如果没有子弹空气阻力力，子弹飞行速度会有多快？会增加几倍？如果是以1030m/s的速度射出的子弹呢？
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时间：2017-12-31 07:47
子弹的速度有多快？_百度知道
子弹的速度有多快？
s;s;s；64式微声冲锋枪弹初速290～305 m/s步枪子弹速度一般在两倍音速以上；北约SS109 5，例如：DBP87 5.8mm普通弹初速940~960m/s;s，差的也在300左右，例如斯太尔ACR发射5.62mm普通弹初速710~725m/，为230～250m/s;s；俄罗斯7N6 5.45mm步枪弹初速900m/s；也有特种步枪弹的射速较低，例如：俄罗斯9×39mm特种亚音速步枪弹初速285-295m/s近几年兴起的PDW其中的一个要求就是可以对抗防弹衣；1956年式7;s也有一些变态的的子弹射速超过1000，例如FN的P90发射的SS90初速850m/，真正慢的一般都是专门研制的亚音速子弹，配合微声枪使用，例如目前DAP92式5.8mm手枪弹弹头初速(V5)为480m／s±10m／s；DAP92式9mm手枪弹枪弹速度(V5)为360±10m／s，SB193初速300m/，SS196SR初速503m/.56mm SCF箭形弹时枪口初速达到1450m/，所以PDW的子弹初速一般都偏高，AAI ACR的5手枪弹的速度一般都是在音速上下，好的手枪子弹一般在400上下.56mm步枪弹初速946m/，SS190初速715m/s；67式7.62mm微声手枪弹初速就低于音速
采纳率：31%
慢的在150M/S-200M/S 快的在1000以上（556枪弹就可以达到）一般步枪初速在800-1000M/S手枪在300M/S左右 其他武器基本使用的弹药不会超过步枪弹和手枪弹 而枪械作为一种线膛武器 初速不会像滑膛坦克炮那样快
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民航总局空管局管制员执照考试题库
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题第一部分理论知识和一般规定一．航空气象110001日常航空天气报告是（ C ）。 A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI110002在日常航空天气报告中发布 CAVOK 时，对能见度的要求是（ B A：大于 5 千米，小于 10 千米 B：大于等于 10 千米 C：大于 3 千米，小于 5 千米 D：小于 1 千米）。110003单个微下冲气流的估计维持时间是（ D A：从下冲气流撞击地面到消散需 5 小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需 10 小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需 15 小时）。D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过 15 分钟 110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C A：3 米/秒（28 千米/小时） B：5 米/秒（82 千米/小时） C：30 米/秒（108 千米/小时） D：4 米/秒（14 千米/小时） 110005 TAF 天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（B A：10 B：5 C：15 D：20 110006 VOLMET 的含义是（ C ）。 A：传真图中国民用航空总局空中交通管理局 1）。）海里的圆。 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：对流预计图 110007 在 TAF 报文中，缩写 OCNL 表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ C A：大于 80% B：小于 30% C：大于 50% D：小于 50% 110008 在日常航空天气报告报文中，SCT 表示云量的范围在（ B ）之间。 A：1/8 至 5/8 B：1/8 至 4/8 C：5/8 至 7/8 D：2/8 至 6/8 110009 在 TAF 报文中，BR 表示的天气现象是（ C ）。 A：烟 B：霾 C：轻雾 D：毛毛雨 110010 （ B ）的风切变情况会导致空速的损失。 A：垂直气流引起 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风 110011 （ C ）的风切变情况导致空速增大。 A：增大垂直风速 B：增大顺风 C：增大逆风 D：减小逆风 110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ B A：实际海平面 B：地表面 C：标准海平面2 中国民用航空总局空中交通管理局）。）的高度。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：下一层云 110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ A A：起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短 C：起飞后上升力增加 D：会突然出现跃升的现象 110014 日常航空天气报告中发布的 SKC 表示（ A：天空云量小于 3/8 B：云量 1/8 至 4/8 C：天空无云或云量小于 1/8 D：天空云量大于 1/8
百帕，700 百帕，500 百帕天气图的平均高度分别是（ C A：1500 米，3000 米，5000 米 B：2000 米，4000 米，6000 米 C：1500 米，3000 米，5500 米 D：2000 米，8000 米，10000 米 110016 对流层的一个特征是（ B ）。 A：包含大气中的全部水汽 B：总体上，随着高度的升高温度下降 C：气象要素水平分布无变化 D：随着高度的升高温度上升 110017 地球上发生天气变化最直接的原因是（D A：太阳黑子的活动 B：海岸线走向的改变 C：空气湿度的增加 D：气压的改变 110018 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（ A：将有强对流发生 B：能见度变坏 C：大气不稳定度增加 D：有积雨云出现 B ）。 ）。 ）。 C ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局3 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110019逆温出现时会导致（ A ）的情况。 A：整层稳定度增加 B：整层稳定度减小 C：强烈的垂直运动 D：积雨云出现110020在北半球的（ B A：极地地区 B：温带地区 C：热带地区 D：赤道附近），天气系统一般是自西向东移动的。110021一天中最低气温出现在（ B A：地方时上午 10 时左右 B：大约日出前一小时 C：午夜 D：地方时下午 4 时左右）。110022在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（ A A：风速减小引起地转偏向力的减小 B：风速减小引起气压梯度力的减小 C：湍流的增加 D：风速加大引起地转偏向力的增加）。110023空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（ A A：干燥、温暖 B：潮湿、温暖 C：干燥、寒冷 D：潮湿、寒冷）。110024地面冷高压中，空气垂直运动的特点是（ B A：有强烈上升气流 B：盛行下沉气流 C：高压中心气压很高，气压梯度很大）。D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流 110025 热低压位于（ C A：地面冷高压中4 中国民用航空总局空中交通管理局）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：赤道辐合带中 C：干燥，阳光充裕的地表上空 D：副热带高压中 110026 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（ B ）。A：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B：上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C：上层云中温度在冰点以下，云下温度也在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上 110027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则（ A A：飞行高度的温度在冰点以上 B：飞行高度以上云层温度在冰点以上 C：地面温度在冰点以下 D：地面温度在冰点以上 110028 QNH 表示（ B A：场压 B：修正海平面气压 C：实际气压 D：本站气压 110029 两个高压与两个低压所夹区域称为（ A A：鞍形 B：高压 C：低压 D：均压区 110030 （ A ）是描述低压延伸出的狭长区域。 A：槽 B：飓风或台风 C：飑线 D：鞍 110031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（B A：600 米以上空中有低压或低压槽活动 B：空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现 ）。 ）气压区。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局5 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：地面有冷高压中心活动 D：地面有暖高压中心活动 110032 当机场上空有 CB 活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了 （ A）的信息。 A：位于跑道中心有一下冲气流区 B：跑道处于上升气流区中 C：机场将发生大雾天气 D：锋面将移动到本场上空 110033 逆温层常发生在（C ）。 A：急流内 B：对流云系下方 C：盛夏近地面层中的干热地表上空 D：西风带中 110034 平/回流逆温，发生在（ A）。 A：冬、春季从海上来的暖空气流经的冷地表上 B：从高纬度来的冷空气流经的地表上 C：冬、春季从陆地上来的冷空气流到海面上 D：从高压流向低压的气流中 110035 空气在上升、下沉过程中，仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（D A：等温 B：非绝热变化 C：逆温 D：绝热变化 110036 上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（ A：0.65℃/100m B：1℃/100m C：0.5℃/100m D：0.1℃/100m 110037 在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（ A A：实际气压高度比标准大气气压高度高 B：标准大气气压高度比实际气压高度高 C：标准大气气压高度和实际气压高度相等6 中国民用航空总局空中交通管理局）。B ）。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：实际气压高度比标准大气气压高度低 110038 天气形势预报是对（B ） 。A：气象要素未来变化的预报 B：气压系统未来位置的预报 C：降水的预报 D：风力的预报 110039 （ D ）定为本站气压。A：高度表拨正值 B：在机场标高上的标准大气压力 C：本站气压订正到海平面上的气压值 D：在机场标高上的实际压力 110040 地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（ A：地面上气压值相同点的连线 B：将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线 C：本站高度上气压值相同点的连线 D：本站高度上标准大气气压值相同点的连线 110041 在理论上，（ C A：极地 B：中纬度 C：赤道 D：高纬度 110042 在南半球地转偏向力对风向的影响是（ A A：使风绕低压顺时针方向旋转 B：使风绕高压顺时针方向旋转 C：使风绕低压逆时针方向旋转 D：使其右偏 110043 反气旋指的是（ B ）。 A：静风区 B：高压区 C：低压区 D：急流区 ）。 ）地区的地转偏向力对风向无影响。 B ）。中国民用航空总局空中交通管理局7 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110044（ C ）会导致霜的形成。 A：凝聚面的温度在冰点以下，并且有小水滴落下 B：露水聚集在凝聚面上冻结 C：空气中水汽在凝聚面凝华 D：凝聚面的温度在冰点以上，使冻结在凝聚面上的冰晶融化110045飞行中遇到冰粒表明（A）。A：周围有雷暴活动，航空器处于积雨云云砧之下 B：在较高高度上有急流 C：在较高高度上有风切变 D：在较高高度上有高压存在 110046 形成辐射雾的气象条件是（A ）。 A：冬季在水汽丰沛的冷高压中心，有轻风的夜晚 B：阴云密布的傍晚 C：强对流活动区域的中心 D：夏季低压中心，带有强风的不稳定区 110047 积雨云中上升气流中的水汽凝结成水时，（ B ）。 A：促使云中水汽减少 B：会释放热量 C：会从周围大气中吸收热量 D：会使云体消散 110048 （A）是云中有过冷水的特征。 A：快速飞行的航空器上迅速形成明冰 B：云体中水滴直径很大 C：云中有冰晶存在 D：云中有水滴存在 110049 如果随高度升高，大气温度保持不变或有微升，说明气团是（ D ）。 A：含水汽量很大 B：不稳定的 C：中性稳定的 D：稳定的 110050 （ A）是指气层内某一气块受垂直方向的扰动后，返回或远离原平衡位置的趋势和程度。 A：大气稳定度8 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：不稳定能量 C：对流 D：乱流 110051 （ B ）会引起空气块的非绝热变化。 A：空气块做快速上升下沉运动 B：空气块贴地水平运动 C：降水 D：大风 110052 当空气块绝热下沉时，其温度会升高，原因是（ A A：外界对气块压缩做功产生热量 B：空气中水汽蒸发释放潜热 C：空气分子剧烈摩擦产生热量 D：气块膨胀对外界做功 110053 处于稳定状态气层中的空气块（ C ）。 ）的结果。A：做下沉运动时，其内部温度会低于环境温度 B：做上升运动时，其内部温度会高于环境温度 C：做上升运动时，其内部温度会低于环境温度 D：在上升下沉过程中气块内部温度始终保持不变 110054 在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（ A A：闯入云中埋置的积雨云中 B：仪表指示失常 C：迷航 D：飞错高度层 110055 存在（ C A：淡积云 B：荚状云 C：卷积云 D：层云 110056 稳定的缓行冷锋具有（D A：空中槽前倾 B：锋面坡度很大 ）的特征。 ）时，说明有空中非常强烈的乱流。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局9 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：强雷暴带 D：空中槽后倾 110057 航空器在 3000 米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（ A：云系底高会由低变高 B：云系底高会由高变低 C：云系会愈来愈厚 D：气压会由高变低 110058 如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定航路上有（ A A：Cb B：Cu C：St D：Sc 110059 当降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为（ D A：有飑线在机场上空活动 B：机场上空可能会发生雷暴 C：机场上空大气是不稳定的 D：机场上空大气是稳定的 110060 （ A ）可确定大气稳定度。 A：温度对数压力图表（T-LnP 图）中的不稳定能量区域的大小 B：地面天气图 C：观测站报告的场压、风、湿度、温度 D：重要天气报告 110061 （ A ）是积雨云进入成熟期的标志。 A：积雨云顶部砧状云的出现 B：云体快速增长 C：云体内为一致的高速上升气流 D：云顶高度在 6000 以下 110062 在积雨云的生命周期中，（ C A：发展阶段 B：成熟阶段 C：消散阶段 D：积云阶段10 中国民用航空总局空中交通管理局A ）。）云存在。）。）的特征是云体内全部为下降气流。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110063在积雨云的生命周期中，发展阶段的特征是（ B A：频繁的闪电 B：持续一致的上升气流 C：云体内气流有升有降 D：天空出现伪卷云）。110064“埋置雷暴”的含义是（ C A：飑线内埋置有大量积雨云）。B：预计积雨云将在一个稳定的气团中发展起来 C：积雨云埋置在厚度较大的层状云中 D：高压中心出现积雨云 110065 飑线常常在（B ）发展。A：冷锋后的冷气团中 B：冷锋前的暖气团中 C：暖锋前的冷气团中 D：副热带高压中 110066 与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在（ A A：快速移动的积雨云前方，砧状云正下方 B：积雨云后部 C：积雨云顶上空 D：积雨云侧后部 110067 积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期将会发生（ A A：强烈的雷电、强烈的下冲气流、强烈的降水 B：气压升高天气暂时变好 C：云体消散 D：降水停止 110068 在成熟积雨云中，下降气流是危险的，因为（ D A：会发生闪电 B：会引起飞机积冰 C：会影响飞行能见度 D：下沉中向四周扩散和云外向内辐合气流形成切变，危害飞行安全 110069 热力性雷暴的产生与（ A ）。 ）。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局11 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：大气层结稳定度、湿度及地表加热程度有关 B：当时的地面风速有关 C：空中是否有云有关 D：锋面移动速度有关 110070 最容易产生龙卷母云的天气系统类型是（ C A：850 百帕图上的切变线 B：热低压 C：急行冷锋或飑线 D：地面冷高压 110071 形成平流雾后，（ C A：强烈增强的逆温 B：空气中含水量增加 C：近地面层冷空气加强、厚度加大 D：天空下沉气流加强 110072 （ A ）是形成上坡雾的必要条件。 ）会导致雾的消散或变成低云。 ）。A：空气潮湿，气层稳定、有缓慢一致的向山坡上运动的气流 B：空气干燥、气层极不稳定 C：潮湿、静风、降水 D：空气干燥、风速很小 110073 霾形成在（A ）。A：冬季、缓行冷锋前缘有稳定层结的回暖区域中 B：夏季、副热带高压边缘不稳定区域中 C：冬季、冷锋后部的大风区中 D：夏季、急行冷锋降水区中 110074 对流层顶的特征是（B ）。A：气温直减率?&1℃/100 米 B：对流层上部，厚度在一千米左右，气温直减率小于等于零 C：有较强烈的湍流，气流运行极不平稳 D：在空中 3000 米左右?&0 110075 北半球中、高纬度地区的急流是（ A A：南支、北支急流 B：外溢层急流12 中国民用航空总局空中交通管理局） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：东风急流 D：赤道急流 110076 雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区是（D A：有利于飞行的区域 B：气流稳定区 C：无风切变区 D：强烈的风切变区 110077 当积雨云云顶高度在 8000 米左右时，航空器最好距离云体（ B A：2 千米绕过 B：8 千米绕过 C：3 千米绕过 D：1 千米绕过 110078 夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场（ A A：风速加大、降水加强、气流不稳定，可能有埋置雷暴 B：天气将好转 C：会有高压区出现 D：有霾或烟出现 110079 （ D ）属于急行冷锋引起的不稳定天气带。 A：热雷暴 B：切变线 C：槽线 D：飑线 110080 （ A ）会引起地面冷锋移速加快。 A：冷空气由黄土高原进入华北地区 B：冷锋到达天山北麓 C：锋面开始锢囚 D：锋面到达华南沿海 110081 （ A ）会引起锋面波动。 A：冷锋后部有新的冷空气侵入 B：冷锋到达华南沿海 C：开始锢囚的锋面 ）。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局13 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：入海冷锋 110082 “干线”两侧的气象要素的差别是（ C ）。A：两侧的地面露点温度（或空中温度露点差值）相差很大 B：一面正在下雨，另一面天气晴朗 C：一面是层状云，另一面是积状云 D：雨层云下部 110083 冬季，在高空（ A ）最可能遇到强烈的晴空紊流。A：卫星云图上带有横向短云波的盾状云系北部边缘的晴空区中 B：热低压中心的晴空区中 C：雷暴带中 D：赤道辐合带上空 110084 当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ 以脱离颠簸区。 A：继续沿槽线飞行 B：加大速度飞行 C：改变高度层 D：向温度梯度大的区域飞行 110085 按热力分类，气团可以分成（ C A：赤道、副热带气团 B：热带、副热带气团 C：冷、暖气团 D：北极、冰洋气团 110086 飞行中，中等强度以上积冰形成的必要条件是（ A A：云中有过冷水 B：云中的水汽密度大 C：云中的雨滴大 D：云中温度在冰点以上 110087 天气图中 700 百帕等压面图平均高度大约是（ A：5500 B：1800 C：3000 D：750014 中国民用航空总局空中交通管理局C）） 。）。C ）米。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110088（ A ）表明云中有过冷水存在。 A：冻雨 B：毛毛雨 C：阵雨 D：冰雹110089最容易发生严重积冰的云中温度范围是（ A A：负 2℃ 到 负 8℃ B：负 18℃ 到 负 26℃ C：正 4℃ 到 负 2℃ D：零摄氏度到 负 2℃）。110090低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（ B A：气温直减率?要大于零）。B：近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于 15 米/秒 的强风 C：逆温层上下边界风速不应有突变 D：逆温层上层风速要小 110091 与山地波相关的驻留云是（D A：积状云 B：卷云 C：层状云 D：滚轴状云 110092 与地面冷锋相关联的高空急流通常位于（ A A：地面冷锋的西北部上空 B：地面冷锋的东南部上空 C：地面冷锋的垂直上方 D：地面冷锋前方 110093 急流通常在高空穿越（ C ）。 A：暖锋 B：准静止锋 C：锢囚锋 D：冷锋 110094 急流周围通常存在（ B ）。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局15 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：雨层云 B：大范围盾状卷云 C：大范围滚轴状云 D：积状云 110095 如在飞行高度上遇到强烈紊流，最好的脱离办法是（ C A：增大空速 B：减小空速 C：改变高度 D：不予理会 110096 天气图中 500 百帕等压面图平均高度大约是（ B A：1800 B：5500 C：7400 D： 与山地波相关的晴空紊流可延伸到（ A A：沿山的下风方向数百千米以上 B：向山的垂直上方延伸数十千米 C：沿山的上风方向数百千米以上 D：沿山的下风方向数千米以上 110098 副热带高压西北部雷暴的一般向（ B A：西北 B：东北 C：西 D：南 110099 大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象 是（ A ）。 A：大风和沙尘暴天气 B：强降水 C：雾 D：云中积冰 110100 在高空飞行时，航空器遇到与云无关的紊流时，PIREP 中常报告有（ C A：降水16 中国民用航空总局空中交通管理局）。）米。）。）方向移动。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：积冰 C：晴空颠簸 D：热对流 110101 可能发生强烈风切变的区域是（ A ）。A：风速在 100 米/秒 以上的急流轴的低压一侧 B：两条相邻等温线相距 100 千米的区域 C：地面冷高压中心 D：副热带高压中心 110102 天气图中 850 百帕等压面图平均高度大约是（ D A：1000 B：1800 C：2400 D： 温带地区急流轴通常位于对流层下部（ A A：冷暖气团交界处，暖气团北部顶端 B：冷气团西北 C：地面锋上空 D：副热带高压脊线上 110104 （ B ）可能产生影响飞行的强烈紊流。 A：平流层急流 B：副热带急流 C：东风急流 D：与层云相伴的急流 110105 当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（ A A：从急流轴的一侧保持平飞以小于 30 度的角度进入 B：从急流轴的下方以大角度爬高进入 C：在水平方向上以大角度快速加入 D：从急流轴的上方以大角度进入 110106 急流通常位于对流层顶附近（ D A：气温直减率最小处 B：温度梯度最小处 ）。 ）。 ）。 ）米。中国民用航空总局空中交通管理局17 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：气压梯度最小处 D：温度梯度最大处 110107 当跑道能见度低于（ A ）米时，进行 RVR 观测。 A：1500 B：1000 C：800 D：550 110108 （ A ）是某一特定地区内锋面运动、紊流和积冰条件等信息的主要参考资料。 A：天气图 B：METAR 报 C：T-LnP 图 D：RVR 报告 110109 （ C ）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。 A：雷达探测概要图（RSR） B：卫星云图 C：终端天气预报（TAF） D：终端天气实况（METAR） 110110 终端天气预报中 VCNTY 所覆盖区域是：以跑道中心为圆心半径为（ A：5 至 25 B：1 至 5 海里 C：10 至 15 D：10 至 100 110111 当航空器在下滑线上时，着陆能见度通常（ A：和跑道视程能见度相当 B：小于跑道视程能见度 C：大于跑道视程能见度 D：大于水平能见度 110112 （ B ）是直接反映航线积冰条件的最准确信息。 B ）。 A ）海里的范围。A：卫星云图 B：飞行员报告 C：T-LnP 图 D：天气图18 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110113在重要天气预报图中“ISOL CB”表示标注区域内（ C A：有 50%的区域受 CB 的影响 B：有 30%的区域受 CB 的影响 C：有孤立的积雨云 D：有 40%的区域受 CB 的影响）。110114如报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆最可能受到的影响是（ A：低空风切变 B：大雾 C：霾 D：锋面A ）。110115（ A）只能在飞行期间直接观察而后在 PIREP 中报告。A：飞机机体积冰 B：急流型风 C：对流层顶的高度 D：空中锋区 110116 高空风、气温可通过（ B ）得到。 A：TAF 报 B：天气描绘图 C：卫星云图 D：雷达图 110117 对于国际飞行来说，制备“High-Level Significant Prognostic Chart”（高空重要天气预报 图）是为了用在（ C ）。A：FL 290 以上的任何飞行高度层 B：FL 100 至 FL 180 的高度层 C：FL 180 至 FL 600 的高度层 D：FL 100 以下的高度层 110118 “Low-Level Prognostic Chart”（低空天气预报图）所描绘天气的有效期是（ C A：2 B：4 C：6 D：24 ）小时。中国民用航空总局空中交通管理局19 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110119副热带高压中心以晴空为主，而其南侧通常以（ B A：层状云为主 B：积状云为主 C：晴空为主 D：卷云为主）。110120 赤道辐合带中范围最大的云团是（ A A：季风云团 B：信风云团 C：爆米花云团 D：东风波 110121）。东风波是副热带高压南侧发展强盛的气旋性天气系统，其主要的特征是：（A A：含有大范围强对流雷暴带 B：含有大量层状云 C：以晴空天气为主 D：高云为主）。110122当热带风暴发展成台风时，其中心风力可达（ C A：6 级（12 米/秒） B：9 级（21 米/秒） C：12 级（33 米/秒） D：3 级（12 米/秒））以上。110123热带风暴在海上移行的距离愈长（ A：发展得愈强盛 B：其强度愈弱 C：天气愈缓和 D：势力越弱A ）。110124当热带风暴外围对流云带消失、热带风暴变圆时，通常预示其将（ B A：进一步加强 B：减弱消失 C：向东运动 D：向南运动）。110125只引起轻微、快速、有时有节奏的颠簸时，应当报告为（ A A：偶尔轻微摇晃）的紊流。20中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：中度紊流 C：中度摇晃 D：严重颠簸 110126 当紊流引起高度和/或姿态改变，但航空器一直保持着有效的控制时，应当报告为连续（ B 的紊流。 A：严重 B：中度 C：轻度 D：轻微 110127 平流雾是由（C A：辐射冷却 B：干冷空气流经暖而湿的下垫面 C：暖而湿的空气流经冷的下垫面逐渐冷却 D：暖湿空气上坡 110128 （ B ）可在实况图上查到。 ）形成的。 ）A：航线上的高空风、急流 B：每小时机场天气实况 C：大气稳定度情况 D：锋面位置 110129 急流的定义是风速大于（ A A：30 B：50 C：60 D：100 110130 北半球对流层的中、高层通常存在温带急流，在冬季其活动的纬度范围是（ A A：40?N～60?N B：25?N～32?N C：15?N～20?N D：60?N～70?N 110131 北半球对流层的中、高层通常存在副热带急流，在冬季其活动的纬度范围是（ B A：40?N～60?N ）。 ）。 ）米/秒的强风带。中国民用航空总局空中交通管理局21 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象B：25?N～32?N C：15?N～20?N D：60?N～70?N 110132 北半球对流层的中、高层通常存在热带东风急流，在冬季其活动的纬度范围是（ A：40?N～60?N B：25?N～32?N C：15?N～20?N D：60?N～70?N 110133 北半球温带急流、副热带急流的前下方存在（ A A：空中锋区 B：雷雨区 C：雾区 D：低云区 110134 高、中、低层重要天气图分别表示（ C ）以下的重要天气。 ）。 C ）。A：FL250 以上、FL100 至 FL250、FL100 B：FL230 以上、FL100 至 FL230、FL100 C：FL250 以上、FL180 至 FL250、FL180 D：FL280 以上、FL100 至 FL280、FL100 110135 重要天气图上通常标有（ A A：Cb 云、急流、锋面 B：Cu 云、锋面、热带风暴 C：Ci 云、急流、热低压 D：Cc 云、赤道辐合带、热低压 110136 重要天气图上缩写 SCT、BKN、OVC 分别表示（ A：少云、中云、多云 B：少云、多云、阴 C：多云、高云、低云 D：低云、中云、高云 110137 山地波常引起晴空颠簸，它形成于（ B A：上风方的稳衡气流 B：下风方的背风波或涡旋 C：锋面波动22 中国民用航空总局空中交通管理局）等危害飞行的天气分布情况。B ）。）中。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：热低压 110138 雾的定义是：由于空气中含有大量水汽使能见度（ A A：小于 1 千米的天气现象 B：为 1 到 10 千米的天气现象 C：低于 15 千米的天气现象 D：低于 20 千米的天气现象 110139 OK 天气所指云底高度要大于（ A A：1500 B：1000 C：5000 D： 辐射雾常发生于（ B A：夏季、低压区 B：冬季、高压区 C：副热带高压区 D：锋面低压 110141 北半球近地面层，由于大气环流作用而形成的风带是赤道东风带、（ A：中纬度西风带 B：中纬度东风带 C：中纬度南风带 D：中纬度北风带 110142 北半球近地面层，由于大气环流的作用而形成的气压带是赤道低压带、（ 带、极地高压带。 A：温带气旋带 B：副热带高压带 C：热带风暴带 D：副热带低压带 110143 （ C ）是指在炎热季节里由多个积雨云群组成的狭窄带有强风的强对流天气带。 A：冷锋 B：龙卷 C：飑线 B ）、副极地低压 A ）、副极地东风带。 ）中心。 ）米。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局23 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：风切变 110144 （ A ）是产生系统性雷暴的天气系统。 A：冷涡 B：大陆冷高压 C：热低压 D：副热带高压 110145 空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时因 （ A ）的改变常引起颠簸。 A：密度 B：风向 C：水汽量 D：云系 110146 对流层中的积冰与飞行高度和云中含水量有关， 因而中度以上积冰通常发生在 3000 米～5000 米 高度上锋区附近的（ D A：Ci B：Cu C：Cs D：Ns 110147 高空风的大小会影响积雨云顶部形状，高空风大时以（ A A：鬃状 B：砧状 C：秃 D：浓 110148 当地面图上风力达到（ B ）米/秒时标志大风标记。 A：8 B：12 C：16 D：20 110149 （ A A：St B：Ns C：Cb24 中国民用航空总局空中交通管理局）云区中。）积雨云为主。）的云底高度经常低于 100 米 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：Cs 110150 对流层空气热量的主要来源是（ D A：空气吸收太阳 B：二氧化碳和水汽吸收太阳 C：臭氧吸收太阳 D：空气吸收地面 110151 卫星云图图象主要有（ A ） 。 A：VIS 和 IR 两种 B：KIS 和 VFR 两种 C：IFR 和 VFR 两种 D：MDV 和 VIK 两种 110152 大气处于标准状态时，离海平面 8000 米高度上的气温是（ C A：-37℃ B：-48℃ C：-52℃ D：-65℃ 110153 地面气温为 25℃，露点温度为 12℃，一空气块从地面上升达到饱和时的高度是（ B A：825 B：1625 C：2800 D：650 110154 当气温升高时，航空器的起飞重量和滑跑距离分别要（ A：减少和缩短 B：减少和增长 C：增大和增长 D：增大和缩短 110155 饱和水汽压的大小表示空气（ A：所含水汽部分的压强 B：含水汽量的多少 C：的饱和程度 D：含水汽的能力 D ） 。 B ） 。 ）米。 ） 。 ）辐射。中国民用航空总局空中交通管理局25 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110156相对湿度的大小表示空气（B A：的含水汽量 B：的饱和程度 C：中所含水汽的密度 D：包含水汽的能力） 。110157当气温升高时，首先引起（ B A：相对湿度增大 B：相对湿度减小 C：水汽含量增加 D：水汽含量减少） 。110158根据雷暴的形成原因，可将雷暴分成（B A：冷涡雷暴 B：系统性和热力性雷暴 C：地形雷暴 D：副高西部雷暴） 。110159根据冷锋的移动情况可将其分为（ A A：急行和缓行冷锋 B：静止和锢囚锋 C：急行和静止锋 D：缓行和锢囚锋） 。110160在北半球离地 3000 米上空飞行时，如果航线上是逆风，则高压区在航线的（ C ） 。 A：右前方 B：左后方 C：左侧 D：右侧110161地面风具有明显日变化的主要原因是（ A A：动量下传 B：摩擦力的变化 C：水汽含量的变化 D：地转偏向力的变化） 。110162自由大气中，风随高度变化的主要原因是（ B A：气温随高度的变化） 。26中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：气温的水平差异 C：气压随高度的变化 D：摩擦力随高度变化 110163 海陆风变化的规律是（ A：白天由陆地吹向海洋 B：晚上由海洋吹向陆地 C：白天由海洋吹向陆地 D：白天风小晚上风大 110164 近地面层风从早上到午后的日变化规律是风向（ C A：左偏转，风速增大 B：右偏转，风速减小 C：右偏转，风速增大 D：左偏转，风速减小 110165 空气剧烈的垂直运动称（ B A：乱流 B：对流 C：风 D：湍流 110166 北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹（ A A：左侧风 B：顺风 C：右侧风 D：逆风 110167 对飞行影响最大的垂直运动是（ A A：强对流 B：系统性缓慢抬升 C：乱流 D：大气波动 110168 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会（ B A：由左侧风变为顺风 B：由左侧风变为右侧风 ） 。 ） 。 ） 。 ） 。 ） 。 C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局27 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：由右侧风变为左侧风 D：由右侧凤变为顺风 110169 观测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见度叫（ A A：有效能见度 B：最小能见度 C：跑道能见度 D：着陆能见度 110170 当机场被积雪覆盖时，会急剧变差的是（ D A：有效能见度 B：最小能见度 C：跑道能见度 D：着陆能见度 110171 碎雨云和高积云的简写符号分别为（ D A：Fc，As B：Fc，As C：Fn，Sc D：Fn，Ac 110172 如果天空出现堡状云，则说明（D A：气层很不稳定 B：对流很强 C：气层很稳定 D：空中有逆温层，下部有对流发展 110173 产生阵性降水和间歇性降水的主要云状分别是（ B A：Cb，Ci B：Tcu，Sc C：Cb，Ns D：Ns，Sc 110174 从航空器上看到云顶明亮，说明云层（ B A：薄 B：厚 C：含水量小 D：含杂质多28 中国民用航空总局空中交通管理局） 。） 。） 。） 。） 。） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110175积状云中的降水是（ A：连续性降水 B：间歇性降水 C：阵性降水 D：固态降水C ） 。110176波状云中的降水是（ B ） 。 A：连续性降水 B：间歇性降水 C：阵性降水 D：固态降水110177层状云中的降水是（ A：连续性降水 B：间歇性降水 C：阵性降水 D：强降水A ） 。110178地面天气图上兰色实线所代表的是（ A A：冷锋 B：暖锋 C：等压线 D：静止锋） 。110179在地面天气图填图格式中的气压是（ A：本站气压 B：海平面气压 C：场面气压 D：标准海平面气压B ） 。110180属于地面天气图分析的项目是（ A：现在天气现象 B：温度露点差 C：等温线 D：槽线A ） 。110181在空中等压面图上分析的项目有（C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局29 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：等压线、切变线、等温线 B：等高线、槽线、等温线及天气区 C：等高线、槽线和切变线、等温线 D：锋线、等压面、等压线和槽线 110182 大尺度天气系统的水平范围约为（ A A：500～5000 千米 B：5000 千米以上 C：50～500 千米 D：50 千米以下 110183 一般而言，气团的水平范围为（ A：几十千米到几百千米 B：几百千米到几千千米 C：几千千米到几万千米 D：几万千米以上 110184 我国产生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（ B A：冰洋气团和赤道气团 B：热带太平洋气团和西伯利亚气团 C：冰洋海洋气团和热带海洋气团 D：西伯利亚气团和赤道气团 110185 在地面天气图上，冷暖气团之间存在的温差特别大的地区，一般的位置在（ B A：槽线上 B：锋线附近 C：切变线附近 D：冷平流区 110186 在稳定的暖锋上由东北向西南飞行时，经过云系所排列的次序是（ A：Ci-Cs-As-Ns B：Cs-As-Ci-Ns C：Ci-Cc-Ac-Ns D：Ns-As-Cs-Ci 110187 稳定的缓行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（ D A：Ci-Cs-As-Ns B：As-Ns-Cs-Ci30 中国民用航空总局空中交通管理局） 。B ） 。）碰撞引起。） 。A ） 。） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：Ci-As-Cs-Ns D：Ns-As-Cs-Ci 110188 稳定的急行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（ A：Ci-As-Cs-Ns B：As-Ns-Cs-Ci C：Ci-Cs-As-Ns D：Ns-As-Cs-Ci 110189 夏季，不稳定的急行冷锋中云系主体是（ D A：层积云 B：高积云 C：高层云 D：沿锋线排列的狭窄积雨云带 110190 对飞行可能造成危害最大的云系是（ D A：波状云系 B：层状云系 C：堡状云系 D：飑线云系 110191 在（ C ）区域飞行，虽然一般无云雨的影响，但可以产生比较强烈的颠簸。 A：锋面气旋 B：热低压 C：温度梯度很大的 D：热带气旋 110192 在高空急流区飞行过程中，威胁飞行安全的主要因素是（ D A：积冰 B：雷电 C：大风 D：颠簸 110193 在可见光卫星云图上，云的色调由（ A A：目标反射太阳辐射的大小 B：云层的温度 C：云系的范围 ）来决定。 ） 。 ） 。 ） 。 C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局31 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：云层的高低 110194 在红外卫星云图上，云的色调由（D A：太阳辐射强度 B：目标反照率 C：季节和时刻 D：目标的温度 110195 在可见光图卫星云图上，积雨云团所表现的色调为（ A A：浓白色 B：灰白色 C：黑色 D：白色 110196 暗影是（ B A：红外 B：可见光 C：增强红外 D：可见光和红外 110197 卫星云图上锋面云系的特征为（ A：涡旋状 B：带状 C：细胞状 D：逗点状 110198 在卫星云图上范围广阔的盾状卷云区北侧是（ C A：淡积云区 B：浓积云区 C：急流区 D：高层云区 110199 在红外云图上表现为白色，而在可见光云图上体现为灰色的云是（ A：浓积云 B：卷云 C：积雨云 D：层云 11020032）来决定。） 。）云图上特有的标记。A ） 。） 。B ） 。雷暴的一种移动方式是漂移，另一种移动方式是（ B） 。中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题A：传导 B：传播 C：震动 D：流动 110201 因为晚上（ C A：冷空气活跃 B：空气水汽含量多 C：云顶辐射降温 D：近地层气温降低 110202 在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴，通常可以（ A A：从云的上风方向绕过 B：从云的下风方向绕过 C：从云下通过 D：从云中穿过 110203 在雷暴单体生命期中，对飞行危害最大的阶段是（ B A：积云阶段 B：成熟阶段 C：消亡阶段 D：初生阶段 110204 雷暴单体的积云阶段和成熟阶段的划分标志是（ A：有降水发生 B：有雷电发生 C：上升气流加强 D：气温下降开始 110205 最容易产生航空器积冰的降水形态是（ A：毛毛雨 B：阵雨 C：冻雨 D：霰 110206 积冰分为明冰、毛冰、 （ A：霾 C ）和霜四类。 C ） 。 B ） 。 ） 。 ） 。 ） ，所以静止锋雷暴通常在晚上加强。中国民用航空总局空中交通管理局33 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象B：霰 C：雾淞 D：雨淞 110207 天气预报中所测云高使用的基准高度是（ A A：场面高度 B：标准海平面高度 C：假定零点高度 D：海拔高度 110208 在 7000 米以上，经常遇到的乱流是（ A：热力乱流 B：动力乱流 C：晴空乱流 D：飞机尾流 110209 在北半球西风急流区飞行，最容易出现颠簸的区域是（ A：急流轴北侧上方 B：急流轴北侧下方 C：急流轴南侧上方 D：急流轴南侧下方 110210 在飞行中遇到较强的（ A ）时，气压式高度表读数高于实际高度。 A：下降气流 B：上升气流 C：垂直风切变 D：水平风切变 110211 一架航空器在雨层云中飞行遇到轻度积冰，此时机上大气温度表读数为-15℃，要脱离积冰区最 好是（ A ） 。 A：上升高度 B：下降高度 C：改变航向 D：返航 110212 较强低空风切变多产生于（ C A：气旋和槽线 B：锋面和切变线34 中国民用航空总局空中交通管理局） 。C ） 。D ） 。）中。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：锋面和雷暴 D：槽线和切变线 110213 有利于形成山地背风波的条件是（ B A：大气层不稳定 B：低层大气不稳定，上层稳定 C：大气层条件性不稳定 D：低层大气稳定，上层不稳定 110214 距对流层顶
米高度处，常会出现（ C A：强度积冰 B：层积云 C：高空急流 D：层云 110215 CAT 表示（ A A：晴空颠簸 B：航空器尾流 C：高空急流 D：卷云 110216 高空急流区是指风速大于（ C A：80 B：20 C：30 D：15 110217 低空风切变是指（ A A：600 B：300 C：200 D：100 110218 冬季均压区和鞍形场中容易产生辐射雾的原因是（ A A：水气充沛 B：辐合上升气流较强 C：风力微弱 ） 。 ）米以下空中风向风速的明显改变。 ）米/秒的区域。 ） 。 ） 。 ） 。中国民用航空总局空中交通管理局35 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：云较多 110219 在各类航空器积冰中，对飞行影响较大的是（ A：雾淞和霜 B：霜 C：雾淞 D：明冰和毛冰 110220 单发螺旋桨式航空器在可发生强积冰的环境中， （ A：飞行速度越高 B：飞行速度越低 C：云中含水量越少 D：空中风越大 110221 航空器积冰的产生，主要是由于大气中存在（ C A：水滴 B：冰晶 C：过冷水滴 D：凝结核 110222 统计结果表明，颠簸层持续时间一般不超过（ B A：二十小时 B：二十分钟 C：一天 D：一周 110223 航空器在飞行过程中产生颠簸，是因为遇到了（ B A：锋面云系 B：扰动气流 C：层状云系 D：降水 110224 雷暴中心经过一地时，该地气象要素变化规律是温度下降、 （C A：湿度上升 B：湿度下降 C：气压上升 D：气压下降 11022536D ） 。A ）积冰强度越大。） 。） 。） 。） 、风向突变。在成熟阶段的雷暴单体中（C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题A：盛行上升气流 B：盛行下沉气流 C：升降气流并存 D：盛行水平气流 110226 热雷暴形成的原因是（ A：天气系统作用 B：地表增热不均 C：地形抬升作用 D：温度平流作用 110227 在北半球，根据摩擦层中风随高度变化的规律判断，若航空器在开始进近着陆时是逆风，接地 时则会遇到（ A ） 。 A：左侧逆风 B：右侧逆风 C：顺风 D：右侧风 110228 在对流层顶下飞行，影响能见度的天气现象是（ B A：雾 B：霾 C：风沙 D：浮尘 110229 夏季的冷锋雷暴是由于（ A：空气潮湿、不稳定 B：温度较高 C：云层较厚 D：地面蒸发量大 110230 航空器在遇到（ D A：Cu B：TCu C：Sc D：Cb 110231 飞行速度一定时，空气密度越大（ A ） 。 ）云时，一般不宜从云底穿过。 A ）而形成的。 ） 。 B ） 。中国民用航空总局空中交通管理局37 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：升力越大 B：升力越小 C：所需推力越小 D：发动机输出功率越小 110232 气象风的风向是指（ A ） 。 A：风的来向 B：风的去向 C：垂直风向 D：侧向风向 110233 用风向袋估计风速时，如风袋被吹平，则风速可达到（ B A：5-6 B：10-12 C：15-20 D：20-25 110234 形成雷暴的基本条件之一是（ B A：地面有高压存在 B：有足够冲击力 C：有足够的凝结核 D：有下沉气流存在 110235 属于等压面图上的填图项目是（ A A：温度露点差 B：三小时变压 C：气压 D：现在天气 110236 空中槽是指（ A ） 。 ） 。 ） 。 ）米／秒。A：空中低压伸出来的狭长区域 B：空中高压伸出来的狭长区域 C：空中高压至低压的连线部分 D：空中均压区 110237 在北纬 30 度一 60 度的范围内，受副热带高压带和副极地低压带的影响，形成（ A A：西风带 B：东风带38 中国民用航空总局空中交通管理局） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：东北信风带 D：北风带 110238 高原山区天气的显著特点是（ C A：温度高 B：湿度大 C：乱流强烈 D：气压高 110239 在高空天气图中等温线之间的间隔为（ A A：4 B：5 C：8 D：16 110240 春秋两季控制我国的气团主要是（ C A：西伯利亚气团 B：热带大陆气团 C：西伯利亚和热带太平洋气团 D：极地冰洋气团 ） 。 ）摄氏度。 ） 。中国民用航空总局空中交通管理局39 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象标准答案： 110001.（C） 110007.（C） 110013.（A） 110019.（A） 110025.（C） 110031.（B） 110037.（A） 110043.（B） 110049.（D） 110055.（C） 110061.（A） 110067.（A） 110073.（A） 110079.（D） 110085.（C） 110091.（D） 110097.（A） 110103.（A） 110109.（C） 110115.（A） 110121.（A） 110127.（C） 110133.（A） 110139.（A） 110145.（A） 110151.（A） 110157.（B） 110163.（C） 110169.（A） 110175.（C） 110181.（C）40110002.（B） 110008.（B） 110014.（C） 110020.（B） 110026.（B） 110032.（A） 110038.（B） 110044.（C） 110050.（A） 110056.（D） 110062.（C） 110068.（D） 110074.（B） 110080.（A） 110086.（A） 110092.（A） 110098.（B） 110104.（B） 110110.（A） 110116.（B） 110122.（C） 110128.（B） 110134.（C） 110140.（B） 110146.（D） 110152.（C） 110158.（B） 110164.（C） 110170.（D） 110176.（B） 110182.（A）110003.（D） 110009.（C） 110015.（C） 110021.（B） 110027.（A） 110033.（C） 110039.（D） 110045.（A） 110051.（B） 110057.（A） 110063.（B） 110069.（A） 110075.（A） 110081.（A） 110087.（C） 110093.（C） 110099.（A） 110105.（A） 110111.（B） 110117.（C） 110123.（A） 110129.（A） 110135.（A） 110141.（A） 110147.（A） 110153.（B） 110159.（A） 110165.（B） 110171.（D） 110177.（A） 110183.（B）110004.（C） 110010.（B） 110016.（B） 110022.（A） 110028.（B） 110034.（A） 110040.（B） 110046.（A） 110052.（A） 110058.（A） 110064.（C） 110070.（C） 110076.（D） 110082.（C） 110088.（A） 110094.（B） 110100.（C） 110106.（D） 110112.（B） 110118.（C） 110124.（B） 110130.（A） 110136.（B） 110142.（B） 110148.（B） 110154.（B） 110160.（C） 110166.（A） 110172.（D） 110178.（A） 110184.（B）110005.（B） 110011.（C） 110017.（D） 110023.（A） 110029.（A） 110035.（D） 110041.（C） 110047.（B） 110053.（C） 110059.（D） 110065.（B） 110071.（C） 110077.（B） 110083.（A） 110089.（A） 110095.（C） 110101.（A） 110107.（A） 110113.（C） 110119.（B） 110125.（A） 110131.（B） 110137.（B） 110143.（C） 110149.（A） 110155.（D） 110161.（A） 110167.（A） 110173.（B） 110179.（B） 110185.（B）110006.（C） 110012.（B） 110018.（B） 110024.（B） 110030.（A） 110036.（B） 110042.（A） 110048.（A） 110054.（A） 110060.（A） 110066.（A） 110072.（A） 110078.（A） 110084.（C） 110090.（B） 110096.（B） 110102.（D） 110108.（A） 110114.（A） 110120.（A） 110126.（B） 110132.（C） 110138.（A） 110144.（A） 110150.（D） 110156.（B） 110162.（B） 110168.（B） 110174.（B） 110180.（A） 110186.（A）中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110187.（D） 110193.（A） 110199.（B） 110205.（C） 110211.（A） 110217.（A） 110223.（B） 110229.（A） 110235.（A）110188.（C） 110194.（D） 110200.（B） 110206.（C） 110212.（C） 110218.（A） 110224.（C） 110230.（D） 110236.（A）110189.（D） 110195.（A） 110201.（C） 110207.（A） 110213.（B） 110219.（D） 110225.（C） 110231.（A） 110237.（A）110190.（D） 110196.（B） 110202.（A） 110208.（C） 110214.（C） 110220.（A） 110226.（B） 110232.（A） 110238.（C）110191.（C） 110197.（A） 110203.（B） 110209.（D） 110215.（A） 110221.（C） 110227.（A） 110233.（B） 110239.（A）110192.（D） 110198.（C） 110204.（B） 110210.（A） 110216.（C） 110222.（B） 110228.（B） 110234.（B） 110240.（C）中国民用航空总局空中交通管理局41 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航二．空中领航120001 地球形体是（ B A：一个正球体 B：一个南北扁平，东西膨大的旋转椭球体 C：东西扁平，南北稍鼓的球体 D：形状不规则的球体 120002 某一纬线的纬度是（ A ）。 A：该纬线上任一点到地心的连线与赤道面的夹角 B：地图上该纬线所指的方向 C：该纬线同赤道面的夹角 D：该纬线同经线的夹角 120003 某一经线的经度是（A ）。 ）。A：该经线所在平面和 0 度经线平面的夹角 B：两条经线所夹的角度 C：该经线同赤道的夹角 D：地图上该经线所标的度数 120004 在地球表面纬度差 1 分所对的弧长是（ B A：1 千米 B：1 海里 C：1 英里 D：2 千米
海里相当于（A ）。 ）。A：1.852 千米或 1.15 英里 B：1.15 千米或 1.85 英里 C：1.15 千米或 0.54 英里 D：0.54 千米或 0.87 英里
米相当于（ D A：3 英尺 B：0.305 英尺 C：1.852 英尺 D：3.28 英尺中国民用航空总局空中交通管理局）。42 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120007地球表面上任何一点的经线指向（ A：该点南北方向，该点东西方向 B：该点北方向，该点西方向 C：该点东西方向，该点南北方向 D：该点南方向，该点西方向），纬线指向（）。120008磁差是（）。A：磁罗盘的误差 B：磁经线同罗经线的夹角 C：罗经线同真经线的夹角 D：磁经线北端偏离真经线北端的角度 120009 航图上的等磁差线是指（ A：磁经线 B：地球磁场的磁力线 C：磁差相等的各地点的连线 D：航迹各点连线 120010 地图上等高线是指（ A：经度 B：纬度 C：磁差 D：标高 120011 某地点的海拔高度是指（ A：该点到机场平面的距离 B：该点到平均海平面的垂直距离 C：该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D：该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度 120012 等角正割圆锥投影图的纬线是（ A：直线 B：曲线 C：不同心的圆弧 D：以圆锥顶点为圆心的圆弧 120013 百万分之一世界航图的图幅范围是（ ）。 ）。 ）。 ）相同点的连线。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局43 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航A：纬度 0-60°N，0-60°S 范围内，纬度差 4 度，经度差 6 度 B：纬度差 4 度，经度差 6 度 C：纬度差 6 度，经度差 4 度 D：纬度差 4 度，经度差 12 度 120014 航线是（ ）。A：航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行路线 B：航空器航行中对地面运动所经过的路线 C：航空器随空气团漂移的路线 D：航空器纵轴前方的延长线 120015 航线角是（ ）。A：航线同经线的夹角 B：航线同纬线的夹角 C：从经线北端顺时针量到航线去向的角度 D：经线北端顺时针量到航线来向的角度 120016 大圆航线的航线角是从（ ）。A：航线起点经线北端顺时针量到航线去向的夹角 B：航线终点的经线北端顺时针量到航线来向的夹角 C：航线中间点的经线北端顺时针量到航线去向的夹角 D：航线上任意点的经线北端顺时针量到航线去向的夹角 120017 地球表面两点之间航程最短的航线是（ A：等角航线 B：圆锥投影图上连接该两点的直线 C：大圆航线 D：圆柱投影图上连接两点的直线 120018 国内干线航线（航段）和国内地方航线（航段）的代号分别为（ A：A 和 H B：A 和 T C：A 和 B D：H 和 J 120019 航向是（ ）。 ）。 ）。A：从经线北端顺时针量到航空器纵轴前方的夹角 B：从经线北端顺时针量到航空器运动方向的夹角44 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：从经线北端顺时针量到航空器纵轴的夹角 D：从经线北端顺时针量到航空器横轴的夹角 120020 航空器上磁罗盘指示航向同实际磁航向不一样，这是因为（ A：罗盘安装到航空器上后没有校准好 B：磁北极同地理北极不在一处 C：航空器磁场对罗盘磁条的影响 D：航空器纵轴对正的方向变化 120021 航空器高度表调定 1013.2 百帕时指示（ A：航空器飞行的高度 B：航空器到标准大气压面的高度 C：航空器到机场平面的垂直距离 D：航空器到海平面的垂直距离 120022 航空器调定场压后，指示的高度是（ A：以海平面为基准面的高度 B：以当时航空器正下方的地平面为基准面的高度 C：以标准海平面为基准面的高度 D：航空器距机场平面的场压高度 120023 机场标高是指（ ）。 ）。 ）。 ）。A：着陆场地内最高点的标高 B：跑道入口的标高 C：跑道中心点的标高 D：塔台所在位置的标高 120024 气压高度表通过测量（ A：大气密度 B：大气压力 C：大气温度 D：大气湿度 120025 QFE 的含义是（ A：场面气压 B：着陆区内最高点气压 C：海平面气压 ）。 ）来反映飞行高度的。中国民用航空总局空中交通管理局45 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：修正海平面气压 120026 QNH 的含义是（ ）。A：着陆区内最高点气压 B：场面气压高度 C：修正海平面气压 D：标准海平面气压 120027 飞行高度层（FL）的基准面为（ A：机场平面 B：平均海平面 C：1013.2 百帕气压面 D：修正海平面气压面 120028 航空器着陆前，气压高度表拨正值在 QNH 上，着陆后高度表指针将表示（ A：零 B：机场标高 C：机场零点高度 D：机场标高加座舱高度 120029 机场的假定零点高度是以（ A：机场基准面气压 B：修正海平面气压 C：标准海平面气压 D：实际地面气压 120030 标准海平面气压 760 mm（HG）相当于（ A：92 英寸，1013 百帕 B：29.29 英寸，1103.2 百帕 C：30 英寸，1000 百帕 D：29.92 英寸，1013.2 百帕 120031 RVR 不等于气象上的能见度，II 类进近在 100 英尺决断高度上，满足航空器运行要求的 RVR 最 低标准是（ ）、气象能见度是（ ）。 ）。 ）气压面为基准。 ）。 ）。A：RVR=1200 英尺， 英尺 B：RVR=1500 英尺， 英尺 C：RVR=1500 英尺，600-800 英尺 D：RVR=1200 英尺，600-800 英尺46 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120032航路 NDB 台，为航空器提供（ A：距离和方位引导 B：飞行导航引导）。C：航空器 NDB 接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导 D：复飞进近引导 120033 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场， 当航空器起飞爬升到过渡高度层时， 气压高度表应 拨正到（ ）。A：QNE 拨正值 B：QNH 拨正值 C：QFE 拨正值 D：假定零点高度 120034 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应 开始拨正（ A：QNH B：QNE C：QFE D：1013.2 百帕 120035 在高原机场起降时，航空器的高度用（ A：场压高度 B：修正海压高度 C：零点高度 D：真高 120036 航空器空速表指示的表速需要修正（ A：机械 、压缩性、温度 B：机械、高度、弹性 C：机械、湿度、温度 D：机械、高度、温度 120037 马赫（M 数）是（ A：表速与音速比 B：真空速与音速比 C：飞行所在高度上的真空速与音速比 ）。 ）误差得到真空速。 ）表示。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局47 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：飞行高度上的真空速与海平面的音速之比 120038 风角是（ ）。A：空速向量和地速向量的夹角 B：航向和航迹的夹角 C：风向线与经线的夹角 D：风向线与航迹线的夹角 120039 偏航角是（ ）两条线的夹角。A：航线和航向线 B：航迹线和航线 C：新航线和原航线 D：航迹线和航向线 120040 风角为 0 度表明（ A：无风 B：正侧风 C：顺风 D：逆风 120041 预定航线的磁航线角为 287 度，航行风向 150 度，航线上存在（ A：右侧风 B：左侧风 C：右逆侧风 D：左顺侧风 120042 航线起点海平面气压 1013.2 百帕，航线最大标高处海平面气压 900 百帕，航空器高度表调定 1013.2 百帕，按最低安全高度飞行时，应该（ A：保持 B：减小 C：增加 D：下降 120043 全球按照经度划分为（ A：12 B：24 C：18 D：3648 中国民用航空总局空中交通管理局）。）。）高度。）个时区。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120044同时区内，地方时和时区时最大相差（ A：60 B：30 C：15 D：40）分钟。120045我国位于东经 72 度到 138 度之间，包含（ A：6 B：5 C：4 D：3）个时区。120046世界协调时是指（ A：英国伦敦的地方时 B：西二区的时区时 C：12 时区的时区时 D：零时区的时区时）。120047航空器于 10 月 12 日 10：00（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预定飞行 11 小时，到 达旧金山时，当地时刻（西八区）是（ A：10 月 12 日 21：00 B：10 月 11 日 21：00 C：10 月 12 日 05：00 D：10 月 12 日 13：00 ）。120048航空器自西向东飞行，当越过日界限时，日期（ A：原日期不变 B：增加一天 C：减少一天 D：增加 12 小时）。120049航向台背航道信号在（）情况下不可用。A：管制当局未公布背航道飞行程序或飞行员未经专门训练 B：管制当局未公布背航道飞行程序或设备故障 C：航空器接收系统故障或仪表指示不稳定 D：航空器接收系统故障或稳定系统工作不稳定中国民用航空总局空中交通管理局49 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航120050航道信号高度、距离、调整范围、误差监控分别是（）。A：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1000 英尺，25 海里，3 度～ 6 度，1 度 B：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1500 英尺，18 海里，3 度～ 6 度，2 度 C：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1000 英尺，25 海里，2 度～ 4 度，1 度 D：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1500 英尺，18 海里，2 度～ 4 度，2 度 120051 预计磁航迹 30 度，航行风向 90 度，风速 30 海里/小时，航空器驾驶员应（ A：向右修正偏流 B：向左修正偏流 C：不用修正偏流 D：保持原航向 120052 预计航线的磁航线角为 135 度，航空器通过起点后保持平均磁航向 130 度飞行，如果测得偏航 角为+3 度，偏流和侧风分别是（ A：-8 度，右侧风 B：+8 度，左侧风 C：-2 度，左侧风 D：+2 度，右侧风 120053 航空器保持预定航向飞行，测得偏流为+10 度，地速等于真空速，风为（ A：无风 B：左侧风 C：右正侧风 D：左正侧风 120054 预定航线距离 300 千米，预计地速 200 千米/小时，航空器载有 1200 公斤的可用燃油，耗油率 400 公斤/小时，当航空器到达目的地时，剩余燃油还可以飞行（ A：1 小时 30 分钟 B：1 小时 15 分钟 C：2 小时 08 分钟 D：3 小时 20 分钟 120055 电台相对方位角是（ ）。 ）。（不考虑备用油量） ）。 ）。 ）。A：无线电方位线同经线的夹角 B：无线电方位线同航线的夹角 C：无线电方位线同航迹的夹角 D：航向线顺时针到无线电方位线的夹角50 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120056电台方位角是（）。A：无线电方位线同经线的夹角 B：无线电方位线同航向线的夹角 C：航空器所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角 D：电台所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角 120057 航空器方位角是（ ）。A：经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角 B：航向线顺时针方向到无线电方位线的夹角 C：航空器所在位置经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角 D：电台所在位置经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角 120058 无线电磁指示器（ ）。A：可以指示航向和电台相对方位 B：仅指示电台相对方位 C：指示磁航向和电台磁方位 D：指示磁航向，电台磁方位（指针头部）和航空器磁方位（指针尾部） 120059 在同一条径向线上，当航空器改变航向时，无线电磁指示器（RMI）的指示是（ A：磁航向和相对方位改变，电台方位或航空器方位不变 B：仅磁航向改变，相对方位和电台方位不变 C：磁航向，相对方位，电台方位或航空器方位都不变 D：磁航向、相对方位和电台方位都改变 120060 国际民航组织规定 VOR 的频率范围是 108-118 兆赫， 其中 108-112 兆赫之间的单数频道为 （ 所用。 A：NDB 台 B：VOR 台 C：ILS 航向台 D：DME 台 120061 在装有航道罗盘的航空器上，航空器偏离航线的状态通常用（ A：HSI 航道偏离杆显示 B：ADI 显示 C：RMI 显示 D：ADF 指针显示 ）。 ） ）。中国民用航空总局空中交通管理局51 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航120062在早晨、傍晚接收电台时，ADF 指示器指针易产生摆动，主要由于（ A：早晚时间中波广播电台拥挤，信号互相干扰引起 B：早晚时间电离层变化大，受天波不稳定的影响 C：早晚外界气温变化大，接收机内部触点接触不良引起 D：早晚照明用电量大，受电力线的低频磁场影响）。120063使用 NDB 飞行时，飞行员通过（ A：电台识别标志 B：导航信号 C：雷达显示 D：地图）判定导航使用的电台。120064 MDH 以（）为基准面度量。A：跑道入口平面 B：标准气压面 C：修正海平面 D：平均海平面 120065 目前我国民航大、中型运输机上装备（ A：NDB B：VOR，罗兰 C：INS D：多普勒 120066 航空器 09：30 进入航线保持航向 90 度飞行，测得前方台 DXF=0 度，预计 10：00 到达电台上空， 09：45 测得电台相对方向角为 350 度，如果采用被动向台飞行，航空器应立即转到（ A：130 度 B：80 度 C：148 度 D：122 度 ：05 航空器对正电台飞行，相对方位角为 0 度，保持当时航向飞行 5 分钟后，再次测得相对 方位角为 2 度，已知未飞时间为 15 分钟，偏流是（ A：-2 度 B：+2 度 C：-6 度 D：+6 度52 中国民用航空总局空中交通管理局）供航空器进行自备式导航。）航向。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120068航空器采用主动式精密进近着陆时，目前我国航站能提供引导的地面设备是（ A：ILS B：MLS C：SSR D：PAR）。120069仪表着陆系统（ILS）的地面设备主要由（ A：导航台p下滑台p指点标台 B：导航台p航向台p下滑台 C：导航台p全向信标台p测距台 D：航向台p下滑台、指点标台）组成。120070ILS 的航向台为航空器进近提供（ A：距离信息 B：方位信息 C：高度信息 D：位置信息）。120071ILS 的识别信号，通常为同一着陆方向远距导航台或超远距导航台的识别信号前加一个字母 （ A：D B：A C：I D：W ）。120072下滑台的标准下滑角应为 3 度，如飞行环境不许可时，可在（ A：0 度--4 度 B：2 度--4 度 C：1 度--6 度 D：2 度--8 度）内调整。120073航向台信号的覆盖区域为（）。A： 在跑道中线延长线左右 10 度以内为 46.3 千米 （25 海里） 10 度--35 度之间为 31.5 千米 ， （17 海里） B：在跑道中线延长线左右 10 度以内为 25 千米 C：在跑道中线延长线左右 35 度以内为 17 千米中国民用航空总局空中交通管理局53 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：在跑道中线延长线左右 35 度以内为 25 海里 120074 下滑台信号的覆盖区为（ ）。A：仰角 0 度--6 度之间，距离为 10 千米 B：在下滑道左右 8 度以内，距离为 20 千米 C：在下滑道左右 8 度以内，仰角 0.3～1.75 倍下滑角之间，距离不小于 18.5 千米 D：在下滑道左右 8 度以内，仰角 0.3～1.75 倍下滑角之间，距离不小于 18.5 海里 120075 测距仪（DME）的用途是（ ）。A：测量航空器到测距台的水平距离 B：测量航空器到测距台的斜距 C：测量航空器到跑道入口的距离 D：测量航空器到着陆点的距离 120076 测距仪可以同时供（ A：50 B：80 C：100 D：150 120077 航空器下降到低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空 中陷阱，航空器继续着陆（ ）。 ）架航空器测距。A：可能造成飞行员无目视参考接地，复飞可能造成航空器升力不够 B：无影响，复飞不会因升力不够撞地 C：可能造成航空器撞地，复飞无影响 D：不会对飞行安全构成影响 120078 在Ⅱ类 ILS 进近时，飞行员通常采用（ 作。 A：飞行指引仪，惯性导航 B：惯性导航，自动驾驶 C：自动驾驶，自动驾驶 D：人工手动，自动驾驶 120079 航空器分类是以航空器的入口速度为依据，入口速度含义为（ A：航空器相对于空气运动的速度 B：在起飞过程中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度。 C：在起飞过程中，允许驾驶员开始抬前轮速度54 中国民用航空总局空中交通管理局）操作，并在航空器到达决断高度时接管（）操）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：航空器最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的 1.3 倍 120080 在进近过程中，能为航空器提供（ A：航迹和垂直引导 B：方向和距离 C：时间和垂直引导 D：决断高度引导 120081 （ ）可以用于精密进近。 ）的进近属于精密进近。A：双归航台系统 B：VOR C：仪表着陆系统 D：仪表着陆系统，其中下滑台不工作 120082 最后进近规定的下降梯度为 5.0%，当最后进近速度为 360 千米/小时，应保持（ 降率。 A：5.0 B：3.7 C：12.7 D：10.4 120083 航空器非精密进近下降到最低下降高度时，如果不能建立目视参考，应当（ A：立即复飞 B：继续下降 C：保持最低下降高度飞行 D：保持最低下降高度至复飞点复飞 120084 精密进近下降到决断高（DH）时，如果不能建立目视参考，航空器应当（ A：立即复飞 B：继续下降 C：保持（DH）飞行 D：保持（DH）至复飞点复飞 120085 一般航空地图常用比例尺形式采用（ A：面积比例尺 B：角度比例 C：高度比例尺 ）。 ）。 ）。 ）米/秒的下中国民用航空总局空中交通管理局55 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：数字比例尺 120086 用于地标定位的地标应有（ A：线状地标特征 B：面状地标特征 C：点状地标特征 D：A、B 和 C 120087 航空地图上的地形是用（ A：等高线 B：等压线 C：实际地物形状 D：等磁力线 120088 在等角正圆柱投影图上，存在着（ A：角度失真、长度失真 B：角度失真、面积失真 C：长度失真、面积失真 D：长度失真、面积失真、角度失真 120089 国内地方航线的编号分为两类：在飞行管制区之间的航线用（ （ ）编号。 ）编号，在飞行管制区之内用 ）。 ）表示的。 ）。A：J1-200、J201-900 B：JA-200、JB-900 C：JK-100、JN-18 D：JJ-100、J120 120090 飞行地速是指航空器相对于（ A：地面的移动 B：空气的运动 C：雷达的 D：风的 120091 航线速度三角形的三个向量分别是（ A：V 向量，U 向量，W 向量 B：A 向量，B 向量，C 向量 C：X 向量，Y 向量，Z 向量 D：A 向量，V 向量，Y 向量56 中国民用航空总局空中交通管理局）速度。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120092线状地标通常用（ A：全依比例尺 B：文字说明符号 C：不依比例尺 D：半依比例尺）符号表示。120093MDA 以（）为基准面度量。A：标准气压面 B：机场入口平面 C：机场标高 D：平均海平面 120094 航空器从Ⅰ、Ⅲ扇区进入直角航线程序的方法称（ A：平行进入，直接进入 B：平行进入，偏置进入 C：直接进入，转弯进入 D：偏置进入，转弯进入 120095 等待程序规定的标准转弯坡度为（ A：15 B：20 C：25 D：30 120096 航空器携带的燃油主要包括（ A：起飞机场到着陆机场用油 B：着陆机场到备降机场用油 C：起飞机场到着陆机场、着陆机场到备降机场及等待飞行用油之和。 D：着陆机场到备降机场用油及等待飞行用油 120097 航空器迷航后，如果驾驶员看见了明显线状地标，可采用（ A：线状地标复航 B：无线电复航 C：雷达复航 D：A、B 和 C 120098 航空器复飞转弯开始的位置为（ ）。 ）。 ）。 ）度。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局57 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航A：一个高度，一个电台位置 B：一个方向，一个距离 C：一个高度，一个时间 D：一个方向，一个时间 120099 GPS 全球定位系统由（ ）。A：卫星，计算机，接收机组成 B：空间段，地面段，用户段组成 C：主控制，监测站，输入站组成 D：卫星，监测站，计算机 120100 GPS 民用信号定位精度优于（ A：100 B：30 C：36 D：16 120101 FMS（飞行管理系统）主要功能是（ ）。 ）米。A：自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视 B：自动起飞、自动进近、自动导航 C：自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作 D：自动起飞、自动进近、自动机械监控 120102 FMS（飞行管理系统）由（ A：A/P、MCP、CPU、FMC B：HSI、AFDS、IUS C：IRS、AFCS、A/T、FCC D：ADS、A/P、A/T、FCC 120103 飞行管理计算机由（ A：FCC 主机、AFCS B：FMC 主机、CDU C：FMC 主机、FCC D：FMC 主机、AFCS 120104 FMS 的飞行高度、空速、M 数和温度信息主要由（ A：FMC B：ADI58 中国民用航空总局空中交通管理局）组成。）两部分组成。）提供显示。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：CDU D：HSI 120105 下滑道信号作用距离、可调范围、下滑道宽度分别是（ A：10 海里、2 度～ 4 度、跑道中线左右各 5 度 B：18 海里、2 度～ 6 度、跑道中线左右各 6 度 C：10 海里、2 度～ 4 度、跑道中线左右各 8 度 D：18 海里、2 度～ 6 度、跑道中线左右各 2 度 120106 利用卫星定位有三种方法，目前用的是（ A：码相关法 B：多普勒法 C：载波相位法 D：位同步相关 120107 FMS 内有两个主要数据库，分别是（ A：导航数据库、性能数据库 B：导航数据库、航路数据库 C：性能数据库、大气数据库 D：航路数据库、大气数据库 120108 FMS 的执行部件是（ ）。 ）。 ）。 ）。A：AFCS、发动机推力控制系统 B：IRS、FCC C：AFCS、TMC D：TMC、计算机 120109 等待程序的计时，如不能正确确定电台位置，则（ A：在航空器开始转弯时 B：在航空器转到出航航迹时 C：在航空器进入下一个无线电方位时 D：立即 120110 磁航线角 90 度，航空器向台飞行，测得 CDF=92 度、已飞距离 90 千米，未飞距离 180 千米、偏 离角和偏航角为（ A：PI=+2 度 B：PI=-2 度 ）。 ）开始计时。PH=+4 度 PH=-4 度中国民用航空总局空中交通管理局59 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航C：PI=+4 度 D：PI=4 度 120111PH=+2 度 PH=-2 度 ）千米。转弯速度 250 节，转弯坡度 20 度，则转弯半径为（ A：60 B：4.58 C：600 D：50120112B737 和运七同航线广州至南宁，运七地速等于 480 千米/小时，11：20 过高要，B737 地速等于 600 千米/小时，11：25 高要，B737 需要多长时间追上运七（ A：20 B：30 C：35 D：40 ）分钟。120113图 154 和运七同航线成都至重庆，运七地速等于 360 千米/小时，于 13：00 过五凤溪，图 154 地速等于 960 千米/小时于 13：05 过五凤溪，（ A：3 B：4 C：6 D：8 ）分钟追上。120114长沙至广州，甲机 08：35 过茶陵，地速 480 千米/小时；乙机 08：40 过英德，地速 420 千米/ 小时，英德、茶陵相距 280 千米，两机相遇时刻为（ A：08：50 B：09：02 C：08：56 D：08：43 ）。120115甲机预计 10：20 出走廊，GS=360 千米/小时，乙机预计 10：30 进走廊，GS=540 千米/小时，两 机相遇时刻为（ A：10：26 B：10：30 C：09：58 D：10：35 ）。12011660已知航线起点到终点的距离 600 千米， 静风飞行， 航空器真空速 300 千米/小时， 飞行时间为 （中国民用航空总局空中交通管理局） 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题分钟。 A：110 B：90 C：80 D：120 120117 航空器由 1000 英尺上升到 10000 英尺，平均上升率 900 英尺/分 ，上升时间为（ A：10 B：12 C：8 D：15 120118 航空器于 10：00 从 2000 英尺上升到 10000 英尺，上升率 1000 英尺/分 ，平飞时刻为（ A：10：15 B：10：10 C：10：13 D：10：08 120119 航空器由 10000 英尺下降到 4000 英尺，下降率 600 英尺/分，下降时间为（ A：10 B：16 C：18 D：15 120120 某机预计 10：20 到达走廊口，管制员要求航空器由 11000 英尺下降到 3000 英尺进走廊，平均 下降率 1000 英尺/分，开始下降时刻和所需下降时间为（ A：10：12，8′ B：10：10，10′ C：10：15，5′ D：10：18，8′ ：00 航空器距走廊口 80 千米，管制员要求航空器 12：05 到达走廊口，航空器应保持的地速 为（ ）。 ）。 ）分钟。 ）。 ）分钟。A：600 千米/小时 B：960 千米/小时 C：540 千米/小时中国民用航空总局空中交通管理局61 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：480 千米/小时 120122 某机航向 50 度，DXF=190 度，航空器在电台的（ A：60 度 B：120 度 C：240 度 D：270 度 120123 航空器磁航向 270 度，电台磁方位 90 度，DME 距离 20 千米，航空器位置和飞行方式为（ A：电台正西方向 20 千米、背台飞行 B：电台正东方向 20 千米、向台飞行 C：电台正南方向 20 千米、背台飞行 D：电台正南方向 20 千米、向台飞行 120124 航空器航向 50 度，真空速 500 千米/小时，风向（航行风）90 度，风速 40 千米/小时，地速偏 流关系为（ ）。 ）。 ）方位上。A：W&V，PL 为正 B：W&V，PL 为正 C：W&V，PL 为负 D：W=V，PL 为负 120125 等待航线为右航线，使用跑道 24 号，航空器沿 270 度航向飞向电台，航空器出航航迹（ 向（ ）转弯。 ）A：60 度，右 B：240 度，右 C：60 度，左 D：240 度，左 120126 卫星导航中，卫星升交点赤经是指（ A：卫星轨道面和天赤道面的交点 B：春分点和卫星升交点所夹天赤经角 C：0 度经线和升交点经线的夹角 D：180 度经线和升交点经线的夹角 120127 卫星真近点角是指（ ）。 ）。A：卫星近地点到地心的连线与卫星位置到地心的连线的夹角 B：卫星升交点到地心的连线与卫星近地点位置到地心的连线夹角 C：卫星转过升交点的角度62 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：卫星升交点到地面站的连线与卫星近地点位置到地心的连线夹角 120128 在卫星导航所采用的坐标系中，某地点的标高是指（ A：该地点距基准椭球面的垂直距离 B：该地点距大地水准面的垂直距离 C：基准椭球面到大地水准面的垂直距离 D：该地点距测量站的距离 120129 卫星导航中，卫星位置按（ A：Xs，Ys，Zs 坐标 B：方位角、仰角 C：方位、距离 D：赤经、赤纬 120130 卫星导航中，接收机给出的航空器位置是（ A：X，Y，Z 坐标 B：经、纬度 C：方位、距离 D：距离、仰角 120131 卫星导航空间直角坐标系规定（ ）。 ）。 ）注记。 ）。A：x 轴从地心通过 0 度经线与赤道面的交点 B：x 轴从地心通过 90 度经线与赤道面的交点 C：x 轴通过地球北极 D：x 轴从地心通过 270 度经线与赤道面的交点 120132 飞行中，如果卫星位置与无线电位置相差较大，在没有判明原因时，应（ A：以无线电位置为准 B：以卫星位置为准 C：请求地面定位 D：以地标为准 120133 鉴于目前 GPS 使用情况，航空器仪表飞行时，（ A：航线飞行以 GPS 位置为主进行位置检查 B：以无线电位置进行检查 C：使用 GPS 位置和无线电位置进行交叉位置检查 D：航线飞行以 VOR 为主进行位置检查 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局63 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航120134GPS 系统测伪距接收机，确定航空器位置至少需要接收（ A：1 B：2 C：3 D：4）颗卫星的信号。120135为满足 GPS 进近要求，需要在机场附近设立（ A：本地差分台或增强台 B：广域差分台或增强台 C：卫星信号发射站 D：雷达站）。120136区域导航系统主要由（ A：ANU、CDU、MSU B：INU、RPU、CDU）组成。C：加速度计、惯性平台、计算机 D：VOR、NDB、CDU 120137 区域导航系统具有（ A：8 B：6 C：5 D：4 120138 使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可通过（ A：HSI B：FMC C：MSU D：CDU 120139 惯性导航系统提供的地速由（ ）、空速由（ ）、风速由（ ）获得的。 ）人工建立航路点和 VOR/DME 飞行计划。 ）大操作能力。A：其它导航系统输入、ADC 直接计算、ADC 输入 B：IRS 系统直接测量、INS 直接测量、ADC 直接计算 C：INS 系统直接测量、ADC 直接输入、计算机解算 D：IRS 系统直接测量、ADC 输入、INS 直接测量 120140 航道罗盘的航道指标、航向指标、航道杆、航道刻度、下滑指标各指示（ A：实际航迹、航向、修正航向、航路、偏离角、下滑道64 中国民用航空总局空中交通管理局）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：预定航线角、航向、航线、偏航距离、航空器下滑道 C：航向、航迹、偏流、航道、下滑道、航线角 D：实际航迹、航向、修正航向、航路、下滑道、航线角 120141 进近飞行中，下滑道指标下指，航道杆左偏表明航空器（ A：偏左，低于下滑道飞行 B：偏右，高于下滑道飞行 C：偏左，高于下滑道飞行 D：偏右，低于下滑道飞行 120142 惯性导航和航道罗盘交连时，发现航道杆右偏一个点，表示航空器（ A：左偏航 7.5 B：右偏航 3.75 C：左偏航 3.75 D：右偏航 7.5 120143 VOR 地面台具有（ ）的功能。 ）海里。 ）。A：发射导航信号、发射识别信号、进行陆/空通话 B：发射方位信号、发射距离信号、发射摩尔斯电码 C：发射高频信号、发射经纬度信号、发射进近引导信号 D：发射低频信号、距离信号、仰角信号 120144 在航路高度 18000 英尺以上，VOR 的作用距离大约（ A：300 B：200 C：100 D：500 120145 放行以 VOR 导航系统为主导航设备的航空器，要求导航精度为（ ）。 ）海里左右。A：地面台误差不超过正负 30 分，航空器接收机误差不超过正负 2 度 B：地面台误差不超过正负 1 度，航空器接收机误差不超过正负 5 度 C：地面误差不超过正负 2 度，航空器接收机误差不超过正负 6 度 D：地面误差不超过正负 3 度，航空器接收机误差不超过正负 2 度 120146 NDB 飞行，可根据（ ），判定航空器在航线上。A：向台飞行 ADF=CHX，背台飞行 CFF=CHX B：向台飞行 CFF=CHX，背台飞行 CDF=CHX中国民用航空总局空中交通管理局65 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航C：向台飞行 CDF=CX，背台飞行 CDF=CHX D：向台飞行 CFF=CX，背台飞行 CDF=CHX 120147 在彩色气象雷达上，出现（ A：GTT B：T C：GTG D：TGT 120148 彩色气象雷达红色表示（ A：大雨 B：中雨 C：小雨 D：微雨 120149 气象雷达上的目标雨粒速度采样最大值和最小值之差为 8 米/秒时，定义为中度湍流，湍流对飞 行危害很大，航空器驾驶员在雷达上看到（ A：紫色或绿色区域 B：紫色和白色区域 C：红色和黄色区域 D：紫色或黑色区域 120150 彩色气象雷达的主要功能是（ ）。 ）颜色时应绕飞湍流。 ）。 ）符号，表示航空器按航向继续飞行将可能有危险。A：探测冰雹区、湍流区、探测绕飞雷雨 B：保持航空器安全高度、探测机场、防撞 C：探测飞行高度、探测地面台距离、探测绕飞雷雨 D：探测飞行高度、防止空中相撞、探测绕飞雷雨 120151 气象雷达可以探测到的最远距离是（ A：200 B：100 C：300 D：500 120152 航行雷达的主要功能是（ ）。 ）海里。A：定位、测量 PL、W、观测山峰雷雨安全高度、观测相遇航空器、观测绕飞雷雨 B：观察地面、观测雷达站、观测相遇航空器、观察空中交通 C：测湍流天气、测航空器速度、测飞行高度66 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：探测云雨回波强度、测湍流天气、测航空器速度、测飞行高度 120153 某航空器向台飞行，CHX（磁航线角）=90 度，CDF=120 度，管制员指令航空器 40 度切入角切入 航线，航空器切入航向、回到航线的电台磁方位、相对方位角分别是（ A：CX=160 度、CDF=90 度、DXF=200 度 B：CX=50 度、CDF=90 度、DXF=50 度 C：CX=130 度、CDF=90 度、DXF=320 度 D：CX=160 度、CDF=90 度、DXF=200 度 120154 某航空器背台切入航线，CHX=90 度，CFF（磁飞机方位角）=70 度，管制员指令 50 度切回航线， 切入航向和回到航线的相对方位角分别是（ A：CX=220 度 B：CX=140 度 C：CX=300 度 D：CX=300 度 120155 DXF=230 度 DXF=130 度 DXF=130 度 DXF=230 度 ）。 ）。 ）。ILS 进近中，标准内、中、外指点标分别设在 IM 距入口（A：75-450 米，最大允许偏离 30 米、MM
米，最大允许偏离 75 米、OM 3.9 海里 B：50-200 米，最大允许偏离 30 米、MM
米，最大允许偏离 75 米、OM 3.5 海里 C：100-300 米，最大允许偏离 20 米、MM
米，最大允许偏离 50 米、OM 3.0 海里 D：90-120 米，最大允许偏离 20M 米、MM
米，最大允许偏离 50 米、OM 3.0 海里 120156 航空器飞越外、中、内指点标可以看见和听见的信号分别是（ ）。A：红灯亮，400 赫兹音频信号；黄灯亮，1300 赫兹音频信号；白灯亮，3000 赫兹音频信号 B：红灯亮，300 赫兹音频信号；黄灯亮，1500 赫兹音频信号；白灯亮，2500 赫兹音频信号 C：蓝灯亮，400 赫兹音频信号；琥珀灯亮，1300 赫兹音频信号；白灯亮，3000 赫兹音频信号 D：蓝灯亮，300 赫兹音频信号；黄灯亮，1500 赫兹音频信号；白灯亮，2500 赫兹音频信号 120157 航空器进近过决断高度后，用 PAPI 判断航空器下滑状态，（ ）。A：飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白航空器低于下滑道 B：飞行员看见三个白灯表示在下滑道上，三白一红航空器高于下滑道 C：飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白航空器高于下滑道 D：飞行员看见三个红灯表示在下滑道上，三白一红航空器高于下滑道 120158 ILS 航向台发射的调幅信号中调制信号频率以着陆方向为准，（ A：左 180 赫兹、右 120 赫兹 B：左 150 赫兹、右 90 赫兹 ）。中国民用航空总局空中交通管理局67 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航C：左 120 赫兹、右 180 赫兹 D：左 90 赫兹、右 150 赫兹 120159 ILS 下滑台发射调幅信号中调制信号频率以标称下滑道为准，（ A：上 150 赫兹、下 90 赫兹 B：上 90 赫兹、下 150 赫兹 C：上 120 赫兹、下 180 赫兹 D：上 180 赫兹、下 120 赫兹 ）。68中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题标准答案 120001.（B） 120007.（A） 120013.（A） 120019.（A） 120025.（A） 120031.（D） 120037.（C） 120043.（B） 120049.（A） 120055.（D） 120061.（A） 120067.（C） 120073.（A） 120079.（D） 120085.（D） 120091.（A） 120097.（A） 120103.（B） 120109.（B） 120115.（A） 120121.（B） 120127.（A） 120133.（C） 120139.（C） 120145.（B） 120151.（C） 120157.（A） 120002.（A） 120008.（D） 120014.（A） 120020.（C） 120026.（C） 120032.（B） 120038.（D） 120044.（B） 120050.（A） 120056.（C） 120062.（B） 120068.（A） 120074.（C） 120080.（A） 120086.（D） 120092.（D） 120098.（A） 120104.（C） 120110.（B） 120116.（D） 120122.（A） 120128.（A） 120134.（D） 120140.（B） 120146.（A） 120152.（A） 120158.（D） 120003.（A） 120009.（C） 120015.（C） 120021.（B） 120027.（C） 120033.（A） 120039.（B） 120045.（B） 120051.（B） 120057.（D） 120063.（A） 120069.（D） 120075.（B） 120081.（C） 120087.（A） 120093.（D） 120099.（B） 120105.（C） 120111.（B） 120117.（A） 120123.（A） 120129.（A） 120135.（A） 120141.（B） 120147.（D） 120153.（C） 120159.（B） 120004.（B） 120010.（D） 120016.（A） 120022.（D） 120028.（D） 120034.（A） 120040.（C） 120046.（D） 120052.（B） 120058.（D） 120064.（A） 120070.（B） 120076.（C） 120082.（A） 120088.（C） 120094.（A） 120100.（A） 120106.（A） 120112.（A） 120118.（D） 120124.（A） 120130.（B） 120136.（A） 120142.（C） 120148.（A） 120154.（B） 120005.（A） 120011.（B） 120017.（C） 120023.（A） 120029.（C） 120035.（C） 120041.（C） 120047.（C） 120053.（D） 120059.（A） 120065.（C） 120071.（C） 120077.（A） 120083.（D） 120089.（A） 120095.（C） 120101.（A） 120107.（A） 120113.（A） 120119.（A） 120125.（A） 120131.（A） 120137.（B） 120143.（A） 120149.（B） 120155.（A） 120006.（D） 120012.（D） 120018.（D） 120024.（B） 120030.（D） 120036.（A） 120042.（C） 120048.（C） 120054.（A） 120060.（C） 120066.（B） 120072.（B） 120078.（C） 120084.（A） 120090.（A） 120096.（C） 120102.（C） 120108.（A） 120114.（C） 120120.（A） 120126.（B） 120132.（A） 120138.（D） 120144.（C） 120150.（A） 120156.（C）中国民用航空总局空中交通管理局69 第一部分 理论知识和一般规定――通信、导航和监视设备三．通信、导航和监视设备130001 超短波通信的特点是（ A：不受地形地物的影响 B：无衰落现象 C：通信距离限定在视距 D：频段范围宽，干扰小 130002 在 AM 信号中，有用信号是（ A：载波 B：调制音频 C：下边带 D：载波和上边带 130003 高}
子弹的速度有多快？
s;s;s；64式微声冲锋枪弹初速290～305 m/s步枪子弹速度一般在两倍音速以上；北约SS109 5，例如：DBP87 5.8mm普通弹初速940~960m/s;s，差的也在300左右，例如斯太尔ACR发射5.62mm普通弹初速710~725m/，为230～250m/s;s；俄罗斯7N6 5.45mm步枪弹初速900m/s；也有特种步枪弹的射速较低，例如：俄罗斯9×39mm特种亚音速步枪弹初速285-295m/s近几年兴起的PDW其中的一个要求就是可以对抗防弹衣；1956年式7;s也有一些变态的的子弹射速超过1000，例如FN的P90发射的SS90初速850m/，真正慢的一般都是专门研制的亚音速子弹，配合微声枪使用，例如目前DAP92式5.8mm手枪弹弹头初速(V5)为480m／s±10m／s；DAP92式9mm手枪弹枪弹速度(V5)为360±10m／s，SB193初速300m/，SS196SR初速503m/.56mm SCF箭形弹时枪口初速达到1450m/，所以PDW的子弹初速一般都偏高，AAI ACR的5手枪弹的速度一般都是在音速上下，好的手枪子弹一般在400上下.56mm步枪弹初速946m/，SS190初速715m/s；67式7.62mm微声手枪弹初速就低于音速
采纳率：31%
慢的在150M/S-200M/S 快的在1000以上（556枪弹就可以达到）一般步枪初速在800-1000M/S手枪在300M/S左右 其他武器基本使用的弹药不会超过步枪弹和手枪弹 而枪械作为一种线膛武器 初速不会像滑膛坦克炮那样快
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中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题第一部分理论知识和一般规定一．航空气象110001日常航空天气报告是（ C ）。 A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI110002在日常航空天气报告中发布 CAVOK 时，对能见度的要求是（ B A：大于 5 千米，小于 10 千米 B：大于等于 10 千米 C：大于 3 千米，小于 5 千米 D：小于 1 千米）。110003单个微下冲气流的估计维持时间是（ D A：从下冲气流撞击地面到消散需 5 小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需 10 小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需 15 小时）。D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过 15 分钟 110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C A：3 米/秒（28 千米/小时） B：5 米/秒（82 千米/小时） C：30 米/秒（108 千米/小时） D：4 米/秒（14 千米/小时） 110005 TAF 天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（B A：10 B：5 C：15 D：20 110006 VOLMET 的含义是（ C ）。 A：传真图中国民用航空总局空中交通管理局 1）。）海里的圆。 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：对流预计图 110007 在 TAF 报文中，缩写 OCNL 表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ C A：大于 80% B：小于 30% C：大于 50% D：小于 50% 110008 在日常航空天气报告报文中，SCT 表示云量的范围在（ B ）之间。 A：1/8 至 5/8 B：1/8 至 4/8 C：5/8 至 7/8 D：2/8 至 6/8 110009 在 TAF 报文中，BR 表示的天气现象是（ C ）。 A：烟 B：霾 C：轻雾 D：毛毛雨 110010 （ B ）的风切变情况会导致空速的损失。 A：垂直气流引起 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风 110011 （ C ）的风切变情况导致空速增大。 A：增大垂直风速 B：增大顺风 C：增大逆风 D：减小逆风 110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ B A：实际海平面 B：地表面 C：标准海平面2 中国民用航空总局空中交通管理局）。）的高度。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：下一层云 110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ A A：起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短 C：起飞后上升力增加 D：会突然出现跃升的现象 110014 日常航空天气报告中发布的 SKC 表示（ A：天空云量小于 3/8 B：云量 1/8 至 4/8 C：天空无云或云量小于 1/8 D：天空云量大于 1/8
百帕，700 百帕，500 百帕天气图的平均高度分别是（ C A：1500 米，3000 米，5000 米 B：2000 米，4000 米，6000 米 C：1500 米，3000 米，5500 米 D：2000 米，8000 米，10000 米 110016 对流层的一个特征是（ B ）。 A：包含大气中的全部水汽 B：总体上，随着高度的升高温度下降 C：气象要素水平分布无变化 D：随着高度的升高温度上升 110017 地球上发生天气变化最直接的原因是（D A：太阳黑子的活动 B：海岸线走向的改变 C：空气湿度的增加 D：气压的改变 110018 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（ A：将有强对流发生 B：能见度变坏 C：大气不稳定度增加 D：有积雨云出现 B ）。 ）。 ）。 C ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局3 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110019逆温出现时会导致（ A ）的情况。 A：整层稳定度增加 B：整层稳定度减小 C：强烈的垂直运动 D：积雨云出现110020在北半球的（ B A：极地地区 B：温带地区 C：热带地区 D：赤道附近），天气系统一般是自西向东移动的。110021一天中最低气温出现在（ B A：地方时上午 10 时左右 B：大约日出前一小时 C：午夜 D：地方时下午 4 时左右）。110022在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（ A A：风速减小引起地转偏向力的减小 B：风速减小引起气压梯度力的减小 C：湍流的增加 D：风速加大引起地转偏向力的增加）。110023空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（ A A：干燥、温暖 B：潮湿、温暖 C：干燥、寒冷 D：潮湿、寒冷）。110024地面冷高压中，空气垂直运动的特点是（ B A：有强烈上升气流 B：盛行下沉气流 C：高压中心气压很高，气压梯度很大）。D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流 110025 热低压位于（ C A：地面冷高压中4 中国民用航空总局空中交通管理局）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：赤道辐合带中 C：干燥，阳光充裕的地表上空 D：副热带高压中 110026 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（ B ）。A：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B：上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C：上层云中温度在冰点以下，云下温度也在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上 110027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则（ A A：飞行高度的温度在冰点以上 B：飞行高度以上云层温度在冰点以上 C：地面温度在冰点以下 D：地面温度在冰点以上 110028 QNH 表示（ B A：场压 B：修正海平面气压 C：实际气压 D：本站气压 110029 两个高压与两个低压所夹区域称为（ A A：鞍形 B：高压 C：低压 D：均压区 110030 （ A ）是描述低压延伸出的狭长区域。 A：槽 B：飓风或台风 C：飑线 D：鞍 110031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（B A：600 米以上空中有低压或低压槽活动 B：空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现 ）。 ）气压区。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局5 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：地面有冷高压中心活动 D：地面有暖高压中心活动 110032 当机场上空有 CB 活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了 （ A）的信息。 A：位于跑道中心有一下冲气流区 B：跑道处于上升气流区中 C：机场将发生大雾天气 D：锋面将移动到本场上空 110033 逆温层常发生在（C ）。 A：急流内 B：对流云系下方 C：盛夏近地面层中的干热地表上空 D：西风带中 110034 平/回流逆温，发生在（ A）。 A：冬、春季从海上来的暖空气流经的冷地表上 B：从高纬度来的冷空气流经的地表上 C：冬、春季从陆地上来的冷空气流到海面上 D：从高压流向低压的气流中 110035 空气在上升、下沉过程中，仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（D A：等温 B：非绝热变化 C：逆温 D：绝热变化 110036 上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（ A：0.65℃/100m B：1℃/100m C：0.5℃/100m D：0.1℃/100m 110037 在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（ A A：实际气压高度比标准大气气压高度高 B：标准大气气压高度比实际气压高度高 C：标准大气气压高度和实际气压高度相等6 中国民用航空总局空中交通管理局）。B ）。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：实际气压高度比标准大气气压高度低 110038 天气形势预报是对（B ） 。A：气象要素未来变化的预报 B：气压系统未来位置的预报 C：降水的预报 D：风力的预报 110039 （ D ）定为本站气压。A：高度表拨正值 B：在机场标高上的标准大气压力 C：本站气压订正到海平面上的气压值 D：在机场标高上的实际压力 110040 地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（ A：地面上气压值相同点的连线 B：将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线 C：本站高度上气压值相同点的连线 D：本站高度上标准大气气压值相同点的连线 110041 在理论上，（ C A：极地 B：中纬度 C：赤道 D：高纬度 110042 在南半球地转偏向力对风向的影响是（ A A：使风绕低压顺时针方向旋转 B：使风绕高压顺时针方向旋转 C：使风绕低压逆时针方向旋转 D：使其右偏 110043 反气旋指的是（ B ）。 A：静风区 B：高压区 C：低压区 D：急流区 ）。 ）地区的地转偏向力对风向无影响。 B ）。中国民用航空总局空中交通管理局7 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110044（ C ）会导致霜的形成。 A：凝聚面的温度在冰点以下，并且有小水滴落下 B：露水聚集在凝聚面上冻结 C：空气中水汽在凝聚面凝华 D：凝聚面的温度在冰点以上，使冻结在凝聚面上的冰晶融化110045飞行中遇到冰粒表明（A）。A：周围有雷暴活动，航空器处于积雨云云砧之下 B：在较高高度上有急流 C：在较高高度上有风切变 D：在较高高度上有高压存在 110046 形成辐射雾的气象条件是（A ）。 A：冬季在水汽丰沛的冷高压中心，有轻风的夜晚 B：阴云密布的傍晚 C：强对流活动区域的中心 D：夏季低压中心，带有强风的不稳定区 110047 积雨云中上升气流中的水汽凝结成水时，（ B ）。 A：促使云中水汽减少 B：会释放热量 C：会从周围大气中吸收热量 D：会使云体消散 110048 （A）是云中有过冷水的特征。 A：快速飞行的航空器上迅速形成明冰 B：云体中水滴直径很大 C：云中有冰晶存在 D：云中有水滴存在 110049 如果随高度升高，大气温度保持不变或有微升，说明气团是（ D ）。 A：含水汽量很大 B：不稳定的 C：中性稳定的 D：稳定的 110050 （ A）是指气层内某一气块受垂直方向的扰动后，返回或远离原平衡位置的趋势和程度。 A：大气稳定度8 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：不稳定能量 C：对流 D：乱流 110051 （ B ）会引起空气块的非绝热变化。 A：空气块做快速上升下沉运动 B：空气块贴地水平运动 C：降水 D：大风 110052 当空气块绝热下沉时，其温度会升高，原因是（ A A：外界对气块压缩做功产生热量 B：空气中水汽蒸发释放潜热 C：空气分子剧烈摩擦产生热量 D：气块膨胀对外界做功 110053 处于稳定状态气层中的空气块（ C ）。 ）的结果。A：做下沉运动时，其内部温度会低于环境温度 B：做上升运动时，其内部温度会高于环境温度 C：做上升运动时，其内部温度会低于环境温度 D：在上升下沉过程中气块内部温度始终保持不变 110054 在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（ A A：闯入云中埋置的积雨云中 B：仪表指示失常 C：迷航 D：飞错高度层 110055 存在（ C A：淡积云 B：荚状云 C：卷积云 D：层云 110056 稳定的缓行冷锋具有（D A：空中槽前倾 B：锋面坡度很大 ）的特征。 ）时，说明有空中非常强烈的乱流。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局9 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：强雷暴带 D：空中槽后倾 110057 航空器在 3000 米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（ A：云系底高会由低变高 B：云系底高会由高变低 C：云系会愈来愈厚 D：气压会由高变低 110058 如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定航路上有（ A A：Cb B：Cu C：St D：Sc 110059 当降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为（ D A：有飑线在机场上空活动 B：机场上空可能会发生雷暴 C：机场上空大气是不稳定的 D：机场上空大气是稳定的 110060 （ A ）可确定大气稳定度。 A：温度对数压力图表（T-LnP 图）中的不稳定能量区域的大小 B：地面天气图 C：观测站报告的场压、风、湿度、温度 D：重要天气报告 110061 （ A ）是积雨云进入成熟期的标志。 A：积雨云顶部砧状云的出现 B：云体快速增长 C：云体内为一致的高速上升气流 D：云顶高度在 6000 以下 110062 在积雨云的生命周期中，（ C A：发展阶段 B：成熟阶段 C：消散阶段 D：积云阶段10 中国民用航空总局空中交通管理局A ）。）云存在。）。）的特征是云体内全部为下降气流。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110063在积雨云的生命周期中，发展阶段的特征是（ B A：频繁的闪电 B：持续一致的上升气流 C：云体内气流有升有降 D：天空出现伪卷云）。110064“埋置雷暴”的含义是（ C A：飑线内埋置有大量积雨云）。B：预计积雨云将在一个稳定的气团中发展起来 C：积雨云埋置在厚度较大的层状云中 D：高压中心出现积雨云 110065 飑线常常在（B ）发展。A：冷锋后的冷气团中 B：冷锋前的暖气团中 C：暖锋前的冷气团中 D：副热带高压中 110066 与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在（ A A：快速移动的积雨云前方，砧状云正下方 B：积雨云后部 C：积雨云顶上空 D：积雨云侧后部 110067 积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期将会发生（ A A：强烈的雷电、强烈的下冲气流、强烈的降水 B：气压升高天气暂时变好 C：云体消散 D：降水停止 110068 在成熟积雨云中，下降气流是危险的，因为（ D A：会发生闪电 B：会引起飞机积冰 C：会影响飞行能见度 D：下沉中向四周扩散和云外向内辐合气流形成切变，危害飞行安全 110069 热力性雷暴的产生与（ A ）。 ）。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局11 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：大气层结稳定度、湿度及地表加热程度有关 B：当时的地面风速有关 C：空中是否有云有关 D：锋面移动速度有关 110070 最容易产生龙卷母云的天气系统类型是（ C A：850 百帕图上的切变线 B：热低压 C：急行冷锋或飑线 D：地面冷高压 110071 形成平流雾后，（ C A：强烈增强的逆温 B：空气中含水量增加 C：近地面层冷空气加强、厚度加大 D：天空下沉气流加强 110072 （ A ）是形成上坡雾的必要条件。 ）会导致雾的消散或变成低云。 ）。A：空气潮湿，气层稳定、有缓慢一致的向山坡上运动的气流 B：空气干燥、气层极不稳定 C：潮湿、静风、降水 D：空气干燥、风速很小 110073 霾形成在（A ）。A：冬季、缓行冷锋前缘有稳定层结的回暖区域中 B：夏季、副热带高压边缘不稳定区域中 C：冬季、冷锋后部的大风区中 D：夏季、急行冷锋降水区中 110074 对流层顶的特征是（B ）。A：气温直减率?&1℃/100 米 B：对流层上部，厚度在一千米左右，气温直减率小于等于零 C：有较强烈的湍流，气流运行极不平稳 D：在空中 3000 米左右?&0 110075 北半球中、高纬度地区的急流是（ A A：南支、北支急流 B：外溢层急流12 中国民用航空总局空中交通管理局） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：东风急流 D：赤道急流 110076 雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区是（D A：有利于飞行的区域 B：气流稳定区 C：无风切变区 D：强烈的风切变区 110077 当积雨云云顶高度在 8000 米左右时，航空器最好距离云体（ B A：2 千米绕过 B：8 千米绕过 C：3 千米绕过 D：1 千米绕过 110078 夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场（ A A：风速加大、降水加强、气流不稳定，可能有埋置雷暴 B：天气将好转 C：会有高压区出现 D：有霾或烟出现 110079 （ D ）属于急行冷锋引起的不稳定天气带。 A：热雷暴 B：切变线 C：槽线 D：飑线 110080 （ A ）会引起地面冷锋移速加快。 A：冷空气由黄土高原进入华北地区 B：冷锋到达天山北麓 C：锋面开始锢囚 D：锋面到达华南沿海 110081 （ A ）会引起锋面波动。 A：冷锋后部有新的冷空气侵入 B：冷锋到达华南沿海 C：开始锢囚的锋面 ）。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局13 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：入海冷锋 110082 “干线”两侧的气象要素的差别是（ C ）。A：两侧的地面露点温度（或空中温度露点差值）相差很大 B：一面正在下雨，另一面天气晴朗 C：一面是层状云，另一面是积状云 D：雨层云下部 110083 冬季，在高空（ A ）最可能遇到强烈的晴空紊流。A：卫星云图上带有横向短云波的盾状云系北部边缘的晴空区中 B：热低压中心的晴空区中 C：雷暴带中 D：赤道辐合带上空 110084 当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ 以脱离颠簸区。 A：继续沿槽线飞行 B：加大速度飞行 C：改变高度层 D：向温度梯度大的区域飞行 110085 按热力分类，气团可以分成（ C A：赤道、副热带气团 B：热带、副热带气团 C：冷、暖气团 D：北极、冰洋气团 110086 飞行中，中等强度以上积冰形成的必要条件是（ A A：云中有过冷水 B：云中的水汽密度大 C：云中的雨滴大 D：云中温度在冰点以上 110087 天气图中 700 百帕等压面图平均高度大约是（ A：5500 B：1800 C：3000 D：750014 中国民用航空总局空中交通管理局C）） 。）。C ）米。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110088（ A ）表明云中有过冷水存在。 A：冻雨 B：毛毛雨 C：阵雨 D：冰雹110089最容易发生严重积冰的云中温度范围是（ A A：负 2℃ 到 负 8℃ B：负 18℃ 到 负 26℃ C：正 4℃ 到 负 2℃ D：零摄氏度到 负 2℃）。110090低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（ B A：气温直减率?要大于零）。B：近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于 15 米/秒 的强风 C：逆温层上下边界风速不应有突变 D：逆温层上层风速要小 110091 与山地波相关的驻留云是（D A：积状云 B：卷云 C：层状云 D：滚轴状云 110092 与地面冷锋相关联的高空急流通常位于（ A A：地面冷锋的西北部上空 B：地面冷锋的东南部上空 C：地面冷锋的垂直上方 D：地面冷锋前方 110093 急流通常在高空穿越（ C ）。 A：暖锋 B：准静止锋 C：锢囚锋 D：冷锋 110094 急流周围通常存在（ B ）。 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局15 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：雨层云 B：大范围盾状卷云 C：大范围滚轴状云 D：积状云 110095 如在飞行高度上遇到强烈紊流，最好的脱离办法是（ C A：增大空速 B：减小空速 C：改变高度 D：不予理会 110096 天气图中 500 百帕等压面图平均高度大约是（ B A：1800 B：5500 C：7400 D： 与山地波相关的晴空紊流可延伸到（ A A：沿山的下风方向数百千米以上 B：向山的垂直上方延伸数十千米 C：沿山的上风方向数百千米以上 D：沿山的下风方向数千米以上 110098 副热带高压西北部雷暴的一般向（ B A：西北 B：东北 C：西 D：南 110099 大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象 是（ A ）。 A：大风和沙尘暴天气 B：强降水 C：雾 D：云中积冰 110100 在高空飞行时，航空器遇到与云无关的紊流时，PIREP 中常报告有（ C A：降水16 中国民用航空总局空中交通管理局）。）米。）。）方向移动。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：积冰 C：晴空颠簸 D：热对流 110101 可能发生强烈风切变的区域是（ A ）。A：风速在 100 米/秒 以上的急流轴的低压一侧 B：两条相邻等温线相距 100 千米的区域 C：地面冷高压中心 D：副热带高压中心 110102 天气图中 850 百帕等压面图平均高度大约是（ D A：1000 B：1800 C：2400 D： 温带地区急流轴通常位于对流层下部（ A A：冷暖气团交界处，暖气团北部顶端 B：冷气团西北 C：地面锋上空 D：副热带高压脊线上 110104 （ B ）可能产生影响飞行的强烈紊流。 A：平流层急流 B：副热带急流 C：东风急流 D：与层云相伴的急流 110105 当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（ A A：从急流轴的一侧保持平飞以小于 30 度的角度进入 B：从急流轴的下方以大角度爬高进入 C：在水平方向上以大角度快速加入 D：从急流轴的上方以大角度进入 110106 急流通常位于对流层顶附近（ D A：气温直减率最小处 B：温度梯度最小处 ）。 ）。 ）。 ）米。中国民用航空总局空中交通管理局17 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：气压梯度最小处 D：温度梯度最大处 110107 当跑道能见度低于（ A ）米时，进行 RVR 观测。 A：1500 B：1000 C：800 D：550 110108 （ A ）是某一特定地区内锋面运动、紊流和积冰条件等信息的主要参考资料。 A：天气图 B：METAR 报 C：T-LnP 图 D：RVR 报告 110109 （ C ）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。 A：雷达探测概要图（RSR） B：卫星云图 C：终端天气预报（TAF） D：终端天气实况（METAR） 110110 终端天气预报中 VCNTY 所覆盖区域是：以跑道中心为圆心半径为（ A：5 至 25 B：1 至 5 海里 C：10 至 15 D：10 至 100 110111 当航空器在下滑线上时，着陆能见度通常（ A：和跑道视程能见度相当 B：小于跑道视程能见度 C：大于跑道视程能见度 D：大于水平能见度 110112 （ B ）是直接反映航线积冰条件的最准确信息。 B ）。 A ）海里的范围。A：卫星云图 B：飞行员报告 C：T-LnP 图 D：天气图18 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110113在重要天气预报图中“ISOL CB”表示标注区域内（ C A：有 50%的区域受 CB 的影响 B：有 30%的区域受 CB 的影响 C：有孤立的积雨云 D：有 40%的区域受 CB 的影响）。110114如报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆最可能受到的影响是（ A：低空风切变 B：大雾 C：霾 D：锋面A ）。110115（ A）只能在飞行期间直接观察而后在 PIREP 中报告。A：飞机机体积冰 B：急流型风 C：对流层顶的高度 D：空中锋区 110116 高空风、气温可通过（ B ）得到。 A：TAF 报 B：天气描绘图 C：卫星云图 D：雷达图 110117 对于国际飞行来说，制备“High-Level Significant Prognostic Chart”（高空重要天气预报 图）是为了用在（ C ）。A：FL 290 以上的任何飞行高度层 B：FL 100 至 FL 180 的高度层 C：FL 180 至 FL 600 的高度层 D：FL 100 以下的高度层 110118 “Low-Level Prognostic Chart”（低空天气预报图）所描绘天气的有效期是（ C A：2 B：4 C：6 D：24 ）小时。中国民用航空总局空中交通管理局19 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110119副热带高压中心以晴空为主，而其南侧通常以（ B A：层状云为主 B：积状云为主 C：晴空为主 D：卷云为主）。110120 赤道辐合带中范围最大的云团是（ A A：季风云团 B：信风云团 C：爆米花云团 D：东风波 110121）。东风波是副热带高压南侧发展强盛的气旋性天气系统，其主要的特征是：（A A：含有大范围强对流雷暴带 B：含有大量层状云 C：以晴空天气为主 D：高云为主）。110122当热带风暴发展成台风时，其中心风力可达（ C A：6 级（12 米/秒） B：9 级（21 米/秒） C：12 级（33 米/秒） D：3 级（12 米/秒））以上。110123热带风暴在海上移行的距离愈长（ A：发展得愈强盛 B：其强度愈弱 C：天气愈缓和 D：势力越弱A ）。110124当热带风暴外围对流云带消失、热带风暴变圆时，通常预示其将（ B A：进一步加强 B：减弱消失 C：向东运动 D：向南运动）。110125只引起轻微、快速、有时有节奏的颠簸时，应当报告为（ A A：偶尔轻微摇晃）的紊流。20中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：中度紊流 C：中度摇晃 D：严重颠簸 110126 当紊流引起高度和/或姿态改变，但航空器一直保持着有效的控制时，应当报告为连续（ B 的紊流。 A：严重 B：中度 C：轻度 D：轻微 110127 平流雾是由（C A：辐射冷却 B：干冷空气流经暖而湿的下垫面 C：暖而湿的空气流经冷的下垫面逐渐冷却 D：暖湿空气上坡 110128 （ B ）可在实况图上查到。 ）形成的。 ）A：航线上的高空风、急流 B：每小时机场天气实况 C：大气稳定度情况 D：锋面位置 110129 急流的定义是风速大于（ A A：30 B：50 C：60 D：100 110130 北半球对流层的中、高层通常存在温带急流，在冬季其活动的纬度范围是（ A A：40?N～60?N B：25?N～32?N C：15?N～20?N D：60?N～70?N 110131 北半球对流层的中、高层通常存在副热带急流，在冬季其活动的纬度范围是（ B A：40?N～60?N ）。 ）。 ）米/秒的强风带。中国民用航空总局空中交通管理局21 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象B：25?N～32?N C：15?N～20?N D：60?N～70?N 110132 北半球对流层的中、高层通常存在热带东风急流，在冬季其活动的纬度范围是（ A：40?N～60?N B：25?N～32?N C：15?N～20?N D：60?N～70?N 110133 北半球温带急流、副热带急流的前下方存在（ A A：空中锋区 B：雷雨区 C：雾区 D：低云区 110134 高、中、低层重要天气图分别表示（ C ）以下的重要天气。 ）。 C ）。A：FL250 以上、FL100 至 FL250、FL100 B：FL230 以上、FL100 至 FL230、FL100 C：FL250 以上、FL180 至 FL250、FL180 D：FL280 以上、FL100 至 FL280、FL100 110135 重要天气图上通常标有（ A A：Cb 云、急流、锋面 B：Cu 云、锋面、热带风暴 C：Ci 云、急流、热低压 D：Cc 云、赤道辐合带、热低压 110136 重要天气图上缩写 SCT、BKN、OVC 分别表示（ A：少云、中云、多云 B：少云、多云、阴 C：多云、高云、低云 D：低云、中云、高云 110137 山地波常引起晴空颠簸，它形成于（ B A：上风方的稳衡气流 B：下风方的背风波或涡旋 C：锋面波动22 中国民用航空总局空中交通管理局）等危害飞行的天气分布情况。B ）。）中。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：热低压 110138 雾的定义是：由于空气中含有大量水汽使能见度（ A A：小于 1 千米的天气现象 B：为 1 到 10 千米的天气现象 C：低于 15 千米的天气现象 D：低于 20 千米的天气现象 110139 OK 天气所指云底高度要大于（ A A：1500 B：1000 C：5000 D： 辐射雾常发生于（ B A：夏季、低压区 B：冬季、高压区 C：副热带高压区 D：锋面低压 110141 北半球近地面层，由于大气环流作用而形成的风带是赤道东风带、（ A：中纬度西风带 B：中纬度东风带 C：中纬度南风带 D：中纬度北风带 110142 北半球近地面层，由于大气环流的作用而形成的气压带是赤道低压带、（ 带、极地高压带。 A：温带气旋带 B：副热带高压带 C：热带风暴带 D：副热带低压带 110143 （ C ）是指在炎热季节里由多个积雨云群组成的狭窄带有强风的强对流天气带。 A：冷锋 B：龙卷 C：飑线 B ）、副极地低压 A ）、副极地东风带。 ）中心。 ）米。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局23 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：风切变 110144 （ A ）是产生系统性雷暴的天气系统。 A：冷涡 B：大陆冷高压 C：热低压 D：副热带高压 110145 空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时因 （ A ）的改变常引起颠簸。 A：密度 B：风向 C：水汽量 D：云系 110146 对流层中的积冰与飞行高度和云中含水量有关， 因而中度以上积冰通常发生在 3000 米～5000 米 高度上锋区附近的（ D A：Ci B：Cu C：Cs D：Ns 110147 高空风的大小会影响积雨云顶部形状，高空风大时以（ A A：鬃状 B：砧状 C：秃 D：浓 110148 当地面图上风力达到（ B ）米/秒时标志大风标记。 A：8 B：12 C：16 D：20 110149 （ A A：St B：Ns C：Cb24 中国民用航空总局空中交通管理局）云区中。）积雨云为主。）的云底高度经常低于 100 米 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：Cs 110150 对流层空气热量的主要来源是（ D A：空气吸收太阳 B：二氧化碳和水汽吸收太阳 C：臭氧吸收太阳 D：空气吸收地面 110151 卫星云图图象主要有（ A ） 。 A：VIS 和 IR 两种 B：KIS 和 VFR 两种 C：IFR 和 VFR 两种 D：MDV 和 VIK 两种 110152 大气处于标准状态时，离海平面 8000 米高度上的气温是（ C A：-37℃ B：-48℃ C：-52℃ D：-65℃ 110153 地面气温为 25℃，露点温度为 12℃，一空气块从地面上升达到饱和时的高度是（ B A：825 B：1625 C：2800 D：650 110154 当气温升高时，航空器的起飞重量和滑跑距离分别要（ A：减少和缩短 B：减少和增长 C：增大和增长 D：增大和缩短 110155 饱和水汽压的大小表示空气（ A：所含水汽部分的压强 B：含水汽量的多少 C：的饱和程度 D：含水汽的能力 D ） 。 B ） 。 ）米。 ） 。 ）辐射。中国民用航空总局空中交通管理局25 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象110156相对湿度的大小表示空气（B A：的含水汽量 B：的饱和程度 C：中所含水汽的密度 D：包含水汽的能力） 。110157当气温升高时，首先引起（ B A：相对湿度增大 B：相对湿度减小 C：水汽含量增加 D：水汽含量减少） 。110158根据雷暴的形成原因，可将雷暴分成（B A：冷涡雷暴 B：系统性和热力性雷暴 C：地形雷暴 D：副高西部雷暴） 。110159根据冷锋的移动情况可将其分为（ A A：急行和缓行冷锋 B：静止和锢囚锋 C：急行和静止锋 D：缓行和锢囚锋） 。110160在北半球离地 3000 米上空飞行时，如果航线上是逆风，则高压区在航线的（ C ） 。 A：右前方 B：左后方 C：左侧 D：右侧110161地面风具有明显日变化的主要原因是（ A A：动量下传 B：摩擦力的变化 C：水汽含量的变化 D：地转偏向力的变化） 。110162自由大气中，风随高度变化的主要原因是（ B A：气温随高度的变化） 。26中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：气温的水平差异 C：气压随高度的变化 D：摩擦力随高度变化 110163 海陆风变化的规律是（ A：白天由陆地吹向海洋 B：晚上由海洋吹向陆地 C：白天由海洋吹向陆地 D：白天风小晚上风大 110164 近地面层风从早上到午后的日变化规律是风向（ C A：左偏转，风速增大 B：右偏转，风速减小 C：右偏转，风速增大 D：左偏转，风速减小 110165 空气剧烈的垂直运动称（ B A：乱流 B：对流 C：风 D：湍流 110166 北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹（ A A：左侧风 B：顺风 C：右侧风 D：逆风 110167 对飞行影响最大的垂直运动是（ A A：强对流 B：系统性缓慢抬升 C：乱流 D：大气波动 110168 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会（ B A：由左侧风变为顺风 B：由左侧风变为右侧风 ） 。 ） 。 ） 。 ） 。 ） 。 C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局27 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象C：由右侧风变为左侧风 D：由右侧凤变为顺风 110169 观测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见度叫（ A A：有效能见度 B：最小能见度 C：跑道能见度 D：着陆能见度 110170 当机场被积雪覆盖时，会急剧变差的是（ D A：有效能见度 B：最小能见度 C：跑道能见度 D：着陆能见度 110171 碎雨云和高积云的简写符号分别为（ D A：Fc，As B：Fc，As C：Fn，Sc D：Fn，Ac 110172 如果天空出现堡状云，则说明（D A：气层很不稳定 B：对流很强 C：气层很稳定 D：空中有逆温层，下部有对流发展 110173 产生阵性降水和间歇性降水的主要云状分别是（ B A：Cb，Ci B：Tcu，Sc C：Cb，Ns D：Ns，Sc 110174 从航空器上看到云顶明亮，说明云层（ B A：薄 B：厚 C：含水量小 D：含杂质多28 中国民用航空总局空中交通管理局） 。） 。） 。） 。） 。） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110175积状云中的降水是（ A：连续性降水 B：间歇性降水 C：阵性降水 D：固态降水C ） 。110176波状云中的降水是（ B ） 。 A：连续性降水 B：间歇性降水 C：阵性降水 D：固态降水110177层状云中的降水是（ A：连续性降水 B：间歇性降水 C：阵性降水 D：强降水A ） 。110178地面天气图上兰色实线所代表的是（ A A：冷锋 B：暖锋 C：等压线 D：静止锋） 。110179在地面天气图填图格式中的气压是（ A：本站气压 B：海平面气压 C：场面气压 D：标准海平面气压B ） 。110180属于地面天气图分析的项目是（ A：现在天气现象 B：温度露点差 C：等温线 D：槽线A ） 。110181在空中等压面图上分析的项目有（C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局29 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：等压线、切变线、等温线 B：等高线、槽线、等温线及天气区 C：等高线、槽线和切变线、等温线 D：锋线、等压面、等压线和槽线 110182 大尺度天气系统的水平范围约为（ A A：500～5000 千米 B：5000 千米以上 C：50～500 千米 D：50 千米以下 110183 一般而言，气团的水平范围为（ A：几十千米到几百千米 B：几百千米到几千千米 C：几千千米到几万千米 D：几万千米以上 110184 我国产生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（ B A：冰洋气团和赤道气团 B：热带太平洋气团和西伯利亚气团 C：冰洋海洋气团和热带海洋气团 D：西伯利亚气团和赤道气团 110185 在地面天气图上，冷暖气团之间存在的温差特别大的地区，一般的位置在（ B A：槽线上 B：锋线附近 C：切变线附近 D：冷平流区 110186 在稳定的暖锋上由东北向西南飞行时，经过云系所排列的次序是（ A：Ci-Cs-As-Ns B：Cs-As-Ci-Ns C：Ci-Cc-Ac-Ns D：Ns-As-Cs-Ci 110187 稳定的缓行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（ D A：Ci-Cs-As-Ns B：As-Ns-Cs-Ci30 中国民用航空总局空中交通管理局） 。B ） 。）碰撞引起。） 。A ） 。） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：Ci-As-Cs-Ns D：Ns-As-Cs-Ci 110188 稳定的急行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（ A：Ci-As-Cs-Ns B：As-Ns-Cs-Ci C：Ci-Cs-As-Ns D：Ns-As-Cs-Ci 110189 夏季，不稳定的急行冷锋中云系主体是（ D A：层积云 B：高积云 C：高层云 D：沿锋线排列的狭窄积雨云带 110190 对飞行可能造成危害最大的云系是（ D A：波状云系 B：层状云系 C：堡状云系 D：飑线云系 110191 在（ C ）区域飞行，虽然一般无云雨的影响，但可以产生比较强烈的颠簸。 A：锋面气旋 B：热低压 C：温度梯度很大的 D：热带气旋 110192 在高空急流区飞行过程中，威胁飞行安全的主要因素是（ D A：积冰 B：雷电 C：大风 D：颠簸 110193 在可见光卫星云图上，云的色调由（ A A：目标反射太阳辐射的大小 B：云层的温度 C：云系的范围 ）来决定。 ） 。 ） 。 ） 。 C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局31 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：云层的高低 110194 在红外卫星云图上，云的色调由（D A：太阳辐射强度 B：目标反照率 C：季节和时刻 D：目标的温度 110195 在可见光图卫星云图上，积雨云团所表现的色调为（ A A：浓白色 B：灰白色 C：黑色 D：白色 110196 暗影是（ B A：红外 B：可见光 C：增强红外 D：可见光和红外 110197 卫星云图上锋面云系的特征为（ A：涡旋状 B：带状 C：细胞状 D：逗点状 110198 在卫星云图上范围广阔的盾状卷云区北侧是（ C A：淡积云区 B：浓积云区 C：急流区 D：高层云区 110199 在红外云图上表现为白色，而在可见光云图上体现为灰色的云是（ A：浓积云 B：卷云 C：积雨云 D：层云 11020032）来决定。） 。）云图上特有的标记。A ） 。） 。B ） 。雷暴的一种移动方式是漂移，另一种移动方式是（ B） 。中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题A：传导 B：传播 C：震动 D：流动 110201 因为晚上（ C A：冷空气活跃 B：空气水汽含量多 C：云顶辐射降温 D：近地层气温降低 110202 在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴，通常可以（ A A：从云的上风方向绕过 B：从云的下风方向绕过 C：从云下通过 D：从云中穿过 110203 在雷暴单体生命期中，对飞行危害最大的阶段是（ B A：积云阶段 B：成熟阶段 C：消亡阶段 D：初生阶段 110204 雷暴单体的积云阶段和成熟阶段的划分标志是（ A：有降水发生 B：有雷电发生 C：上升气流加强 D：气温下降开始 110205 最容易产生航空器积冰的降水形态是（ A：毛毛雨 B：阵雨 C：冻雨 D：霰 110206 积冰分为明冰、毛冰、 （ A：霾 C ）和霜四类。 C ） 。 B ） 。 ） 。 ） 。 ） ，所以静止锋雷暴通常在晚上加强。中国民用航空总局空中交通管理局33 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象B：霰 C：雾淞 D：雨淞 110207 天气预报中所测云高使用的基准高度是（ A A：场面高度 B：标准海平面高度 C：假定零点高度 D：海拔高度 110208 在 7000 米以上，经常遇到的乱流是（ A：热力乱流 B：动力乱流 C：晴空乱流 D：飞机尾流 110209 在北半球西风急流区飞行，最容易出现颠簸的区域是（ A：急流轴北侧上方 B：急流轴北侧下方 C：急流轴南侧上方 D：急流轴南侧下方 110210 在飞行中遇到较强的（ A ）时，气压式高度表读数高于实际高度。 A：下降气流 B：上升气流 C：垂直风切变 D：水平风切变 110211 一架航空器在雨层云中飞行遇到轻度积冰，此时机上大气温度表读数为-15℃，要脱离积冰区最 好是（ A ） 。 A：上升高度 B：下降高度 C：改变航向 D：返航 110212 较强低空风切变多产生于（ C A：气旋和槽线 B：锋面和切变线34 中国民用航空总局空中交通管理局） 。C ） 。D ） 。）中。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：锋面和雷暴 D：槽线和切变线 110213 有利于形成山地背风波的条件是（ B A：大气层不稳定 B：低层大气不稳定，上层稳定 C：大气层条件性不稳定 D：低层大气稳定，上层不稳定 110214 距对流层顶
米高度处，常会出现（ C A：强度积冰 B：层积云 C：高空急流 D：层云 110215 CAT 表示（ A A：晴空颠簸 B：航空器尾流 C：高空急流 D：卷云 110216 高空急流区是指风速大于（ C A：80 B：20 C：30 D：15 110217 低空风切变是指（ A A：600 B：300 C：200 D：100 110218 冬季均压区和鞍形场中容易产生辐射雾的原因是（ A A：水气充沛 B：辐合上升气流较强 C：风力微弱 ） 。 ）米以下空中风向风速的明显改变。 ）米/秒的区域。 ） 。 ） 。 ） 。中国民用航空总局空中交通管理局35 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象D：云较多 110219 在各类航空器积冰中，对飞行影响较大的是（ A：雾淞和霜 B：霜 C：雾淞 D：明冰和毛冰 110220 单发螺旋桨式航空器在可发生强积冰的环境中， （ A：飞行速度越高 B：飞行速度越低 C：云中含水量越少 D：空中风越大 110221 航空器积冰的产生，主要是由于大气中存在（ C A：水滴 B：冰晶 C：过冷水滴 D：凝结核 110222 统计结果表明，颠簸层持续时间一般不超过（ B A：二十小时 B：二十分钟 C：一天 D：一周 110223 航空器在飞行过程中产生颠簸，是因为遇到了（ B A：锋面云系 B：扰动气流 C：层状云系 D：降水 110224 雷暴中心经过一地时，该地气象要素变化规律是温度下降、 （C A：湿度上升 B：湿度下降 C：气压上升 D：气压下降 11022536D ） 。A ）积冰强度越大。） 。） 。） 。） 、风向突变。在成熟阶段的雷暴单体中（C ） 。中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题A：盛行上升气流 B：盛行下沉气流 C：升降气流并存 D：盛行水平气流 110226 热雷暴形成的原因是（ A：天气系统作用 B：地表增热不均 C：地形抬升作用 D：温度平流作用 110227 在北半球，根据摩擦层中风随高度变化的规律判断，若航空器在开始进近着陆时是逆风，接地 时则会遇到（ A ） 。 A：左侧逆风 B：右侧逆风 C：顺风 D：右侧风 110228 在对流层顶下飞行，影响能见度的天气现象是（ B A：雾 B：霾 C：风沙 D：浮尘 110229 夏季的冷锋雷暴是由于（ A：空气潮湿、不稳定 B：温度较高 C：云层较厚 D：地面蒸发量大 110230 航空器在遇到（ D A：Cu B：TCu C：Sc D：Cb 110231 飞行速度一定时，空气密度越大（ A ） 。 ）云时，一般不宜从云底穿过。 A ）而形成的。 ） 。 B ） 。中国民用航空总局空中交通管理局37 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象A：升力越大 B：升力越小 C：所需推力越小 D：发动机输出功率越小 110232 气象风的风向是指（ A ） 。 A：风的来向 B：风的去向 C：垂直风向 D：侧向风向 110233 用风向袋估计风速时，如风袋被吹平，则风速可达到（ B A：5-6 B：10-12 C：15-20 D：20-25 110234 形成雷暴的基本条件之一是（ B A：地面有高压存在 B：有足够冲击力 C：有足够的凝结核 D：有下沉气流存在 110235 属于等压面图上的填图项目是（ A A：温度露点差 B：三小时变压 C：气压 D：现在天气 110236 空中槽是指（ A ） 。 ） 。 ） 。 ）米／秒。A：空中低压伸出来的狭长区域 B：空中高压伸出来的狭长区域 C：空中高压至低压的连线部分 D：空中均压区 110237 在北纬 30 度一 60 度的范围内，受副热带高压带和副极地低压带的影响，形成（ A A：西风带 B：东风带38 中国民用航空总局空中交通管理局） 。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：东北信风带 D：北风带 110238 高原山区天气的显著特点是（ C A：温度高 B：湿度大 C：乱流强烈 D：气压高 110239 在高空天气图中等温线之间的间隔为（ A A：4 B：5 C：8 D：16 110240 春秋两季控制我国的气团主要是（ C A：西伯利亚气团 B：热带大陆气团 C：西伯利亚和热带太平洋气团 D：极地冰洋气团 ） 。 ）摄氏度。 ） 。中国民用航空总局空中交通管理局39 第一部分 理论知识和一般规定――航空气象标准答案： 110001.（C） 110007.（C） 110013.（A） 110019.（A） 110025.（C） 110031.（B） 110037.（A） 110043.（B） 110049.（D） 110055.（C） 110061.（A） 110067.（A） 110073.（A） 110079.（D） 110085.（C） 110091.（D） 110097.（A） 110103.（A） 110109.（C） 110115.（A） 110121.（A） 110127.（C） 110133.（A） 110139.（A） 110145.（A） 110151.（A） 110157.（B） 110163.（C） 110169.（A） 110175.（C） 110181.（C）40110002.（B） 110008.（B） 110014.（C） 110020.（B） 110026.（B） 110032.（A） 110038.（B） 110044.（C） 110050.（A） 110056.（D） 110062.（C） 110068.（D） 110074.（B） 110080.（A） 110086.（A） 110092.（A） 110098.（B） 110104.（B） 110110.（A） 110116.（B） 110122.（C） 110128.（B） 110134.（C） 110140.（B） 110146.（D） 110152.（C） 110158.（B） 110164.（C） 110170.（D） 110176.（B） 110182.（A）110003.（D） 110009.（C） 110015.（C） 110021.（B） 110027.（A） 110033.（C） 110039.（D） 110045.（A） 110051.（B） 110057.（A） 110063.（B） 110069.（A） 110075.（A） 110081.（A） 110087.（C） 110093.（C） 110099.（A） 110105.（A） 110111.（B） 110117.（C） 110123.（A） 110129.（A） 110135.（A） 110141.（A） 110147.（A） 110153.（B） 110159.（A） 110165.（B） 110171.（D） 110177.（A） 110183.（B）110004.（C） 110010.（B） 110016.（B） 110022.（A） 110028.（B） 110034.（A） 110040.（B） 110046.（A） 110052.（A） 110058.（A） 110064.（C） 110070.（C） 110076.（D） 110082.（C） 110088.（A） 110094.（B） 110100.（C） 110106.（D） 110112.（B） 110118.（C） 110124.（B） 110130.（A） 110136.（B） 110142.（B） 110148.（B） 110154.（B） 110160.（C） 110166.（A） 110172.（D） 110178.（A） 110184.（B）110005.（B） 110011.（C） 110017.（D） 110023.（A） 110029.（A） 110035.（D） 110041.（C） 110047.（B） 110053.（C） 110059.（D） 110065.（B） 110071.（C） 110077.（B） 110083.（A） 110089.（A） 110095.（C） 110101.（A） 110107.（A） 110113.（C） 110119.（B） 110125.（A） 110131.（B） 110137.（B） 110143.（C） 110149.（A） 110155.（D） 110161.（A） 110167.（A） 110173.（B） 110179.（B） 110185.（B）110006.（C） 110012.（B） 110018.（B） 110024.（B） 110030.（A） 110036.（B） 110042.（A） 110048.（A） 110054.（A） 110060.（A） 110066.（A） 110072.（A） 110078.（A） 110084.（C） 110090.（B） 110096.（B） 110102.（D） 110108.（A） 110114.（A） 110120.（A） 110126.（B） 110132.（C） 110138.（A） 110144.（A） 110150.（D） 110156.（B） 110162.（B） 110168.（B） 110174.（B） 110180.（A） 110186.（A）中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题110187.（D） 110193.（A） 110199.（B） 110205.（C） 110211.（A） 110217.（A） 110223.（B） 110229.（A） 110235.（A）110188.（C） 110194.（D） 110200.（B） 110206.（C） 110212.（C） 110218.（A） 110224.（C） 110230.（D） 110236.（A）110189.（D） 110195.（A） 110201.（C） 110207.（A） 110213.（B） 110219.（D） 110225.（C） 110231.（A） 110237.（A）110190.（D） 110196.（B） 110202.（A） 110208.（C） 110214.（C） 110220.（A） 110226.（B） 110232.（A） 110238.（C）110191.（C） 110197.（A） 110203.（B） 110209.（D） 110215.（A） 110221.（C） 110227.（A） 110233.（B） 110239.（A）110192.（D） 110198.（C） 110204.（B） 110210.（A） 110216.（C） 110222.（B） 110228.（B） 110234.（B） 110240.（C）中国民用航空总局空中交通管理局41 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航二．空中领航120001 地球形体是（ B A：一个正球体 B：一个南北扁平，东西膨大的旋转椭球体 C：东西扁平，南北稍鼓的球体 D：形状不规则的球体 120002 某一纬线的纬度是（ A ）。 A：该纬线上任一点到地心的连线与赤道面的夹角 B：地图上该纬线所指的方向 C：该纬线同赤道面的夹角 D：该纬线同经线的夹角 120003 某一经线的经度是（A ）。 ）。A：该经线所在平面和 0 度经线平面的夹角 B：两条经线所夹的角度 C：该经线同赤道的夹角 D：地图上该经线所标的度数 120004 在地球表面纬度差 1 分所对的弧长是（ B A：1 千米 B：1 海里 C：1 英里 D：2 千米
海里相当于（A ）。 ）。A：1.852 千米或 1.15 英里 B：1.15 千米或 1.85 英里 C：1.15 千米或 0.54 英里 D：0.54 千米或 0.87 英里
米相当于（ D A：3 英尺 B：0.305 英尺 C：1.852 英尺 D：3.28 英尺中国民用航空总局空中交通管理局）。42 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120007地球表面上任何一点的经线指向（ A：该点南北方向，该点东西方向 B：该点北方向，该点西方向 C：该点东西方向，该点南北方向 D：该点南方向，该点西方向），纬线指向（）。120008磁差是（）。A：磁罗盘的误差 B：磁经线同罗经线的夹角 C：罗经线同真经线的夹角 D：磁经线北端偏离真经线北端的角度 120009 航图上的等磁差线是指（ A：磁经线 B：地球磁场的磁力线 C：磁差相等的各地点的连线 D：航迹各点连线 120010 地图上等高线是指（ A：经度 B：纬度 C：磁差 D：标高 120011 某地点的海拔高度是指（ A：该点到机场平面的距离 B：该点到平均海平面的垂直距离 C：该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D：该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度 120012 等角正割圆锥投影图的纬线是（ A：直线 B：曲线 C：不同心的圆弧 D：以圆锥顶点为圆心的圆弧 120013 百万分之一世界航图的图幅范围是（ ）。 ）。 ）。 ）相同点的连线。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局43 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航A：纬度 0-60°N，0-60°S 范围内，纬度差 4 度，经度差 6 度 B：纬度差 4 度，经度差 6 度 C：纬度差 6 度，经度差 4 度 D：纬度差 4 度，经度差 12 度 120014 航线是（ ）。A：航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行路线 B：航空器航行中对地面运动所经过的路线 C：航空器随空气团漂移的路线 D：航空器纵轴前方的延长线 120015 航线角是（ ）。A：航线同经线的夹角 B：航线同纬线的夹角 C：从经线北端顺时针量到航线去向的角度 D：经线北端顺时针量到航线来向的角度 120016 大圆航线的航线角是从（ ）。A：航线起点经线北端顺时针量到航线去向的夹角 B：航线终点的经线北端顺时针量到航线来向的夹角 C：航线中间点的经线北端顺时针量到航线去向的夹角 D：航线上任意点的经线北端顺时针量到航线去向的夹角 120017 地球表面两点之间航程最短的航线是（ A：等角航线 B：圆锥投影图上连接该两点的直线 C：大圆航线 D：圆柱投影图上连接两点的直线 120018 国内干线航线（航段）和国内地方航线（航段）的代号分别为（ A：A 和 H B：A 和 T C：A 和 B D：H 和 J 120019 航向是（ ）。 ）。 ）。A：从经线北端顺时针量到航空器纵轴前方的夹角 B：从经线北端顺时针量到航空器运动方向的夹角44 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：从经线北端顺时针量到航空器纵轴的夹角 D：从经线北端顺时针量到航空器横轴的夹角 120020 航空器上磁罗盘指示航向同实际磁航向不一样，这是因为（ A：罗盘安装到航空器上后没有校准好 B：磁北极同地理北极不在一处 C：航空器磁场对罗盘磁条的影响 D：航空器纵轴对正的方向变化 120021 航空器高度表调定 1013.2 百帕时指示（ A：航空器飞行的高度 B：航空器到标准大气压面的高度 C：航空器到机场平面的垂直距离 D：航空器到海平面的垂直距离 120022 航空器调定场压后，指示的高度是（ A：以海平面为基准面的高度 B：以当时航空器正下方的地平面为基准面的高度 C：以标准海平面为基准面的高度 D：航空器距机场平面的场压高度 120023 机场标高是指（ ）。 ）。 ）。 ）。A：着陆场地内最高点的标高 B：跑道入口的标高 C：跑道中心点的标高 D：塔台所在位置的标高 120024 气压高度表通过测量（ A：大气密度 B：大气压力 C：大气温度 D：大气湿度 120025 QFE 的含义是（ A：场面气压 B：着陆区内最高点气压 C：海平面气压 ）。 ）来反映飞行高度的。中国民用航空总局空中交通管理局45 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：修正海平面气压 120026 QNH 的含义是（ ）。A：着陆区内最高点气压 B：场面气压高度 C：修正海平面气压 D：标准海平面气压 120027 飞行高度层（FL）的基准面为（ A：机场平面 B：平均海平面 C：1013.2 百帕气压面 D：修正海平面气压面 120028 航空器着陆前，气压高度表拨正值在 QNH 上，着陆后高度表指针将表示（ A：零 B：机场标高 C：机场零点高度 D：机场标高加座舱高度 120029 机场的假定零点高度是以（ A：机场基准面气压 B：修正海平面气压 C：标准海平面气压 D：实际地面气压 120030 标准海平面气压 760 mm（HG）相当于（ A：92 英寸，1013 百帕 B：29.29 英寸，1103.2 百帕 C：30 英寸，1000 百帕 D：29.92 英寸，1013.2 百帕 120031 RVR 不等于气象上的能见度，II 类进近在 100 英尺决断高度上，满足航空器运行要求的 RVR 最 低标准是（ ）、气象能见度是（ ）。 ）。 ）气压面为基准。 ）。 ）。A：RVR=1200 英尺， 英尺 B：RVR=1500 英尺， 英尺 C：RVR=1500 英尺，600-800 英尺 D：RVR=1200 英尺，600-800 英尺46 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120032航路 NDB 台，为航空器提供（ A：距离和方位引导 B：飞行导航引导）。C：航空器 NDB 接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导 D：复飞进近引导 120033 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场， 当航空器起飞爬升到过渡高度层时， 气压高度表应 拨正到（ ）。A：QNE 拨正值 B：QNH 拨正值 C：QFE 拨正值 D：假定零点高度 120034 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应 开始拨正（ A：QNH B：QNE C：QFE D：1013.2 百帕 120035 在高原机场起降时，航空器的高度用（ A：场压高度 B：修正海压高度 C：零点高度 D：真高 120036 航空器空速表指示的表速需要修正（ A：机械 、压缩性、温度 B：机械、高度、弹性 C：机械、湿度、温度 D：机械、高度、温度 120037 马赫（M 数）是（ A：表速与音速比 B：真空速与音速比 C：飞行所在高度上的真空速与音速比 ）。 ）误差得到真空速。 ）表示。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局47 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：飞行高度上的真空速与海平面的音速之比 120038 风角是（ ）。A：空速向量和地速向量的夹角 B：航向和航迹的夹角 C：风向线与经线的夹角 D：风向线与航迹线的夹角 120039 偏航角是（ ）两条线的夹角。A：航线和航向线 B：航迹线和航线 C：新航线和原航线 D：航迹线和航向线 120040 风角为 0 度表明（ A：无风 B：正侧风 C：顺风 D：逆风 120041 预定航线的磁航线角为 287 度，航行风向 150 度，航线上存在（ A：右侧风 B：左侧风 C：右逆侧风 D：左顺侧风 120042 航线起点海平面气压 1013.2 百帕，航线最大标高处海平面气压 900 百帕，航空器高度表调定 1013.2 百帕，按最低安全高度飞行时，应该（ A：保持 B：减小 C：增加 D：下降 120043 全球按照经度划分为（ A：12 B：24 C：18 D：3648 中国民用航空总局空中交通管理局）。）。）高度。）个时区。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120044同时区内，地方时和时区时最大相差（ A：60 B：30 C：15 D：40）分钟。120045我国位于东经 72 度到 138 度之间，包含（ A：6 B：5 C：4 D：3）个时区。120046世界协调时是指（ A：英国伦敦的地方时 B：西二区的时区时 C：12 时区的时区时 D：零时区的时区时）。120047航空器于 10 月 12 日 10：00（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预定飞行 11 小时，到 达旧金山时，当地时刻（西八区）是（ A：10 月 12 日 21：00 B：10 月 11 日 21：00 C：10 月 12 日 05：00 D：10 月 12 日 13：00 ）。120048航空器自西向东飞行，当越过日界限时，日期（ A：原日期不变 B：增加一天 C：减少一天 D：增加 12 小时）。120049航向台背航道信号在（）情况下不可用。A：管制当局未公布背航道飞行程序或飞行员未经专门训练 B：管制当局未公布背航道飞行程序或设备故障 C：航空器接收系统故障或仪表指示不稳定 D：航空器接收系统故障或稳定系统工作不稳定中国民用航空总局空中交通管理局49 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航120050航道信号高度、距离、调整范围、误差监控分别是（）。A：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1000 英尺，25 海里，3 度～ 6 度，1 度 B：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1500 英尺，18 海里，3 度～ 6 度，2 度 C：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1000 英尺，25 海里，2 度～ 4 度，1 度 D：沿跑道中线延长线上最高地物之上 1500 英尺，18 海里，2 度～ 4 度，2 度 120051 预计磁航迹 30 度，航行风向 90 度，风速 30 海里/小时，航空器驾驶员应（ A：向右修正偏流 B：向左修正偏流 C：不用修正偏流 D：保持原航向 120052 预计航线的磁航线角为 135 度，航空器通过起点后保持平均磁航向 130 度飞行，如果测得偏航 角为+3 度，偏流和侧风分别是（ A：-8 度，右侧风 B：+8 度，左侧风 C：-2 度，左侧风 D：+2 度，右侧风 120053 航空器保持预定航向飞行，测得偏流为+10 度，地速等于真空速，风为（ A：无风 B：左侧风 C：右正侧风 D：左正侧风 120054 预定航线距离 300 千米，预计地速 200 千米/小时，航空器载有 1200 公斤的可用燃油，耗油率 400 公斤/小时，当航空器到达目的地时，剩余燃油还可以飞行（ A：1 小时 30 分钟 B：1 小时 15 分钟 C：2 小时 08 分钟 D：3 小时 20 分钟 120055 电台相对方位角是（ ）。 ）。（不考虑备用油量） ）。 ）。 ）。A：无线电方位线同经线的夹角 B：无线电方位线同航线的夹角 C：无线电方位线同航迹的夹角 D：航向线顺时针到无线电方位线的夹角50 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120056电台方位角是（）。A：无线电方位线同经线的夹角 B：无线电方位线同航向线的夹角 C：航空器所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角 D：电台所在经线北端顺时针到无线电方位线的夹角 120057 航空器方位角是（ ）。A：经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角 B：航向线顺时针方向到无线电方位线的夹角 C：航空器所在位置经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角 D：电台所在位置经线北端顺时针方向到无线电方位线的夹角 120058 无线电磁指示器（ ）。A：可以指示航向和电台相对方位 B：仅指示电台相对方位 C：指示磁航向和电台磁方位 D：指示磁航向，电台磁方位（指针头部）和航空器磁方位（指针尾部） 120059 在同一条径向线上，当航空器改变航向时，无线电磁指示器（RMI）的指示是（ A：磁航向和相对方位改变，电台方位或航空器方位不变 B：仅磁航向改变，相对方位和电台方位不变 C：磁航向，相对方位，电台方位或航空器方位都不变 D：磁航向、相对方位和电台方位都改变 120060 国际民航组织规定 VOR 的频率范围是 108-118 兆赫， 其中 108-112 兆赫之间的单数频道为 （ 所用。 A：NDB 台 B：VOR 台 C：ILS 航向台 D：DME 台 120061 在装有航道罗盘的航空器上，航空器偏离航线的状态通常用（ A：HSI 航道偏离杆显示 B：ADI 显示 C：RMI 显示 D：ADF 指针显示 ）。 ） ）。中国民用航空总局空中交通管理局51 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航120062在早晨、傍晚接收电台时，ADF 指示器指针易产生摆动，主要由于（ A：早晚时间中波广播电台拥挤，信号互相干扰引起 B：早晚时间电离层变化大，受天波不稳定的影响 C：早晚外界气温变化大，接收机内部触点接触不良引起 D：早晚照明用电量大，受电力线的低频磁场影响）。120063使用 NDB 飞行时，飞行员通过（ A：电台识别标志 B：导航信号 C：雷达显示 D：地图）判定导航使用的电台。120064 MDH 以（）为基准面度量。A：跑道入口平面 B：标准气压面 C：修正海平面 D：平均海平面 120065 目前我国民航大、中型运输机上装备（ A：NDB B：VOR，罗兰 C：INS D：多普勒 120066 航空器 09：30 进入航线保持航向 90 度飞行，测得前方台 DXF=0 度，预计 10：00 到达电台上空， 09：45 测得电台相对方向角为 350 度，如果采用被动向台飞行，航空器应立即转到（ A：130 度 B：80 度 C：148 度 D：122 度 ：05 航空器对正电台飞行，相对方位角为 0 度，保持当时航向飞行 5 分钟后，再次测得相对 方位角为 2 度，已知未飞时间为 15 分钟，偏流是（ A：-2 度 B：+2 度 C：-6 度 D：+6 度52 中国民用航空总局空中交通管理局）供航空器进行自备式导航。）航向。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120068航空器采用主动式精密进近着陆时，目前我国航站能提供引导的地面设备是（ A：ILS B：MLS C：SSR D：PAR）。120069仪表着陆系统（ILS）的地面设备主要由（ A：导航台p下滑台p指点标台 B：导航台p航向台p下滑台 C：导航台p全向信标台p测距台 D：航向台p下滑台、指点标台）组成。120070ILS 的航向台为航空器进近提供（ A：距离信息 B：方位信息 C：高度信息 D：位置信息）。120071ILS 的识别信号，通常为同一着陆方向远距导航台或超远距导航台的识别信号前加一个字母 （ A：D B：A C：I D：W ）。120072下滑台的标准下滑角应为 3 度，如飞行环境不许可时，可在（ A：0 度--4 度 B：2 度--4 度 C：1 度--6 度 D：2 度--8 度）内调整。120073航向台信号的覆盖区域为（）。A： 在跑道中线延长线左右 10 度以内为 46.3 千米 （25 海里） 10 度--35 度之间为 31.5 千米 ， （17 海里） B：在跑道中线延长线左右 10 度以内为 25 千米 C：在跑道中线延长线左右 35 度以内为 17 千米中国民用航空总局空中交通管理局53 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：在跑道中线延长线左右 35 度以内为 25 海里 120074 下滑台信号的覆盖区为（ ）。A：仰角 0 度--6 度之间，距离为 10 千米 B：在下滑道左右 8 度以内，距离为 20 千米 C：在下滑道左右 8 度以内，仰角 0.3～1.75 倍下滑角之间，距离不小于 18.5 千米 D：在下滑道左右 8 度以内，仰角 0.3～1.75 倍下滑角之间，距离不小于 18.5 海里 120075 测距仪（DME）的用途是（ ）。A：测量航空器到测距台的水平距离 B：测量航空器到测距台的斜距 C：测量航空器到跑道入口的距离 D：测量航空器到着陆点的距离 120076 测距仪可以同时供（ A：50 B：80 C：100 D：150 120077 航空器下降到低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空 中陷阱，航空器继续着陆（ ）。 ）架航空器测距。A：可能造成飞行员无目视参考接地，复飞可能造成航空器升力不够 B：无影响，复飞不会因升力不够撞地 C：可能造成航空器撞地，复飞无影响 D：不会对飞行安全构成影响 120078 在Ⅱ类 ILS 进近时，飞行员通常采用（ 作。 A：飞行指引仪，惯性导航 B：惯性导航，自动驾驶 C：自动驾驶，自动驾驶 D：人工手动，自动驾驶 120079 航空器分类是以航空器的入口速度为依据，入口速度含义为（ A：航空器相对于空气运动的速度 B：在起飞过程中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度。 C：在起飞过程中，允许驾驶员开始抬前轮速度54 中国民用航空总局空中交通管理局）操作，并在航空器到达决断高度时接管（）操）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：航空器最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的 1.3 倍 120080 在进近过程中，能为航空器提供（ A：航迹和垂直引导 B：方向和距离 C：时间和垂直引导 D：决断高度引导 120081 （ ）可以用于精密进近。 ）的进近属于精密进近。A：双归航台系统 B：VOR C：仪表着陆系统 D：仪表着陆系统，其中下滑台不工作 120082 最后进近规定的下降梯度为 5.0%，当最后进近速度为 360 千米/小时，应保持（ 降率。 A：5.0 B：3.7 C：12.7 D：10.4 120083 航空器非精密进近下降到最低下降高度时，如果不能建立目视参考，应当（ A：立即复飞 B：继续下降 C：保持最低下降高度飞行 D：保持最低下降高度至复飞点复飞 120084 精密进近下降到决断高（DH）时，如果不能建立目视参考，航空器应当（ A：立即复飞 B：继续下降 C：保持（DH）飞行 D：保持（DH）至复飞点复飞 120085 一般航空地图常用比例尺形式采用（ A：面积比例尺 B：角度比例 C：高度比例尺 ）。 ）。 ）。 ）米/秒的下中国民用航空总局空中交通管理局55 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：数字比例尺 120086 用于地标定位的地标应有（ A：线状地标特征 B：面状地标特征 C：点状地标特征 D：A、B 和 C 120087 航空地图上的地形是用（ A：等高线 B：等压线 C：实际地物形状 D：等磁力线 120088 在等角正圆柱投影图上，存在着（ A：角度失真、长度失真 B：角度失真、面积失真 C：长度失真、面积失真 D：长度失真、面积失真、角度失真 120089 国内地方航线的编号分为两类：在飞行管制区之间的航线用（ （ ）编号。 ）编号，在飞行管制区之内用 ）。 ）表示的。 ）。A：J1-200、J201-900 B：JA-200、JB-900 C：JK-100、JN-18 D：JJ-100、J120 120090 飞行地速是指航空器相对于（ A：地面的移动 B：空气的运动 C：雷达的 D：风的 120091 航线速度三角形的三个向量分别是（ A：V 向量，U 向量，W 向量 B：A 向量，B 向量，C 向量 C：X 向量，Y 向量，Z 向量 D：A 向量，V 向量，Y 向量56 中国民用航空总局空中交通管理局）速度。）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题120092线状地标通常用（ A：全依比例尺 B：文字说明符号 C：不依比例尺 D：半依比例尺）符号表示。120093MDA 以（）为基准面度量。A：标准气压面 B：机场入口平面 C：机场标高 D：平均海平面 120094 航空器从Ⅰ、Ⅲ扇区进入直角航线程序的方法称（ A：平行进入，直接进入 B：平行进入，偏置进入 C：直接进入，转弯进入 D：偏置进入，转弯进入 120095 等待程序规定的标准转弯坡度为（ A：15 B：20 C：25 D：30 120096 航空器携带的燃油主要包括（ A：起飞机场到着陆机场用油 B：着陆机场到备降机场用油 C：起飞机场到着陆机场、着陆机场到备降机场及等待飞行用油之和。 D：着陆机场到备降机场用油及等待飞行用油 120097 航空器迷航后，如果驾驶员看见了明显线状地标，可采用（ A：线状地标复航 B：无线电复航 C：雷达复航 D：A、B 和 C 120098 航空器复飞转弯开始的位置为（ ）。 ）。 ）。 ）度。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局57 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航A：一个高度，一个电台位置 B：一个方向，一个距离 C：一个高度，一个时间 D：一个方向，一个时间 120099 GPS 全球定位系统由（ ）。A：卫星，计算机，接收机组成 B：空间段，地面段，用户段组成 C：主控制，监测站，输入站组成 D：卫星，监测站，计算机 120100 GPS 民用信号定位精度优于（ A：100 B：30 C：36 D：16 120101 FMS（飞行管理系统）主要功能是（ ）。 ）米。A：自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视 B：自动起飞、自动进近、自动导航 C：自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作 D：自动起飞、自动进近、自动机械监控 120102 FMS（飞行管理系统）由（ A：A/P、MCP、CPU、FMC B：HSI、AFDS、IUS C：IRS、AFCS、A/T、FCC D：ADS、A/P、A/T、FCC 120103 飞行管理计算机由（ A：FCC 主机、AFCS B：FMC 主机、CDU C：FMC 主机、FCC D：FMC 主机、AFCS 120104 FMS 的飞行高度、空速、M 数和温度信息主要由（ A：FMC B：ADI58 中国民用航空总局空中交通管理局）组成。）两部分组成。）提供显示。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题C：CDU D：HSI 120105 下滑道信号作用距离、可调范围、下滑道宽度分别是（ A：10 海里、2 度～ 4 度、跑道中线左右各 5 度 B：18 海里、2 度～ 6 度、跑道中线左右各 6 度 C：10 海里、2 度～ 4 度、跑道中线左右各 8 度 D：18 海里、2 度～ 6 度、跑道中线左右各 2 度 120106 利用卫星定位有三种方法，目前用的是（ A：码相关法 B：多普勒法 C：载波相位法 D：位同步相关 120107 FMS 内有两个主要数据库，分别是（ A：导航数据库、性能数据库 B：导航数据库、航路数据库 C：性能数据库、大气数据库 D：航路数据库、大气数据库 120108 FMS 的执行部件是（ ）。 ）。 ）。 ）。A：AFCS、发动机推力控制系统 B：IRS、FCC C：AFCS、TMC D：TMC、计算机 120109 等待程序的计时，如不能正确确定电台位置，则（ A：在航空器开始转弯时 B：在航空器转到出航航迹时 C：在航空器进入下一个无线电方位时 D：立即 120110 磁航线角 90 度，航空器向台飞行，测得 CDF=92 度、已飞距离 90 千米，未飞距离 180 千米、偏 离角和偏航角为（ A：PI=+2 度 B：PI=-2 度 ）。 ）开始计时。PH=+4 度 PH=-4 度中国民用航空总局空中交通管理局59 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航C：PI=+4 度 D：PI=4 度 120111PH=+2 度 PH=-2 度 ）千米。转弯速度 250 节，转弯坡度 20 度，则转弯半径为（ A：60 B：4.58 C：600 D：50120112B737 和运七同航线广州至南宁，运七地速等于 480 千米/小时，11：20 过高要，B737 地速等于 600 千米/小时，11：25 高要，B737 需要多长时间追上运七（ A：20 B：30 C：35 D：40 ）分钟。120113图 154 和运七同航线成都至重庆，运七地速等于 360 千米/小时，于 13：00 过五凤溪，图 154 地速等于 960 千米/小时于 13：05 过五凤溪，（ A：3 B：4 C：6 D：8 ）分钟追上。120114长沙至广州，甲机 08：35 过茶陵，地速 480 千米/小时；乙机 08：40 过英德，地速 420 千米/ 小时，英德、茶陵相距 280 千米，两机相遇时刻为（ A：08：50 B：09：02 C：08：56 D：08：43 ）。120115甲机预计 10：20 出走廊，GS=360 千米/小时，乙机预计 10：30 进走廊，GS=540 千米/小时，两 机相遇时刻为（ A：10：26 B：10：30 C：09：58 D：10：35 ）。12011660已知航线起点到终点的距离 600 千米， 静风飞行， 航空器真空速 300 千米/小时， 飞行时间为 （中国民用航空总局空中交通管理局） 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题分钟。 A：110 B：90 C：80 D：120 120117 航空器由 1000 英尺上升到 10000 英尺，平均上升率 900 英尺/分 ，上升时间为（ A：10 B：12 C：8 D：15 120118 航空器于 10：00 从 2000 英尺上升到 10000 英尺，上升率 1000 英尺/分 ，平飞时刻为（ A：10：15 B：10：10 C：10：13 D：10：08 120119 航空器由 10000 英尺下降到 4000 英尺，下降率 600 英尺/分，下降时间为（ A：10 B：16 C：18 D：15 120120 某机预计 10：20 到达走廊口，管制员要求航空器由 11000 英尺下降到 3000 英尺进走廊，平均 下降率 1000 英尺/分，开始下降时刻和所需下降时间为（ A：10：12，8′ B：10：10，10′ C：10：15，5′ D：10：18，8′ ：00 航空器距走廊口 80 千米，管制员要求航空器 12：05 到达走廊口，航空器应保持的地速 为（ ）。 ）。 ）分钟。 ）。 ）分钟。A：600 千米/小时 B：960 千米/小时 C：540 千米/小时中国民用航空总局空中交通管理局61 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航D：480 千米/小时 120122 某机航向 50 度，DXF=190 度，航空器在电台的（ A：60 度 B：120 度 C：240 度 D：270 度 120123 航空器磁航向 270 度，电台磁方位 90 度，DME 距离 20 千米，航空器位置和飞行方式为（ A：电台正西方向 20 千米、背台飞行 B：电台正东方向 20 千米、向台飞行 C：电台正南方向 20 千米、背台飞行 D：电台正南方向 20 千米、向台飞行 120124 航空器航向 50 度，真空速 500 千米/小时，风向（航行风）90 度，风速 40 千米/小时，地速偏 流关系为（ ）。 ）。 ）方位上。A：W&V，PL 为正 B：W&V，PL 为正 C：W&V，PL 为负 D：W=V，PL 为负 120125 等待航线为右航线，使用跑道 24 号，航空器沿 270 度航向飞向电台，航空器出航航迹（ 向（ ）转弯。 ）A：60 度，右 B：240 度，右 C：60 度，左 D：240 度，左 120126 卫星导航中，卫星升交点赤经是指（ A：卫星轨道面和天赤道面的交点 B：春分点和卫星升交点所夹天赤经角 C：0 度经线和升交点经线的夹角 D：180 度经线和升交点经线的夹角 120127 卫星真近点角是指（ ）。 ）。A：卫星近地点到地心的连线与卫星位置到地心的连线的夹角 B：卫星升交点到地心的连线与卫星近地点位置到地心的连线夹角 C：卫星转过升交点的角度62 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：卫星升交点到地面站的连线与卫星近地点位置到地心的连线夹角 120128 在卫星导航所采用的坐标系中，某地点的标高是指（ A：该地点距基准椭球面的垂直距离 B：该地点距大地水准面的垂直距离 C：基准椭球面到大地水准面的垂直距离 D：该地点距测量站的距离 120129 卫星导航中，卫星位置按（ A：Xs，Ys，Zs 坐标 B：方位角、仰角 C：方位、距离 D：赤经、赤纬 120130 卫星导航中，接收机给出的航空器位置是（ A：X，Y，Z 坐标 B：经、纬度 C：方位、距离 D：距离、仰角 120131 卫星导航空间直角坐标系规定（ ）。 ）。 ）注记。 ）。A：x 轴从地心通过 0 度经线与赤道面的交点 B：x 轴从地心通过 90 度经线与赤道面的交点 C：x 轴通过地球北极 D：x 轴从地心通过 270 度经线与赤道面的交点 120132 飞行中，如果卫星位置与无线电位置相差较大，在没有判明原因时，应（ A：以无线电位置为准 B：以卫星位置为准 C：请求地面定位 D：以地标为准 120133 鉴于目前 GPS 使用情况，航空器仪表飞行时，（ A：航线飞行以 GPS 位置为主进行位置检查 B：以无线电位置进行检查 C：使用 GPS 位置和无线电位置进行交叉位置检查 D：航线飞行以 VOR 为主进行位置检查 ）。 ）。中国民用航空总局空中交通管理局63 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航120134GPS 系统测伪距接收机，确定航空器位置至少需要接收（ A：1 B：2 C：3 D：4）颗卫星的信号。120135为满足 GPS 进近要求，需要在机场附近设立（ A：本地差分台或增强台 B：广域差分台或增强台 C：卫星信号发射站 D：雷达站）。120136区域导航系统主要由（ A：ANU、CDU、MSU B：INU、RPU、CDU）组成。C：加速度计、惯性平台、计算机 D：VOR、NDB、CDU 120137 区域导航系统具有（ A：8 B：6 C：5 D：4 120138 使用区域导航系统飞行时，航空器驾驶员可通过（ A：HSI B：FMC C：MSU D：CDU 120139 惯性导航系统提供的地速由（ ）、空速由（ ）、风速由（ ）获得的。 ）人工建立航路点和 VOR/DME 飞行计划。 ）大操作能力。A：其它导航系统输入、ADC 直接计算、ADC 输入 B：IRS 系统直接测量、INS 直接测量、ADC 直接计算 C：INS 系统直接测量、ADC 直接输入、计算机解算 D：IRS 系统直接测量、ADC 输入、INS 直接测量 120140 航道罗盘的航道指标、航向指标、航道杆、航道刻度、下滑指标各指示（ A：实际航迹、航向、修正航向、航路、偏离角、下滑道64 中国民用航空总局空中交通管理局）。 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：预定航线角、航向、航线、偏航距离、航空器下滑道 C：航向、航迹、偏流、航道、下滑道、航线角 D：实际航迹、航向、修正航向、航路、下滑道、航线角 120141 进近飞行中，下滑道指标下指，航道杆左偏表明航空器（ A：偏左，低于下滑道飞行 B：偏右，高于下滑道飞行 C：偏左，高于下滑道飞行 D：偏右，低于下滑道飞行 120142 惯性导航和航道罗盘交连时，发现航道杆右偏一个点，表示航空器（ A：左偏航 7.5 B：右偏航 3.75 C：左偏航 3.75 D：右偏航 7.5 120143 VOR 地面台具有（ ）的功能。 ）海里。 ）。A：发射导航信号、发射识别信号、进行陆/空通话 B：发射方位信号、发射距离信号、发射摩尔斯电码 C：发射高频信号、发射经纬度信号、发射进近引导信号 D：发射低频信号、距离信号、仰角信号 120144 在航路高度 18000 英尺以上，VOR 的作用距离大约（ A：300 B：200 C：100 D：500 120145 放行以 VOR 导航系统为主导航设备的航空器，要求导航精度为（ ）。 ）海里左右。A：地面台误差不超过正负 30 分，航空器接收机误差不超过正负 2 度 B：地面台误差不超过正负 1 度，航空器接收机误差不超过正负 5 度 C：地面误差不超过正负 2 度，航空器接收机误差不超过正负 6 度 D：地面误差不超过正负 3 度，航空器接收机误差不超过正负 2 度 120146 NDB 飞行，可根据（ ），判定航空器在航线上。A：向台飞行 ADF=CHX，背台飞行 CFF=CHX B：向台飞行 CFF=CHX，背台飞行 CDF=CHX中国民用航空总局空中交通管理局65 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航C：向台飞行 CDF=CX，背台飞行 CDF=CHX D：向台飞行 CFF=CX，背台飞行 CDF=CHX 120147 在彩色气象雷达上，出现（ A：GTT B：T C：GTG D：TGT 120148 彩色气象雷达红色表示（ A：大雨 B：中雨 C：小雨 D：微雨 120149 气象雷达上的目标雨粒速度采样最大值和最小值之差为 8 米/秒时，定义为中度湍流，湍流对飞 行危害很大，航空器驾驶员在雷达上看到（ A：紫色或绿色区域 B：紫色和白色区域 C：红色和黄色区域 D：紫色或黑色区域 120150 彩色气象雷达的主要功能是（ ）。 ）颜色时应绕飞湍流。 ）。 ）符号，表示航空器按航向继续飞行将可能有危险。A：探测冰雹区、湍流区、探测绕飞雷雨 B：保持航空器安全高度、探测机场、防撞 C：探测飞行高度、探测地面台距离、探测绕飞雷雨 D：探测飞行高度、防止空中相撞、探测绕飞雷雨 120151 气象雷达可以探测到的最远距离是（ A：200 B：100 C：300 D：500 120152 航行雷达的主要功能是（ ）。 ）海里。A：定位、测量 PL、W、观测山峰雷雨安全高度、观测相遇航空器、观测绕飞雷雨 B：观察地面、观测雷达站、观测相遇航空器、观察空中交通 C：测湍流天气、测航空器速度、测飞行高度66 中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：探测云雨回波强度、测湍流天气、测航空器速度、测飞行高度 120153 某航空器向台飞行，CHX（磁航线角）=90 度，CDF=120 度，管制员指令航空器 40 度切入角切入 航线，航空器切入航向、回到航线的电台磁方位、相对方位角分别是（ A：CX=160 度、CDF=90 度、DXF=200 度 B：CX=50 度、CDF=90 度、DXF=50 度 C：CX=130 度、CDF=90 度、DXF=320 度 D：CX=160 度、CDF=90 度、DXF=200 度 120154 某航空器背台切入航线，CHX=90 度，CFF（磁飞机方位角）=70 度，管制员指令 50 度切回航线， 切入航向和回到航线的相对方位角分别是（ A：CX=220 度 B：CX=140 度 C：CX=300 度 D：CX=300 度 120155 DXF=230 度 DXF=130 度 DXF=130 度 DXF=230 度 ）。 ）。 ）。ILS 进近中，标准内、中、外指点标分别设在 IM 距入口（A：75-450 米，最大允许偏离 30 米、MM
米，最大允许偏离 75 米、OM 3.9 海里 B：50-200 米，最大允许偏离 30 米、MM
米，最大允许偏离 75 米、OM 3.5 海里 C：100-300 米，最大允许偏离 20 米、MM
米，最大允许偏离 50 米、OM 3.0 海里 D：90-120 米，最大允许偏离 20M 米、MM
米，最大允许偏离 50 米、OM 3.0 海里 120156 航空器飞越外、中、内指点标可以看见和听见的信号分别是（ ）。A：红灯亮，400 赫兹音频信号；黄灯亮，1300 赫兹音频信号；白灯亮，3000 赫兹音频信号 B：红灯亮，300 赫兹音频信号；黄灯亮，1500 赫兹音频信号；白灯亮，2500 赫兹音频信号 C：蓝灯亮，400 赫兹音频信号；琥珀灯亮，1300 赫兹音频信号；白灯亮，3000 赫兹音频信号 D：蓝灯亮，300 赫兹音频信号；黄灯亮，1500 赫兹音频信号；白灯亮，2500 赫兹音频信号 120157 航空器进近过决断高度后，用 PAPI 判断航空器下滑状态，（ ）。A：飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白航空器低于下滑道 B：飞行员看见三个白灯表示在下滑道上，三白一红航空器高于下滑道 C：飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白航空器高于下滑道 D：飞行员看见三个红灯表示在下滑道上，三白一红航空器高于下滑道 120158 ILS 航向台发射的调幅信号中调制信号频率以着陆方向为准，（ A：左 180 赫兹、右 120 赫兹 B：左 150 赫兹、右 90 赫兹 ）。中国民用航空总局空中交通管理局67 第一部分 理论知识和一般规定――空中领航C：左 120 赫兹、右 180 赫兹 D：左 90 赫兹、右 150 赫兹 120159 ILS 下滑台发射调幅信号中调制信号频率以标称下滑道为准，（ A：上 150 赫兹、下 90 赫兹 B：上 90 赫兹、下 150 赫兹 C：上 120 赫兹、下 180 赫兹 D：上 180 赫兹、下 120 赫兹 ）。68中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题标准答案 120001.（B） 120007.（A） 120013.（A） 120019.（A） 120025.（A） 120031.（D） 120037.（C） 120043.（B） 120049.（A） 120055.（D） 120061.（A） 120067.（C） 120073.（A） 120079.（D） 120085.（D） 120091.（A） 120097.（A） 120103.（B） 120109.（B） 120115.（A） 120121.（B） 120127.（A） 120133.（C） 120139.（C） 120145.（B） 120151.（C） 120157.（A） 120002.（A） 120008.（D） 120014.（A） 120020.（C） 120026.（C） 120032.（B） 120038.（D） 120044.（B） 120050.（A） 120056.（C） 120062.（B） 120068.（A） 120074.（C） 120080.（A） 120086.（D） 120092.（D） 120098.（A） 120104.（C） 120110.（B） 120116.（D） 120122.（A） 120128.（A） 120134.（D） 120140.（B） 120146.（A） 120152.（A） 120158.（D） 120003.（A） 120009.（C） 120015.（C） 120021.（B） 120027.（C） 120033.（A） 120039.（B） 120045.（B） 120051.（B） 120057.（D） 120063.（A） 120069.（D） 120075.（B） 120081.（C） 120087.（A） 120093.（D） 120099.（B） 120105.（C） 120111.（B） 120117.（A） 120123.（A） 120129.（A） 120135.（A） 120141.（B） 120147.（D） 120153.（C） 120159.（B） 120004.（B） 120010.（D） 120016.（A） 120022.（D） 120028.（D） 120034.（A） 120040.（C） 120046.（D） 120052.（B） 120058.（D） 120064.（A） 120070.（B） 120076.（C） 120082.（A） 120088.（C） 120094.（A） 120100.（A） 120106.（A） 120112.（A） 120118.（D） 120124.（A） 120130.（B） 120136.（A） 120142.（C） 120148.（A） 120154.（B） 120005.（A） 120011.（B） 120017.（C） 120023.（A） 120029.（C） 120035.（C） 120041.（C） 120047.（C） 120053.（D） 120059.（A） 120065.（C） 120071.（C） 120077.（A） 120083.（D） 120089.（A） 120095.（C） 120101.（A） 120107.（A） 120113.（A） 120119.（A） 120125.（A） 120131.（A） 120137.（B） 120143.（A） 120149.（B） 120155.（A） 120006.（D） 120012.（D） 120018.（D） 120024.（B） 120030.（D） 120036.（A） 120042.（C） 120048.（C） 120054.（A） 120060.（C） 120066.（B） 120072.（B） 120078.（C） 120084.（A） 120090.（A） 120096.（C） 120102.（C） 120108.（A） 120114.（C） 120120.（A） 120126.（B） 120132.（A） 120138.（D） 120144.（C） 120150.（A） 120156.（C）中国民用航空总局空中交通管理局69 第一部分 理论知识和一般规定――通信、导航和监视设备三．通信、导航和监视设备130001 超短波通信的特点是（ A：不受地形地物的影响 B：无衰落现象 C：通信距离限定在视距 D：频段范围宽，干扰小 130002 在 AM 信号中，有用信号是（ A：载波 B：调制音频 C：下边带 D：载波和上边带 130003 高}
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