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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制我妈是生物化学博士，遇到化妆品专柜推销的时候往往有这样的对话：&br&&br&“我们这个产品有表面活性剂，可以让皮肤保持活力”&br&“哦，其实我洗手一直都用表面活性剂。” &br&“请问您是用什么产品呢？” &br&“肥皂。” &br&&br&“我们这个产品含有人体所需的XX种氨基酸” &br&“土豆里也有。” &br&&br&“我们这个产品含有EGF生长因子。” &br&“不用了谢谢，我自己能合成。” &br&&br&“我们这个产品含有丰富的胶原蛋白”&br&“猪蹄子里含量更丰富。” &br&&br&”我们产品全都是达到GMP标准的“&br&“要不也没法在这卖。“ &br&&br&有时看到广告，说某种面膜含有XX成分的，就会感叹道&br&“这种有机大分子也能透过去？ 人又不是真的靠脸在吃饭..&&br&&br&看到广告里说某护肤品含有“纯天然植物成分”，就会吐槽说&br&“也不知道用了多少有机合成试剂萃取出来的”&br&&br&洗脸的时候，一般只会用清水，&br&冬天防干燥，最多只会用甘油擦擦手，&br&“一天在实验室下来，接触的化学试剂已经够多了。”&br&“人体自身分泌的油脂才是最好的保湿成分“ &br&&br&有次我问我妈，老妈，说了那么多，那你到底喜欢用什么护肤品啊&br&&b&“贵的。”&/b&&br&（这个是有理由的，廉价护肤产品的成分可能纯度不够，里面含有这样那样的杂质，容易引起难以预期的皮肤过敏反应。而知名品牌的旗舰产品，一般供应源比较可靠，生产程序也比较成熟，成分的纯度较高）&br&&br&最后吐槽一下，我妈曾经检测过一种号称能“修复”肌肤的产品，&br&结果发现，其主要成分是各种有机酸，&br&原理呢?&br&简单来说，就是把原来的皮肤腐蚀掉，强制长出新的表皮细胞。&br&或者说，是这种产品负责破坏皮肤，然后让人体自己来修复。&br&那你说说，都给腐蚀掉了一层皮，那新长出来的皮肤难道不就像“刚出生的婴儿”一样红润有光泽嘛。&br&--&br&评论里有问有什么推荐，不好意思啊真不是来写”软文“或者刻意”黑“护肤产品的，所以也没有推不推荐一说。&br&只是有一点建议：其实男生的皮肤问题，大部分还没有到需要用产品解决的程度，只要夏天勤洗脸，不管用什么（雕牌洗衣皂之类的可能除外），都能显著改观皮肤状况。男生的皮肤问题相当一部分是汗垢油垢堵塞毛孔导致的，水洗都能洗掉。 &br&女生的我真不懂，这恐怕是一门玄学。
我妈是生物化学博士，遇到化妆品专柜推销的时候往往有这样的对话： “我们这个产品有表面活性剂，可以让皮肤保持活力” “哦，其实我洗手一直都用表面活性剂。” “请问您是用什么产品呢？” “肥皂。” “我们这个产品含有人体所需的XX种氨基酸” “土豆里…
来来来，老夫泡一杯茶看你们撕逼&br&—————————0201日更新———————————&br&想了好久，还是来更新下。&br&首先呢，如果是为了科普，看@&a class=&internal& href=&/people/zhuoxiaohui&&周晓晖 @&/a&&a class=&internal& href=&/people/ructax&&Sinuiju&/a&两位的答案，前者豁达，后者资深。两位的答案已经足够了，更何况99%的人都用不着这么多答案，自己担gpa过了3.9了没？寄托都考了没？一个个闲的蛋疼撕来撕去。&br&其次呢，如果是为了撕逼而撕逼，那我认为你们做的还远远不够。&br&高能：以下回答是为了挑起战火纷争的，我就是要看你们的战斗力！！引言：&b&阁下何不乘风起，扶摇直上九万里&/b&——你这么能，你咋不上天呢？&br&第一，撕得名头不对。你们以为学校名字里没有“财经”就不能进来撕吗？人大哥哥的院系设置和中南大体上差不多，你们干嘛不引进来一块撕？是不是因为怂？如果不要人大哥哥是不是也得让中南滚出资格圈？首都经贸、广外也没见拉进来，专门的会计/审计/税务学校也没拉进来什么意思？歧视吗？&br&第二，撕得姿势不对。你们定的小组赛入围名单设置有问题。“财经类大学”你是怎么界定呢？原来人行所属的高校有的和外经贸合并了，有的和西交合并，也有的在清华体系。你们不能只找几个单过的来撕啊，要撕也得把五道口，上海高级金融学院拉进来一块撕吧？ 不敢的话，你们是不是自己先怂了？&br&第三，撕得走位不对。你们只管自己撕，央财竟然和上财撕，脑子是不是有problem，你们是一个亲妈生的你们不知道吗？你们和中南，东，山，江都是一个亲娘自己不知道吗？你们不看看你们的行政教学体系有多少是近亲联姻？西财和外经贸撕？外经贸肚子里也有央行的骨肉你们不知道吗？要撕就先打群架央妈家族里面的西交清华也拉进来一起。（可惜知乎不允许卖板砖，真想批发你们一车皮）&br&第四，撕得品味不对。一个窝里咬最后肯定是一窝毛。要我说，你们联合起来撕LSE，对，你们合伙干人家LSE。你们不是牛逼吗？不是闪耀吗？&br&最后我再重新问你们一句？期末考试都拿到了90分以上吗？口语可以和美国人骂街了吗？论文可以发American Economic Review、Econometrica、Journal of Political Economy、Quarterly Journal of Economics、Review of Economic Studies这五家了吗？都回答为“是”了再来撕。&br&——老夫继续泡茶，看你们撕，这次换正山小种。&br&—————————0202日更新———————————&br&楼下南审的大腿真白&br&—————————0215日更新———————————&br&你看这帖子里面咬的这一堆毛，来来来，老夫指条明路：&br&1、师资和学校其他资源比较标准按照教育部的发布结果来；&br&2、已经工作的贴工资条（邮件什么的），大家按照工作单位档次，工资档次，福利档次分别给出比重模型，最后加权平均；——模型大家可以商量；&br&3、考研、保研和出国的报学校，按照泰晤士排名算分数，最后算在每个学校头上；&br&4、学术上，按论文来吧——大家划个圈子，先把认可的学术期刊划进来再统计论文。论文可以按照学术期刊的重要性给比重；&br&差不多这样吧，这些条款还可以商量，仅供理性的同学们商量；&br&其他的同学们，预备，开撕！
来来来，老夫泡一杯茶看你们撕逼 —————————0201日更新——————————— 想了好久，还是来更新下。 首先呢，如果是为了科普，看@两位的答案，前者豁达，后者资深。两位的答案已经足够了，更何况99%的人都用不着这么多答案，自…
&a href=&/question//answer/& class=&internal&&你是如何强迫自己不断学习提升的？&/a& 点这里看第二部。不赞你良心都木有了。真真的。&br&&br&&p&&strong&谢邀。网上都是碎片，没啥用。给大家提供一套方案吧，也属于看完变大神系列了。此文专业治疗拖延症，精神疲倦，注意力不集中，战5渣，以及各种疑难杂症。操蛋的是我还写了两遍，都他妈快写完了，小手一抖，灰飞烟灭，接着第二遍，学学我的执着吧少年。&/strong&&/p&&br&&img src=&/ba28baefd40dac_b.jpg& data-rawwidth=&1566& data-rawheight=&1004& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1566& data-original=&/ba28baefd40dac_r.jpg&&&br&&br&&p&&b&进入学习状态&/b&&/p&&br&&img src=&/53d4afd9fe8d6f7b95ae_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/53d4afd9fe8d6f7b95ae_r.jpg&&&br&&p&多巴胺管控&/p&&br&&p&就拿吸烟来说。为啥吸烟的总说能提高注意力呢？这是真的。人的积极心理就来自多巴胺增长。这就跟驴脑袋前面挂个胡萝卜一样，人有没有激情，有没有动力，能不能专注的做一件事，全依赖于多巴胺奖励。大家都知道小白鼠的故事。一只可怜的小白鼠，被一个变态科学家开了脑，用电极不停的刺激大脑分泌多巴胺，只要小白鼠愿意拿自己脑袋撞墙，怪怪的科学家就会让它一直爽，直到它浪费完宝贵的一生。&/p&&br&&p&吸烟，暴饮暴食，疯狂购物，这种多巴胺奖励都比较原始。比较现代的方法是刷朋友圈，刷淘宝。也就是说，刷任何没有用的东西都很爽，只有干正经事提不起劲来。可干正经事为啥不快乐呢。因为多巴胺奖励机制在聊骚你，玩弄你，让你以为电自己脑袋才会快乐，平静，能继续做事情。而事实恰恰相反，戒掉这些东西，让大脑回归正常多巴胺水平，你才能解脱出来，在人生里好好牛逼一番。&/p&&br&&p&&img src=&/85fe33aee1d9d8cb38b39e_b.jpg& data-rawwidth=&272& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&272&&（此图也可以解释为什么喜欢刷朋友刷淘宝，和吸烟一样，都是无间歇多巴胺陷阱）&/p&&br&&p&十八岁以后才是人翻身的时候。之前人没有自控力，而现在，你可以短时间内变成学霸，工作狂魔，海贼王。当多巴胺达到正常水平后，你会每天认真学习，而且感到充满力量。这不是梦！除少数人外，人的多巴胺奖励机制短期诱惑远远强于长期，而学习就是种长期奖励。一旦你有了自控力，就可以选择长期多巴胺奖励模式，也就是说，你成了一个为远大目标而奋斗的人。所以学霸不是比你更有上进心，是因为这些人自带超能力，更喜欢长期多巴胺奖励。&/p&&br&&p&那么戒掉臭毛病，从多巴胺陷阱里逃出来难吗？NO。完全没有任何难度。就连顽疾烟瘾，也只有两周的戒断期。而那些戒不掉的人，都因有认知偏见。你需要知道的是，当你走出短期多巴胺陷阱之后，采用了长期多巴胺策略。你会充满激情，你会更快乐。那种停止刷朋友圈就会浑身瘙痒的状况也会消失。你难受不是因为你需要刷朋友圈，而事实上，你不去刷才会感到自由自在。那种一会不刷就难受的感觉，正是多巴胺在玩你，把你往废物的道路上推。至于它为什么这么坏，我不知道，大概是跟大家一样闲得无聊吧。&br&&br&&/p&&br&&br&&br&&br&&p&&b&建立外部大脑（&/b&知识管理&b&）&/b&&/p&&br&&p&一.重点笔记&/p&&br&&p&我用的是OneNote，配合斯巴达浏览器（可以直接在网页上书写，标注），当然用别的也一样，方便顺手就好，毕竟不是个讨论工具的帖子，就不细说了，有兴趣的查查，免得有广告嫌疑。&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&如何充分利用 OneNote，发挥它的全部价值和潜力？&/a&&/p&&br&&p&我自己的理念是不用纸质，因为无论检索，整理，修改，分享都是非常麻烦的，最重要的是我在做笔记时会从网上找到相关的资料贴上去，有助于加深认识。我个人不欣赏花里胡哨的东西，笔记是以实用为基础的，搞那些没有用的耽误时间。网络的好处别的不提了，就一个云同步就够屌了。&/p&&br&&br&&br&&p&及时：能当场做的就别拖，不要想着我回头再做。你一回头千年已过。&/p&&br&&p&抄好学生的：一定要记住啊。这是升级王道，抱大腿，上高分啊。&/p&&br&&p&格式：如果你想到长期保持笔记效率，可以自己编一套格式。我的是：“标题，简要，重点，个人思考，相关内容截图，相关网页链接，难点，个人疑问，总结。”不一定适合所有人。&/p&&br&&p&处理疑难：有些一时不能消化的知识我会用思维导图慢慢梳理，然后放到对应的笔记里。这是做笔记的重点，你得知道你在记什么吧？&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&怎么使用思维导图？&/a&&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&思维导图软件xmind和mindmanager哪个更好啊？&/a&
（我自己用的是xmind，比较简单上手，搞学术的人推荐TheBrain，另外流程图什么的，亿图也不错）&/p&&br&&p&连续性：当晚记的笔记，我都会第二天学习之前再快速看一遍。温故而知新可以是这个意思。连续性还有一个含义，当你学完一门课，或者读完一本书，你要写一个整体的笔记。&/p&&br&&p&修剪：当所有笔记记完以后，要从新审视一边，发现没有用的，错误的，都要处理掉。修建笔记，同时也是修建自己的大脑。&/p&&br&&p&分享：假如有时间的话可以上知乎让大家看看写的怎么样。这种事问朋友没用，他们只会好好好，今天你请客？&/p&&br&&br&&p&二.资料库&/p&&br&&p&在一个信息时代，筛选信息就是最大的美德。资料库的意义不光是信息的重组，更是增加一个外部的大脑。人的大脑帮助你吸收信息，筛选信息，而外部大脑也是干这个的，尽管功能上不可能有大脑那么牛逼，但是你能记住多少？但它能全记住。而且至少做到了分类，整合，检索，甚至更多。假如某天你想写篇文章，涉及的素材都可以在自己的资料库里找到，省的再去垃圾信心里拣宝。&/p&&br&&p&（筛选信息的方法就不介绍了，有兴趣的网上自己找一下。例如在知乎关注牛逼的人，就是很好的过滤信息方法，总而言之，多看看别人的方法，然后建立自己的方案）&/p&&br&&p&为知可以无限子目录，所以我用来存放需要深入了解的知识。拿历史来说，战争的子目录分为各国战争史，各时期兵器武器，战术，产生的影响，供给，产生的因素，它们每个下面都还有子目录。像战争类型，级别，年代，我都是用标签处理。不过这事不用死板，每个人都有不同的需求和方法。而大象我都是用来存放一些不需要过度延伸的资料和信息，比如1024网址啥的。&/p&&br&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&为知笔记（Wiznote）有什么使用心得或技巧？&/a&&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&如何协调印象笔记（Evernote）的「标签」和「笔记本」整理笔记？&/a&&/p&&br&&br&&p&大忌：不要过度迷恋软件技巧，别本末倒置了。&/p&&br&&p&好处：一旦养成习惯能长期的提高效率。不要觉得麻烦，没完没了重新筛选信息才是真的低效。而且还很低能。拿去河边打水和自来水说，也许建设管道初期看起来比打水麻烦的多，但是一旦建成，什么差距就不用说。我想你已经知道该怎么做了。&/p&&br&&br&&br&&p&&b&掌握进步技巧&/b&&/p&&br&&p&一.分工&/p&&p&生产力的提高有赖于分工制，也就是说每个人只做一个专业，只问一个细节。这样的好处不言而喻，熟能生巧。在学习过程中，尽量把一个类型的问题集中处理。不要今天学性技巧，明天学女性心理，后天又开始捉摸如何靠一张电影票哄对方上床。融会贯通的最快方法就是集中一点学习，我在知乎搜帖子，每天只搜一个类型。&/p&&br&&p&二.解答&/p&&br&&p&我来知乎的终极目的就在于此，人可以通过完整的叙述来快速建立思想模型。完整的叙述和解答，有助于大脑去系统的梳理头脑中的想法和问题。所谓多动脑子，就是指一个人能够对一个问题进行系统的思考。而在回答别人问题时，你不但要梳理知识，整合自己的思想，还需要去查询调动资料。回答问题的人需要高度集中注意力来完成这项任务。系统性思维需要依靠外界的目标来调动注意力，这就是为什么放松时更容易获取灵感，因为大脑的意识在四处飘。&/p&&br&&p&三.学习间隔控制&/p&&p&有一种论调称，人要达到注意力高峰需要25分钟。就我个人经验而言，这个过程确实需要至少十分钟。番茄的方法大概是25分钟休息一次，然后奖励什么的，利用多巴胺缓解工作疲劳。我个人并不赞同学习时用这种方法，一般工作都是重复性的，不需要深度思考，番茄更适合工作而非学习。人集中注意力需要些时间酝酿，并不是说来就来的事。根据个人情况，学习时长应该在35-75分钟之间，成年人的注意力一般来讲最高也就五十分钟。过了这个时间点，应该缓解下疲劳，消化知识。这就是不去刷朋友圈的另一个原因，一旦注意力转移，想再回来又需要一个过程。&/p&&br&&p&四.掌握关键知识&/p&&p&当然这里不可能指所有专业或课程。有一些还是可以的。比如语言。像我们自己的汉语来说，日常用字少的可怜，书面的大概3000左右，口头的顶破天500.识字当然越多越好，但真正能起到关键作用的，正时这些日常用语。学会了它们，能让你与人交流，加快学习进度。也就是说，你可以很快的进入到实践阶段。再拿格斗来说，最常用的动作不过十几个，一开始不要整那些花里胡哨没有用的，你只需要学会基础的东西，迅速进入实战阶段，自然而然就能知道自己哪里需要进步。&/p&&br&&p&五.重复&/p&&p&我有个手残的朋友，小时候一起学过钢琴，然而现在6的不行，主要原因是他比较执着。当时班里不到十个人，这个人是弹的最差的。我们班后面是一中的操场，我们经常在那里侮辱他，因为旁边都是浪浪的大姐姐，我们出于正常的情感需要，自然就会找他麻烦。可现在，我已经不会弹了，班里的其他同学，比如老师的儿子，也弹的不咋地。这小子年复一年的练，别人练十遍，他就练一百遍，简直丧心病狂，是那种最讨厌的朋友。如果你有志在一个专业里走到巅峰，重复是唯一的方法。不要想着旁门左道，通过重复的基础练习，才是技艺飞升的法宝。&/p&&br&注意：&br&&p&人类通过语言交流来不停的矫正自己，学习也需要通过反馈的途径来达到最优的水平。学习不能闭门造车，一定要拿出来和人讨论。认识几个爱讨论的学习疯子当然更好，不行就通过网络来交流。当然要找对网站，不懂行的人能让你精神错乱。找到专业的网站效果就非同凡响了，要知道中国网民什么特征啊，就是挑你毛病啊，而专业的人能把你往死里揍。不过你不要畏惧错误，担心嘲笑什么的。把自己锁起来瞎鸡巴想才是最可笑的。古希腊的艺术家和哲学家为什么牛啊，当街撕逼。&/p&&br&&br&&p&&b&保持稳定增长&/b&&/p&&br&&p&一.循序渐进&/p&&br&&p&循序渐进是我初恋告诉我的。那一年我是个很急躁的人，很多事做不好。我和她躺着，搞一种叫做合体的游戏，但是怎么也找不到成功的方法。小黑屋，高床上，我火急火燎，随时都有暴毙的危险，眼看自己马上就快不行的时候，我大喊一声咋办？她轻轻闭上眼，温柔的说道：”循序渐进”。这事对我的影响很大，按照这个规则，当晚我爽到天上去了，所以至今我依然遵循这种规律。&/p&&br&&p&一个人要把事情干的漂亮，就要找准节奏。这里有两个条件。一是对外部难度的了解，二是对自己能力的认知。就拿端啤酒比赛来说，你首先得知道这事具有什么难度，啤酒有多容易洒出来，还必须了解自己的身体控制能力，知道你能以什么样的速度完成这个任务。学习的规律也是一样的，循序渐进能让你处于稳定态，啤酒洒了要输，过于亢奋或者怠惰一样的结果。很多人半途而废就是因为急于求成，急于求成的另一个意思是想要不劳而获。&/p&&br&&p&循序渐进说出来复杂，其实大脑很容易在理性的状态下完成这项工作。只要你知道它的原则，切勿&b&抱不切实际的幻想，百分之百决心去学习，愿意承担为此付出的代价&/b&。如果实在不行，模仿吧。看看别人学习好的是怎么个学习节奏，借鉴成功者的经验不是不思进取，不是捷径，实际上就算你自己苦心研究，终究还是会发现，你的方法和成功者的差不多。&/p&&br&&br&&br&&p&二.不打破习惯&/p&&br&&p&一个人养成习惯要一个星期，而打破习惯只需要三天，意志薄弱的只需要一天。再次建立又要重新痛苦一遍，来回来的折腾难免丧失信心，前功尽弃。因此遵守习惯是学习中必须遵守的法则。&/p&&br&&p&学习的过程是有陷阱的，在获得突破的前夕，人会处在一个心理低谷。恐慌，害怕，失去战斗力，放弃治疗，看不到希望在那里。这不是你脆弱，也不是学习真的有什么困难，而是一种普遍现象，会发生在每个人身上，很多人都是死在成功的前夜，仅仅是因为害怕成功。我在这里不是熬鸡汤，你想想人类哪次社会即将进步时，不造成群体对未来的恐慌。人类的潜意识里害怕自己失去掌控现有生活的能力，这在社会中是好事，一个很好的机制，但作为个人来说，是你的绊脚石。&/p&&br&&p&容易打破习惯还有些主观因素。比如较高的刺激，巴胺大量分泌，以至于你受不了。我建议广大年轻人在真正想安心学习之前把该玩的都玩了，玩到想吐，玩到不想玩了再来学习。不然很容易受到干扰，你也别骗自己什么一定行，你行就不会受这样的诱惑了，没见过世面就去见见，想骂的人指着鼻子去骂。别把扰人思绪的东西带到学习里。&/p&&br&&br&&p&&b&最佳身体状态&/b&&/p&&br&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&人为什么需要睡觉？人睡觉的时候身体都在做什么？&/a&&/p&&br&&p&一.睡眠&/p&&p&网上有一种说法是，某些大神每天只睡六小时，有的更夸张，说某成功人士只要四小时。这种宣传实际上就是资本家哄你多干活，洗白自己。资本社会中，上层阶级集体达成了这种共识。深的就不谈了，举个例子来说。上学的时候我们几个有钱人家的孩子，无论穷人家的孩子买了什么，我们都会集体露出鄙视的神情，让这些人不爽。这就是闷坏，我所说的世界的恶意。虽然从没商量过，但在社会中上层阶级慢慢的找到了控制它人的方法，从此让你没了自由的语境，让你闭嘴。你不能和他们一样滚雪球，仅仅因为你是个正常人，需要睡八个小时。是不是无言以对。&/p&&br&&p&睡眠是一件你值得尊敬的事情，你可以靠充足的睡眠满状态复活。在过去这是人们最尊重的事情，大家劳累了一天，睡个好觉，第二天奇迹发生了，你再次精力充沛。而当今社会，人们开始不尊重它了，少睡，不睡，能干点什么就绝不闭眼。有的是因为中了多巴胺的诡计，没完没了的刷朋友圈，你的时间成了资本家的资本，而资本家在睡大觉。另外还有人觉得这是节约时间，实际上这浪费时间，会让你作息紊乱，出现时间上的恶性循环，做什么事都很低效，感觉时间永远不够用。&/p&&br&&p&身体是革命的本钱，睡觉是人生第一大事，无论是学习工作，每个人第一重视的就应该是睡眠。&b&你必须觉悟到睡眠的重要，才能意识到睡前要把该做的都做了。&/b&&/p&&br&&p&1.睡觉前时间用于学习，可提高学习记忆。《科学》期刊上发表过一篇研究，在学习后睡眠可以促进大脑神经元细胞之间联结的形成，促进神经元中新树突棘的成长。&/p&&p&（注：树突棘是神经元树突上伸出的棘状突起，是神经元之间形成联结的主要部位。树突棘的生长和变化与学习记忆过程密切相关）。&/p&&img src=&/dd01ecf067d55e46f6d3_b.jpg& data-rawwidth=&622& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&622& data-original=&/dd01ecf067d55e46f6d3_r.jpg&&&br&&br&&p&2.除非个别人的身体差异，或者岁数太大。普通人至少应该睡眠八个小时，当然超过九个小时也不好。&/p&&br&&p&3.晚上八点以后就可以进入微光状态，睡前一定要关灯。夜晚光照不利于褪黑素的分泌，也会导致海马体异常。褪黑素是保证睡眠质量的，而海马体的异常会破坏内稳态，容易导致抑郁。与之相反的是白天要见光，不会那么容易陷入困倦。良好作息的条件就是白天见光，晚上无光。&/p&&br&&img src=&/caa03643fa44cfde0cfbaf120a55c1dd_b.jpg& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&/caa03643fa44cfde0cfbaf120a55c1dd_r.jpg&&&br&&p&4.买个耳塞子和眼罩，防骚扰。&/p&&br&&p&5.睡觉可以放一些白噪音，和数羊的功能类似，起到了防干扰的作用。&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&白噪音抵消外界噪音的原理是什么？&/a&&/p&&br&&p&6.收拾好自己的床。睡眠是人生第一大事，这点投资你必须有啊。&/p&&br&&p&7.午休。反正我是中午30-45分钟，不然下午睁不开眼。这个因人而异吧。&/p&&p&&a href=&/question/& class=&internal&&午睡多久比较合适？&/a&&/p&&br&&p&二.保持创造力&/p&&br&&p&人在高度自律中会影响创造力，这事一点都不假（有一个研究证实过，找不到链接了，抱歉啊）。所谓创造力并不是艺术家的专利，更多的是指一个人的思想充满活力。有的人读一辈子书连个话都说不清楚，不是读书读傻了，傻子见了大姑娘都知道去扒裤子。这样的状况就是大脑失去了活力，灵魂穿上了束身衣。一个人总是处在高度自律中难免思维僵硬，解决的办法就是给它建立一个出口，利用周末时间放松。&/p&&br&&p&周末的时间是非常宝贵的，不知道多少先辈为了争取这点自由而死去。人应当把周末留给自己，这当然就要求你周末前解决应该解决的问题。周末大家可以出去做你平时自律下不会去做的事情。当然别太过火啊，例如穷学生，平时节俭，努力上进，这天可以去做做按摩，推个便宜的油，干点不那么上进的事情。身体的舒适可以让大脑处在完全放松的状态下，利于天马行空。我说了别太过火，看自己经济条件，别一点逼钱往死里作。&/p&&br&&p&精神的放松更是不按常理出牌，甚至可以完全抛掉自己的身份，环境。平时的路线就不要走了，画出来，去别的地方。平时的思维，世界观，写下来，就不这么做。恐高症的去坐坐过山车，平时觉得毫无意义的事情去做一做。走路上拍陌生女人的屁股，说声认错人了，不行撒腿就跑。不过还是那句话，不能过火，除非哪天你从短暂的学习阶段中解脱出来，有那么几个月的喘息调整时间，否则像作息时间这种事情绝对不能打破。&/p&&p&（我个人的放松方法就不说了，涉及隐私，随便说个吧，周末我会选一件我非常讨厌的事情去做）&/p&&br&&br&&p&结语：&/p&&br&&p&以上方案和策略，已经是我认为最为轻松，最有效的方法了，从进入学习状态，到提高学习效率，再到进阶的技巧，最后是如何保障这些。希望真正能帮助到大家。学习是一生的事情，尤其是当今社会，不往前走很快就会被抛弃掉。我反感这种社会，相信很多人也都一样，但是毫无卵用，现阶段无解。鞑靼人的荒漠里有几句话，大概是这么个意思：&/p&&br&&p&”小的时候人总想去干一番大事业，于是某天你上了路，跟着别人一起奔跑，你跑的越来越久，可终究没发现什么有趣的事情。而你猛然回头才发现，回去的大门突然关上，只好继续跟着前面的人继续往前跑，看看他们是否发现了什么，然而，并不会有。“&/p&&br&&p&这些话说起来血淋淋，但也现实无比。过去的日子你回不去了，青春年少一去不复返，无尽的奔跑只为了能看到和你一起奔跑的人，以为他们在前方会发现什么，而且谁又敢将自己置身荒野呢，毕竟，前面有人跑，或许有希望。&/p&&br&&p&人的这一生，痛苦多于快乐，也许正如书中所形容的那样，总的来说，不算精彩。但我并不打算为此放弃努力。原因不值一提，刻苦学习，尽最大的努力去做事情，只为换来爱人的一次欢笑。或许这也就是大家鄙视的英雄主义吧。不管怎么说，大家加油，不要放弃，像我这种骨子里叛逆的大反派，浪荡不羁的社会渣渣都能努力，热爱美好生活的你们，怎么可能做不到呢。&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/zUSchL7EMONPrfrn9xHf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/zUSchL7&/span&&span class=&invisible&&EMONPrfrn9xHf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&strong&公众号建立了，小手一扫，改变人生。我爱你们。&/strong&
点这里看第二部。不赞你良心都木有了。真真的。 谢邀。网上都是碎片，没啥用。给大家提供一套方案吧，也属于看完变大神系列了。此文专业治疗拖延症，精神疲倦，注意力不集中，战5渣，以及各种疑难杂症。操蛋的是我还写了…
日&br&这是几个月前写的一个回答，好像也是我的知乎首答，看着大家这么热烈的点赞，我就想把这个故事写完，可是没机会。&br&今天呢，是我来到新的工作岗位的第三天，说实话，这里比原先的工作清闲N倍，所以想写完这个故事，故事的名字就叫《三德子勇闯第三次世界大战》。&br&&br&我是一个纯粹的人，我喜欢生活中的一切精彩，我喜欢历史，但是不喜欢研究历史，我喜欢军事，但是连我国最牛逼坦克的吨位都说不上来，但是我喜欢讲故事，我也相信我的观点——那就是资源有限，而中国人民对现在的生活水平依旧有更高渴望的情况下，我们和美国的冲突难以避免，好吧，愿世界和平。&br&等我写完第二段，我会放出专栏地址。顺便我也开了个公众号，对《三体》感兴趣的鹏与偶们，可以看看我写在贴吧的《三体0.5》&br&====================================================&br&&br&居然还有人在赞！！！处女答这么多赞真是不好意思！！！答煮决定了！！！把三德子参加三战的故事写完！！！&br&&br&当然是报名参军了&br&占坑，吃过饭来一发&br&&br&居然破五百了，三月一日更新一发。&br&&br&~~~~~~~吃完饭了~~~~~~~~&br&&br&日&br&一切来的都是那么突然，北约突然通过对上海合作组织及其盟国的宣战。&br&&br&日&br&新闻联播:&br&在中俄最后的外交努力失败后，来自美国及西方的代表全世界20%发达国家人口利益的全面战争已经爆发。&br&&br&我国已经根据宪法对北约宣战，并根据国防动员法在全国人大就全国战争总动员法令进行表决。&br&&br&并已将原总参谋部改组为共和国武装力量最高统帅部，最高统帅部大本营成员包括国家主席，国务院总理，各战区司令，舰队司令，大本营总预备队司令及大本营第二预备队司令，总参谋长，国家安全部长。&br&&br&原预备役人员在一个星期内向当地武装部报道。预备役将和部分现役部队将重组成大本营总预备队。&br&&br&部分军校学员，退役人员及民兵武装警察部队成员将和社会新招募兵员组成大本营第二预备队。&br&&br&所有18-24岁适龄青年须在就近征兵点登记，所有二乙及以上医院开放免费体检。&br&&br&~~~~~&br&&br&国家主席，中央军委主席，中共中央总书记将在19点45分发表电视讲话。&br&&br&~~~吃晚饭回来补讲话&br&&br&~~~~然而这是吃完了早饭~~~~&br&&br&以下为国家领导人讲话&br&全国同胞们，全球同胞们，过去二十四小时发生的事情其速度之快超出了我们的预期，必须承认，我们的敌人对我们发动了蓄谋已久的袭击，这次袭击的范围之广，强度之深，古今罕见。&br&&br&就在刚刚，普京总统和我在电话中表达了他的忧虑与愤怒，我们已经根据上海合作组织条约中武装力量部分条款，与俄罗斯结为战时同盟。我向普京总统许诺，只要以美国为首的北约匪徒的老巢一天没有被消灭，中国就一天不会退出战争，随我我接到了普京总统和阿萨德总统的保证。&br&&br&最后，我要对电视机前和收音机前的全国人民说，中国是这个世界上最热爱和平的国家，我们一贯主张用政治手段解决分歧，美国人说他们发动战争是迫不得已，让他们去说吧！&br&&br&让他们对东海舰队的死难官兵去说！&br&让他们对顿涅茨克被包围的俄军去说！&br&让他们对阿富汗，叙利亚，伊拉克，非洲，南美，千千万万因为他们的迫不得已而家破人亡的普通人去说吧！&br&&br&我对全世界抱歉，中国一直对美国抱有希望，希望这个国家能够回到建国时的初衷上来，建设人类灯塔的理想。然而美国一次又一次用航母战斗群和巡航导弹打碎了世界人民的幻想，然而中国作为一个成熟的大国，却一直没有看清现实，没有扛起在全球范围内与美国作斗争的旗帜，我们让很多朋友失望。我们被美利坚匪帮的花言巧语所迷惑，幸运的是，这次，我们不会再犯错！&br&&br&我希望你们待在工作岗位上，欠的钱依旧要还，老板的工资一样要发，过马路还是要等红灯，部队进行征用时记得保存欠条。&br&&br&我们的面前是北约27个国家组成的超级军事同盟，他们掌握着全世界百分之六十的军事力量。在我们的身后，是我们的爱人，熟睡的孩子，楼下花园中亲热的情侣，校园里奔跑的少年，商场中繁忙的人群。我们有权利过上这样安定平和的生活，我们有权利过的一天比一天好。然而美利坚匪徒的入侵打破了这一切，他们一定会为此付出代价。&br&&br&西方人民在1%的资本家和军工复合体的操作下将自己的孩子送上战场，资本家为了一己之力将人类推入深渊，我们不仅将击退美利坚匪徒，还会将北约匪帮彻底消灭，我们要杀进他们的巢穴，将那些狼崽子们全部掐死在他们自己的巢穴里。&br&&br&这场战争的目的不是为了争霸，而是和为了完成70年前的民族解放战争的未完成事业，将全世界包括西方在内的99%劳动人民从1%的资本家手中解放出来！&br&&br&这场战争我们称为伟大的解放战争！&br&&br&~~~~&br&&br&一小时后，这篇演讲被翻译成英语，西班牙语，阿拉伯语，俄语，法语，日语，德语七种语言传遍世界。&br&&br&欢呼声不仅响彻上合国家，也响彻了亚非拉第三世界千千万万受苦受难的家庭。更响彻了美国和欧洲那些最勇敢的最渴求解放的人的家中。&br&~~~~~&br&更了求个赞，后面再更普通人的&br&~~~~~~~~~~&br&回来，继续&br&&br&日&br&三德子跟平时一样起来去上班，到了公司，发现部门里面有两个同事没来。&br&&br&一个是职业药丸党，据说是回家练英语课。&br&&br&一个是生存狂，回家盖地堡了。&br&&br&三德子开会时候，问如果要去体检还不要扣工资？领导说不用，因为现在体检免费了，政策也下来了。&br&&br&三德子今天上班有点魂不守舍，他学习航天专业的中学同学都接到了征召，有一个还约他见个面，说打完仗就算还活着，也要四五年才能看到了。&br&&br&不过晚上三德子被放了鸽子，因为同学说任务紧急，7然后腾讯新闻推送了几篇沿海地区被轰炸的新闻，红十字会正在组织献血。&br&&br&武装部的征召条例正式发布，其实此刻全国人大还没对总动员法令通过表决。不过这东西没有暖用大家都懂。也没人在乎这个形式。&br&&br&吉布提的海军正在向瓜达尔港靠拢，不过能不能到也是未知数。&br&&br&随后的一个星期内，几乎每天都能看见东北华北遭遇轰炸的新闻，有一天晚上盖看见天空中有小面积闪光，果壳上说是中美的反卫星武器正在攻击对方天上的卫星，到现在还能用卫星导航是因为储备的卫星每天都在发射，而火箭生产线也在加班加点的生产。&br&&br&很快中国陆军就在三八线遭遇美军，而国内的无人机和导弹生产线每时每刻都会将威力巨大的武器送上战场，由于地面局势的暂时稳定，大本营预备队训练主要以防空作战为主，同时利用联通西亚的铁路将一部分预备部队送往巴基斯坦，一部分送往伊朗。&br&&br&无论在任何技术条件下，全面战争都是两个集团之间战争潜力的对耗，这种战争的坏处是损失极大，好处是只要打赢，获得的收获绝对巨大。&br&&br&三德子的生活也逐渐发生变化，作为一家广告公司，他们几乎每天都要画数不完的宣传画，每周五要和几个年轻同事参加民兵训练，征兵强度还没有达到预备役之外，但是制造业终于起死回生，中国南车的订单量增加了一倍各大施工单位上马了一大批跨国公路铁路项目。&br&&br&三德子的公司就参与了为中巴重轨铁路进行募资的推广项目中。&br&&br&~~~~~~&br&&br&下面说点我的看法吧，中美之间的全面战争我认为是不可避免的，这不是我们要解放美国，也不是美国要民主我们，而是争夺资源和生存空间的战争。美国只要想继续利用美元和科技优势维持霸权。就必须剥削其他国家，而中国只要想继续提高生活水平，就必然要强占更多市场，和美国的利益冲突在所难免，毕竟地球只有一个，总有一天，人民币会彻底的挑战美元的霸权，当寡头和军工复合体发现再也不能开着水龙头印钞票发财的时候，他们就会铤而走险，毕竟断人财路如杀人父母。&br&&br&至于那段演讲，并不是说我有多恨美国人，美国用自己的方式维持自己的生活水平没什么不对，问题是他们要维持就得要我们停止消耗啊！这怎么行~我今年还想换买二套房呢！消耗肯定要增加~所以我为了我的房子，也得参军啊！&br&&br&可能在30年内中美会达到那个霸权交替的临界点，那时候才是世界大战最容易发生的时候。&br&&br&如果不能理解资源的说法，可以看看这么多年来中国生活水平的变化，要知道西方的人口才13亿，中国的人口也是13亿，中国要达到西方的水平大概需要半个地球的资源。而西方已经占了一半。我们不会放弃自己的生活水平，他们也不会。美国人口是中国四分之一，消耗量却和中国不相上下，这就说明问题了。&br&&br&我的观点是美国人并不是坏人，我们也并不是好人，但是这场冲突很难避免。除非我们能迅速的殖民太阳系
日 这是几个月前写的一个回答，好像也是我的知乎首答，看着大家这么热烈的点赞，我就想把这个故事写完，可是没机会。 今天呢，是我来到新的工作岗位的第三天，说实话，这里比原先的工作清闲N倍，所以想写完这个故事，故事的名字就叫《三德子勇…
一&br&「我要远征了，请你多保重。」临别前，他和她深情一吻。他有一个梦想，就是征服远方，而她，愿意等候他的归来，无论是否真的一去不复返。&br&他一直往同一个方向前行，见到了各种不同的景观。不知走了多久，他累了，后悔当初走了太远。&br&「要是家在前面就好了。」他泄气道，却没想到，他的家和她都在眼前——只不过他所熟悉的一切，左右都是反的，就像是镜子里的世界一样。原本是右撇子的她，现在看起来却像个左撇子。&br&惊奇之余，他无语凝噎，却听到她先开口：「亲爱的，你终于回来了……不对，怎么整个人反了过来？」&br&原本最亲近的两个人，现在看起来却像是来自两个世界的最熟悉的陌生人。相对凝视之余，久久无言。&br&也许，再远游一次，就能变回来了吧？但是，他的心已太疲惫，已不足以支撑第二次的远游。就这样就挺好的吧，拥抱时心脏正好相对，不需要有所偏移。&br&-&br&二&br&当晚，久别重逢，共度春宵，数日后却久久没有结晶。检查后才发现，生物的氨基酸本该是左旋，他却成了右旋，导致两人间的化学反应根本无法发生。&br&他和她立即意识到，他已不可能再摄取尘世间的营养，只可活活饿死。&br&这一次的生离死别，竟是永恒。幸亏他在远游前曾在精库捐过精，她才能历经曲折生下了两人的结晶。她将她的所有感情，都寄托在了儿子奇奇身上。&br&有一次，奇奇本想用纸粘个纸环，却无意中将纸条的一端扭反了，折出了一个奇物。若一支笔从一点出发沿纸环前行，最终竟会到达纸环的另一面。&br&她依稀记得高中时的课堂，这种纸环唤作莫比乌斯环。回想起丈夫的远游和戏剧般的反转，她不禁想到，这个世界，是不是和奇奇手中的纸环一般？&br&-&br&三&br&她按捺不住了。一半是好奇，一半是对他的怀念。她找到了研究所。&br&起初研究所的人根本不敢相信，以为是疯人呓语。为了证明，她虽万般不舍，也只能将丈夫的尸体挖出。经化验，他的身体是完全的镜像，连分子层面也是如此，该左旋的右旋，该右旋的左旋。科学家们认为当今条件不可能凭空造出如此精妙的尸体，只好推翻了原先的假说。&br&渐渐地，科学界已形成了较完备的莫比乌斯环理论。我们的宇宙，原是四维空间中的三维莫比乌斯环，且环的大小非常不稳定，随时变化。只有如此，才能解释丈夫的远游为何能立即绕环一周。&br&恰逢人群中掀起了远游之风，不少人有去无回，更是有人变成「镜像人」而活活饿死，就像他们的先驱一样。&br&「必须阻止这种事情的发生。」她立誓，不能有更多人，重蹈她丈夫的覆辙。&br&-&br&四&br&她将儿子粘成的莫比乌斯环捧在手里仔细研究，却找不到一种合适的方法。将环横切？可惜环有涯，而宇宙无涯，按照宇宙模型，从环的一条边横穿到另一条边的距离，是无限的。&br&「那纵切呢？」不知为何，从奇奇的口中，竟传来了其父亲的声音。她没有和奇奇说，奇奇，不，应该是他，却知道她心里想的是什么。&br&她惊呆了，似乎有热泪涌出，却没有表露出来，而是小心地沿中线将环一切为二。此时，环没有变成两个环，而是变成了一个更长、更细的环。从一点出发沿环转一圈，已不再到达背面，而是直接回归原来的位置，原来的方向。也就是说，远游的人，可以直接回家，而不用受左右相反饿死的苦了。而且按照理论，这条中线，长度是有限的。&br&她欣喜若狂，向研究所提出了这个想法，也就是将空间沿中线阻隔成两半。&br&研究所的一个孕妇热情款待了她。肚子大还坚持工作，这种敬业的人一定会有福气，她心想。&br&研究所最终找到了一种阻隔空间的办法。唯一的缺陷就是，需要牺牲一个人来实验，这种方法才能投入应用。&br&-&br&五&br&她不忍牺牲无辜的陌生人，更不可能牺牲自己的儿子。而他，早已在天国等着了，我也去陪他吧。她心想。而孕妇也感动地答应，替她照顾奇奇。&br&计划实施的那一天，临终前，她用坚定和不悔的目光望向了孕妇的肚子。&br&计划很顺利，宇宙空间被沿着中线阻隔成两部分。&br&孕妇的女儿琪琪出生了。不知为何，琪琪一看到奇奇就不哭了。&br&二十年后……&br&「我要远征了，请你多保重。」临别前，奇奇和琪琪深情一吻。奇奇有一个梦想，就是征服远方，而琪琪，愿意等候奇奇的归来，无论是否真的一去不复返。&br&「你放心地去吧，你会完整地回来的。」琪琪用坚定和不悔的目光投向奇奇。上辈子的苦难，这辈子不会继续了。&br&（完）
一 「我要远征了，请你多保重。」临别前，他和她深情一吻。他有一个梦想，就是征服远方，而她，愿意等候他的归来，无论是否真的一去不复返。 他一直往同一个方向前行，见到了各种不同的景观。不知走了多久，他累了，后悔当初走了太远。 「要是家在前面就好…
王小波：在我的世界里，你就是那条最灿烂耀眼的银河。不，你就是世界本身。&br&&br&冯唐：世界在我的裤裆里。&br&&br&尼采：我是世界！&br&&br&韩寒：七门功课红灯，照亮我的世界。&br&&br&郭敬明：我喜欢45度角仰望天空，这会让我穿过紫堇，穿过木棉，穿过时隐时现的悲喜和无常。看到整个世界。&br&&br&米兰昆德拉： 世界是媚俗的，轻的没有一点分量。&br&&br&卡夫卡：世界就是一只巨大的甲虫的窝。&br&&br&陀思妥耶夫斯基：爱世界本身甚于爱它的意义。&br&&br&鲁迅：其实世上本没有世界，说的人多了，也便有了世界。&br&&br&钱钟书：这个世界分为墙里和墙外。城里的人想出去，城外的人想进来。&br&&br&余华：活着才能看到世界。&br&&br&莫言：来弟、招弟、领弟、想弟、盼弟、念弟、求弟、玉女。这八个女儿，就是母亲的整个世界。&br&&br&路遥：两个高粱面馍，支撑起了这个平凡的世界。&br&&br&张爱玲：在这世界上，长的是磨难，短的是人生。所以，我爱错了吗？&br&&br&泰戈尔：世界虽不曾留下痕迹，但我已飞过。&br&&br&叔本华：世界由意志和表象构成。而天才是能洞察眼前的世界，进而发现到另一面世界。&br&&br&卢梭：华伦，我想永远沉浸在你那双柔情美丽的深蓝眼眸里。是你让我懂得了这个残忍的世界。&br&&br&黑格尔：绝对精神是世界的本原。&br&&br&笛卡尔：思想，思想，思想！唯有思想才是这个世界上唯一重要的存在。&br&&br&村上春树：在国境以南太阳以西，有一片挪威的森林，那里是世界尽头与冷酷仙境。我在那种下一颗青豆，等到1Q84年来摘。&br&&br&渡边淳一：在这个世界上，不伦之恋才是真的纯爱。所以，伦理和爱是不能共存的。&br&&br&拿破仑：凭借火器的优势是短暂的，面对一个幅员辽阔而又古老的帝国作战是最不明智的，中国是一头沉睡的雄狮子，一旦醒来将震惊世界。（这条未改，原因你们懂的）&br&&br&雷锋：我们是世界的主人，应该处处为世界着想。&br&&br&崔永元：农大玷污了我的世界。&br&&br&徐志摩：轻轻的我走了，正如我轻轻的来；我在云端轻轻的挥手，向整个世界作别。&br&&br&林徽因：你挥一挥衣袖，轻轻的走了，从此我的世界静寂无诗，容纳不下他人。&br&&br&梁思成：徽因的世界千篇一律，但在我和老金的眼里，同时千变万化。&br&&br&金岳霖：徽因就是我的世界。&br&&br&童瑶：青梅竹马的世界你们不懂呢。&br&&br&有人喜欢俺就继续编，继续改，继续加工。
王小波：在我的世界里，你就是那条最灿烂耀眼的银河。不，你就是世界本身。 冯唐：世界在我的裤裆里。 尼采：我是世界！ 韩寒：七门功课红灯，照亮我的世界。 郭敬明：我喜欢45度角仰望天空，这会让我穿过紫堇，穿过木棉，穿过时隐时现的悲喜和无常。看到整…
16/02/10: 第一次更新，更新实战部分，添加附注&br&&br&（多图，长文注意）&br&作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷，来试着用通俗的方法，从“怎么坐电车”的角度来回答一下这个有点大的题目。&br&&br&日本的境内交通方式里，毫无疑问“电车”是绝对的主流，这从其他的回答里已经默认了“境内交通”=“电车”可以证明。但是日本这个所谓的“电车”好像比较复杂：&br&&ul&&li&场景1: 听别人说在东京都要坐地铁山手线，拿着地铁一日票想要过山手线的闸机 —— 啊，怎么退出来了？这时站务过来叽哩咕噜叽哩咕噜地念叨了一大堆，晕了。&img src=&/39a0fb05b7d679d14bba1_b.png& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/39a0fb05b7d679d14bba1_r.png&&&/li&&li&场景2: 在东京机场上了一趟好象是开往市中心的火车，坐了一会，诶怎么进地下了？诶，怎么变成东京都营地铁了！？&img src=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_b.png& data-rawwidth=&3007& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3007& data-original=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_r.png&&&/li&&li&场景3: 只知道是要坐中央线，到底哪个是中央线。。。&img src=&/9e02ddce0b41bccac975651_b.jpg& data-rawwidth=&3072& data-rawheight=&2304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&/9e02ddce0b41bccac975651_r.jpg&&&/li&&/ul&乍眼一看，好像确实相当复杂。然而其实认清楚日本的铁路系统之后，就会发现不仅一点都不复杂，而且还相当有趣。&br&&br&&u&1. “电车”到底是什么&/u&&br&中日轨道交通里的名称和叫法的区别其实就是造成那么多误解的根本原因。在中国和很多其他地区，一般对轨道交通的认识是这样的：&br&&ol&&li&有一种东西叫火车，是铁路局（现在叫铁路总公司）运营的，运量大，火车长，跑好远好远，现在出了一个高速版本叫高铁：&img src=&/20f6cd6f0f18bba16fa9af_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/20f6cd6f0f18bba16fa9af_r.png&&&img src=&/5ba4e54cf0dff6e61dca93_b.png& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&606& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&/5ba4e54cf0dff6e61dca93_r.png&&&/li&&li&有一种东西叫地铁，通常是市政府下属公司运营的，运量相比火车要小，只在市内范围跑，必须&b&站站停&/b&：&img src=&/27b66c156f0ac8d3df0e5c7_b.png& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/27b66c156f0ac8d3df0e5c7_r.png&&&/li&&li&有一种东西叫“电车”（？），分为有轨和无轨的，运量要更小，接近公交车的运行形态：&img src=&/06f341a46d8be88a345c_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&647& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/06f341a46d8be88a345c_r.png&&&/li&&li&还有一种东西叫轻轨，轻铁，接近地铁和电车，但往往好像是高架的（？）：&img src=&/eb4e1a0df5657b1_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1198& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/eb4e1a0df5657b1_r.jpg&&&/li&&/ol&然而在日本，并没有那么多的区分——事实上，所有的这些东西，在日本都笼统地叫“电车”（严格地说，是所有的电动动力分散式列车 - 与气动车、机关车等区分）。其实也很好理解，因为电动列车本来就没有那么多区分——都是跑在轨道上，都是一样的坐，为什么硬要割裂开来呢？&br&&img src=&/82ad1b5e10231c98beece52b73441d71_b.png& data-rawwidth=&625& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&625& data-original=&/82ad1b5e10231c98beece52b73441d71_r.png&&&i&东京地下铁日比谷线的标识：“电车”来了&/i&&br&&br&所以在日本，往往讲“坐电车”其实就是讲“坐轨道交通”（除了新干线，即中国的高铁，通常会说“坐新干线”，但新干线依然是“电车”），所以一般还要讲出具体的线路或者公司，才好分辨谈话人是要做什么——是坐到相邻的城市了呢，还是回在郊区的公寓了呢，又或是到商店街买东西了呢。然而在中国，往往“坐地铁”和“坐火车”所隐含的意义，是不一样的。&br&&img src=&/321b42dfb7c5_b.png& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/321b42dfb7c5_r.png&&&i&东京站，新干线（高铁）月台的标识：接下来发车的“电车”&/i&&br&&br&了解了这点之后，就很容易理解以下的各条解释了：&br&&br&&u&2. 公司的区别，直通&/u&&br&日本境内有大大小小数十个运营铁路运输的公司。因为没有割裂不同运行形态的列车，所以事实上一个公司既可以有“火车”，又可以有“地铁”。为了便于理解，可以把这些公司笼统地分为以下三种：&br&&ul&&li&JR - Japan Railway，对应中国的“国铁”，“火车”
&br&&/li&&li&地下铁， 对应中国的“地铁”&br&&/li&&li&私铁 - 对应中国的...？？&br&&/li&&/ul&&br&1. JR&br&很简单，就是国铁嘛。一开始是一个大的国营机构，后面拆分成六个公司，分别负责日本一部分地域的原国有铁道：&img src=&/ae0513d6cbaffb8fe02192_b.png& data-rawwidth=&515& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&515& data-original=&/ae0513d6cbaffb8fe02192_r.png&&&br&然而，不像中国国铁的是，很多JR的线路是负责市内通勤的，比如情景1中的山手线——放在中国是会被妥妥地叫“地铁”的，因为它的站点都是在东京核心区内，而且是站站停：（山手线的代表色是草绿色）&img src=&/8abbf4485359eff4dede559029bfe340_b.png& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/8abbf4485359eff4dede559029bfe340_r.png&&&br&然而，这种线路却是由“国铁”来运营的。具体地说，是JR东日本公司。JR东日本运营的市内/近郊通勤线路不仅有山手线，还有中央线、总武线、琦京线、京滨东北线等等（要注意的是，这些线路上有着较为复杂的运行系统，往往不是站站停。请参阅“种别”一节）。其他的JR公司也有类似的“地铁”线路，例如JR西日本的大阪环状线。&br&&br&当然，作为“国铁”，JR负责了大多数的跨市普通线路（日语汉字为“在来线”，在新干线（高铁）前就有的铁路线）以及全部的新干线的运营。比如连接东京和大阪的日本大动脉——东海道新干线就是由JR东海来运营的。在来线的话，例子有JR东日本的常磐线（从东京日暮里站到宫城县岩沼市的岩沼站，350.4km，在东日本大地震中部分被毁）、东北本线（从东京站到岩手县盛冈市的盛冈站，535.3km）。然而有趣的是，这些跨城线的近郊部分往往也被当作近郊通勤线路，因为他们的站点有相当一部分都在东京的近郊或者临近的城市，所以也会看到直到夜里10点常磐线的普通列车还是挤满上班族。（请参阅“种别”一节）&br&&br&2. 地下铁&br&这个就简单了，就是地铁嘛。&b&往往&/b&都是站站停，通常会极大地舒缓旅行时害怕坐错车的心情（当然，绝大部分时候也都在地下跑）。&br&&img src=&/8d72d4e36e19dca5fdd74_b.png& data-rawwidth=&1808& data-rawheight=&1260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1808& data-original=&/8d72d4e36e19dca5fdd74_r.png&&&i&看上去很复杂，然而其实只有&b&地铁&/b&而已。&/i&&br&&br&然而，东京地铁有个特殊的情况——地铁的运营是有两家公司的，而且线路不互通！其中一家叫做“东京地下铁” (Tokyo Metro)，是私营公司，另一家叫做“都营地下铁” (Toei Subway)，是东京都政府运营的。因为不互通，所以在购买单程票的时候，如果需要跨公司坐车——例如，从浅草线在新桥换乘银座线，需要付两家公司各自的运费：&img src=&/b2d2eaf16d67f4e9070d52_b.png& data-rawwidth=&693& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&693& data-original=&/b2d2eaf16d67f4e9070d52_r.png&&如果在一个公司的系统内，就像国内一样只要付一家公司的钱即可：&br&&img src=&/cdf37e26272ae57abca6ec3299fe0bff_b.png& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&/cdf37e26272ae57abca6ec3299fe0bff_r.png&&所以，也经常有买了一家公司发行的一日券，想要坐另一家公司的线路的时候被站务叽哩咕噜的事情发生。（现在有两家公司通行的一日券，请参阅“票券”一节）除此之外，两家公司之间的换乘也较复杂，通常需要出站换乘。&br&&br&看到这里想必你也明白了，很多人对“东京地铁”这个名词有着严重的误解，以为所有在东京内、以市内短途通勤为目的（也有人认为“在地下跑”是重要的标准）的电车，统统都是“东京地铁”。这是非常不准确的。&br&&br&3. 私铁&br&顾名思义，私人运营的线路。跟JR一样，线路可长可短，有服务近郊通勤的，比如京急电铁（其实，也没有很近郊，都到横须贺了... 像西方城市一样，日本的城市周围是一大圈低密度住宅，铁路会方便这些人来往市中心的通勤，京急线比较符合这个概念），也有运营长距离路线的，比如可以前往中国游客偏爱的箱根温泉的小田急电铁，关西的京阪电铁（连接京都和大阪）等。但其实，绝大部分公司的线路都是既服务通勤族，也服务跨市旅客（就像JR一样）。&br&&img src=&/eb57e5e994a_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/eb57e5e994a_r.png&&&i&秒速五厘米结局的经典一幕。透过报站牌，可以看出这是一辆开往新宿的各站停车的小田急电车。&/i&&br&&br&了解了不同公司的区别之后，就可以很轻松地理解以下事实：&br&&ul&&li&地铁一日券不能坐山手线/JR Pass不能坐地铁/ etc etc （请参阅“票券”一节）。&/li&&li&不同公司的列车换乘需要出站换乘，即使站名相同。特别是新宿这个迷宫，数一数有多少条线路：&img src=&/dfb7e37ddffa23_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/dfb7e37ddffa23_r.png&&&br&&/li&&li&日本铁路的独特玩法：“直通”：&/li&&/ul&&br&直通又是个什么玩意呢？其实很简单，&b&一趟列车开完自己的线路之后，继续开进另一条线路，后者有可能是本公司的也可能是跨公司的&/b&。为什么可以这样玩？&b&因为铁路本来就是一样的&u&铁路&/u&啊&/b&。只要轨距相同、受电种类兼容、列车属性符合、信号系统兼容等技术条件符合（也不是很容易嘛），把两条线的线路联通在一起，就可以让车直接开进去。当然，对于所有其他国家的游客来说，这都是非常容易造成混乱的。&br&&br&场景2的都营浅草线就是一个独特的例子，因为它最常被游客利用（和它直通的京急和京成分别连接着东京的两大机场），而直通系统又非常复杂，所以经常会造成麻烦。&img src=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_b.png& data-rawwidth=&3007& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3007& data-original=&/518d0f7f0a8af2ad2fd885_r.png&&&br&可以看见，都营（相信你现在知道这是什么意思了）浅草线的本体只有20个站而已，然而在押上它与京成电铁的押上线连接，京成本线（主线）和成田Sky Access快线的列车，可以直接开进&i&地铁&/i&浅草线；在泉岳寺它与京急电铁连接，使得从横须贺和羽田机场来的电车，可以直接开进&i&地铁&/i&浅草线。事实上，这两家私铁开进浅草线的大多数列车，都是从自家线开进浅草线当地铁，然后开进对方公司的线路的（！）。&img src=&/4ec03e17faa0dfd0201ebd5_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/4ec03e17faa0dfd0201ebd5_r.png&&&i&都营浅草线内经由京急线开往羽田机场的Airport快速特急，车却是京成电铁的。有关种别的更多信息，请参阅“种别”一节。credit: &a href=&///?target=http%3A//nicklee.tw& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nicklee.tw&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i&&br&&br&也就是说，只要你坐准了班次，往往就可以在不换乘的情况下轻松地到达自己的目的地。相关的实战信息会在“实战”一节提到，因为我们还需要了解一个重要的概念——种别。&br&&br&最后说一句，这种运营模式，虽然某程度上很方便，然而也带来很多排表的麻烦——如果一个公司的车延误了，整个系统的时刻表都会乱掉。&br&&br&&u&3. 种别&/u&&br&这是个人觉得日本铁路最有意思的地方。&br&其实也很简单，就像是中国国铁的普快，K，T，Z，D，G字头列车的区别——有些停站少，有些多，有些车好有些差，有些需要经常让优等列车，等等。然而，在日本，几乎每一条非地铁的线路都有种别区别，甚至有些地铁也有快慢车（！）。&br&&br&基本上，列车种别的叫法有以下这些：&br&&img src=&/9f74b787e036eb0735c1cca_b.png& data-rawwidth=&1682& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1682& data-original=&/9f74b787e036eb0735c1cca_r.png&&看着很复杂，然而其实可以总结成以下几种：普通/各停（各站停车），快速，急行，特急（特别急行），越往后的越优等。但是，各个公司对各等级列车的定位是不一样的。有些公司几乎除了各停，就全是特急和快特（快速特急），有些公司会有严格的快速/特快/特急等级区分，差一个级别，停车站的数量、速度、耗时甚至列车种类都有较大的差异。从这也能看出，只要能到达目的地，自然是坐的列车越优等越好。能坐快速就不要坐各停，能坐急行就不要坐快速。甚至，当目的地是只有各停列车停靠的小站的时候，坐一段快速再换各站停车到达目的地也会比直接坐各停列车晃过去快。&br&&br&现在回顾场景3，其实很好理解了：都是中央线，只是列车等级不一样而已。最慢的是直通（现在应该明白这是什么玩法了吧）中央线和总武线的中央·总武线各站停车（黄色）；其次是中央线（快速），会有快速列车和特快（特别快速）使用这个月台（橙色）；最快的是中央本线（特急），会有跨城市的远距离特急列车停靠。（之所以是中央本线而不是中央线，是因为运行近郊列车的“中央线”其实就是长距离线路“中央本线”的近郊部分的暱称）&br&&img src=&/984e69aedc82b1d503bedd6_b.png& data-rawwidth=&1150& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1150& data-original=&/984e69aedc82b1d503bedd6_r.png&&&i&又一个跨公司直通——东京地铁东西线的列车，会在中野站接入中央线，作为各停一直开到三鹰。&/i&&br&&img src=&/83910bcae00fb3b0cdc3a7b4496deaa2_b.png& data-rawwidth=&472& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&472& data-original=&/83910bcae00fb3b0cdc3a7b4496deaa2_r.png&&&br&&br&用这张所需时见图简单地算一下时间：从东京站到三鹰站（吉卜力美术馆的所在地），如果坐“地铁”模式的列车，需要41分钟，但坐上快速列车就能缩短到31分钟，如果时间正好，能坐到中央特快这种优等列车，就能缩减到26分钟（！）。&br&&br&这时候可能会有人有疑问了：为什么不坐最厉害的“特急”呢？&br&其实这是非常值得鼓励的思路。但是作为一个市内通勤者，这个想法不是很易行。对于中央线的运营者——JR来说，特急列车基本上是指长距离、跳站多的列车（你作为一个长距离旅行者，也不希望自己的车被近郊通勤者挤爆吧）。即使凑巧经停你的目的地，特急列车的班次通常较少，而且需要支付额外的车资（特急券，详情请参阅“票券”一节），又往往有大量的“指定席”（需要提前指定座位位置的车厢），像普通电车一样随上随走的“自由席”会很少（甚至有全指定席的列车），所以不是特别务实。当然，如果你持有JR Pass这种坐特急列车不用额外付款的特别票券（详情请参阅“票券”一节），又查过时刻表正好吻合你的时间需求，而且该次列车自由席又较多，是可以放心大胆地上车的。（这就是乐趣所在！）&br&&img src=&/13f25ae299e6bfb80d0f728e_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/13f25ae299e6bfb80d0f728e_r.png&&&i&黄色的东西大动脉列车——中央·总武线各站停车，旁边的橙色列车即中央线（快速）的列车&/i&&br&&img src=&/b7e2bf9e7f2acc86fb5e22f0a0907a79_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/b7e2bf9e7f2acc86fb5e22f0a0907a79_r.png&&&i&中央线（快速）中的优等列车——中央特快&/i&&br&&img src=&/1a372c3e69de82ef450ed_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/1a372c3e69de82ef450ed_r.png&&&i&行走在中央本线的远距离特急列车——“超级‘梓’”号，在中央线范围内只停八王子站&/i&&br&&br&接下来，让我们回到都营浅草线这条奇怪的地铁线路。上文所述的“Airport快速特急”列车，就是少数在地铁线内不各停的优等列车（另一个例子是都营新宿线）：&br&&img src=&/d017cbc84fa77d5943c50_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&284& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d017cbc84fa77d5943c50_r.png&&可见从泉岳寺到押上这段路程里，“Air快”（日语暱称“エ快”）会比普通列车节省4分钟。这种列车在京成和京急线内都是高等级的列车，是联通成田机场和羽田机场的快速通道。（然而，班次也较少，需要掐表乘坐。好处是这种列车虽然叫“快特”，但不需要额外购买特急券）&br&&br&类似的例子还有很多，需要一条条线路具体分析，请参见“实战”一节。虽然我个人认为列车种别具有巨大的魅力和乐趣，但我相当理解上了车却眼睁睁看着自己的目的地被飞过的心情，所以在此也劝大家一定要查好路线再出门，旅游在外最重要的就是时间和心情嘛。&br&&br&&u&4. 票券&/u&&br&这也是对日本自助游初心者来说比较复杂的部分。然而其实也可以简单地分成三种：&br&1. IC卡（西瓜卡/Suica, PASMO, ICOCA）&br&很简单，就是中国的车卡，用法一模一样的。现在来说，虽然全日本的IC卡发行商有很多（JR集团里有5个公司都有自己的卡，私铁有私铁的卡），但是游客能接触到的主流的卡，已经基本全部互通了，也就是说，你在JR东日本售票机买的Suica（也叫西瓜卡），不仅仅可以用在JR东的线路上面，也可以刷私铁，地铁，甚至刷大阪的JR西，大阪的地铁，京都的巴士，etc。因此，也有人说在日本旅行根本不用计较什么一日券，“只要买Suica刷刷刷就行了”。以下是基本达成互通的各种IC卡：&br&&img src=&/9590f3baf90fd0b0c40cff09a69750b1_b.png& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&230& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/9590f3baf90fd0b0c40cff09a69750b1_r.png&&其中较为常见的是：&br&&ul&&li&Suica，JR东日本发售，在访日旅客中最出名，吉祥物小企鹅十分可爱（？）&br&&/li&&li&PASMO，东京的地铁、私铁联合发售，小粉红的外观十分可爱（？）&/li&&li&ICOCA，JR西日本发售&/li&&li&PiTaPa，关西的私铁、巴士联合发售&/li&&/ul&（附注：pitapa属于一种信用卡，不需要充值即可消费，每月从银行账户中扣除上个月的消费金额。因此，此卡需要向发行会社申请方可办理，不是一般的交通卡。而且承认范围也有限，仅在关西有比较强的通用性，出了关西并非很好用。——&a href=&/people/k.mc& class=&internal&&komachi&/a&）&br&&br&（附注：注意不能跨区使用，比如东京近郊区间坐到仙台地区去就没法直接出站得去人工窗口结算了。跨各个卡的管区（比如东海道线热海～函南）、同公司内利用区间（比如上述东北本线黑矶以南～矢吹以北）都是不行的，需要事前买票（例外是JR四国的ICOCA区间和冈山地区共通）。另外新干线除非是一部分定期券特定区间，否则无论是哪个区间都不行，东京～上野也坐不了。另外ICOCA现在发行的卡表面带那个鸭嘴兽吉祥物，很可爱值得推荐。。。——&a href=&/people/jiagm& class=&internal&&Jiagm&/a&&br&答主注：简单地说，你可以理解成长途旅行的时候，只依靠IC卡比较危险，还是建议买纸票比较稳妥）&br&&br&&br&需要留意的是这些车卡就像香港的八达通一样，具有电子钱包的作用。不仅JR站内的coin locker可以刷，很多自动贩卖机和商店也可以刷，很多时候可以省掉零钱找零的麻烦。通常情况下，还是建议各位访日旅客去售票机买一张，因为你的通票和一日券再多，也总有不能包括的、意外的行程。&br&&br&2. 纸票&br&也很简单，跟中国一样，就是去售票机按自己想去的地方，投钱，拿票，走人。市内的普通通勤的话，完全可以被IC卡替代（而且还通常会有折扣，虽然很微弱），然而有一种情况下纸票是必要的，就是在乘坐&b&特急/新干线&/b&等高等列车的时候，需要购买额外的特急券的场合。&img src=&/309d96a9d755f6d054bc6ca_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/309d96a9d755f6d054bc6ca_r.png&&&br&这就涉及到这个“额外特急费”的概念了。简单地说，日本的铁路有一个“基本运费”，是按距离算的。但很显然，高铁的运行成本不可能跟普通列车一样，甚至特急也因为更快、停站更少，所以需要更高的票价去弥补相对应的损失。这个和基本运费的差额，就是由“特急券”来补上的。&br&一般来说，刷IC卡/普通单程票所支付的价格就是基本运费。所以，要么就是刷卡进站+特急券，要么就是插普通票进站+特急券。如果是从站外直接进入特急/新干线区域的闸机，往往会要求两张票一起进闸机。&b&如果用IC卡刷进站然后就去坐了需要特急券的特急列车，那么是会被要求补票的&/b&。通常特急券可以在自动售票机买到，同时各家公司也都有自己的人工售票窗口。JR的话，就是俗称的“绿色窗口”。&img src=&/10c1a8cb7d_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/10c1a8cb7d_r.png&&除此之外，如果需要指定座位（“指定席”），那么需要购买的就是“特急/新干线指定券”，会比普通的自由席”特急券“要更贵一些。就我所知，这种票需要去对应的票务窗口人工划位。&br&&br&3. 一日券/各类通票&br&也很简单，跟国内的一模一样。一日券就是某个范围内一天随便坐。通常，这些票会省到处走动的游客一些钱，然而需要注意的是，这些券和通票往往都有其限制。首先，购买资格和方式就有一定的限制，其次，乘坐资格往往也会有限制，不仅不同公司的通票都很难会共通，甚至有些通票还有对列车种类/地域范围/线路的规定。最后，通票大多较一张单程车票贵上许多。所以一定要规划好自己的行程再决定购不购买通票和购买什么通票。（规划好了的话，会省非常非常多）&br&&br&比如上面所说的，游客里最出名的JR Pass（JR周游券）可以赋予你任意乘坐全国JR六个公司的任意普通列车（即不需要特急券的列车，包括一般的快速、特快、急行）、特急列车/新干线的自由席的便利，而且划特急/新干线的指定席也都全部免费，是只有外国短期旅行者才能享受的极优惠通票。也因此，只有先在国外以证件预订，然后再在日本出示有对应的名字的外国护照才能兑换这张通票。&br&&img src=&/fd624f36c785d0cdefad0b93_b.png& data-rawwidth=&1182& data-rawheight=&1182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1182& data-original=&/fd624f36c785d0cdefad0b93_r.png&&但是，真的所有人都需要这张票么？其实不是的。如果你的行程只在东京呆着，不包括长距离的铁路移动，那即使全部刷Suica，也根本不会达到JR Pass的价格（7日普通车版29110日元），这种情况下选JR Pass必定是亏大本。相反，你可以选择JR 23区一日券、Tokyo Subway一/二/三日券（两个公司的线路都可乘坐！）这些更加合适的票券。&br&&img src=&/e4ee4146ef7fcf30ef361ced317f78a6_b.png& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/e4ee4146ef7fcf30ef361ced317f78a6_r.png&&其中答主亲测好用的是3-Day Ticket，平均每天500日元（3趟地铁就超过了），两个公司的线路随便坐，相当超值。&br&&br&选不选择JR Pass的一个简单判断依据就是：&b&你是否要坐新干线来回东京和大阪？&/b&如果是，那么东海道新干线的来回指定席票价已经28500日元了，显然JR Pass是划算的。除此之外，就需要用一些火车路线查询网站来计算花销看是否划算了（请参阅“规划行程”一节）。&br&&br&除去JR Pass这张全国版的通票，还有JR各个公司自己出的通票，比如JR西的JR West Pass，JR东的JR East Pass, JR East Kanto Pass等等，分别在各自管区的一定范围有效。&br&&br&关西的话答主这次还亲测了两张好用的票券：&br&&ul&&li&大阪的大阪周游pass&img src=&/964ca33a4e6e5f43d4d08_b.png& data-rawwidth=&860& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&860& data-original=&/964ca33a4e6e5f43d4d08_r.png&&分为一日券和两日券。都可以在有效时间内免费去30多个大阪市内热门景点，比如梅田空中花园展望台，通天阁，大阪城天守阁，大阪历史博物馆，HEP Five摩天轮，还有两家温泉（！）。除此之外，还可以免费任意坐大阪地下铁和（仅限一日券）一些常见私铁的近郊线路（要知道在关西近郊通勤，JR和地铁的战斗力是很弱的），只要稍微规划得当，是非常划算的。&/li&&li&京都的bus一日票&p&&a href=&///?target=http%3A//www.city.kyoto.jp/kotsu/bls/index.shtm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&city.kyoto.jp/kotsu/bls&/span&&span class=&invisible&&/index.shtm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&一张500日元，3趟巴士就回本。在京都，铁路的存在感很弱（就像东京的巴士的存在感一样），出行基本上是坐巴士最方便，所以这张一日券基本上是游客必备（怎么也能坐到三趟吧）。需要注意的是这张卡只在均一区间内有效——有点像中国的“市区范围”，超出范围是需要额外付款的。建议使用前先查查要取得地方是否超过范围。但基本上，热门的景点都在范围内，包括金、银阁寺，清水寺，二条城等。&/li&&/ul&&br&&u&5. 如何规划行程&/u&&br&经过上面的叙述，相信已经对日本的电车系统有一定的认识了。接下来就是具体的行程规划时需要用到的页面：&br&&ol&&li&两大重量级元老台湾背包客的个人网站，除去一些过时信息外，都非常地有参考价值：关东的林氏壁 &a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&林氏璧和美狐團三狐的小天地&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，和关西的小气少年 &a href=&///?target=http%3A//nicklee.tw/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&小氣少年的部落格&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，包含大量的详细具体的信息，适合发现目的地、快速排行程、确认行程的细节。&/li&&li&线路规划网站/App，所谓的?乗換案内，就是你输进去起点终点和时间，会告诉你坐什么车的工具。网页版推荐Jorudan:
&a href=&///?target=http%3A//www.jorudan.co.jp/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ジョルダン　乗換案内?時刻表?運行情報サービス&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，手机App推荐Yahoo乗換案内，Android版： &a href=&///?target=https%3A///store/apps/details%3Fid%3Djp.co.yahoo.android.apps.transit& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Yahoo!乗換案内&i class=&icon-external&&&/i&&/a& iPhone版： &a href=&///?target=https%3A///jp/app/yahoo%21-cheng-huan-an-nei/idFmt%3D8& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Yahoo!乗換案内を App Store で&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&Google Maps：要用到上面的网站，往往有时候需要知道最近的车站是什么。GMaps本身也有比较一般的路线规划，可以凑合用，但不如上面的好。&/li&&li&Google：除去这些大的站点，还有数量繁多的背包客个人blog和旅游站点，有时候也许需要从这些人手中得到一手的信息。&/li&&/ol&&br&&br&&u&最后&/u&&br&希望这篇答案能够帮到被日本复杂的轨道交通系统所困惑的自助旅游者们，也算是我对分享了自己的心得的“前辈”旅游者们的传承。&br&看到题目之后停不下来一口气写到了半夜，求点赞求鼓励:)&br&&br&&br&&br&&br&&br&&u&附录. 实战·例子&/u&&br&这里会更新一些游客常常会坐又比较复杂的线路系统。&br&&br&I. 关东&br&1. 成田空港到东京都心&br&Google“成田机场 到 东京” 第一个结果就是我推荐的linshibi前辈：&a href=&///?target=http%3A///%3Fp%3D1528& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&成田機場如何到東京市區教學（NEX成田特急/京成Skyliner/機場巴士）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&请大家仔细阅读这一篇博文，写得比我详细多了（请注意有一些优惠券信息是过时的，请永远记得和官方网站确认一下，日本的官方网站提供的信息是&b&绝对&/b&值得信赖的），然而我还是总结一下：&br&如果不坐大巴（利木津巴士），那么你的选择就是在JR的Narita Express和京成电铁的三种线路中二选一。&br&&br&&img src=&/159d1c3a844fbf197cce8fb0efdb623d_b.png& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&141& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/159d1c3a844fbf197cce8fb0efdb623d_r.png&&&br&&ul&&li&JR的Narita Express：&a href=&///?target=http%3A//www.jreast.co.jp/sc/nex/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于N'EX | 成田特快&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/li&&/ul&优点：&br&&ul&&li&直达首都圈各大JR车站，包括东京、品川、涩谷、新宿、池袋、大宫、横滨、大船，无需换乘。也代表了方便换乘其他JR线路。&br&&/li&&li&如果你购买只有外国游客能买的&a href=&///?target=http%3A//www.jreast.co.jp/sc/pass/nex_round.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&N'EX东京往返车票&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，那么不仅票价得到优惠，你还可以坐到东京大都会圈内任意一个车站下车；即，你坐NEX到达上述的大站之后，只要不出站，可以随意换乘任何线路到达以下范围内的任意一个JR车站，而无需额外付费（请再次注意，私铁车站并不是JR车站，你可能会在JR站内通过直通列车到达私铁车站）：&img src=&/67aebb4ae11_b.png& data-rawwidth=&664& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&664& data-original=&/67aebb4ae11_r.png&&&/li&&/ul&请注意这是一个非常大的范围，东京基本上游客能住的地方都包括了。&br&&ul&&li&NEX的车是好车。&/li&&/ul&缺点：&br&&ul&&li&跟京成的王牌：Skyliner相比，慢。&/li&&li&如果购买一般的单程票，非常贵；如果购买优待外国人的来回票，常常会浪费掉JR Pass/JR East Pass等通票的效力（但是，这取决于你怎么安排该通票，我只是提到会有这种情况）。而且，即使是来回票，也要2000日元一程，不是最经济的选择。据我所知，没有其他的优惠票了。&/li&&li&从成田机场开出的列车，终点站不一样。如果不使用上文提到的Jorudan，需要查询时刻表确定某一趟列车是否经过你想去的车站。&/li&&/ul&&br&另外，NEX全车指定席，需要在JR绿色窗口划位才可以乘坐。&br&&br&&ul&&li&京成电铁 &a href=&///?target=http%3A//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/cn/timetable/index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&时刻表/路线图&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&/ul&&img src=&/8da102fa50fa307b41c9b943c40599a2_b.png& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/8da102fa50fa307b41c9b943c40599a2_r.png&&&br&京成电铁来往东京和成田机场有三种等级的列车可选，分别是Skyliner，ACCESS特快，京成本线特急。你可以理解为中国国铁的G, D和K字头列车。（请懂的朋友不要喷我）&br&&br&Skyliner：&br&&ul&&li&最快，从第二第三候机楼到达日暮里站只要&b&36分钟&/b&，到达大站上野41分钟，NEX的数字是到达东京站53分钟。在日暮里站可以很方便地换乘JR山手线。&/li&&li&Skyliner是好车。比NEX更好。&/li&&li&票价不错，即使是全价票也只要2470日元（NEX，你看看你），访日旅客还可以拿到2200的价格。还有一个优惠是和上文提到的地铁通票一起搭售，Skyliner就只需2000日元。请见：&a href=&///?target=http%3A//www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/cn/value_ticket/index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&优惠企划乘车券&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&是全车指定席，需要在车站前的京成电铁柜台划位才可乘坐。&/li&&/ul&&br&Access特急：&br&&ul&&li&我的最爱。&/li&&li&要速度，也不慢；要价格，更是便宜。到上野站只需要1200多日元，只是比Skyliner慢十几分钟。&/li&&li&&b&有两种方向&/b&：一般白天的时候，Access特急会在青砥转押上线直通都营地铁浅草线，然后你就当地铁坐了，上文已经讲过，不再重复（如果不使用Jorudan等行程规划类网站，请确认你坐的班次进入地铁线后是Airport快特还是普通车），晚上的时候会像Skyliner一样前往上野。所以，不一定能契合你的需求，还请使用Jorudan规划。&/li&&li&车的内装是一般地铁的设置，即侧式座椅，可能会不符合一部分人对“机场快线”的定义和期望。全车&b&没有指定席&/b&，即你有可能要站（但是，一般不可能）。&/li&&/ul&&br&京成本线特急：&br&&ul&&li&只有两个场景下你会想要选择他：&/li&&li&你很想省钱（比Access特急便宜一两百，但是慢不少），和/或&/li&&li&你需要前往京成本线沿线的车站（Skyliner和Access特急是快车，停站少且不走京成本线）。&/li&&/ul&&br&结论：请使用Jorudan查看可能的行程，再考虑自己的需求。&br&&br&2. JR东日本在东京内的常用线路系统&br&3. 地铁换乘陷阱&br&4. 台场&br&&br&II. 关西&br&1. 关西空港到大阪和京都
16/02/10: 第一次更新，更新实战部分，添加附注 （多图，长文注意） 作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷，来试着用通俗的方法，从“怎么坐电车”的角度来回答一下这个有点大的题目。 日本的境内交通方式里，毫无疑问“电车”是绝对的主流，这从其他的回…
&p&&b&我来讲一个老王的故事 &/b&&/p&&br&&p&(一）&/p&&p&老王，其实也不老，也就二十出头，人不胖不瘦的，脸上总是挂着老成的憨厚笑容，穿着皱巴巴的衬衫，三句话不离粗言秽语，表面和那些自称为屌丝的普通青年，没有什么不同，但是，在老王那800度的眼镜后面，总是充满着迷茫}