&主题：路虎极光九速变速箱故障真的很危险，由此想到还是手动挡安全
泡网分: 1.329
帖子: 2115
注册: 2007年06月
当你在高速上突然失去动力的瞬间，想想这有多可怕！
微信扫一扫分享
&浏览：5636&&回帖：53 &&
泡网分: 12.423
帖子: 3515
注册: 2008年09月
冥冥是ZF的变速箱,而且本田和JEEP用了这玩意都马上召回了
泡网分: 30.239
帖子: 12168
注册: 2004年08月
这么可怕？
本帖由 iPhone7,2 客户端发布
泡网分: 0.526
注册: 2011年05月
从极光和自由光的表现来看，9AT非常不靠谱。
泡网分: 22.25
帖子: 3835
注册: 2006年02月
买陆风！！！！！！
泡网分: 3.564
帖子: 4556
注册: 2012年10月
和DSG的死亡闪烁一个德行
泡网分: 36.967
帖子: 10144
注册: 2002年04月
挂倒档往前走是怎么实现的？好奇，求解惑。
泡网分: 1.269
帖子: 2918
注册: 2015年01月
德国路上的车90%是手动车，整个欧洲估计也差不多，所以欧洲车的自动变速箱出问题的几率大得多。
泡网分: 7.007
帖子: 9738
注册: 2012年07月
biekeou 发表于
当你在高速上突然失去动力的瞬间，想想这有多可怕！
这不是黄德们吹得神乎其神的ZF变速器么？怎么能这样？——一定是使用不当！
泡网分: 14.438
帖子: 5941
注册: 2010年07月
现在有些人在购车时追逐所谓的“最新科技”，这是要不得的，车辆不同于其它，可靠性是第一位的。我有理由怀疑，由于中国的消费者的不成熟和非理性，国外的某些厂家把中国当成他们车辆的试验场。比如频繁出故障的大众DSG变速箱，现在又出了个路虎。
泡网分: 30.762
帖子: 4971
注册: 2004年11月
ZF 9AT这牌子算是砸了。不过就目前的情况看，知道ZF这个厂商的购车者完全是凤毛麟角。
泡网分: 0.99
注册: 2013年09月
从来都是越简单越可靠。要是整个4AT想出问题都难。
泡网分: 16.3
帖子: 3779
注册: 2007年01月
hapi 发表于
德国路上的车90%是手动车，整个欧洲估计也差不多，所以欧洲车的自动变速箱出问题的几率大得多。我有个亲戚在德国，他换了几次车都是手动的，原因是“省油、安全”，对于安全这点我以前还一直不大理解。
有个同学在瑞典，前段时间一直在抱怨学车很难，我一问也是“手动挡”的，她说瑞典大部分都是手动的。
这和我们国内的情况差别很大。好像北美也是自动挡的居多吧？
不知道为什么不同地区的对变速箱的认识差别会这么大。 本帖最后由 北极以北 于
12:37 编辑
泡网分: 40.91
帖子: 8762
注册: 2004年12月
路虎这么多年苦心孤诣打造的高大上的“皇室御用座驾”形象瞬间崩塌。
路虎的用户估计平时都不怎么上网的，也不知道世界上还有消费者调查报告、故障率排名等数据，他们都是相信好就是贵，贵就是好的那类人，估计电视一播，对潜在消费者的影响还是蛮大的。
泡网分: 6.424
帖子: 1491
注册: 2010年06月
北极以北 发表于
我有个亲戚在德国，他换了几次车都是手动的，原因是“省油、安全”，对于安全这点我以前还一直不大理解。
有个同学在瑞典，前段时间一直在抱怨学车很难，我一问也是“手动挡”的，她说瑞典大部分都是手动的。
这和我们国内的情况差别很大。好像北美也是自动挡的居多吧？
不知道为什么不同地区的对变速箱的认识差别为什么会这么大。欧洲车自动变速箱容易坏，维修费很贵，修不起。以上纯粹猜测。
泡网分: 7.007
帖子: 9738
注册: 2012年07月
<font color="#CC 发表于
ZF 9AT这牌子算是砸了。不过就目前的情况看，知道ZF这个厂商的购车者完全是凤毛麟角。你不懂信仰的力量
泡网分: 33.288
帖子: 7764
注册: 2004年09月
实话实说，ZF8 还是很不错的~
已经在BMW很多车系里采用了，貌似故障率挺低的。
不知道为啥冒进去上ZF9，难道觉得8速不够用？还是别家是8，不整个9压不过去？
泡网分: 52.537
帖子: 14957
注册: 2003年09月
这不是碾压雷克萨斯的ZF么？！这么高贵的变速箱也会出问题？不信。
泡网分: 52.537
帖子: 14957
注册: 2003年09月
thinkky 发表于
从来都是越简单越可靠。要是整个4AT想出问题都难。那也得看是谁家的4AT吧，标志的4AT有名的烂
泡网分: 1.269
帖子: 2918
注册: 2015年01月
不是有种说法：在中国买车不考虑修的，特别是富人，开车根本不考虑可靠性，反而经常修车、修车价格昂贵是富裕和从容的象征，因为说明他不怕花钱，钱花不完。
路虎在美国的可靠性报告里几十年如一日是垫底的几个之一，应该不会没人知道吧？所以我还是相信上面的说法，买路虎这样的车的人根本就不在乎修车的。
泡网分: 52.224
帖子: 17868
注册: 2008年03月
goepower 发表于
实话实说，ZF8 还是很不错的~
已经在BMW很多车系里采用了，貌似故障率挺低的。
不知道为啥冒进去上ZF9，难道觉得8速不够用？还是别家是8，不整个9压不过去？ZF8速是配纵置发动机的，形状细长；ZF9速是配横置发动机的，形状短粗。两者结构完全不同，不存在竞争关系。
ZF9速配的吉普和克莱斯勒已经有召回了，可见ZF9速还是有些问题的。另外，本田从今年开始CRV也会配ZF9速变速箱。
泡网分: 2.175
注册: 2014年09月
要那么多速干嘛 6速足够
泡网分: 24.384
帖子: 10000
注册: 2005年06月
airstream 发表于
ZF8速是配纵置发动机的，形状细长；ZF9速是配横置发动机的，形状短粗。两者结构完全不同，不存在竞争关系。
ZF9速配的吉普和克莱斯勒已经有召回了，可见ZF9速还是有些问题的。另外，本田从今年开始CRV也会配ZF9速变速箱。525上的是ZF8吗？
泡网分: 52.224
帖子: 17868
注册: 2008年03月
at18zzx 发表于
525上的是ZF8吗？是的，现在宝马3系5系全系都是配的ZF8速。
泡网分: 30.392
帖子: 2595
注册: 2003年06月
airstream 发表于
ZF8速是配纵置发动机的，形状细长；ZF9速是配横置发动机的，形状短粗。两者结构完全不同，不存在竞争关系。
ZF9速配的吉普和...有印象说这个箱子离合特别紧凑，可靠性待检验
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 14.945
帖子: 1453
注册: 2005年11月
当初奥迪臭名昭著的CVT也是ZF的。老婆的330d用的是ZF的6AT，10万公里了从来没出过任何问题，但这个6AT也有些年头了。
如果是新变速箱，又是ZF出的，最好别碰。
泡网分: 0.047
注册: 2015年02月
7AT应该是成本、性能、可靠性 最平衡的变速箱了吧？
泡网分: 23.481
帖子: 3385
注册: 2005年10月
biekeou 发表于
当你在高速上突然失去动力的瞬间，想想这有多可怕！
据美国《汽车新闻》5月26日消息, 克莱斯勒集团将进一步调整Jeep自由光车型九速自动变速箱的控制软件。此次克莱斯勒将对5月5日前生产的逾10万辆自由光完成变速箱控制软件校准，九速变速箱将进行换挡调整。
Jeep将再度重设逾10万辆自由光变速箱控件
去年自由光为调整其变速器软件，延迟交付近两个月。
该公司5月15日的技术服务公告表示，除了变速箱进行复位或“更新”的问题，技师还将对调整车辆进行“改编驱动测试”进行100分钟的车程驱动，以确保车辆正确完成调整。
和其他很多电子传输设备一样，九速变速箱能够根据其驾驶者的驾驶习惯，进行模式变换调整。
克莱斯勒表示，并非全部自由光都需要重新调整，但他们为车辆尚在保修期内，对传动设备感觉或操作有意见的客户，提供控制软件的调整服务。
克莱斯勒的发言人在一份书面声明中表示，这次正在采取的调整是为了响应客户的反馈，以提高客户满意度。经销商们要求对所有库存车辆和已经售出、但客户要求改善油门响应和换档感觉的车辆全部进行软件更新调整。
这是自自由光去年10月上市以来，该公司针对其的第三个技术服务公告，也是第二次对软件进行更新调整。
美国国家公路交通安全管理局网站上投诉2014款自由光的30位消费者中，大约有一半是对其传动和动力系统的操作表示不满。
据在美经销商的记录，克莱斯勒店平均每星期都有大概十几辆在保修期内的车辆进行传动部件的更换。
该车型是克莱斯勒首款使用九速变速器的车型。而将于本月上市的2015款克莱斯勒200轿车将会是第二款。克莱斯勒还计划为其所有前轮驱动车型都搭载九速变速箱。
克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)上周在密歇根州表示，他并不担心九速变速箱的问题，该设备会调整得更好。
他还表示，“九速变速箱在现款车上的应用还是不错的，半年后将会更加完善。”
(转自腾讯)
泡网分: 0.147
注册: 2012年08月
路虎这车在俺这里早就成笑话了~~~
泡网分: 2.638
帖子: 2516
注册: 2006年09月
更顺滑，更轻更小，更不靠谱了。
goepower 发表于
实话实说，ZF8 还是很不错的~
已经在BMW很多车系里采用了，貌似故障率挺低的。
不知道为啥冒进去上ZF9，难道觉得8速不够用？还是别家是8，不整个9压不过去？
&版权所有：&&&&& 8速变速箱的秘密：高端SUV血刃相见
扫一扫，手机看帖
APP速度快，随时随地看帖
8速变速箱的秘密：高端SUV血刃相见
&　　从宾利GT、劳斯莱斯古斯特到保时捷卡宴、Jeep大切、大众途锐，豪华品牌和高端SUV纷纷选择了8速变速箱。北美车展、日内瓦车展、纽约车展，近期几个国际车展已经落定了8速变速箱在未来高端品牌的地位，要节油又不能牺牲动力，8速是当下必然选择。　　和任何最新高科技一样，8速并非见者有份。它有很多不为人知的秘密，汽车大佬们的刀光剑影怎能轻易识破！但真相总要暴露在光天化日下，今天就给大家八一八8速的秘密。　　目前能生产成熟8速自动变速箱的厂商有三家：日本爱信旗下的爱信AW（Aisin-Warner）、德国采埃孚集团（ZF）、现代汽车旗下的派沃泰（Powertech）。而主流的是前两者，而这两者又发生了戏剧性变化。其中就要讲到途锐匹配的8AT。　　其实早在6年前日本爱信AW就发布了8AT，日本人喜出望外：终于有了可以和德国大众DSG抗衡的变速器，赶快把刚研发出来的8速安在同是日本品牌的雷克萨斯LS460上。但事情并不像日本人想象那样，爱信AW的8AT由于成本太高、结构太复杂、不够稳定等多种因素，并没有受到市场欢迎。　　而在另一边，德国采埃孚ZF也在研发8速，进度也并不比日本人慢。但出于德国人严谨的作风，在日本人高调宣布8速的时候，德国人还在一遍遍做测试、进行优化改良，直到2010年才低调公布。　　但结果是：德国ZF的8速变速箱迅速获得汽车厂商争夺，后来居上成为市场上8AT的领导者。故事就这样结束了，而汽车厂商对ZF&8速变速箱的争夺战才刚刚开始。下面对比日本爱信AW和德国采埃孚ZF搭载的车型。　　　　在这里我们发现一个很有趣的现象：德国的大众途锐搭载的不是自家的ZF变速箱，而是日本爱信；而除了大众高端品牌宾利、劳斯莱斯、宝马和奥迪外，美国老牌克莱斯勒Jeep和英国路虎也采用了德国人的ZF8速。途锐在这次高科技大战中明显站错了队。而途锐国产的传闻一直不断，最近又传出消息，因为国内DSG的问题国产计划可能延迟。等进口途锐换上ZF8速的时候，恐怕已经国产了。国产？哼，想到国产奥迪宝马的质量危机，我才不会去碰一下！&
准备关注楼主了，以后多交流
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
准备关注楼主了，以后多交流
要说好的SUV， Jeep家的最牛逼了，经典的。
美系的车子质量杠杠滴，车型设计也很时尚。
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
赤裸裸的冒个泡。。
引用原帖由犯贱哒女人于&19:08:42发表要说好的SUV，&Jeep家的最牛逼了，经典的。14款的大切都是9速了吧，还蛮惊喜的。
引用原帖由红颜瘦了谁于&19:10:23发表美系的车子质量杠杠滴，车型设计也很时尚。用料还是不错的，做工很精致。
引用原帖由月桂树叶于&19:12:22发表14款的大切都是9速了吧，还蛮惊喜的。我也在网上看了下，全新大切诺基可谓SUV市场的经典豪华车呀。
感谢楼主的大力分享，你再帖个图我就更感谢你了
相比较，德国大众日系还是略逊了些。
途锐这是鲜花里插进一只草啊，哈哈
APP发帖回帖
速度快，还有更多车币奖励
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：向9AT时代迈进:揭秘ZF 9速自动变速箱 - 底盘电子 - 电子工程世界网
向9AT时代迈进:揭秘ZF 9速自动变速箱
17:53:52来源: 汽车之家 关键字：&&&&&&
&&& 当大多数汽车还在向着“8AT”的时，拥有8速自动变速器最大市场份额的ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大门。而且，这台9速变速器不同于ZF的纵置8AT，它是一台横置变速器。要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型，如此大的市场当然会让ZF心动了，但是，这台代号为9HP的自动变速器要如何让人心动呢？
“9速”不代表更大更重----尺寸、重量均与6速自动变速器相当
&&& “9速变速器？”这可是6速变速器挡位数量的1.5倍！体积怎么办？重量怎么办？采埃孚当然不会做一台又大又笨重的“9速”变速器，工程师们就在6速变速器需要的那点空间里做出了能提供9个前进挡位的变速器，而且并不比6速变速器笨重（目前主流的横置6速自动变速器含油液的重量大概在80-95千克之间）。
&&& 从目前9HP已有的两个型号来看，输入扭矩280牛·米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。
『由于9HP仍处在开发阶段，因此重量和尺寸仅供参考，并不代表最终产品』
&&& 这样一来，所有的车辆升级为9AT将变得非常简单，不需要重新设计发动机舱的结构和尺寸，就可以直接容纳新的9速变速器。由于重量也没有什么变化，所以车辆的前后重量分配、悬架调校等等都几乎不需要重新调整，对于厂商而言升级的成本大大降低，而汽车产品的竞争力将会大大提高，想必这一点就足够会让众多整车厂商心动了。从尺寸来看，9HP变速器即便是匹配到小型车上也没有问题，而紧凑型车和中型车无疑将是9HP的主攻方向。
&&& 从ZF自己的分析对比图片来看，9HP不仅在重量上毫不吃亏，反而还具有一定的优势，在同样扭矩级别的液力自动变速器当中，9HP重量更轻，比如9HP28，含油液重量仅78千克，要知道在重量上天生占有优势的大众和福特的两台干式双离合变速器也不过72-73千克的水平。
平顺性与经济性的诱惑--更宽泛齿比范围、更多挡位数量
『红色标示为超速挡，即输入转速低于输出转速，为经济性挡位，适用于高速行驶。9HP的9个挡位中，有4个挡位是超速挡』
&&& 对比横置的6速及8速自动，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。
结构及技术解读--紧凑、高效是主要思路
&&& 9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
&&& 9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。
&&& 9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。
兼容性--接驳四驱、混合动力系统
&&& 这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既可以使用全电子式的排挡杆，也能够兼容使用机械拉索控制驻车挡的排挡杆，兼顾不同档次和定位的汽车产品，高低端车型都能匹配，这似乎也从侧面体现了9HP对市场份额的野心。
&&& 虽然从匹配的车型来看9HP的定位应当比纵置的8HP低一截，但是在扩展性方面9HP也不含糊，ZF在开发之初同样为其考虑到了与“启停系统”的匹配，并且已经着手展开基于9HP的混合动力系统的开发研究。
&&& 另一方面，9HP还可以与四驱系统良好匹配，ZF新开发的ECOnnect四驱系统匹配的就是这台9速变速箱，至于这套四驱系统的解读，我们会在今后的文章里为大家呈现。
关键字：&&&&&&
编辑：鲁迪 引用地址：
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播，或不应无偿使用，请及时通过电子邮件或电话通知我们，以迅速采取适当措施，避免给双方造成不必要的经济损失。
关注eeworld公众号快捷获取更多信息
关注eeworld服务号享受更多官方福利
热门关键词
大学堂最新课程
汇总了TI汽车信息娱乐系统方案、优质音频解决方案、汽车娱乐系统和仪表盘参考设计相关的文档、视频等资源
热门资源推荐
频道白皮书强者用实力说话！换上了8速ZF变速箱，豪华品牌车主都怕了_腾讯视频
三倍流畅播放
1080P蓝光画质
新剧提前看
1080P蓝光画质
纯净式无框播放器
三倍流畅播放
扫一扫 手机继续看
下载需先安装客户端
{clientText}
客户端特权:
3倍流畅播放
当前播放至 {time}
扫一扫 手机继续看
强者用实力说话！换上了8速ZF变速箱，豪华品牌车主都怕了
1273628521811.9万8.0万4.8万1.7万1.3万83434.6万2.1万8.1万2.1万4.2万27.4万1.8万9.4万109.7万1.0万5225一文看懂奔驰、ZF、通用 9 速自动变速器有何优劣！-ZAKER新闻
汽车大世界
需要了解的一个事实是：随着制造成本的降低，使用起来更为便利的自动变速箱已经是主流，但对于怎样的自动变速箱最好，尚且有探讨空间。和当下不少消费者选择变速器时有点儿 " 数字偏执 " 所不同的是，我觉得多出一个或者几个挡位不一定就是更好的变速箱，好的变速箱工作起来应该是不会让用户查觉到它的存在档，机敏的打理动力输出节奏同时还会暗中助力节油，这才是一部堪称业界良心自动变速器的素养。
其实从实际感受看，我觉得丰田低端车型上常用的那台 4 挡自动变速箱已经足够聪明，在深一脚浅一脚油门的虐待下还能顽强清醒。只不过真要是高速巡航起来，发动机转速能顶到天上，再试着大脚油门加速，挡位间的落差感会真切明显，这些都是硬件条件限制了能耗和舒适度的提升。所以既然当下汽车技术不断在进步，成本在下降，经验在累积，为了让生活更美好，自动变速箱的挡位数越来越多也算合情合理。
抛开如今尚且凤毛麟角的 10 前速自动变速箱不谈，我们目前能大量接触到的挡位数最多的自动挡产品就是 9 挡自动变速箱。制造这种变速箱的著名厂商有三家，一是奔驰，二是采埃孚（ZF），三是通用。奔驰的 9 挡变速箱是搭配纵置发动机后驱或者四驱车型的设计，而 ZF 和通用的 9 挡变速箱则是配合横置发动机的前驱或者四驱车型使用，ZF 和通用的产品可以归为一种类别，奔驰那台 9G-tronic 是另一类。
技术层面的理论部分，大多数用户在日常用车过程中难以体会，普通消费者更在意的是变速箱升降档是否及时、平顺，换挡逻辑是否清晰、合理，能不能兼顾驾驶乐趣和燃油经济性。正好我也较长时间的分别驾驶过搭载这三款 9 速自动变速箱的对应车型，可以从主观层面给出一些愚见。
首先我想分享一下奔驰 9G-tronic 的使用感受。当然用户的主观感受正是工程师们转化为工程语言并运用到生产设计中的素材，这也是工程师的伟大之处。
我有一台 7G-tronic plus 变速箱的奔驰车，搭配的是 3.0LV6 自然吸气发动机，之所以提到发动机是因为扭矩不同的情况下，变速箱的匹配和表现也会不同。这台变速箱给我的感受是 60 分，刚及格。其实不给它 59 分已经很有诚意了，谁叫我喜欢奔驰，愿意多给 1 分呢，也就是因为对这个品牌有期许，才觉得奔驰搞这么台变速箱出来是有失水准。" 顿挫强烈，反应迟钝 "，这八个字概括了这台 7G-tronic 的主要特征，在加减速频繁的路况下，它给我的驾驶感受真的一般，想来 3.0L 自然吸气发动机的扭力也的确小了点，曾经短暂试过 3.5L 自然进气搭配这台 7G-tronic，2000rpm 以下的常用转速区间表现稍好，想必扭矩平台变高以后变速箱工作起来也更加从容。
相比我另外一辆搭载 ZF 6HP 变速箱的宝马品牌轿车，两者同样搭载功率和扭矩都差不多的 3.0L 发动机，宝马车型虽然少了一个挡，而且技术还早几年，但匹配的逻辑要比奔驰的 7G-tronic 好很多，顿挫虽说不上微弱但比奔驰的 7G-tronic 还是高出一个档次，油门变化时的反应也更加灵敏，比如急加速的时候一次性就可以把挡位数降到位，奔驰产品就要分两次完成降挡动作，既拖沓又耽误时间。还要交代个事情，奔驰的 7 速自动变速箱在平路正常起步是用的 2 档，所以平时正常开，就相当于一个 6 前速的自动挡。但奔驰工程团队却要多此一举的做两个倒档进去，如果你快速倒车，会感受到中途还会有一次加挡的过程。前进挡白白少一个，倒挡变成没用的两个，这么吃力不讨好的事情可能是为了让一台变速箱闯天下，能适应全部车型，但却拖累了大部分常用车型的表现。
说这么多 7G-tronic 的故事，其实是为了把 9G-tronic 交代清楚，对于 9G-tronic 来说，从我的几次体验来看，好消息是顿挫感减轻了，巡航转速也更低了，倒挡从数据看只有一个了；坏消息是换挡逻辑貌似变化不大，在特定的时间点顿挫肯定会来签到，急加速时依然是拖沓的分两次降档，正常情况下起步也依然还是 2 挡。
随文再赠送一个查阅到的奔驰 9G-tronic 的列线图，这个排列组合的游戏供看官们饭后消遣。
驾仕小结：
很显然，9G-tronic 在 7G-tronic 的基础上有了进步。但这种改变只做到了量变，没有达成质变的效果。不过，作为当下市面上唯一的一台纵置 9 速变速器，它依然具有号召力和值得肯定的价值。
还有一点需要注意的是，这台变速箱匹配在 2.0T 的车型和 3.0T 的车型上，实际表现依然不同，比如我试驾 3.0T 的 GLE coupe 时低速和低转速区间开起来就要比 2.0T 的 GLC 更为平顺，可见发动机的基础扭矩对变速箱的影响是不能回避的。
接下来，我们再聊下来自 ZF 的 9HP 变速箱。
这是一台 2013 年推出的、在美国南加州 ZF 工厂组装的横置 9 前速自动变速箱，用以取代逐步淡出的横置 6HP 变速箱，根据 ZF 的说法它比前任可以节油 16%，然而实际结果好像并没有这么美好，过于宽泛的齿轮范围达到了 9.81:1，要把它利用充分是件困难的事情。根据扭矩承受能力的不同，分为 9HP28 和 9HP48 两个版本，分别能在搭载汽油引擎的情况下承受 280Nm 和 480Nm，如果是搭载柴油引擎，承受的扭力稍稍减小，分别是 280Nm 和 450Nm，两个版本变速箱挡位间的齿轮比相同。
我们熟悉的路虎和 Jeep 有幸成了它最早的用户，显而易见的是，这两家品牌也都为吃螃蟹付出了代价。
Jeep 的自由光为了这台变速箱前前后后升级了三次软件，为了解决换挡迟钝和操作噪音感人的毛病。路虎揽胜极光的软件匹配也好不到哪儿去，导致在 315 晚会亮相。事实上，国外还有两款车型也为选择 ZF 9 速自动变速箱而做出牺牲，一个是克莱斯勒 200，另个是讴歌的 TLX，只是由于销量不高的原因，国内的消费者对此没太多了解。
好在 ZF 作为变速箱巨头，在全球的用户很多，它们通过广泛的试错逐渐改善了这台变速箱的问题，如今表现已经回归正常，并得到更广泛的运用。罗列一下它现有的应用车型，驾仕派不完全统计就有讴歌、克莱斯勒、菲亚特、Ram、本田、Jeep 和路虎。
后面三个品牌在国内都有对应搭载车型。其中，本田的冠道是目前反馈表现最好的一台。究其原因，主要是冠道低速区间的挡位切换平顺度不错，比 Jeep 产品还略好些，而且它和路虎车型一样能顺利挂入 9 挡，不会光是摆设。
正好驾仕派撰稿人团队就有路虎揽胜极光和发现神行，我也有机会分别驾驶体验。就我自己的感受而言，这台变速箱挡位间齿比落差太大，实用性并不佳，从驾驶的感觉就是平顺感一般，换挡逻辑也时常有犹豫，所以低速行驶时顿挫较多，偶尔还有些莽撞的换挡动作。而且路虎车型的油耗表现也一般，这主要是因为 6 挡之后都是超速挡，所以 ZF 变速箱在城区内行驶只用到 5 挡，只有在跑高速的时候燃油经济性会稍稍好些，而且这种提升也没有比 7 速和 8 速车型好上太多，更别提前 5 挡在中低速频繁切换下简直就和普通 6 速自动变速箱车型的体验无异。所以驾驶这台变速箱的车型可能会带来的抱怨有：城里开觉得它笨，不听话，高速开觉得它听话，但没能力。
为了用上 0.48 的 9 挡超速挡，好多小排量车型不得不扩大终传比，一来一去成就了画蛇添足，ZF 变速箱除了有个 9 挡的名号，其他方面似乎已经落入平庸，跟那些优秀的 6、7、8 挡变速箱相比没什么突出优势。
尽管这台变速箱尝试了各种新技术，比如用新型的液压叶片泵和 2 个不靠摩擦力的爪式离合器替换之前笨重的离合片和齿轮组，以至在体积几乎不变的情况下比前任还减重了 7.5kg，但实际表现确实还需要 ZF 的工程师们继续完善，那样才对得起 ZF 在全球变速器市场打下的一片江山。
我们同样赠送一个 9HP 变速箱的列线图供看官消遣，依然是定量和变量之间的排列组合游戏。
驾仕小结：
也许，ZF 9HP 变速箱真就只适合能轰出 480Nm 的大扭矩发动机，但这么大的横置发动机车型市面上能有几个？
最后，我们来说说目前最新的一部 9 速变速器，来自通用的 hydramaic9T50。
Hydra-Matic 是个有历史的知名商标，它的诞生来自于凯迪拉克和奥兹莫比尔的工程师，早在 1930 年代为了研发出世界上第一台民用车的量产全自动变速箱，这群工程师就为了荣誉挑灯夜战，终于在 30 年代末期将它装在了奥兹莫比尔的车上，虽然奥兹莫比尔在 2008 年那场金融危机后阵亡，但通用一直把这个变速器的名称沿用了下来，所以一旦说起 Hydra-matic 便知这是通用汽车旗下搭载的自动变速箱。
可是坦白讲，我一直不觉得自产变速箱的汽车品牌在变速箱的造诣上能够威震四海，充其量就是 " 还好 "，本田如此，奔驰如此，通用也如此。他们之所以这么任性大概是因为作为汽车巨头他们有牛逼的资本，心中藏着硕大的光环。好吧，在人才流动更为畅通的当代，我觉得他们还是有可能超越专业变速器厂商的，好比 ZF 的变速器只是 ZF 众多零部件中的一个部门，Hydramatic 变速器也仅仅是通用汽车的一个部门一样，大家的组织架构基本平等，孰优孰劣还看本轮表现。
在 9 挡横置变速箱这轮竞争中，通用的 hydramaic9T50 变速箱是后起之秀，踩在前人的肩膀上总能找到些捷径。从驾仕派购置的雪佛兰探界者 550T 车型来看，起码在它 9 个挡位的传动比分配上，通用研发部门的处理就比 ZF 9HP 合理很多，传动比范围 " 只 " 设计到 7.6:1，并且只留下了两个超速挡，前 7 个挡都是常用车速的合理挡位。毕竟在全球来看，一台车在使用寿命中能保持在 120kph 甚至 100kph 以上速度巡航的比例不会超过 10%，剩下 90% 的中低速路况有 7 个前进挡来应付游刃有余，这才是 9 挡变速箱多出来那么多挡位价值的体现。高速巡航谁不会？我们急需改善的是城市变速驾驶的体验。
9T50 采用了可选单向离合器来缩小体积，虽然比 6T45 多了 3 个前进挡，但体积却没有变大，而且 9T50 比 ZF9HP 还要小些，匹配车型的灵活度更高。可选单项离合器在 1 挡换 2 挡的时候发挥作用，2 挡一直到 9 挡之间的切换依然是离合片之间的滑动摩擦或者静摩擦，可以根据实际情况来保证舒适度和高效率。看得出来通用为了这台变速箱还是花费了相当的心思。
至于大家关心的 " 能否上 9 挡？" 从驾仕派自购的探界者 550T 来看，8 挡和 9 挡作为超速挡，速比并不夸张，挂入 9 挡不是一件高不可攀的事情：我在试驾体验另一款通用 9 速自动变速箱车型时，甚至在 80kph 车速下手动推入了 9 挡，转速则只有 1200rpm ——如果是自动模式的话，回落速度到 90kph 的时候依然可以落在 9 挡，虽然这种尝试意义不大，毕竟发动机并没有工作在高效区间，但起码说明发动机和变速箱的匹配足以让 9 前速物尽其用。以这样的设定，连同前 7 个挡一起，可以保证通用 9T50 变速箱在大部分情况下能维持发动机处于经济转速。
但是在低速区间，从探界者的行车表现来看，顿挫感也不是完全不会出现，特别是在变换节奏的拥堵道路下驾驶的时候，前三挡之间更容易发生动力衔接的间隙，这一点和 ZF 9HP 变速箱差不多，看来这个问题依然困扰着各个自动变速箱厂商，不过 9T50 的硬件底子基础有优势，在后期的匹配工作中有更大的改善可能。
驾驶雪佛兰探界者急加速的时候，9T50 变速箱能憋足了劲一次降到位，根据油门开度的连续降挡可以达到 3 到 5 挡，动作也很干脆，这点比起奔驰产品的逻辑要好很多，实际的中段提速也的确很快，在探界者同级 SUV 车型中应该属于优秀水准，未来驾仕派也会通过横评测试来验证。
在日常使用中，这台变速箱的适应性比 ZF 9HP 更强。探界者城市行驶时的油耗数据并不高，起码比路虎和 Jeep 的同级别产品有优势，虽然在高速行驶时探界者 550T 整体运行转速更高一些，但只要不超速得太离谱，其实油耗也能控制得很友好，不会和使用 ZF 变速箱的车型拉开明显差距。
驾仕小结：
看得出，通用在开发 hydramaic9T50 变速箱时汲取了很多前辈的教训，将其打造得更适宜城市行驶，同时适应性也很广：目前这台 9AT 变速箱已经装配在了探界者 2.0T 车型和全新一代别克君威全系车型上，未来还有更多通用集团旗下新车会匹配这款优秀的变速箱。
驾仕总结：
在购入雪佛兰探界者后，驾仕派有机会更深入的体验 hydramaic9T50 变速箱，随后我们还将借到奔驰、Jeep 和路虎的 9 速自动变速箱车型一起，进行更多全面和细致的测试。回过头来看，作为普通消费者，其实在买车时不必过分在意最高挡的数字，而更应该通过试驾去体验变速箱的平不平顺、省不省油、可不可靠。重申一句：一台没有存在感的变速箱就是好变速箱，增加挡位的事，就拜托给工程师吧，我们只需享受科技进步来的的成果即可。
相关标签：
原网页已经由 ZAKER 转码排版
汽车频道9小时前
汽车频道9小时前
汽车频道15小时前
汽车频道9小时前
汽车频道9小时前
汽车频道15小时前
车厘子4小时前
雷锋网新智驾1小时前
云堆汽车榜1小时前
改装车3小时前
有车以后4小时前
汽车画刊AUTOBILD46分钟前
易车4小时前
太平洋汽车网11小时前
汽车大师5小时前}