小心穿错鞋！帮您看清轮胎改装的误区
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　　轮胎的选择多种多样，无论怎么选择，总要有所牺牲，只有了解它们的特性并使之和我们的使用环境相符合，才能轻松的选择适合自己的轮胎。而选择一款轮胎只是改装的开始，在误区之外，很多车主都会忽略一些看似不起眼的“小”问题，下面我们就来说说改装轮胎后容易忽略的地方。● 容易忽略的部分之一：改装大尺寸轮圈搭配低轮胎，驾驶更需小心　　近年来人们对车型的改装，已经不局限于非铺装道路的越野用途了，大马力、高速度的运动型车型的驾驶特性更接近高性能轿车。通常对这种车型的改装也更加倾向于提高公路性能，而加大轮圈、使用低的轮胎可以更好的发挥车辆的公路性能。但另一方面，薄胎壁与公路型轮胎的橡胶配方，相比粗壮的更加娇气。如果使用上更夸张的轮胎尺寸，驾驶时需要格外小心。『近年来流行的DUB风格会用上更夸张的轮胎尺寸，驾驶时需要格外小心』　　改装这种轮胎后，在驾驶时需要格外注意，低扁平轮胎不但不可以作为越野用途，对于低于35的轮胎来说，路边常见的“倒鸭子”（路牙）都会对轮胎与轮圈造成威胁。改装这种轮胎的车型虽然同样拥有较高的离地间隙，但已经不具备越野能力了，并且在驾驶时需要格外注意，一旦大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患。『改装这种轮胎的车型已经不具备越野能力了，并且在驾驶时需要格外注意，一旦大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患』　　另外在轮胎安装的环节上，车主也应尽量选择一些有经验有保障的专业轮胎店进行安装，低的轮胎胎壁相比普通轮胎更易受损，安装时更是需要格外小心。● 容易忽略的部分之二：越野型轮胎对公路性能的限制　　在较为传统的越野型改装方案中，使用AT最为常见，这种轮胎也是越野爱好者使用最广的轮胎。（AT胎）的设计比公路胎具有兼容性，耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。『对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择』　　但是改装往往都是具有两面性的，越野型轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，制动距离增长、弯道抓地性能以及高速稳定性下降、噪音也会有所增加。不仅如此，改装这种轮胎的车主更需要格外注意轮胎的一些参数，其中非常重要的一项就是速度等级。『越野型轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降』&『图中标注出轮胎上可直接读出的数据，左上角标号1，即为速度等级』　　速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种安全隐患，而一般（AT）为了考量到非铺装路面的行驶性能，使得速度要低于公路型轮胎。常用编号符号最大速度(Km/h)符号最大速度(Km/h)符号最大速度(Km/h)J100Q160W270K110R170Y300L120S180VR＞210M130T190ZR＞240N140H210ZR(Y)＞300P150V240　　当ZR合W/Y(Y)同时出现在规格表示时，最大速度就是W/Y/(Y)所表达的速度。例如：275/40 ZR 17 98Y,最大速度为300公里/小时　　 大部分AT为160-180公里/小时（MT轮胎则更低），使用这种轮胎的车主一定要注意对车速的控制，即便是在平坦以及视野开阔的高速公路行驶，也要把车速控制在以下，否则将大大增加事故发生的可能（国内道路最高限速为每小时120公里，遵守交通法规也是驾驶者必须要做到的）。● 容易忽略的部分之三：使用中需关注轮胎的磨损　　轮胎安装上了并不意味着您就可以一劳永逸永远不担心轮胎情况了，因为轮胎是易损件，只要车辆发生移动就会磨损轮胎，因此您在使用的时候要时常注意轮胎的磨损，而鉴别轮胎磨损也很简单，只要注意轮胎上的相关标记就可以，只要发现了磨损标记显露严重了那就需要您尽早更换轮胎了。　　在轮胎花纹沟所剩深度约1.6毫米的位置，设计有磨损指示标志，轮胎磨损至此标志时，这条轮胎就要一定更换掉。使用超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶的时候是很危险的，因为排水性已经大大降低，从而严重影响湿地抓地力。　　除使用中造成的磨损外，轮胎的使用也会受到生产年份的限制，由于轮胎属于橡胶制品，在长时间风吹日晒以及氧化作用后会使橡胶特性发生变化，性能也会随之下降，无论是否使用，超过3年的轮胎就已经失去了原本的性能，我们建议进行更换。　　在外侧胎壁上可以找到一串4位的数字，前两位表示生产周，后两位表示生产年份，例如上图：2206就表示是2006年的第22周生产的（后面两个数字代表年份，前面两个数字代表第几周），因此如果您要更换轮胎的时候一定要看清楚生产的日期，如果换轮胎的地方告诉你轮胎生产日期具体到某一月某一天，可不要轻信，因为轮胎上的生产日期标记是全世界统一的，根本不会标到你用的这条轮胎是具体某一天生产的。● 总结：最重要是系统而合理的轮胎搭配『走越野路线使用AT甚至MT轮胎的改装，绝不可以降低车身』　　车型在选择轮胎与轮圈时，同样应该搭配协调整体的改装风格：选择超大尺寸轮圈搭配低轮胎的时候，可以适当的降低车身，一方面进一步强化公路行驶性能（完全放弃越野性能的方法），另一方面也让车看上去更为协调，跑味儿十足。反之，走越野路线使用AT甚至MT轮胎的改装，绝不可以降低车身。应该通过越野专用悬挂套件，适当的提高离地间隙才是正确的做法。只有系统而合理的搭配，才能得到理想的效果，也免得闹笑话。（文/ 尹栋 刘珏辉）相关链接：● 超过100期的精彩改装集锦！简单易懂的改装知识！身边劲爆的改装案例解析！
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文章有更新通知您！什么是HT轮胎？
HT轮胎，就是我们常称的公路胎，顾名思义就是主要用于公路行驶，它可是大多数SUV出厂的标配，一般越野车出厂都是搭配中性的道路花纹轮胎，例如路虎、JEEP大切、途锐等都是搭配HT轮胎。
HT轮胎的优缺点：
因为HT轮胎的胎壁柔软，加上细密的胎面花纹，所以让这种胎在公路上跑时比别的轮胎让人赶脚更舒适和安静，让我们坐车时更好睡觉~要是想给家人一个好的乘坐感受，HT轮胎确实是不错滴选择~
不 过如果选择了HT胎，你也得做好你的车越野性将被减弱的准备，必须得提醒你一下，这种轮胎在非铺装路面很脆弱，相比AT胎是更容易损坏的。HT轮胎不适合 不平整的路面，因为HT轮胎胎质较软而不平整的路面一般都比较多尖碎的石块，这种石块很容易刺穿轮胎。尤其容易受伤的是胎壁，胎壁一旦被划伤那代价就只有 换胎了。
HT轮胎适用车型：
一 般情况而言，HT轮胎比较适用于城市SUV，这是由它的公路转向操控性和湿地性能比较突出所决定的。HT轮胎偏重公路行驶,花纹较浅,滚动阻力小，其实现 在很多人也把 HT轮胎叫做城市SUV轮胎，几乎所有轿车和大多数SUV车型所用的都是HT轮胎。如果你是将你家SUV当做代步车，基本都是在市里面比较好的路面开那 HT将是你最好的选择~
什么是AT胎？
AT胎全称是全地形通用轮胎，可以说是越野爱好者的最爱。AT胎有各种胎面设计，如直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合的胎面设计，也有螺旋缠绕尼龙冠带层的胎面设计的，它的设计形式可以说比HT轮胎多的去了。
AT轮胎的优缺点：
AT 轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步，当然了，它也不是啥都是好的，要是什么都是好的那HT轮胎早就没法活下去了。AT轮胎的缺点在于它的轮胎 设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。其实在80km/h以下你可能还能听到明显的胎噪，但当你的速度高于 100km/h以后也就没什么感觉了，因为风燥已经完全把胎噪声给遮掩住了。再者一般AT的极速都不会太高，尽量不要超过轮胎上标注的最高速度。
AT轮胎适用车型：
AT 轮胎比较适合用于硬派的suv，为嘛呢，一般开硬派suv的车友都是有一颗躁动不安的心，想要体验&野&感的。而AT轮胎刚好既可以满足他们撒野的欲望， 而公路性能也同时兼具，这是由于它的耐用性和附着力大而决定的。在这里得再和楼主普及一下，并不是所有AT轮胎所适合行驶的路都是一样的，它还有更细致的 区别，例如有的AT轮胎更适合沙地越野，有的就比较擅长在泥地里行驶，有的比较侧重在公路上行驶，所以也就有了AT、AT/R、RT/S之分。不过呢，一 般情况下接触地面的花纹越少并且它的沟槽越深的话，那代表它的越野性能越好，而如果接触地面的橡胶越多的话，那公路操控性能就更好一点~对于像川藏线滇藏 线以及去一些路况比较差的地方，选择AT胎更加保险，一旦轮胎被碎石扎破还没有备胎的情况下，那就再路上撂摊子了。而且AT胎也比较抗造，除了舒适性差一 点，是SUV较好的选择。
其实我前不久也刚换了AT轮胎，我估计是因为我换的胎比原来的轮胎重多15-20磅，所以导致换胎后油耗增加了7-8%左右，在平常开车的时候就能明显感觉到提速后油耗上升了。不过有个好处就是，因为轮胎加重了，所以惯性加强，这有助于溜车距离延长。
最后还有一点，就是根据原车的轮胎参数进行更换，选择宽胎会更加的费油，如果扁平比和轮胎半径变化太大，也会影响速度表，这些都是需要注意的。
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说说HT、AT、MT车胎的区别
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说说HT、AT、MT车胎的区别
要换车，看到了一点知识性的东西，转过来给大家参考：
常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。
公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能，同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏，HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1――5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎，AT轮胎的气质指数是3，较有品味
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控，但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心，对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了，目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全，MT轮胎的气质指数是4,很有品味
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
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表面上看不出来吧/
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表面上看不出来吧/ 轮胎表面都有标志。。
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老骥当伏枥_卧槽
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看看。。。
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不错,顶一下~
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路过，看看
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了解了。。。
世界本来就是黑暗的，光明要靠自己争取
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我的目耸牵_20000..!!
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学习了，谢谢。
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路过围观！！！！
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼AT HT BT MT轮胎区别
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AT HT BT MT轮胎区别
　　AT轮胎=全路况的越野胎：　　MT是指适用于专业越野路面的越野胎，HT是指适用于城市路面的越野胎。　　HT轮胎=城市越野轮胎：　　独特的地方是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究马路操控性能，且舒适、平静，但是在非铺装路面抓地力差而且容易损坏,不合适时常越野。HT轮胎是大大都SUV出厂的标配.　　BT=Bll Terrain＝全地形轮胎：　　是越野爱好者施用最广的型号。相对于HT轮胎，BT的胎纹略微粗犷，纹间沟槽宽度比HT略大，马路性能一般，但是不易用坏性以及在非铺装路面的黏着力较强，性能比较周全。　　MT轮胎=Mud-Terrain＝山地越野轮胎：　　与BT轮胎比拟，胎纹更加夸张，“胎牙”间宽大的沟槽易于泥地慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）也有强大的黏着力。MT轮胎在马路上行驶噪音很大，刹车以及转向性能较差，但是一到恶劣地面上不仅抓地力超常，而且不易损坏。MT轮胎里面另有术业专攻的雨林胎、攀岩胎等
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