捋一捋共享单车的现状，所谓的&下半场&或者&洗牌期&已经告一段落，以酷骑、小蓝单车死亡，永安行和哈罗单车合并为主要标志。相比于ofo和摩拜，其他二三线品牌基本已经无力回天，只能在有限的一亩三分地上耕耘，还要时刻警惕&巨人的入侵&。但是，这绝对不是说ofo和摩拜完全没有后顾之忧，&寒冬已到&，ofo摩拜也不能幸免。早上挤北京6号地铁，费了老大劲才挤上去，缝隙中听到旁边有两个姑娘说话，一姑娘说，她一朋友要进ofo，另一人就劝他别去，结果两人争论起来，正方说ofo海外形势乐观云云，反方列数共享单车弊病。两人争执不下。末了，另一人补刀说，ofo要倒了，通知我一下，我把押金取一下。说完后，两姑娘哈哈大笑。事未必好笑，但让人联想到严峻的押金问题。创投圈大佬最近的发话也值得注意，朱啸虎说，靠烧钱起来的基本都是伪需求，以后不再投烧钱项目，暗指对共享单车现状的不满。不久前他鼓吹ofo和摩拜合并才能盈利，但结果却被ofo和摩拜无视。整个行业正朝着不可控的方向发展。酷骑小蓝引爆行业黑幕，退押金潮还会远吗？共享单车发展的这一年多时间里，酷骑和小蓝单车造成的社会破坏力要远远大于行业的环境问题，后者更多是管理不善、人性阴暗面导致的，基本也是一个新兴行业会经历的，酷骑和小蓝的破坏力在于，直接让整个共享单车行业陷于不义之地。日前，酷骑发布通知，现场退款只能前往四川成都，之前全国用户只能去北京退款，现在又变更地点，十分荒唐。小蓝的押金退还目前还没有方案，但值得注意的是，酷骑和小蓝的委托方&&四川拜客科技有限公司只是家成立一年左右，员工不到150个的，旗下共享单车熊猫单车也面临押金难退问题。一切的根源在于挪用押金。公开报道显示，酷骑和小蓝都曾大笔挪用押金。更让人惊讶的是，两家企业都曾宣布与银行合作托管押金，但结果被相关银行否认。欺骗、违法，酷骑和小蓝让很多单车用户伤透了心。据北京晨报报道，已经有用户采取&随骑随押，骑完即退&的方式降低风险。就像本文开头提到的小故事，类似的质疑已经比较普遍，波及摩拜和ofo。那么，退押金潮还会远吗？即使波及面不大，但毋庸置疑，免押金将成为衡量单车品牌的一个核心优势，冲击整个行业。11月7日，国家信息中心发布《信用助力分享经济发展报告》明确指出，信用免押金成为分享经济新趋势。进一步加强这一趋势。押金是命脉，ofo和摩拜也不太敢太冒险在押金问题上，ofo和摩拜也没少受质疑。央视曾以《数亿元共享单车押金去哪了？背后的水好深》质疑ofo和摩拜。挪用押金，利用押金进行投资等行业公开的秘密也一直是悬在ofo和摩拜头上的利剑。但无论是ofo和摩拜都没有做到信息完全公开，大家并不做到押金的具体处理情况。事实上，押金也是衡量共享单车企业的发展状况、实力、信用的重要指标，重要性相当于银行的资本。作为竞争力的体现，部分二三线小众品牌实现的免押金政策，作为行业龙头的摩拜和ofo的步子迈的并不大。不久前，ofo还将99元的押金提升至199元。公开报道显示：自日ofo与芝麻信用达成合作后，ofo已向全国25座城市的1500万名用户提供了免押金服务。8月7日，摩拜单车在全国推出新用户免押金试骑活动，全国150城市的新用户均能享受到该优惠。两家企业在免押金上都比较谨慎，更多的还是一种小范围尝试和。大范围免押金对平台的各个方面都会造成挑战。比如信用免押金更多和第三方信用平台合作，APP平台流量流失是个突出问题。比如之前支付宝免押金服务中有小蓝单车的服务，用户一般就登陆支付宝使用。有数据显示，免押金对市场的影响力是比较明显的。今年3月和4月，ofo分别在上海和杭州实施免押金政策。其中上海还是摩拜的大本营。据Trustdata发布的《2017年Q2中国共享单车行业发展分析报告》显示，在上海和杭州，ofo的市场份额均明显超过摩拜。11月19日，启用信用分功能，腾讯信用分高于630分即可成功申请摩拜免押金。一场免押金的追逐战正全面拉开帷幕。摩拜和ofo海外行，目前只是一场企业秀国内市场的饱和使摩拜ofo纷纷向海外扩张，但海外市场真的是香饽饽吗？在新闻上常常听到摩拜和ofo在世界范围内攻城略地的消息，但很少有报道明确显示两家企业在海外的投放数量，这已经成为一个谜，而这也是问题的关键。今年5月，ofo供应商上海凤凰表示，有100万辆用于投放海外市场。但截至今年5月，ofo海外日订单量才超2万单。另据7月的21世纪经济报道，ofo官方表示已经在海外投放近万辆小黄车。最新两则消息，摩拜在荷兰投放150辆共享单车，在英国纽卡斯尔首批投放1000辆共享单车。事实上，两家企业在海外单个城市的投放量往往是一千辆左右的规模，甚至在一个国家。和国内一个城市动辄几十万投放量相比，简直少得可怜。在发展中国家投放的数量比较多，比如ofo目前在泰国投了6500辆自行车。但是，总体的投放量仍然很少。据&品途商业评论&估算，摩拜和ofo在海外市场的投放量不超过3万辆。这与两家企业相继拿到六七亿美元融资用于海外扩张作比较，简直不值一提。共享单车的出海行正在起步阶段，目前的影响力止步于提升品牌认知度，打造品牌形象这一层面上，远远谈不上大规模投放。无法大规模投放是巨大的风险，共享单车在国内风行，很大原因来自于国内的人口红利以及城市交通的不足，所以国内市场可以容纳大规模的投放，由此产生规模效应，并产生利润，但这一市场基础在国外并不存在。以全球主要城市为例，东京市中心区，90%以上客运量由轨道交通承担，车站间距离不超过500米；纽约人主要是搭乘公共汽车、地铁及渡轮上下班。根据全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格2016年10月公开发布《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》：北京的车均道路面积仅为31平方米，低于纽约、东京等国际主要城市。我国人均城市轨道交通里程数、每平方公里城市轨道交通站点数均明显低于发达国家重点城市。所以，&最后一公里&的概念在国外市场，尤其是发达城市很难成立的。更别提悬而未决的环境问题、较高的监管运营成本、手机支付还未普及等多种阻碍因素。某种程度上而言，这更像是一场企业秀，目的是提高品牌形象，增加开展新业务、融资等方面的利好。四处出击，谁能讲更漂亮的故事？朱啸虎说，ofo和摩拜合并还为时尚早，还得打一会儿。而战场无处不在。6月低，摩拜创始人胡玮炜在达沃斯论坛上称：&共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。&显示出对新业务的野心。7月初，摩拜推出便携式骑行雨衣，售价286元一件。但结果反响平平。今年10月，摩拜开始做共享电单车，并已经在浙江绍兴地区封测。最近，摩拜还推出一款名为&摩拜能量芯&的移动电源，这款移动电源不但可以驱动摩拜电单车行驶7-15公里，也可以拔出来为手机充电。除此之外，摩拜在10月份还上线网约车功能，甚至和贵州新特电动汽车签订协议，就定制共享汽车等方面达成合作。与摩拜动作频频相比，ofo显得有些平静。不过，ofo联合创始人薛鼎曾说：&我们甚至有大胆的设想，在小朋友的穿戴上植入芯片，可以与最近的共享单车连接，实现精准定位，预防儿童走失。&也透露出业务扩张的野心。 这些小范围尝试或者概念，虽然还未成型，但表明两家企业正在物色新的增长点。但可以明确指出，按照目前的进展，想要培养一个新的增长点并不容易。当然，醉翁之意不在酒，谁能讲出更漂亮的故事，谁就能获得更多资本的认同，这或许才是竞争的核心。ofo和摩拜的比拼未必是以某一方具有压倒性优势取胜，更可能是某方以微弱优势胜出，成为合并的主导方。最后，寒冬已到，共享单车的使用率也会下降，总之，对于ofo和摩拜，这是一个充满挑战的冬天。
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时间： 11:51:32来源：作者：球球(0)
　　摩拜和ofo小黄车是最常见的两种共享单车，他们虽然都属于共享单车，但是区别还是挺大的，摩拜和ofo哪个更好骑呢？摩拜和ofo区别在哪里，跟小编一起来看看吧　　摩拜单车和ofo哪个好骑？　　骑起来的话，还是ofo好骑点。摩拜在很多层面在优势，但是摩拜骑着太费力气，很累人，所以我不想骑。。　　摩拜车况好，整个用车流程很通畅！车身也很炫酷，回头率很高！遗憾车身沉重和座位不可上下调节，导致身高差异骑行挺累！　　ofo车身不带定位，app不可预约，不显示附近哪有车，只显示有车不知道车在哪，用车纯偶遇模式很心累。再说开锁，需要把车牌号输入到app然后得到开锁密码，然后在车后轮密码锁上钮至相应数字开锁！很廉价的锁！整车骑行轻快，但是车况和摩拜比廉价不止一个档次！　　Mobike整体车子就是独一无二的,锁的创意也不错,它唯一需要改进的就是车重了，ofo的押金和车费相对便宜,遗憾的是并没有定位功能,个人期待它的改进车型　　两种车式都骑过了，都不好骑。细节不一一说了，总体感觉骑得不舒适，甚至可以说都很累。手臂和大腿都很酸，屁股震得很痛。　　摩拜单车与ofo单车区别对比　　用车第一步：下载App，注册用户　　摩拜和ofo的App都十分方便下载，苹果App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。　　此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。　　此环节评分： 摩拜单车★★★★☆ & &ofo★★★★★　　用车第二步：找车　　ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？　　这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有GPS定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬　　摩拜单车支持每辆车的GPS定位找车并且可以预约15分钟的车辆而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。　　ofo只能显示身边的大致车辆数量并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便 &如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。　　摩拜和ofo的车身配色都很亮眼在自行车堆里可以很容易的被发现 & & & 此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。　　此环节评分：摩拜单车★★★★☆ & &ofo★★　　1.使用单车第一部，摩拜和ofo需要交纳多少押金？　　摩拜的押金需要299元，ofo只需要99元。而且如果你是在校学生，还不需要缴纳押金。不过，在校生注册需要填写学校名进行在校生实名认证，关于性价比看来ofo更好一些。　　2.共享单车的分布数量，哪个更触手可及？　　进入摩拜和ofo的app后你就能清楚看到地图上自己的定位和附近车辆情况。2017年摩拜和ofo的单车投入量也将到达3000万辆。　　到达摩拜车辆地点后直接使用首页的扫码开锁，很方便；而ofo则是点击马上用车进入输入号码框，提示输入用车的号码牌即可解使用。　　但两者的最大区别是摩拜是有导航指引寻找单车，而ofo没有，这点上来说摩拜使用感更好。　　3.外观鉴赏，骑行体验哪个更舒适？　　看车先看颜值，ofo对比摩拜明显是摩拜的外型完胜，但摩拜的一个硬伤是太重了！相比ofo蹬车较费力，实心车胎颠簸路段屁股要遭殃。　　4.租用价格计算，哪个更便宜？　　摩拜的价格按车型划分为两档：摩拜轻骑5毛/30分钟，摩拜经典1元/30分钟。　　而ofo的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元。　　对比了以上四点，你觉得摩拜和ofo哪个更适合你呢？科技让生活更美好。摩拜单车和ofo哪个好骑 摩拜单车与ofo单车区别对比
发布时间： 11:48:31
编辑：欢欢
摩拜单车和ofo在街上都比较常见，他们虽然都属于共享单车，但是区别还是挺大的，那摩拜单车和ofo哪个好骑呢？下面小编就来为你详细的分析一下吧!
近年来共享越来越火，从刚出现的摩拜单车开始，现在出现了各式各样的单车，那么摩拜单车和ofo哪个好骑?摩拜单车与ofo单车区别对比。
摩拜单车和ofo哪个好骑
骑起来的话，还是ofo好骑点。摩拜在很多层面在优势，但是摩拜骑着太费力气，很累人，所以我不想骑。。
摩拜车况好，整个用车流程很通畅!车身也很炫酷，回头率很高!遗憾车身沉重和座位不可上下调节，导致身高差异骑行挺累!
ofo车身不带定位，app不可预约，不显示附近哪有车，只显示有车不知道车在哪，用车纯偶遇模式很心累。再说开锁，需要把车牌号输入到app然后得到开锁密码，然后在车后轮密码锁上钮至相应数字开锁!很廉价的锁!整车骑行轻快，但是车况和摩拜比廉价不止一个档次!
Mobike整体车子就是独一无二的,锁的创意也不错,它唯一需要改进的就是车重了，ofo的押金和车费相对便宜,遗憾的是并没有定位功能,个人期待它的改进车型
两种车式都骑过了，都不好骑。细节不一一说了，总体感觉骑得不舒适，甚至可以说都很累。手臂和大腿都很酸，屁股震得很痛。ofo、摩拜、小蓝、永安行、酷骑、由你、海淀智享 共享单车市场能有多大？
随着越来越多共享单车投放到街头，共享单车大战，仿佛成了各家企业在热门地区、地铁站口的堆叠大战。
因为可以缓解交通拥堵，解决&最后一公里&的出行问题，从去年秋天开始，共享单车如雨后春笋般逐渐出现在北京的大街小巷，地铁站口成排的&小黄车&、&小橙车&一度成为京城一道亮丽的风景线。上周，北京的街头又出现了多款共享单车品牌。据不完全统计，截至本周，已经进入北京市场的共享单车品牌已有ofo、摩拜、小蓝、永安行、酷骑、由你、海淀智享七家。
随着越来越多共享单车投放到街头，共享单车大战，仿佛成了各家企业在热门地区、地铁站口的堆叠大战。
现状：热门地区　单车无处停放
昨晚，在国贸桥下，各家共享单车依次排放在建国路南侧人行道上。据记者观察，这股车流从国贸桥下，最远一直延伸到了郎家园世贸大厦门口，长度接近600米，虽然中间夹杂着电动摩托车和一些普通自行车，但共享单车仍占据了大部分的空间。而在其中，部分单车由于实在无处停放，被使用者放在了人行道旁的绿化带上，也有的被停在了公交车站的雨棚里。在SOHO现代城，由于步道已经停满，一些共享单车被停放在了十字路口把角的非机动车道上。在三里屯太古里东侧的东三里屯社区门前，近百米长的人行步道上摆放着满满三层各类型的共享单车，行人只能在两三米宽的缝隙中穿行。
尽管如此，新加入战场的还在积极投放。在地铁牡丹园站外，蓝黄相间的永安行单车整整齐齐地摆放在了行人步道上，据记者观察，单车数量在50辆左右；墨绿色的酷骑单车则把目标定位在了通州和顺义城区，目前已在两区投放了3万辆左右的单车；主打舒适性的小蓝单车则成批出现在了朝阳区、东城区的一些繁华街道上。
共享单车目前到底数量有多少？一月末，摩拜北京总经理邢林曾经向记者透露，摩拜在北京地区运营的智能共享单车总量已超过10万辆的规模。根据观察，目前街头上ofo的投放数量并不输于摩拜。据此推算，目前仅仅这两家共享单车企业在北京投放的单车数量就在20万以上。
市场：单车需求　业内预测100万
共享单车的需求量到底有多少呢？据小蓝单车CEO李刚估计，就北京这样的一线城市目前的状况来看，共享单车的数量尚未饱和。&对于市场容量目前有一个粗略的算法，就是每20到30人就需要一辆共享单车。&按照李刚的计算，北京将会需要70万到100万辆共享单车的规模。
李刚认为：&即便是一个品牌在北京已经有了10万台，但也不妨碍另外一个品牌在近期同时也达到10至15万台的辆级，我相信密度这个事情如果在半年的时间区间内是不分上下的，不管投放的速度是快还是慢，这都没有本质上的区别，而只有当密度达到一定程度之后，产品才会成为用户作出选择的决定因素。&
不过，另一位共享单车从业者认为，根据人口数量来推算一个城市需要多少辆单车是比较简单的，现实情况并非如此，所以无法回答一个城市到底装下多少辆共享单车后算作是饱和。
值得注意的是，从单车投放的密度上来看，目前在北京城区一些使用频率较高的主要街道，ofo和摩拜两家的单车已经可以达到随处可见的程度。许多用户已经缴纳了99元和299元的押金，而当这些车辆并不缺少的情况下，后来者令用户再去注册一个账户的难度很大。
竞争：价格大战　即将硝烟四起
不过，新入战场的企业对自己的后发优势很乐观。一位共享单车从业者告诉记者，这个行业里面用户没有大家想象得那么有黏性，在价格差不多，车又够用的情况下，出现了更好骑、更舒适、更便宜的选择，很多人会立即转移阵地，所以共享单车前期比拼的可能是速度，但真正比拼的还是用户体验。
新进入北京市场的竞争者中，小蓝单车主打&安全、好骑&，号称配备了&舒适四件套&，把手、坐垫、座管和脚蹬，车身重量15公斤；永安行则不需要缴纳押金，用户只要芝麻分达到600就可以信用租车，车锁不仅可以扫码或者输入密码开锁，还可以通过手机蓝牙寻车开锁。
随着共享单车的竞争进入白热化阶段，摩拜单车、ofo两家巨头已经坐不住了，首先打起了&价格战&。
ofo在自己的大本营&&北京的高校市场，针对校园用户推出了&9块9包学期&的优惠活动，在校大学生只要支付9.9元即可在今年7月31日前无限次使用ofo单车，并且不限校内校外。而据一些ofo&铁杆粉&反映，ofo在平常也会在微信群和各类论坛中放出优惠券，甚至有时一张还没用完，第二张就来了。同时，ofo也启动了从密码锁转换为智能锁的进程。据了解，新的ofo智能锁拥有密码可变、待机两年无需充电、闭锁后自动扣款等性能，并解决了低温环境开锁的稳定性。目前海淀的部分地区已经可以骑到带有智能锁的ofo单车。按计划，ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。
上周末，摩拜、ofo默契地同时宣布免费使用三天，一时间街头上单车骑行者数量猛增。在海淀四通桥下，一个红绿灯下来，就有十余人骑着不同品牌共享单车停在路口前等待。
前景：单车企业　扩疆京外市场
共享单车可以在短时间内聚拢用户，并且模式容易复制推广。而共享单车的先行者与巨头在一、二线城市混战和开疆扩土的同时，一些企业却瞄准了三、四线市场，避开了正面交锋。
新入场的酷骑单车投放城市包括北京、天津、长沙、西安、太原、石家庄、郑州等地，大部分城市为三线城市。而在北京目前也选择性地避开了共享单车集中的区域，而是选择通州、顺义等地进行了投放。
酷骑单车的工作人员向记者做了一个比喻。百米赛跑中，领先十米二十米是非常明显的差距，但是在万米长跑中，这样的领先就不是那么明显，所以如果把全国作为一个整体市场来看，行业里还没有出现绝对领先者。
不过，对于酷骑而言，这条通向小城市的道路也不好走。据报道，在投放烟台不到一个月后，酷骑便被迫匆忙撤回已经投放的单车。烟台市有关部门给出的解释是，酷骑单车的这种占道经营行为，违反了国家的有关规定，没有进行任何的审批，属于违规行为。
共享单车的战火也延伸到了海外。继美国硅谷、英国伦敦落地运营后，二月末，ofo正式宣布在新加坡投入运营，并已在不同地区投放了1000辆自行车。试用期间，使用者不需要支付押金，就可以免费使用单车。ofo新加坡运营负责人表示，ofo已经获得当地陆路交通管理局的支持，未来还将在更多地区投放更多共享单车。
与国内相比，共享单车企业在走出去的过程中，可能更考验企业与当地政府打交道的能力。一位曾经试水海外市场的共享单车运营商告诉记者，相比于国内&先投放后管理&的开放态度，国外市场更倾向采用&先管理后投放&的态度。企业在投放单车之前，须向当地政府提交运营计划、投放计划甚至是车辆配置的详细信息等文件，因此从管理上而言，无疑给一些单车企业设置了门槛。
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