凌派汽车可以在车尾在安装一个排气管吗
那个，可以改装的
可以自己改装的。
您好，可以，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！
您好。可以呀。希望能帮到你。
您好，这个可以的。祝您行车 愉快。如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！
可以自己装一个假的。。。
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本人菜鸟，最近逛车坛之余突然想向各位前辈探讨下改装的话题，
现在马路上改装车最多的都是换了根尾管，轰隆轰隆的既扰民又提升不了性能，
那么比较合适的改装是什么样的呢，改了之后马力能提高多少？
摘抄一段：
【排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管(也即头蕉)，排气管前/中段(包括触媒段)，至排气管尾段，排放燃烧废气的一个流程。主要起到两方面的作用：一是将燃油燃烧过后的高温废气，引导到车尾部或车侧排出；二是利用消音器将工作噪音适当地降低，减少噪音。
　　第一，由浅入深。常见的排气系统改装，可以由浅入深。一般排气管的改装，只涉及尾段，可加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是价格便宜，安装方便，并且不会对原车有任何影响。
　　第二，锯掉原车排气管的尾段，加焊特制尾喉。或直接更换由不同品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种尾喉由不锈钢制成，而它最大的特点，在于那不同于原厂的管身，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。
　　第三，深层次改装重点在中段和头段。而较深一层次的改装，则不仅仅涉及尾段，其重点在于中段和头段。一般四缸发动机的车型都采取4-2-1的改装方式，即从排气管的芭蕉头与四缸发动机联动的部分出来，加一段膨胀室以降低废气压力。从上面两部分分流出来的废气经过三元催化器的处理净化后再进入宽敞的尾段，排放到空气中。这种高级的改装方法，需要拆卸原有排气管，安装新的排气管路，如选择较佳的排气管，可以得到魅力十足的声音及优秀的排气效率还兼顾了美观与耐用性。
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原文由 muscel 在 22:34发表
喜欢踩油门的，要的是4、5000转以后的爽，原厂排气无法满足高转速的呼气
另一方面则是为了将来进一步改造做储备，无论是加涡轮还是增加燃烧室，都必定会加大排气量，此时排气必定要改
话说，正在找二手的HKS hipower Hi-power是不是就是图片上的Slient？
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Milltek, APR, hks 这种大长的套件1w多效果还行，是以提升引擎呼吸为主要目的的。但是需要这种东西的车，动力肯定提升很大了。
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原文由 nightimage 在 22:09发表
轻量化飞轮也会带来一定的弊端，比如怠速升高，更废油
我琢磨过很长一段时间，后来发现要改装的话，最好是排量一步到位，然后改刹车，避震，轮胎是最好的，要改动力，太麻烦。性价比极差。
排气改尾端没什么意思，对马力没有提升，要改头段还有点作用，花那个钱你不如把后排座位拆掉算了……换轻量化轮毂也可以降 ......&&怠速可以用电脑调的啊……
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喜欢踩油门的，要的是4、5000转以后的爽，原厂排气无法满足高转速的呼气
另一方面则是为了将来进一步改造做储备，无论是加涡轮还是增加燃烧室，都必定会加大排气量，此时排气必定要改
话说，正在找二手的HKS hipower
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原文由 nightimage 在 22:09发表
轻量化飞轮也会带来一定的弊端，比如怠速升高，更废油
我琢磨过很长一段时间，后来发现要改装的话，最好是排量一步到位，然后改刹车，避震，轮胎是最好的，要改动力，太麻烦。性价比极差。
排气改尾端没什么意思，对马力没有提升，要改头段还有点作用，花那个钱你不如把后排座位拆掉算了……换轻量化轮毂也可以降 ......&&其实轻量化飞轮的那些也算不上是弊端， 转速快速上去自然带来的也是费油。 动力嘛， 首先是建立在油的基础上， 不多喝点油哪来的增加的动力， 呵呵。
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原文由 六缸切诺基 在 21:39发表
城市里开的车，尤其小家用车，改排气只有一个结果，就像竖了块牌子告诉别人：我是大傻逼，并且通常，干这种事的人，开车都很不老实。 刚有想法被你一下打击了，算了偶还是不改了
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原文由 Zanarkand 在 17:44发表
换尾喉基本上会丧失一定的低扭， 但高速是很OK的。
如果不是太发烧的话， 在进气方面建议是先换轻量化皮带轮， 这个很便宜也很实用。 然后才是头焦， 建议选KN69系列。 这2个都是效果比较明显的。
不过话说回来， 改车第一步我始终认为是先改避震再刹车， 最后才动力。 轻量化飞轮也会带来一定的弊端，比如怠速升高，更废油
我琢磨过很长一段时间，后来发现要改装的话，最好是排量一步到位，然后改刹车，避震，轮胎是最好的，要改动力，太麻烦。性价比极差。
排气改尾端没什么意思，对马力没有提升，要改头段还有点作用，花那个钱你不如把后排座位拆掉算了……换轻量化轮毂也可以降低簧下质量，提高一点加速，但好的轻量化轮毂四只起码一万五起……这么算算，还是换车吧
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城市里开的车，尤其小家用车，改排气只有一个结果，就像竖了块牌子告诉别人：我是大傻逼，并且通常，干这种事的人，开车都很不老实。
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提醒一下，改装最好放在刚刚检车之后。
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好像一般都是先改操控再搞动力，排气怎么说也不叫第一步。纯粹大声的应该属于扰民。
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去掉三元催化...比别人排多几倍几十倍的废气，嗯，很好。
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原文由 绫仓聪子 在 19:14发表
头焦的欧洲改装件都很少，为什么呢
一般英国车行改排气都不动头焦的，宁愿去掉三元催化，一般人就是催化之后的中尾段换个大厂的套件。 请不要动不动的就把国外的那些事拿来提， 生怕别人不知道你在OZ似的。 也不要总以为什么东西都是国外的好。
改装一辆车没有标准， 主要是由个人的兴趣和资金所决定的。 有人喜欢加TURBO刷ECU而有人更喜欢改全段进气改密齿加空气组件， 都是为了增加动力， 只不过出发点不一样而已。
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原文由 Zanarkand 在 17:44发表
换尾喉基本上会丧失一定的低扭， 但高速是很OK的。
如果不是太发烧的话， 在进气方面建议是先换轻量化皮带轮， 这个很便宜也很实用。 然后才是头焦， 建议选KN69系列。 这2个都是效果比较明显的。
不过话说回来， 改车第一步我始终认为是先改避震再刹车， 最后才动力。 头焦的欧洲改装件都很少，为什么呢
一般英国车行改排气都不动头焦的，宁愿去掉三元催化，一般人就是催化之后的中尾段换个大厂的套件。
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换尾喉基本上会丧失一定的低扭， 但高速是很OK的。
如果不是太发烧的话， 在进气方面建议是先换轻量化皮带轮， 这个很便宜也很实用。 然后才是头焦， 建议选KN69系列。 这2个都是效果比较明显的。
不过话说回来， 改车第一步我始终认为是先改避震再刹车， 最后才动力。
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我觉得要比花钱性价比，没有比排气更高的了。
开车追求的一个爽字，排气不够直接怎么爽的起来？
不改排气的原厂车很大的问题就是不清楚引擎的工作状况，听引擎歌唱前清喉咙的动作就是换排气啊。
原厂排气就已经很优化的车型除外。
楼下有人说的改轮胎轮毂刹车，也要看车型的。如果原厂就是前后Brembo F40卡钳，前后通风碟，235/40/R18的跑胎，用在前置前驱 1360kg的买菜车上，我觉得首先要改的肯定不是刹车和轮子。
不同车型出厂时的薄弱环节不一样，找到短板有针对性的提升是改装的乐趣啊。
Golf GTI我觉得是悬挂问题最大。
Focus ST就属于原厂排气比较理想的车型。
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原文由 鱼骨头76718 在 15:40发表
改车的顺序：先改宽轮胎大轮毂，再改刹车，再改动力。
换个排气不叫改装，叫得瑟 避震，，轮胎，，刹车，，
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改车的顺序：先改宽轮胎大轮毂，再改刹车，再改动力。
换个排气不叫改装，叫得瑟
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会造成起步无力，费油，高转速可能会有一点点提升，总之在城市里开，完全不应改它。
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