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间隔不到一个月，俄美双方部署在叙利亚的空军又来了一次“亲密接触”。据美国“空军时报”网站报道，13日在叙利亚领空发生了近距离对峙。而俄罗斯总统普京在两日前宣布的俄罗斯军队将从叙利亚“部分撤离”，丝毫没有影响双方对峙的激烈程度。空中对峙到隔空对话和上次“邂逅”一样的是，F-22和苏-35依旧是此次事件中的主角。可此次两国却将“战斗”从天空带到了地面，根本原因是双方对事件发生的原因和过程描述有很大出入。美国空军F-22战斗机据美国空军消息，当时两架俄军苏-25攻击机正在对美国支持的叙利亚反对派武装进行轰炸，美军出动两架F-22战斗机进行拦截，并发射曳光弹和箔条迫使俄机撤离，然而一架苏-25近距离逼近美战机，导致F-22不得不进行高难度机动规避相撞。随后俄军派出一架苏-35战机越过幼发拉底河，掩护苏-25攻击机，美军称这架苏-35遭到了美国F-22战机的“尾随”，整个对峙事件持续了约40分钟，最终以俄战机撤离告终。然而，此话出“美”之口，却不入“俄”之耳。俄国防部称这些描述只是“个别美英媒体再次试图表达它们的一厢情愿”。
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扫描到手机中国现役战机都有双座版为何它没有? 细节曝光中国赶超美俄
我们平时看到的战斗机大体可分为两种，一种是单座型，一种是双座型。中国现役战舰中大多数都采用的是单座与双座混合搭配，两种设计方式并存。例如歼-10、歼-11以及以前的歼-7等，都设计有双座型，特别是我们最常见的歼-10战机双座很多。但是我们发现上面说的这些都是三代战机或者三代半战机，现今世界各国发展的主要机型已经成为四代战机，这是对未来作战形式的尝试和探索。三代战机我们看到双座很常见，但是对于四代战机来说双座非常少见，截至目前为止没有见到过。当今已经服役的战机能够有资格被称为四代战机的只一个，那就是美军的F-22“猛禽”猛禽，其具备四代机的入场券：“超音速巡航能力，多重隐身技术”而其他能被称为是四代战机的（美国划分为四代，中俄划分为五代）也只有四架：美国的F-35、俄罗斯的T-50、中国的J-20、J-31。不难发现在四代战机中无一例外的都没有出现双座版，这又是为什么呢？单坐为纯战斗机，双坐的为战斗/轰炸双用途战机和教练机。现代战机一般都为了适应不同任务的要求而设计成单、双坐。轻型战机即空优战机因为只进行空战任务单一一个飞行员足以应付因此大都采用单坐。而现代重型战机（一般在15吨以上）都采用双坐这是因为重型战机负有对空、地双重战斗任务，即对空中目标和对地面目标攻击。双坐战机的优势主要表现在对地的攻击上，因为前坐为驾驶员，后坐为雷达和对地攻击武器控制员，这样就可以提高武器的效能，提高战机的生存能力。其实设置双座的最初目的是训练新飞行员对战机熟练程度，为了保障安全性往往后座设计副驾驶座。其次四代战机的研制成本和费效比远远比三代战机要高得多，这样再单独设计出一种双座型号要超出研发经费，美国人开了四代战机的先河，其不设计双座型F-22一定程度上局限于资金不到位。另一个重要的原因就是三代战机在电子作战系统上还比较落后，电脑能够完成的操作有限，一个飞行员难以控制。双座与否还有一个原因就是配套武器是否完善，就拿三代机对地面目标进行制导炸弹轰炸时，需要激光机上激光制导雷达不断的对地面目标进行激光照射，这需要飞行员自己亲自完成，而这就需要两个飞行员操作。而四代战机配备的都是更加先进的制导武器，具备“发射后不管”的能力，这就不需要两个飞行员进行操控。据专家介绍，而中国设计的歼-20也是继美国、俄罗斯之后第三个具备挂载先进制导武器的国家，中国配套的国产JDAM、SDBJSOW和JASSM这样的武器发展迅速，能够实现飞到制定目标后，发射导弹战斗机就可以不管了，快速的离开战场，而其他的任务交给导弹就可以了。这也是为什么我们至今没有见到双座版歼-20的原因之一。
作为千千万90后大军中的一员，我可是极有发言权的。懒是我们的武器，什么事情我们都喜欢用“懒”这个理由搪塞过去。
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　　“俄罗斯苏-30战机让五角大楼感到害怕。俄美两国军机在黑海上空再次展开较量，这是两国对抗进一步升级的又一例证。”美国五角大楼27日宣称，上周末，一架俄罗斯苏-30战斗机在黑海上空对美军一架P-8A“海神”海上反潜巡逻机进行了“危险”的拦截。对此，俄罗斯专家认为，美军方对这一事件的反应是歇斯底里的。而近日一系列事件表明，俄美紧张关系仍在不断加剧。
　　俄新社28日报道称，美国防部发言人巴尔丹扎27日说，五角大楼确认，25日，俄罗斯苏-30战机在黑海上空“不安全”地拦截了美国P-8A反潜巡逻机。苏-30战斗机在P-8A军机前自右向左加速横穿而过，使美方军机遭遇15度的倾斜和剧烈震荡。当时俄战机离美机仅相距50英尺(约15.2米)。这种不安全的行动会对所有机组人员造成严重损害，甚至导致灾难事件发生。一名美国海军官员透露称，俄战机针对美军飞机的拦截行动持续了大约24分钟。
　　俄国防部确认了俄战机拦截美侦察机这一事实，但否认危险接近的说法。今年6月份，俄军一架苏-27战机在波罗的海上空曾拦截美国空军RC-135侦察机，双方距离最近时只有1.5米。俄军事科学院教授科津称，据俄军方统计，近年来，美国在俄边境地区从事侦察飞行次数增加了10倍。俄飞行员不可能采取危险拦截行动。对美国来说重要的是要停止对俄边境进行侦察。
　　俄罗斯塔斯社28日报道称，对于这一事件，俄国家安全社会应用研究中心主任日林称：“美国军方发表的这一声明是一种歇斯底里行为。在黑海我们是在保护自己的领空。黑海是内海，根据相关国际文件规定，美国军机无权在其上空飞行。美国军机到俄罗斯边境地区从事侦察活动，这对俄国家安全构成威胁。”
　　最新发生的军机拦截事件是目前美俄间紧张关系的又一个例证。同时两国在其他领域的对抗仍在加剧。俄联邦新闻网28日报道称，美国防部发布的一份报告认为，2018年美国与俄战略对抗仍将是主要任务之一。另据俄罗斯卫星通讯社28日报道，美国国务院乌克兰问题特别代表沃尔克表示，他与俄总统助理苏尔科夫最近一次就乌克兰问题举行的会谈因俄美关系的恶化而毫无结果。他甚至表示这次会谈是在“开倒车。” 【柳玉鹏】
责任编辑：入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比
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原著：Fred Clifton中校
关于本文的说明：
　　1、本文并不代表本站观点与立场，请读者自行鉴别。
　　2、文章结尾附上英文原文，请有兴趣的读者自行观看。
　　我在米格-29上有超过500小时经验，在F-16有2000小时（同时我也飞过F-15A/C和F-5E）。下文部分内容选自我在读航空航天工程硕士期间写的一篇文章。
米格-29&支点&对决F-16&蝰蛇&
　　这篇对比的米格-29基准型号是米格-29A（除了多了200千克内载燃油和一个内置干扰机，米格-29C并没有比米格-29A有所改进），而同时这也是最广泛部署的米格-29。F-16的基准型号是F-16C block40. 虽然已经有了更先进且动力更强版本的F-16C，但block40是在&支点&量产的巅峰期生产的。
　　一架战斗构型挂载的米格-29A总重大约是17460千克（38500磅）。这个数字包括机内油箱满载，两枚AA-10A阿拉莫导弹，四枚AA-11&射手&导弹，150发30毫米机炮炮弹和一个装满的1500升中线外挂油箱。每台发动机产生8430千克（18600磅）推力，&支点&的起飞推重比是0.97:1。类似空战挂载构型的F-16 block40装备4枚AIM-120阿姆拉姆主动雷达制导导弹，两枚AIM-9M红外制导导弹，510发20毫米机炮炮弹和一个1135升（300加仑）机身中线油箱。F-16全重14350千克（31640磅），总推力13150千克（29000磅），F-16的起飞推重比大概是0.92。读者请注意这些推重比数字是基于非安装推力的，当发动机装到飞机上后，产生的推力比台架测试要小，因为飞机的进气口的允许进气量比台架少。
　　装机推重比视不同资料而有所变化。平均来说，这两种飞机都有1：1或更好的推重比。中线油箱可以扔掉，在情况危急时以降低重量和阻力换取更好的性能。
德国空军继承了前东德的24架米格-29，被广泛用于北约的空战训练
　　在这种外挂配置下，两种飞机都在各自的飞行包线内表现出不错的性能。米格-29在高空有速度优势，根据飞行手册，上限为2.3马赫。F-16的高空速度限制在2.05马赫，主要原因在于进气道设计。米格-29的可变几何形状进气口可以控制进气道内的激波的形式，阻止气流以超音速抵达发动机。F-16使用了一个简单的固定几何形状进气口，上唇很锋利，延伸到下唇外面，上唇唇口的激波阻止来流达到超音速。这些设计的目的是让发动机吸入的气流保持在亚音速，不像某些&键盘专家&想的那样气流应该被进一步加速到更高速度，甚至超过飞机的飞行速度。压气机吸入超音速气流？这很糟糕。
米格-29的可变几何形状进气口
F-16的固定进气口限制了飞机的高速性能
　　两种飞机在低空都有810节（1500千米/时）的表速限制，当然这需要抛弃中线副油箱。如果挂着油箱，由于油箱强度的限制，会变为600节（1110千米/时）或1.6马赫（对于米格29是1.5马赫），指示空速和马赫数以先达到的为准。研究人员的经验表明米格-29可能需要俯冲才能达到这个限制。F-16 Block40可以在低空轻易达到800节（1480千米/时），实际上必须收小油门才能避免突破速度限制，决定这个限制的并不是推力，因为F-16曾经在测试中超过900节（1670千米/时）。真正限制F-16的是因为座舱盖，在这个速度下，空气摩擦的加热会导致聚碳酸酯座舱盖变软，最终破裂。
米格-29与F-16空战训练
入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比(2)入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比(3)入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比(4)入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比(5)入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比(6)
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CopyRight 2003---2017 空军之翼版权所有 闽ICP备号-1 苏公网安备 96号T-50（左）与F-22（右）的尺寸对比
F-35战斗机
近日，俄罗斯空军总司令表示，俄已开始试验第五架、第六架先进的T-50战斗机，并认为该机将于2015年后投入批量生产并装备入伍，最终达到450至600架的规模。美军也不甘寂寞，美国防部发言人发表声明说，之前F-35战斗机的故障原因已找到，国防部因此取消了对这种战机的停飞令。而美军另一款已经停产的F-22战斗机，也赢得了69亿美元的升级合同。“白头鹰”美军和“北极熊”俄军，在全球排名数一数二。他们所拥有的F-22、F-35和T-50三款先进隐形战斗机（按欧美标准为第四代，按苏俄标准为第五代），则是其实力的直接体现。那么，这3款战斗机性能比较有何优劣，其特长和短板分别又是什么？
海鹰铁爪　　一架F-22足以击落5架三代机
20世纪80年代，前苏联凭借米格-29、苏-27等先进的第三代战斗机，相对美国的第三代F-15和F-16等占了上风。为了夺回优势，美国军方开始率先研发第四代战斗机。项目从80年代初开始，到90年代确认方案。新一代战机代号为F-22，绰号“猛禽”。1997年，首架F-22战机试飞成功。2003年，首批F-22战机交付。
F-22战机具备超音速巡航、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线隐身等特性，相比之前的三代机，其战斗力有质的飞跃。美军曾宣称，一架F-22可以对付10架苏俄的三代机。后来又宣布一架F-22足以击落5架三代机。在全球范围内，F-22也引起了广泛的关注。它所具有的各种特性，被当做了四代战斗机的范本，并成为各军事发达国家模仿的对象。直至2013年，F-22依然是世界上唯一一款现役的第四代战斗机。
F-22如此厉害，谁不想拥有？但美国把这款空战利器作为压箱宝，不肯轻易出售。为了安抚盟友，作为替代品，他们推出了另一款四代机——F-35“闪电”。相对于F-22来说，F-35的空战能力有所降低，但在执行对地攻击等方面具有优势。美军指望在战场上，靠F-22确保制空权，而用F-35去对敌攻击。参与研发F-35项目的有美国、英国、加拿大、澳大利亚、意大利等多国。原计划中，F-35将成为美国及其盟国在21世纪上半叶的主力战机，美军将装备2400架，北约各国和日本也将采购700多架。谁更厉害　　美俄四代机空中比武
美俄两家的四代机一旦交手，谁能取得上风？在今天这其实还是个伪命题，因为美军F-22已然成军装备，而俄军T-50还处在试验阶段。包括对T-50的一些参数指标，外界也只是间接推测。
从外形来看，T-50的机身长度和翼展都略大于F-22，机翼面积也大于F-22，但自身重量反而较轻。这使得T-50具有较好的机动性。据估计，T-50的最大时速可达2600公里，超过F-22的2400公里。但在巡航速度上，T-50可能落后。据俄罗斯自己宣称，T-50的油箱超大，因此其巡航距离和作战半径也超过F-22。在武器装备上，T-50除了装备机炮、中程和近程导弹，还将装备射程400公里以上的超远距离空对空导弹。而F-22目前的对空导弹则是中程和近程为主。这使得T-50面对F-22，可能有“先下手为强”的优势。
不过T-50也有自己的软肋。首先是航电设备，苏俄一向逊色于美军。本次T-50采用了先进的雷达系统，虽然有所改进，能发现400公里外的目标，能同时跟踪60个空中目标并打击其中的16个。但是还缺少高度智能化综合信息系统、自动抗干扰装置和自动控制系统等。F-22拥有“多功能综合射频系统”，而T-50还缺乏全频谱自卫能力。
此外在四代机的标志性特征“隐身”方面，T-50也逊于对手。较大的翼展提供了好的机动性，却也增加了暴露风险。同样为了增加机动性的“尾锥”设计也削弱了隐身能力。庞大的T-50，其雷达散射截面积约为0.5平方米，这当然是很了不起，但相比F-22还是有差距。据称，对同一部雷达，T-50的暴露距离比F-22大一倍。不过，也有评论者认为具有针对性设计的T-50，其实战隐身性能在F-22之上。
因此综合评价，T-50面对F-22，在直接的战斗要素（最高速度，火力）方面占优，但在辅助指标（隐形、航电）方面吃亏。真打起来怎样，谁也说不准。而且，要考虑到F-22的研制时间比T-50早一二十年。费尽心机才跟20年前的产品来个“各有所长”，这从一个侧面也可见之前波折对俄罗斯军方的严重影响。
至于说美军的F-35，虽然同为四代机，却是“通用低成本多功能战斗机”，本来就是美军用来忽悠盟军以及执行对地攻击的。F-35无论是机型大小、速度、空战火力，都跟F-22不是一个档次。它对地攻击、对海攻击的效率可能超过T-50，但若是在空战中直接遭遇，估计F-35是会直接被T-50秒杀的。
北极熊掌　　俄空军借T-50重振雄风
当美国依靠F-22夺取四代机领先地位时，俄罗斯却面临阵痛：苏联解体不但直接使军事实力一落千丈，滑坡的经济也为军工研发带来困境。普京执政后，经济虽有所好转，但俄军还是穷，哪里支付得起四代机研发的巨额费用？
好在这时，印度凑了上来。印度也怀有世界强国的梦想，与俄罗斯一拍即合，开始合作研发第四代战斗机（按苏俄标准是第五代）T-50。在合作中，核心技术都在俄罗斯手中，印度主要是当出钱的“冤大头”。
F-22从计划到交付用了20余年，而俄罗斯急于在四代机上缩短差距，颇有些“跃进”的味道。最初号称要在2008年进行首次试飞，却因为经济和技术问题，一拖再拖，最终在2010年完成了首次试飞。T-50尚处在试验阶段，因此其性能外界只能猜测。不过，由于本身比F-22要晚出道10余年，外界普遍认为T-50的性能将不亚于F-22。俄罗斯空军将借此重振雄风，在全球的蓝天下与美国再争高低。
四代机部分参数指标
指标 俄T-50 美F-22 美F-35
项目策划时间 1980年左右 1996年左右 2000年左右
首次试飞时间 2010年 1997年 2006年
服役时间 号称年 2005年 未知
机长 22米 18.92米 15.37米
翼展 14.2米 13.56米 10.65米
空重 17.5吨 19.7吨 12吨
巡航速度 1400公里/时 1963公里/时 1100公里/时
最大速度 2600公里/时 2410公里/时 1930公里/时
单机售价 预计约2.5亿美元 约3.5亿美元 约2亿美元
武器装备 机炮、空对空超距离导弹、中程导弹和近程导弹、对地导弹 机炮、空对空中程导弹和近程导弹、对地联合直接攻击弹 机炮、空对空中程导弹和近程导弹、对地和对海导弹
隐身性能 估计略逊于F-22 较好 较好
烧钱坑爹　　先进战机各有各的毛病
威力强大的四代机，在战场上自然是威风凛凛。然而自古好货不便宜，要维护这样高精尖的武器，需要付出的成本也是很大的。比如F-22战斗机，目前单机造价超过1.5亿美元，如果再把事故率和研发成本平摊进去，则售价高达3.5亿美元以上，相当于10多吨黄金。而且它还不是一次性烧钱，它的维护更是一个无底洞。比如说飞行保养，F-22每飞行1小时就要接受30小时的保养，使得其每小时飞行成本高达4万多美元。而价值数百万美元的座舱盖，也必须每18个月更换一次。
关键是烧了巨款，性能还不能保障。F-22作为美军王牌，事故频发，总飞行时间不到10万小时即坠毁4架，最昂贵的飞机反而是美军故障率最高的飞机。2008年，因为F-22隐形涂料质量不过关，一小片涂料卷入发动机，造成重大飞行事故。后来空军司令部又发现F-22的氧气供应系统存在缺陷，很可能导致了2009年和2010年的坠机死亡事故。为此，美军只得将F-22常规飞行高度限制在7600米（而设计的使用最大高度为18000米）。至2011年，F-22终因造价昂贵被美国政府宣布停产。此时该项目总耗资已达650亿美元。而2013年的“升级项目”则往这个无底洞里面又填充了69亿美元。
F-35这个项目，原本是在美军接受F-22教训的情况下设立的，准备造一款低成本的通用四代机，原计划单价仅3000万美元左右。为了控制成本，甚至不惜弱化其速度性能。结果由于设计复杂加上通货膨胀，F-35的单价一路飙升，到2012年已接近2亿美元。高昂的价格让许多原本准备幻想“价廉物美”的盟国纷纷欲退订或者削减购买量，而订购数减少又进一步使得单价提升，陷入恶性循环。
俄罗斯的T-50目前尚处在研发阶段，烧钱比美军略轻。近10年来，俄罗斯投在T-50项目的资金约为二三十亿美元。据印度方面的计划，未来二十年印度将投资350亿美元购买144架，这么一算单价两亿多，介于F-22和F-35之间，也不便宜了。而且，俄罗斯卖给印度的武器，惯例就是“且走且涨价”，所以最终的采购价多半不会停步于此。
【责任编辑：顾瀚文】
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