极端，是一辆具有很高实用性的轿车外形的小跑车。还有更高性能的四驱版的高尔夫R。
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GTR是日产GTR，原本是日产的A级家用轿车天际线skyline的高性能版，四驱，大约和高尔夫R差不多的级别。但现在GTR已经成了一个独立的车型，四轮转向，不输欧洲超跑的超高性能，流线型的跑车外形，俨然成了一款超级跑车。关于GTR的定位，目前有高性能轿车和超级跑车的分歧，亚洲人普遍认为是超跑。欧美人认为是高性能车，因为他车身不够轻巧低矮。但不论如何，GTR的性能已经可以超越大部分超跑了
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GTR是日产GTR，原本是日产的A级家用轿车天际线skyline的高性能版，四驱，大约和高尔夫R差不多的级别。但现在GTR已经成了一个独立的车型，四轮转向，不输欧洲超跑的超高性能，流线型的跑车外形，俨然成了一款超级跑车。关于GTR的定位，目前有高性能轿车和超级跑车的分歧，亚洲人普遍认为是超跑。欧美人认为是高性能车，因为他车身不够轻巧低矮。但不论如何，GTR的性能已经可以超越大部分超跑了&
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一个德国小钢炮，一个东瀛神器，GTI是高尔夫的高性能版，当然比高尔夫R还是差一档，性能上GTR完胜，后者就是超跑
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高尔夫更多相关问题(ERROR:15) & 访客不能直接访问纽北跑不过GTR 媲美极品飞车的小座驾
据悉，根据美国艺电公司(EA)同名游戏改编的电影《极品飞车》将于3月14日在内地上映，可以想象这部媲美《速度与激情》的赛车电影又将成为广大车迷津津乐道的话题。伴随着《极品飞车》游戏的不断推陈出新，也培养了一批批素有“键盘车神”之称的忠实拥趸。
值此《极品飞车》电影即将上映之际，编辑特意为国内赛车迷们甄选出三款覆盖A0级至B级能上赛道撒欢的车型，它们虽然无法媲美《极品飞车》里动辄千万元级的超级跑车，但却是日常身边的性能座驾。使追求速度、驾驶感的消费者摆脱键盘与显示屏，享受坐进驾驶舱、握紧方向盘、深踩油门带来的肾上腺素飙升的极致快感。
编辑特意为国内赛车迷们甄选出三款覆盖A0级至B级能上赛道撒欢的车型
A0级小钢炮的自白：只为懂我的你
车型：福特嘉年华ST
售价：18.59万
入选理由：运动座椅、1.6T 6MT动力组合、弯道极致操控
嘉年华ST是福特嘉年华的性能版车型。目前进口到中国的嘉年华ST只有三门掀背车。其引入国内的目的也是不言而喻，那就是为了抗衡大众集团的POLO GTI车型。
嘉年华ST从外观上来看是一款纯粹的性能车，其外观在现款嘉年华的基础上被重新装点，整体视觉效果显得更具攻击性。黑色的网状前格栅配以红色ST标识，使前脸的辨识率颇高。此外值得一提的是，嘉年华ST的五幅式树杈轮毂也与之前蒙迪欧-致胜的运动轮毂有着异曲同工之妙。
嘉年华ST的内饰与普通版车型没有太大区别，唯一值得一提的是，嘉年华ST标配了带有红色ST标识的RECARO座椅，它不仅为车内营造出浓郁的运动氛围，同时也可以为驾驶者在极限操控时提供强有力的侧向支撑。
为了打造纯粹的运动感以及不辱小钢炮的美名，嘉年华ST搭载了1.6L EcoBoost涡轮增压发动机与6速手动变速箱的组合。带有缸内直喷技术，可压榨出134KW/5700rpm，峰值扭矩240N.m/rpm。官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。
开着嘉年华ST你会感觉很忙，特别是你需要榨干每一匹马力的时候，因为在开这款车的时候你会在不经意间试图把每次换挡都做得更利落迅速。当你试图探究嘉年华ST的弯道极限并把车狠狠“扔”进弯道时，它却如鱼得水一般，在弯中画出的曲线如同一位舞者翩然起舞的华尔兹那样曼妙。
40万内A级性能车最强音
车型：大众高尔夫R
售价：39.48万
入选理由：运动外观、2.0T 6速DSG、全时四驱
在家用车市场大获成功之后，大众集团对于性能车领域的探究也并非浅尝辄止。且不说那专属于大众高性能车的“R”符号，单说此四驱系统就令众A级性能车望尘莫及。借用目前网络中最时髦的一句话，纽北你跑的过GTR吗？
在外观上高尔夫R与普通高尔夫车型有着明显的不同，其中前脸上三幅式大尺寸进气格栅、LED日间行车灯，车色侧面大众R车型标志性的“Talladega”款式轮毂及中置双排气管等这些元素整合在一起，营造出的整车视觉效果与众不同，有种不怒自威的感觉。
与此同时，为了营造出运动氛围，高尔夫R的方向盘采用了扁平化设计，既增强了运动感，同时握感俱佳。搭配上换挡拨片与蓝色指针后，相信坐进车内的您会瞬间肾上腺激素迸发，急着去赛道上小试身手。
当然，除了外观与中控台的“运动基因”外，高尔夫R前排使用了两个桶形座椅，可以算是其另一大特色。座椅带有碳纤维材料，并且包裹性绝佳。在极限驾驶时，无论是腿部、背部的包裹性还是支撑性都非常到位，给人更多的信心去冲向下一个弯道。
高尔夫R的这套动力总成我们再熟悉不过了，搭载了2.0T的高功率涡轮增压发动机后，拥有188KW的最大功率，在rpm的区间内可以持续输出330N.m的最大扭矩，其性能可见一斑。同时，搭配有6速DSG的变速箱，又能够恰到好处的掌握最佳升降挡时机，使高尔夫R在赛道中能够时刻保持最佳的动力输出。
此外值得一提的是，高尔夫R为全时四驱，它搭载Haldex第四代四驱系统，通过中央多片离合器进行前后轴扭矩分配，在正常行驶时前后轴都会得到动力。当全力加速的时候，通过对动力的动态分配能够防止前轮打滑，提高传动效率。因此，面对冰雪路面和一个个“五连发卡弯”，高尔夫R可以说一声So easy了。
刚柔并济的欧派性能王
车型：北汽绅宝
售价：21.58万(2.3T车型)
入选理由： 源自SAAB的涡轮增压发动机、米其林PS3轮胎、轻量化底盘
最后我们要介绍的这个家伙是2013年才刚刚上市的北汽绅宝。作为自主品牌B级车的领军车型，绅宝的“姗姗来迟”并没有阻碍其上市连续七个月销量过千的热销事实。那么这款号称欧派性能王的绅宝，到底有哪些过人之处呢？
绅宝 萨博的基因值得肯定
拥有纯正欧系血统的绅宝，是一款基于SAAB 9-5平台研发打造，自诞生之日起便深深刻上了“性能”烙印。不过外观上，绅宝已难寻当年SAAB 9-5的身影， 唯有前冲式的车身、短促的车尾、强壮的C柱昭示着两者千丝万缕的关联。此外，绅宝螺旋桨造型的进气格栅，既彰显了其“贴地飞行”的基因，也可看作是对SAAB的致敬。
绅宝 萨博的基因值得肯定
一款好的轮胎就像是男人的鞋子一样，穿上一些好鞋你可以跑得更远、跳的更高。而绅宝在轮胎的选择方面可谓是独具匠心，它选取了目前像奔驰、宝马等豪华车型上才配置的米其林PS3高性能轮胎。“好马配好鞍”，穿上这双“鞋子”后，绅宝高速行驶时的抓地力及过弯时的稳定性无疑达到了同级别高级水准。
绅宝 萨博的基因值得肯定
或许飙车是男人的天性，而绅宝正是上天馈赠给男人最好的“礼物”。源于涡轮“鼻祖”SAAB优秀的DNA基因，绅宝可以说将动力性能发挥到了极致，其搭载的2.3T发动机，最大功率184KW,在rpm之间可以持续爆发出350N.m的动力，让绅宝在百公里加速测试中跑出了8.2秒的成绩，已达到了宝马3系、奥迪A4L的水准。
绅宝 萨博的基因值得肯定
为了让消费者体验出最纯粹的驾驶乐趣，绅宝特别配置了换挡拨片，让您在厌烦自动挡的“束缚”后，可以完全按照自己的意愿去驾驶车辆。例如，该超车的时候可以尽情的降挡提速，并且爆发出的350N.m最大扭矩足以让所有“樯橹灰飞烟灭”。
绅宝 萨博的基因值得肯定
如果描述绅宝操控性的话，它既不会像某些日系车那样“阴柔”，让驾驶者感觉过弯时信心不足，也不会像某些德系车那样“硬朗”，使舒适性大打折扣。恰到好处，刚柔并济这八个字来形容绅宝在弯道上的表现或许是再好不过了。
小编点评：
在《极品飞车》营造的虚幻竞速世界中，我们可以“↑”键一按到底，驾驶着诸如西班牙GTA Spano、布加迪威龙、科尼赛格等天价超跑无视交通信号灯、突破警车的围追堵截肆意狂飙。在现实中的驾驶，我们显然不能横冲直撞、任意横行，但上述三款性能车型也能带来十足的推背快感。
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大家还在看四驱“高尔夫R”在日本上市，最大功率206kW，最大扭矩380N?m
【相关新闻】
大众集团日本公司（VGJ）发布了“高尔夫”系列顶级车型“高尔夫R”的新一代车型，该车已于在日本上市。车身尺寸为长4275×宽1800×高1465mm，轴距为2635mm。这是一款4门车、采用右舵设计，价格为510万日元（约30.3万元人民币）。
新款车配备排量2.0L的4缸直喷涡轮增压发动机“EA888”。最高输出功率为206kW（280PS）/rpm，最大扭矩为380N?m（38.7kgf?m）/rpm。变速箱为6速DCT（Double Clutch Transmission）。日本以前曾限制量产车的最高功率不得超过280PS，当时的日产“GTR”及本田“NSX”等车的最高功率也达到了这一数值，但高尔夫R此次是以四缸发动机实现了相同的功率。这对于“波罗（Polo）”也采用的“MQB（横置发动机模块化平台）”可实现的输出功率来说，应该已接近上限。
新款高尔夫R首次配备了怠速停止系统及制动能量再生系统，使该车的JC08模式燃效达到14.4km/L。虽说由于燃效模式不同难以与上一代进行比较，但上一代车型在10?15模式下的燃效只有12.4km/L。
新一代高尔夫R继上一代之后继续采用四轮驱动方式，使用利用电子油压控制式油泵工作的第五代Haldex Coupling驱动系统。该系统的控制单元会实时计算后轮的理想驱动扭矩使油泵工作，以此控制湿式多板离合器的按压力。从前轮空转前开始驱动后轮，使驱动力无浪费地传至路面。低负荷行驶时，驱动力只传递给前轮，通过切断向后轮的传递路径来减少燃耗。
制动活塞的直径为前轮60mm、后轮42mm。标配大尺寸制动盘，前轮制动盘为直径340mm、厚30mm，后轮制动盘为直径310mm、厚22mm。
该车采用专用的运动型悬挂，这使车高比普通高尔夫低了约20mm、比GTI低约5mm。前轮悬挂为麦佛逊支柱式，此次新开发了下A臂，通过加大主销偏移距提高了方向稳定性。后轮采用多连杆式悬挂，横向连杆的轴承采用专用产品，进一步提高了对于确保方向稳定性尤为重要的横向刚性。
该车与高尔夫GTI一样，标配齿轮比可变的转向系统。从极左至极右的转动圈数由标准版高尔夫的2.75圈减至2.1圈，调头、泊车或连续转弯时，无需过多的方向盘操作。（记者：浜田 基彦，日经技术在线！供稿》）
(责编：值班编辑、庄红韬)
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电子/半导体R是一种痒 试驾体验进口大众高尔夫R
10:08:18　来源：猫扑汽车
　　2009年，大众汽车出人意料地在法兰克福国际宇宙航行学会上推出了第三代高尔夫R，或许这群德国的速度狂人已经认为只有用飞行器才够资格与高尔夫R（以下简称R）一决高下。而两年后的2011，国内也迎来了这台诞生于大众总部沃尔夫斯堡附近的Warmenau&&大众汽车R有限公司所在地的顶级性能版高尔夫，究竟它的魅力有多大？让我为你解释我是如何被感染上R的&难愈之痒&的吧。
&&& 首先说明下，为了这次试车，我们还特意找来了一台六代国产GTI，来和R组成一个有意思的相对普通版的比较级和最高级的组合。下面首先从静态接触开始。
&&& 说起Golf R的低调，首先从外观体现。有意思的是，在我提取R试驾车时，正巧身边就有一台红色GTI，而后者显然在三里屯的年轻人群中拥有更高的认知度，一出现就引得一干男女回头张望，而倒是性能更胜一筹的Golf R因低调被抢走了风头。
&&& 不过我倒毫不在意，未经练习便拉门跨入车内，并没有如传说中那般咯到蛋蛋，看来这台车还算喜欢我，在入门的第一关上允许我轻松通过。
&&& 不知是不是虚荣作怪，开着这台车驶上北京环路不久，我就开始不自觉的非常希望遇到其他大众车，尤其是高尔夫或速腾这一系列同平台车型，不为别的，只是因为我猜这台闷烧小神只有在大众粉中才会有最多的共鸣。后来想了想，我愿意大言不惭的将其归结为一种&更深刻的虚荣&：这道蓝色只为爱它的人而亮，懂的自然懂；而有那些目光，不论是对于R还是坐在驾驶位上的你，都很给劲儿了。
两侧硕大进气口含着LED日间行车灯的设计精致之余也增添了攻击性
&&& 车身尺寸上，同样基于六代高尔夫平台的这一代R车型长宽高和GTI几乎完全相同，只在长度和高度两项上有几毫米的出入。不过当我们将两车码放在一起拍照，就发现比起民用性能版GTI，更追求纯粹运动性能的R底盘高度更低了大约第一截食指长度，根据厂方数据，其降低了25mm。
&&& 外形方面的特点不外乎R采用更大的进气口设计，并采用LED的日间行车灯和尾灯。名为&Talladega&的18英寸铝制轮毂样式并不张扬，虽没有GTI的战斧式那么鲜明惹眼，不过继续发扬光大了R的低调。
名为&Talladega&的18英寸铝制轮毂，轮胎尺寸225/40 R18
&&& 中置的双尾排设计从MK5的第二代R32车型开始采用，也算是R系列的一个特征了，除此之外，你还能在R上找到侧裙包围以及后扰流器。
&&& 除此之外，头尾呼应的一对R标加上藏在轮毂内的黑色R标刹车卡钳，就算是这台顶级高尔夫从外形上最显眼的自我显摆了。}