cend昊钧的贴吧买雷凌1.2T有购置税补贴哦_网易新闻
买雷凌1.2T有购置税补贴哦
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（原标题：买雷凌1.2T有购置税补贴哦）
售价10.98万-13.38万元广汽丰田的小排量涡轮增压车型终于来了。日前,广汽丰田首款搭载1.2T发动机的车型雷凌Turbo在广州上市,售价10.98万-13.38万元。新快报记者 李村实际上,雷凌Turbo搭载的是丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱。而这也是继雷凌双擎之后,雷凌家族导入的全新“TS铂金动力组合”。据了解,D-4T直喷涡轮发动机和S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成“TS铂金动力组合”,实现低转速高扭矩的强劲动力,同时还有高性能低油耗的高效反应和不易积炭不易烧机油的可靠品质。
值得一提的是雷凌Turbo全系标配灵敏的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统,同时全系导入车身稳定控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)和上坡启动辅助控制系统(HAC)主动安全套装。尤其是随着雷凌Turbo上市,雷凌家族拥有1.2T、1.8L和混合动力三种动力形式。而为了适应最新的购置税政策,雷凌Turbo还推出了“购置税减半延续补贴”活动。今年12月31日前下订雷凌Turbo,在日-2月28日前交车的消费者可继续享受购置税减半特惠活动,即购置税国家减免2.5%,在此基础上广汽丰田销售店再补贴2500元/台。
(原标题：买雷凌1.2T有购置税补贴哦)
本文来源：金羊网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈拆解车辆基本信息品牌车型新科鲁兹雷凌型号配置科鲁兹 2015款 1.5L 自动时尚导航版2014款 1.6G CVT精英版市场指导价12.39万12.48万实际提车价11.39万11.39万优惠差额1.0万1.09万生产日期2014年8月2014年12月制表：车讯网　　拆解车辆基本情况：第一辆为上海通用雪佛兰新科鲁兹（后简称新科鲁兹）；具体配置为科鲁兹 2015款 1.5L 自动时尚导航版，厂商指导价为12.39万元，该车产于2014年8月。第二辆为广汽丰田雷凌（后简称雷凌）具体配置为2014款 1.6G CVT精英版，厂商指导价为12.48万元，该车产于2014年12月；　　购车说明：我们购买的新科鲁兹配置虽为“自动时尚导航版”，但实际并无导航。导航版的导航去哪儿了？咨询三家4S店却得到三个不同答案，第一家4S店答复，自动时尚导航版车型原本就没导航，不过您如果在2月13日起一周内在我们店购车，会送您导航，时间只有一周。第二家4S店答复，自动时尚版无导航，带导航的是自动时尚导航版（雪佛兰科鲁兹官方页面宣传并无自动时尚版）。第三家4S店答复，自动时尚导航版厂家不生产，推荐我们购买高配车型（编辑一头雾水，那我们的车怎么买到的？）。不同4S店却有不同答案，这叫消费者咋整？　　本期新增实验项目（长城华冠合作）：车辆接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、行李箱储物空间、雨刮器效率、行车上视角、行车下视角、可视最近车前距离、人机工程学（单指操作、三指操作、抓握操作）、左、右后视镜视野、后视镜视野、A\B\C柱障碍角（盲区）　　整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）　　新科鲁兹前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠以及行人腿部防护结构组成。前防护杠、吸能盒均采用重量较轻的铝合金材质。防护杠长1133mm、宽30mm、高80mm；厚1.98mm。中心点垂直地面高度为520mm。横向防护长度约占车头宽度的85%。吸能盒长190mm、宽76mm、高90mm；吸能盒与前纵梁之间并未采用法兰盘方式连接。二级缓冲层为聚乙烯材料，设计在前防护杠外皮与金属防撞梁之间，对低速碰撞起缓冲作用。行人腿部防护梁使用非金属材质，设计在防护杠下方，两侧与前副车架相连。中低速碰撞时，该结构可改变行人运行轨迹。　　雷凌前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。防护外皮下侧安装非金属护板，护板分布均匀的纵向加强结构，该结构可等效行人腿部防护结构。带吸能盒金属杠使用钢质材料，前防护杠断面为闭合8字结构，两侧与吸能盒相连接。实测钢板拉伸强度为473兆帕。防护杠长1198mm、宽30mm、高95mm，钢板厚1.4mm。垂直距地高度为500mm。防护杠横向防护面积约占车头宽度的85%。吸能盒一端与前防护杠相连接，另一端与前纵梁采用法兰盘方式相连，该安装结构可方便拆装。吸能盒长110mm、宽60mm、高120mm；钢板厚1.81mm，实测钢板拉伸强度为736兆帕。为起到更好的馈缩效果，吸能盒两侧设计引导槽。　　新科鲁兹&雷凌：从组成结构上来看它们之间有个区别，就是行人腿部防护结构，新科鲁兹把行人腿部防护梁设计为独立结构。其实雷凌同样也有行人腿部防护结设计，只是没有把结构独立出来。雷凌前方护杠外皮内侧有个下护板，护板内侧有很多纵向加强筋，该设计可等效腿部防护结构。从材料的选用上，两车有着本质的差别，新科鲁兹选用铝合金材质，雷凌选用的是钢质材料。关于材料方面，我们以前介绍很多，铝合金比钢质轻，成本也相对更高。　　新科鲁兹&通用车系（已拆过车型）：新科鲁兹的前防护结构和老科鲁兹、英朗GT、君威、君越、迈锐宝等车型对比，结构和选材方面差别并不大，都是选用铝合金材质，同样也都非常注重对行人的防护。　　雷凌&丰田车系（已拆过车型）：雷凌的前防护和卡罗拉几乎完全相同，与逸致、凯美瑞等车型，在前保险杠结构上也十分相似。两款车均没有出现，高价位车有的，低价位车无的情况。　　相同点：1、无　　不同点：1、行人腿部防护结构设计方式不同；2、防护杠、吸能盒使用材料不同；3、吸能盒与前纵梁连接方式不同；　　整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）　　新科鲁兹后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成，后防护杠采用铝合金材质，长1115mm、宽50mm、高83mm；材料厚度1.47mm，中心点垂直地面高度为480mm。断面为“工字”结构，两侧与吸能盒采用固定方式链接。吸能盒选用铝合金材质，长175mm、宽100mm、高75mm；两侧分别与防护杠和后纵梁相连接。　　雷凌后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成。后防护杠采用钢制材料，长1190mm、宽35mm、高85mm；材料厚度为1.91mm，中心点垂直地面高度为500mm；实测钢板材料拉伸强度为409兆帕。防护杠断面为“工字”结构。吸能盒选用钢制材料，长35mm、宽65mm、高70mm；吸能盒与后纵梁采用可拆卸方式相连。实测钢板材料拉伸强度为680兆帕。　　新科鲁兹&雷凌：两车在后防护组成结构上差别并不大，都有带吸能盒的金属杠，但材料上还是有本质区别的。新科鲁兹使用的是铝合金材质，雷凌使用的是钢制材料。在溃缩行程方面，科鲁兹也更优秀一些。两车对比之后我们再横向对比一下。　　新科鲁兹&通用车系（已拆过车型）：新科鲁兹与老科鲁兹相差较大，虽然材料相同都是铝合金材质，但在横向防护面积以及溃缩方式上还是有较大区别，新科鲁兹的这种后防护杠结构与君威、君越等通用车型是相同的。　　雷凌&丰田车系（已拆过车型）：雷凌后防护结构与丰田的其他车型相似，前防护杠横向防护长度、防护杠断面结构以及吸能盒溃缩行程设计风格雷同。　　相同点：1、组成结构相同；2、采用法兰盘方式连接。　　不同点：1、防护杠、吸能盒材料不同；2、吸能盒有效溃缩长度不同。　　整车防护之翼子板结构　　新科鲁兹和雷凌翼子板均采用薄钢板材料，新科鲁兹翼子板钢板厚度为0.62mm，内侧贴合海绵隔音材料；雷凌翼子板钢板厚度为0.65mm；内侧贴合非金属板+海绵隔音材料，以用来降低高速行驶过程中所产生的风噪。　　相同点：1、翼子板所使用材质相同。　　不同点：1、隔音棉不同，新科鲁兹使用海绵、雷凌使用非金属板。　　门板防护\做工（想了解门板防护请猛烈点击）　　新科鲁兹前后门，门板使用双层钢板，并采用一体冲压工艺。门内饰板内侧填充白色隔音棉、填充面积约占内饰板总面积的70%。门板内侧粘帖防水膜，前门斜置一根宽度为115mm的帽形防撞杠，中心点垂直地面高度为560mm；防护杠上方贴合门板止震贴。后门内侧斜置一根宽度为95mm的帽形防撞杠，中心点垂直地面高度为530mm。实测门板防撞杠材料拉伸强度为488兆帕。　　雷凌前后门，门板使用双层钢板，并采用拼接工艺。前后门内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占内饰板总面积的70%，前门内饰板右下侧安装填充块。前门板内侧贴合防水贴膜，钢板内侧斜置一根直径为32mm的圆形防撞杠，中心点垂直地面高度为510mm。防撞杠上方贴合一根门板加强筋。后门内侧斜置直径为32mm的圆形刚防撞杠，防撞梁上方贴合一根门板加强筋。中心点垂直地面高度为410mm。实测门板防撞杠材料拉伸强度为764兆帕。　　新科鲁兹&雷凌对比：两车门板做工和防护方式方面相差还是比较大的，新科鲁兹门板用的是一体冲压工艺，雷凌是拼接工艺。科鲁兹的门板防护用的是帽形防撞梁，雷凌用的是圆形钢防撞梁。很典型的一个德系、美系风格，一个是日韩系风格。　　新科鲁兹&通用车型（已拆过车型）：新科鲁兹的门板做工以及防护方面与老科鲁兹有着本质的区别，新科鲁兹前后门是一体冲压工艺，老科鲁兹是拼接工艺。成本以及美观度方面新科鲁兹更优秀。其次，新科鲁兹前后门的防撞梁为帽形结构，回归了美系车应有的设计风格，譬如君威、君越、迈锐宝等他们都是相同的，老科鲁兹门板防撞梁使用的是圆形钢结构，和日韩系车是相同的。　　雷凌&丰田车型（已拆过车型）：雷凌的前后门防护设计风格的一致性保持较好，在我们已经拆解过的丰田车型中，门板做工以及防护方式并无区别。　　相同点：1、无　　不同点：1、门板制造工艺不同（新科鲁兹一体冲压工艺，雷凌拼接工艺）；2、防护杠结构不同（新科鲁兹帽形、雷凌圆形钢）；3、止震贴材质不同；　　整车焊接工艺　　可直观看到部位：新科鲁兹和雷凌的顶棚以及左右侧门均使用传统点焊工艺。A柱/B柱三层钢板；C柱使用两层钢板。新科鲁兹A柱总厚度为4.31mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.66mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.96mm（包含中间空隙）；前后门框每延米焊接数量为27个。雷凌A柱总厚度为3.51mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.84mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为1.71mm（包含中间空隙），前后门框每延米焊接数量为23个。以上数据仅供参考。　　钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度）钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕）&新科鲁兹雷凌前防撞杠铝合金474前吸能盒铝合金736前纵梁507835后防撞杠铝合金409后吸能盒铝合金680后纵梁346429前门防撞梁488750后门防撞梁480764顶棚加强筋1177861A柱钢板779736B柱钢板6041011C柱钢板574720制表：车讯网　　我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）　　为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？　　该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。　　结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。　　顶棚防护　　新科鲁兹顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板厚度为5.94mm。顶棚电缆贴合内饰板内侧，使用硅胶固定粘合。顶棚加强筋采用1+1模式。1根主要加强筋分布在顶棚正中央，两侧与B柱相连，起到一定侧向支撑作用。顶棚加强筋宽180mm，钢板材料厚0.87mm。辅助加强筋分布在主加强筋之后，主要起到钢板止震作用，辅助加强筋宽度为70mm，钢板材料厚度为0.72mm。顶棚内侧未贴止震材料。　　雷凌顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板厚度为4.45mm。顶棚加强筋采用1+2结构，一根主加强筋两根辅加强筋。主加强筋宽度为140mm，钢板材料厚度为1.07mm。两侧与车身B柱相连。辅助加强筋分布在顶棚中后方。宽度为63mm，钢板材料厚度为0.5mm。顶棚内侧未贴合止震材料。　　两车对比：这两款车的顶棚加强结构和止震设计很相似，中间都有一根主加强梁，侧面受力时，这根梁可以起到支撑和传导力作用，后面这根窄的就是防止钢板共振。这两款车在顶棚止震设计风格上我个人是很喜欢的，因为他们都没有贴止震材料，尤其是沥青材质的贴片，贴的越少越好。（止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。）　　相同点：1、两车均设计顶棚加强梁和顶棚加强筋；2、均未贴合止震贴。　　不同点：1、顶棚加强筋分布方式不同。　　车内地板（首先考虑平整度）　　新科鲁兹地板材质由毛毡垫层、防潮层以及海棉填充层组成，覆盖面积约占车内地板面积的80%，地板填充层采用一体成型工艺，美观性更优，同时成本也相对更高。车内地板其余20%区域使用复合棉材质填充，压制在后座下方。后排中央地板高度为80mm。　　雷凌地板材质由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成，三层贴合一体。填充层为复合材料。地板填充面积约占地板总面积的80%。后排中央地板高度为10mm。　　两车对比：两车地板材料组成虽然一样，但材质本身区别比较明显。新科鲁兹填充层使用海绵材质比雷凌的复合棉优秀很多。　　相同点：1、地毡均由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成；　　不同点：1、后排中央地板高度不同（雷凌空间更大）；2、填充层材质不同；3、材料覆盖面积不同（新科鲁兹优秀）。　　整车电气系统　　新科鲁兹发动机内电气管线布局较为合理，各管线之间并无直接接触，车载电源线使用波纹管进行防护，保险盒电缆设计防水处理，有干涉的位置均设计导线卡槽，由于电瓶后置原因，所以电源电缆通过底盘布线到机舱，电缆使用波纹管防护。门板电缆固定在门板内侧，使用编织布防护，线缆防护面积约95%。顶棚电缆分布在顶棚内饰板内侧，电缆使用编织布防护，并固定在内饰板内侧。车内电缆使用编织布缠裹防护，缠裹密度较为稀疏，车内后半部电缆使用专用导线槽引导，但仍可以直观看到电缆。值得注意的是：电瓶电源线布局在底盘处的方式值得商榷，托底较容易造成故障。可靠性方面还需长时间验证。　　肉眼直观观察，雷凌发动机舱内的各电气管线无直接干涉，零件与管线之间，以及管线与管线之间均保持距离，干涉部位使用导线卡槽引导。电瓶电源线、行车电脑电缆以及保险盒电缆均使用波纹管防护，机舱内各传感器线缆也防护的较为周全。车门电缆固定在门板内侧，使用固定卡扣固定，线缆使用编织布防护。车内电缆使用波纹管防护，防护面积约95%以上。　　新科鲁兹&雷凌：两车电缆防护方面的差异还是比较明显的，不同汽车企业，对整车电缆防护标准都是不同的，就拿车内电缆防护方式来说，不同厂家也有不同的标准，日韩系车喜欢用波纹管防护，德系和美系车喜欢用电工胶布方式防护。按照最低标准来说，无论哪种防护方式，只要不出问题都算合格。　　新科鲁兹&通用车型（已拆过车型）：新科鲁兹的车内电缆防护比，发动机管线、门板电缆以及顶棚电缆的防护要弱一些。在已拆过的通用车型中，大部分车型对车内电缆的防护都不是很优秀。当然也有几个例外车型，譬如君越还有荣威950，这两款车型对车内电缆的防护方式就十分周全。难道车内电缆防护的方式是由整车价位所决定的？至少通用车型是。　　雷凌&丰田车型（已拆过车型）雷凌的车内在整车电缆防护方式上与我们以前所拆过的丰田车型都很雷同，一致性较高。　　相同点：1、两车发动机舱、门板、顶棚、车内电缆均使用波纹管、编织布进行防护。　　不同点：1、车内电缆防护方式有区别。　　保险盒　　保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障，打个电话叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有标示。　　保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。　　底盘防护（了解底盘防护请点击这里）　　新科鲁兹前副车架采用铝合金复合全框结构，并采用六点式连接，该结构是以元宝梁为基础，优化加固而来。铝合金材质可大幅降低车身重量。前悬挂为麦佛逊式结构，后悬挂为瓦特连杆结构。瓦特连杆就是：扭力梁后悬架的基础上左右各增加一根推杆，两根固定在副车架上的一个可旋转的连杆上。其优点，可提升动态稳定性。新科鲁兹底盘分布6根纵梁，提供更多的分散路径。底盘管线、电缆分别分布在底盘的左右两侧，并无其他防护措施，底盘镀锌钢板并无喷涂任何防腐、隔音图层。铝箔材质隔热层覆盖排气长度的80%，车身后半部分没有隔热材料。　　雷凌前副车架采用复合全框式结构，基于元宝梁结构基础上加强而来，虽然成本比传统的全框式副车架低，但功能作用方面并没有缩减。前悬挂为麦佛逊、后非独立悬挂结构。底盘部分区域喷涂防腐材料，底盘油路管线等裸露在外，没有单独设计保护，铝箔材料隔热层贯穿整条排气管，覆盖面约90%。底盘纵梁均匀分布横向加强筋，对整车抗扭性有一定提高，底盘尾部（备胎下方钢板）覆盖大面积非金属护板。　　两车底盘之间的对比，不能武断的说谁更好。只能说各有特点，以新科鲁兹而言，铝合金材质的框式副车架减轻重量的同时还能提高操控性能。在我们目前的认知范围内，能够使用大量铝合金的车型，大多都是中高级别车型。对于十万级别的入门车型来说，铝合金材质基本是无缘相见。或许是因为新科鲁兹把大量成本，都投在了轻型材料上，所以节省了底盘防腐工艺。更准确的说，新科鲁兹底盘防腐一点都没做。从准车主的角度看，底盘防腐喷涂这个可以有。另外，新科鲁兹电缆的布局可靠性还需要时间的验证。　　雷凌底盘对横向加强较为关注，底盘中段均匀设计数个横向加强筋，理论上可提高整车抗扭性。雷凌底盘防腐相对薄弱，这也是丰田车系的工艺特征，全系车型（已拆过车型中）在底盘防护方面均不十分优秀。　　相同点：1、全框式结构前副车架；2、铝箔隔热层；3、底盘管线无防护；　　不同点：1、前副车架材质不同；2、后悬挂结构不同；3、底盘防腐不同；　　钣金工艺（首取误差值）　　手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，然后得出整车缝隙均匀度数据，单挑缝隙数据的差值等，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。两车钣金工艺测试（单位：毫米）&新科鲁兹雷凌&平均值最大差值平均值最大差值左A柱4.50.43.80.5左B柱3.40.64.00.6左C柱3.30.84.40.8右A柱4.00.63.60.4右B柱3.50.44.50.4右C柱3.40.53.70.8仓盖左2.60.43.60.2仓盖右2.70.43.30.9制表:车讯网　　漆面厚度　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。　　提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。漆面厚度测试检测部位新科鲁兹雷凌左侧翼子板与车门154131右侧翼子板与车门157138机仓盖164145尾门159134制表：车讯网　　漆膜硬度　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：漆膜硬度测试&新科鲁兹雷凌漆膜硬度3H3H制表：车讯网　　结论：根据国标方式进行测试，新科鲁兹漆膜硬度为3H；雷凌漆膜硬度为3H。　　我们对两车进行漆面厚度、漆膜硬度以及车身缝隙进行测量，新科鲁兹漆面厚度平均值为158微米，漆膜硬度为3H；整单条缝隙最大误差值为0.8mm。雷凌漆面厚度平均值为137微米，漆膜硬度为3H；单条缝隙最大误差值为0.9mm。　　两车动态驾驶感受　　两车主观驾驶感受就此不多叙述，如详细了解新科鲁兹和雷凌的驾驶感受，请点击如下图片进入文章。在此，我们更多、更详细的罗列出两车加速、制动、噪声等测试数据。　　噪声成绩对比车内噪声测试（分贝：db）&新科鲁兹雷凌怠速393840公里/小时605960公里/小时636380公里/小时6766100公里/小时6868制表：车讯网　　发动机转速对比发动机转速 &单位：rpm&新科鲁兹雷凌40公里/小时1700110060公里/小时1700120080公里/小时17501500100公里/小时22501900制表：车讯网　　动态测试成绩汇总动态成绩汇总测试项目新科鲁兹雷凌0-100千米/小时加速测试12.15秒10.09秒100-0千米/小时制动测试40.39米40.92米18米绕桩测试————100千米/小时噪声成绩68分贝68分贝100千米/小时转速2250转1900转百公里油耗测试6.5升6升制表：车讯网　　发动机功率测试（更换测试设备）　　更换测试设备说明：由于第三方合作变更原因，从本期起车辆轮出功率测试设备改为dynojet马力机。该设备可测试车辆轮出功率数据以及轮出扭矩数据。通过对比官方数据可得知发动机效率以及自损耗功率等信息。新科鲁兹实测轮出功率为72.9千瓦、官方发动机功率84千瓦、效率为86%；实测轮出扭矩131牛米、官方扭矩标称146牛米、效率为89%。雷凌实测轮出功率为75.5千瓦、官方标称90千瓦、效率为83%；雷凌实测扭矩133牛米、官方标称扭矩154牛米、效率为86%。　　为什么要进行功率测试？　　在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。　　测试设备介绍　　该设备可测试范围：&1、最大马力测试范围 2000hp； 2、最大速度测试范围200mhp； 3、测试机机器滚筒1套； 4、点火信号传感器； 5、环境参数控制模組 ；6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面； 7、远端控制软件。　　舒适性测试（NVH）　　在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得新科鲁兹和雷凌的舒适性成绩。在恒定时速60公里时，新科鲁兹的前、后排座椅产生疲劳感的时间分别为112分钟和40分钟。雷凌前、后排座椅142分钟、和50分钟。在恒定时速100公里时，新科鲁兹的前、后排座椅产生疲劳感的时间分别为50分钟和28分钟，雷凌前、后排座椅为71分钟和35分钟。综合上述成绩，雷凌的乘坐舒适性更佳。乘坐舒适度测试 & &单位：分钟&新科鲁兹雷凌时速前座后座前座后座60千米1124014250100千米50287135制表：车讯网　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）　　“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。　　后备箱逃生设计　　在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。通过新科鲁兹和雷凌的比对我们不难发现。新科鲁兹后备箱配备了逃生功能，但开启非常复杂，需要借助专业工具才能进行操作。　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具　　3、开启机构方便儿童使用　　为何要满足以上条件才算安全逃生？　　后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。　　美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。　　车内空气测试（评分比重非常高）　　造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？&　　词汇百科　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。　　TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。　　《拆车坊》坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量，其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中，室内空气合格标准是≤0.2，而车内空气合格标准则是≤1.10；除此之外，二甲苯指标也相差甚远。　　结论：新科鲁兹生产日期为2014年8月；雷凌生产日期为2014年12月；两款车均在同一环境下，全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。采样环境温度为9℃；湿度为3%RH；大气压为103.3kPa。两车测试结果均符合室内空气质量标准。　　内饰阻燃性　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。车辆内饰燃烧试验&新科鲁兹雷凌燃烧成绩35毫米/分钟40毫米/分钟燃烧状态浓黑烟、有漂浮物、刺鼻气味浓白烟、有漂浮物、气味较轻制表：车讯网　　结论：两车内饰燃烧均满足国标。　　新增实验项目汇总　　从本期开始，我们与长城华冠合作，陆续增添各种新的实验项目。这些测试项目均按照国家标准进行测试与测量。本期先给大家介绍一部分内容，也算是暖暖场。编辑刚看到这些大量数据时，头一热、脑一蒙、瞬间四脖子汗流，瞬间没有了半点兴趣。我的遭遇不能在您的身上重现，所以编辑决定，每个测试项目用一句话给您介绍清楚。如果您对各项目的测试标准、要求、详细的设计标准等信息，待编辑喝口水、擦擦汗、缓口气后，在后续文章里为您详细介绍。　　新增项目一：车辆空间　　测试目的：测量车辆后备箱、车内空间，然后进行填充实验，测量空间尺寸。　　对消费者有啥用：可根据测量数据对比车辆空间尺寸（与官方信息对比、与其他竞品车型对比），该测试方法比我们之前的装箱测试更科学、更客观。通过扫描测量，您可以知道后备箱开口宽度、高度等信息。　　一句话总结：通过以上数据对比，我们可以看出行李箱空间方面新科鲁兹更加优秀。　　新增项目二：雨刮有效面积　　测试目的：检验车辆前后雨刮工作面积以及效率，是否符合国标？　　一句话总结：两车雨刮效率符合均符合国标，雷凌前挡风玻璃面积比新科鲁兹大、雨刮效率也更优秀。　　新增项目三：人机工程-上下视角测量　　测试目的：测试车辆前挡风上、下可视范围。（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）　　对消费者有啥用：您可根据数据对比客观的了解车辆视角范围。在不影响安全的前提下，视角范围越大越好。　　一句话总结：两车上下视角以及前端可视最近车前距离新科鲁兹更加优秀。（前机盖过高会可视最近车前距离）　　新增项目四：人机工程-手伸测量　　测试目的：测试驾驶员部位操作区域，其中包括单指操作区域、三指旋钮操作区域以及手握区域，检验人机工程合理性。（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）　　对消费者有啥用：通过测量数据您可得知驾驶员位置有效操控范围，人机工程设计是否合理。　　一句话总结：单指操作区域新科鲁兹优秀、三指操作区域新科鲁兹优秀、抓握操作面新科鲁兹优秀。　　新增项目五：人机工程-后视镜测量　　测试目的：测试后视镜可视范围和死角范围（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）　　对消费者有啥用：通过对比数据，您能得知车辆后视镜角度，在选车时可参考。& & & & 一句话总结：在保证曲率正确的情况下，后视镜范围越广越好。　　新增项目六：人机工程-前视野测量　　测试目的：在标准假人的视角下，测试整车可视范围，测量障碍角度，其中包括A柱、B柱、C柱位置。　　对消费者有啥用：障碍角关系到行车安全，A柱的障碍角尤为重要。理论上，在不影响安全的前提下，A柱越窄越好，过窄的A柱又会影响到强度。　　一句话总结：各数据值越小越好，整体而言新科鲁兹B\C柱障碍角优秀、雷凌A柱障碍角优秀。　　两车分数细节　　分数说明：由于equotip3便携式金属硬度计对铝合金材质无法测试出有效数据，所以新科鲁兹前防护杠、吸能盒、后防护杠、后吸能盒钢板强度分数均标定为0分。0分不会对整体分数造成影响。由于场地限制，本期并未做绕桩测试，所以评分项为0（不影响评分）。　　标准算分情况为：安全防护平均分成绩=总分成绩÷15（15项目单分项目）；　　新科鲁兹算法为：安全防护平均分成绩=总分成绩÷11（四项0分不算计其中）；&　　最后总结：两车总分虽然区别不大，但分项分数区别还是比较大的。在此编辑也建议您不要只关注最后得分的分值，您可根据不同关注点进行参考。拆解方面：新科鲁兹与雷凌区别甚大，新科鲁兹在防护结构以及底盘副车架等部位使用大量铝合金材质，也算是同级车中的凤毛菱角。同样，一体冲压车门、一体成型的地毡材料成本也更高。雷凌在细节上的处理较为细心，譬如对全车电缆的防护方式等。拆解过程中也暴露了新科鲁兹的不足，譬如底盘防腐工艺的缺失和电缆布局方式还需时间去验证。动态成绩中雷凌整体更加优秀。所以编辑建议您：一定不要只看最后得分，要多关注分项分数。　　分数说明：长城华冠的参与合作，新增了十几项实验项目。目前还处于采样、磨合以及数据积累阶段，尚不能把这些试验内容带入评分标准。随着时间的推移，我们会在数月后对评分系统进行改进升级，取消最后得分制，改为星形评分。如果您对评分有更好的建议，可以给我们留言。　　最后致歉：由于空气质量数据统计错误，属于工作上的疏忽，造成雷凌分项分数（原有一项超标、分项合计分数为0.9分；改为全部合格、分项合计分数为1.2分），导致总分更改（雷凌总分由原来的7.7分更改为8.0分）。感谢网友指正，再次表示道歉。
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