&p&衡量汽车优劣的角度有很多，但是最重要的就是动力总成、行驶系统、车身总成、电气装备4个方面，其中动力总成是汽车的核心。&/p&&p&彰显汽车品牌价值的也正是这些方面，汽车品牌的产品线中总是有几款领先行业的动力总成和先进技术需要被广而告之。&b&但是总不能让汽车发动机裸露在车身之外来吸引眼球，所以除了汽车外形设计的变化，设计一个尾标用于展示车型性能就成了高效的解决办法。&/b&&/p&&p&于是尾标成了汽车的一个“身份证”，从最初简单标注车系名称到后来标注发动机排量都在见证着汽车尾标的发展。时至今日，汽车尾标形式已经成为各个厂家独树一帜的标识，识别度极高。&/p&&p&&b&那为什么越来越多的车的车尾标不再直接注明排量大小？&/b&&/p&&p&随着各品牌在汽车工业科技上的发展，产品分类不断细化，造成新车型无法使用排量来区别。比如奥迪高低功率的2.0T发动机车型、混动车型、未来的e-tron新能源车型等。而且各品牌都使用排量标注无法展现品牌间的差异性。&/p&&img src=&/v2-fdefa4adcbbd98cf3056_b.png& data-rawwidth=&1950& data-rawheight=&1382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1950& data-original=&/v2-fdefa4adcbbd98cf3056_r.png&&&p&虽然汽车尾标的命名并没有统一的格式，但总体上离不开四种方式——组合型、等效排量型、配置型，以及动力型。&/p&&p&这四种方式也并非行业标准定义，仅一家之言，欢迎讨论交流。&/p&&blockquote&&b&1.组合型&/b&&/blockquote&&p&代表品牌：宝马、奔驰。&/p&&p&第一种介绍组合型是因为这种标注方法是以不变应万变，在品牌的发展中几乎很少有变动。我们的竞争对手之一宝马就采用这种方法，宝马尾标组合的含义是：车型系列+车型所用发动机版本编号+是否长轴距+发动机类型的标注方式。比如对于1.6T 136马力两厢宝马一系来说：1代表车型系列，16代表1.6T低功率版本的发动机，i代表为汽油发动机。同理1.6T 170马力高功率版本的宝马一系就是118i。&/p&&img src=&/v2-1d71d0f0c82ac4e3eab1036_b.jpg& data-rawwidth=&956& data-rawheight=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&956& data-original=&/v2-1d71d0f0c82ac4e3eab1036_r.jpg&&&p&采用这种方法的另一位就是奔驰，作为广泛认同的世界上最早发明了“车”的品牌，奔驰累计了庞大的车型体系，车型尾标含义也是颇多，但是标注的规则和宝马都是同一类型。&/p&&p&奔驰的车尾标识大致分为4个部分，以S600L 4MATIC为例，第一部分S代表车系、第二部分600代表发动机排量6.0L、第三部分L是指这是一款加长版的车型、最后一部分一般在车右后侧，代表了这款车配备了奔驰的四驱系统。通过这4部分字母和数字就把车型、发动机数据、车型版本、搭载的技术类型展示了出来。&/p&&img src=&/v2-9dadf35b79ea8ab3f019b4e7bcd87a18_b.png& data-rawwidth=&855& data-rawheight=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&855& data-original=&/v2-9dadf35b79ea8ab3f019b4e7bcd87a18_r.png&&&blockquote&&b&2.等效排量型&/b&&/blockquote&&p&代表品牌：雷克萨斯。&/p&&p&雷克萨斯的车尾标识比较容易理解，有带“h”和不带“h”两种情况，不带“h”比如GX400意为使用了4.0L排量的发动机，带有“h”表示这是一辆混合动力车型，同时拥有发动机和电动机，数字是发动机和电动机的等效排量，比如CT 200h其实搭载的是1.8L发动机和电动机。 &/p&&img src=&/v2-4daac550d76f98d2cae07_b.jpg& data-rawwidth=&878& data-rawheight=&790& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&878& data-original=&/v2-4daac550d76f98d2cae07_r.jpg&&&blockquote&&b&3.配置型&/b&&/blockquote&&p&代表品牌：丰田。&/p&&p&丰田一直都喜欢把引以为傲的技术代号当做尾标来使用，比如“D-4ST”，不了解丰田技术的朋友肯定会一愣，“D-4ST”是什么？其实“D-4ST”要分解来看，其中“D-4S”是双模式燃油喷射的意思，这是一种缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。冷启动以及低负荷工况下，歧管喷油可以混合得更加充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物。中等负荷下缸内喷射开始介入，重负荷则是只有缸内直喷系统在工作。而“T”则代表涡轮增压，值得一提的是“D-4ST”还有一种双涡管增压技术，使排气更顺畅，涡轮介入更灵敏，增压效果更好。&/p&&img src=&/v2-85a83bff26dad24c1ae5a8_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-85a83bff26dad24c1ae5a8_r.jpg&&&blockquote&&b&4.动力型&/b&&/blockquote&&p&代表品牌：大众、本田、奥迪。&/p&&p&大众是第一批放弃按照排量标注车型的厂家，利用了发动机的扭矩（除了马力之外能够体现车辆性能的另一项重要指标）来区分。比如大众EA211 1.4T发动机低功率版本的最大扭矩是220牛·米，所以就标为230TSI；高功率版本的最大扭矩为250牛·米所以就标为280TSI。&/p&&p&有同学该问了，为什么你们厂家总是报多不报少？四不舍五入就是将近300呐！标280已经很良心了好不好！&/p&&img src=&/v2-26fb23e59d230deacc91_b.jpg& data-rawwidth=&905& data-rawheight=&679& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&905& data-original=&/v2-26fb23e59d230deacc91_r.jpg&&&p&与大众的标注方式相同，本田同样都是采用发动机的最大扭矩来标注。比如本田思域1.5T发动机最大扭矩为220Nm所以就标注220Turbo；思域1.0T版，发动机最大扭矩为173Nm所以标注为180Turbo，相比大众，本田的四舍五入还是比较含蓄的。&/p&&img src=&/v2-e77ef09c4cdc38bfc1df9a1a_b.jpg& data-rawwidth=&737& data-rawheight=&489& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&737& data-original=&/v2-e77ef09c4cdc38bfc1df9a1a_r.jpg&&&p&最后来说下我们奥迪。&/p&&p&以往奥迪也使用排量来区别各个车型，但有没有一种方式，可以与其他品牌标注方法不同，但又可以直观的反映出一辆车的动力性能呢？&/p&&p&有的，加速度！也就是G值。&/p&&p&加速度是一个可以直观显示物体速度变化快慢的物理量，G值也一直使用在赛车领域，代表着加速、制动、过弯等，所以奥迪采用G值的概念作为尾标，也是把专业话术用到民用领域的一大创举，重新定义了尾标。&/p&&p&从排量变为G值标识也是为了更重视驾驶者自身的主观驾驶感受，我们不在乎排量、马力是多少，我们真正在乎的是这样的动力能给我们带来的加速感受是怎样的。因此使用G值，综合了动力与车身重量，给人更加直观的感受，进而体现出汽车动力性能。&/p&&p&奥迪采用的这种全新的标识方式，也就是大家现在看到的30TFSI、35TFSI、40TFSI等的全新标识方式。数字越大代表车型的加速能力越强，即使跨越车型也能很快分辨出那个车型更快，轻松进行横向对比（仅限目前使用了新尾标的奥迪不同车型）。比如奥迪Q3 30TFSI和奥迪A3 35TFSI，虽然发动机型号、调教一样，但由于两款车重量不同，导致A3的加速性能要优于Q3。如果以排量作为尾标作为标识，则不能体现这一差别，其他品牌即使使用了虚拟排量尾标，仍然无法让消费者获得直观的感知，这就是G值的魅力所在。&/p&&img src=&/v2-fbabeac0a815fd0897a0e_b.png& data-rawwidth=&1756& data-rawheight=&1300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1756& data-original=&/v2-fbabeac0a815fd0897a0e_r.png&&&p&一句话总结就是：数字越大、能力越大&/p&&p&当然30、35、40这些数字并不是奥迪一拍脑门想出来的，看了奥迪的公式你就明白了。&/p&&p&&b&计算公式：0-100公里加速的平均加速度x10=尾标数字（四舍五入）&/b&。&/p&&p&我们以1.8T 180马力和1.4T 150马力的2016款奥迪A3 来举例，车型0到100公里加速时间分别是7.5秒和8.4秒&/p&&p&00s/7.5s*10=37&/p&&p&00s/8.4s*10=33&/p&&img src=&/v2-cbd236f43acc9d6f4266631_b.png& data-rawwidth=&1497& data-rawheight=&877& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1497& data-original=&/v2-cbd236f43acc9d6f4266631_r.png&&&p&四舍五入后分别是40和35（不要吐槽为什么33会四舍五入变成35），所以这两款车型就被分别被标识为奥迪A3 40TFSI和奥迪A3 35TFSI。如果是以布加迪威龙2.5s的破百时间计算的话，可能标注的是110 W16，你自己的车会标注多大的数字呢？&/p&&img src=&/v2-d8e94958deba3503acf30c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-d8e94958deba3503acf30c_r.jpg&&&p&然而布加迪后面并不需要什么标注，一个大写的B已经说明一切问题&.&&/p&&p&除了数字，奥迪尾标还有TFSI、FSI、TDI的标识，TDI是Turbo Direct Injection的缩写意为涡轮增压直接喷射（柴油机）是目前世界公认最成功的柴油引擎，在中国的道路上还是比较少见的。而关于TFSI、FSI的区别来看汽车之家的百科&a href=&///?target=http%3A//.cn/shuyu/detail_8_10_78.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&缸内直喷&i class=&icon-external&&&/i&&/a&就好了，讲的还是比较全面的，不再赘述。&/p&&p&比较有代表性的品牌尾标标识的方法暂时整理这些，有兴趣的朋友可以到个品牌官网下继续了解。“突破科技 启迪未来”的奥迪在科技上的突破越多，奥迪汽车上的标识也会越来越多，比如奥迪的quattro、S、R、RS的标志等等，如果感兴趣可以看看奥迪之前回答的问题： &a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪R、S、RS之间有什么区别？&/a&&/p&&br&&blockquote&&b&福利时间&/b&&/blockquote&&p&&b&如果一辆奥迪的排量尾标显示50，那么它代表最高加速度可达0.5G，大家都知道自由落体的加速度为1G，那么如果想在生活中感受到0.5G的加速度，我们可以怎么做？&/b&&/p&&p&欢迎在评论区说出你的办法，脑洞最大（获赞最多）的知友将获得热映电影《喜欢你》影票两张。 &/p&&blockquote&由一汽-大众奥迪赞助的电影《喜欢你》已于今日在各大院线正式上映，奥迪Q7为男女主角“牵线”，一段浪漫的爱情故事就此展开。无论是对表演技艺的孜孜追求，还是对角色性格的精心刻画，片中演员的表现都与奥迪的匠心精神不谋而合。携手奥迪，为爱勇敢，一起造就改变！&/blockquote&&img src=&/v2-0d260ca7f8be_b.png& data-rawwidth=&738& data-rawheight=&1035& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&738& data-original=&/v2-0d260ca7f8be_r.png&&&br&&p&本文为奥迪知乎机构账号原创内容，转载请注明出处。&/p&&p&想要获取更多奥迪官方资讯请关注奥迪微信公众号：audi_0000 （长按复制）&/p&&br&&p&———分割线———&/p&&p&这是奥迪在知乎上回答的第13个问题，之前回答请移步： &/p&&p&1、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么说奥迪是灯厂？&/a&&/p&&p&2、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪 R、 S 和 RS 之间有什么区别？&/a&&/p&&p&3、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪现存的汽车外形设计风格是谁奠定的，其中又有何故事？&/a&&/p&&p&4、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&一名全心全意专注比赛的赛车手，在驾驶舱里都经历了些什么？&/a&&/p&&p&5、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&你见过最有趣的汽车广告是有哪些？&/a&&/p&&p&6、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么莱卡 (Leica) 总是和奥迪设计团队合作开发相机？&/a&&/p&&p&7、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&汽车车身颜色的名称是怎么取出来的？&/a&&/p&&p&8、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有哪些经典的汽车广告音乐？&/a&&/p&&p&9、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有哪些很常见但大多数人都不知道全称是什么的英文缩写？&/a&&/p&&p&10、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么？&/a&&/p&&p&11、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪除了灯和quattro之外还有什么技术是拿的出手的？&/a&&/p&&p&12、&a href=&/question//answer/& class=&internal&&汽车史上有哪些经典的发动机？&/a& &/p&
衡量汽车优劣的角度有很多，但是最重要的就是动力总成、行驶系统、车身总成、电气装备4个方面，其中动力总成是汽车的核心。彰显汽车品牌价值的也正是这些方面，汽车品牌的产品线中总是有几款领先行业的动力总成和先进技术需要被广而告之。但是总不能让汽车…
&img src=&/50/v2-916cd2c8ceb_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&933& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/50/v2-916cd2c8ceb_r.jpg&&&p&当今混动超跑界，有三大神车无人不知无人不晓，即保时捷918，迈凯伦P1，法拉利La Ferrari。&br&&/p&&br&&p&我曾经在我的专栏文章聊过不同的开门方式，谈到蝴蝶门的时候我提到过法拉利的La Ferrari和迈凯伦的P1：&a href=&/p/& class=&internal&&知乎专栏&/a&，谢谢大家的支持！&/p&&p&其实还有很多非常强悍的顶级超跑没有被封神，比如所帕加尼的 Huayra、Zonda、柯尼塞格One：1、Agera，不论价格、颜值、性能都是凌驾在整个汽车的江湖之上的，三神车如果是乔峰虚竹段誉的话，柯尼塞格和帕加尼也许是扫地僧。然而他们是传统的汽油动力车，因此没有入围所谓的【三大神车】。&/p&&p&其实【三大神车】也是民间的称呼，并没有官方的说法。然而这三台车子的性能有目共睹，对这三台车平行测评也层出不穷，甚至Top Gear第22季第5集也把三台车集齐了召唤过神龙，有兴趣的同学可以找来看。&/p&&p&油电混合动力超跑有什么优势呢？&br&&/p&&p&由于传统内燃机的自身特性，一开始并不能以最大扭矩输出，但是高速运转以后的动力输出会很充足；而电动机不同，电动机的优势就是直接以最大扭矩输出，但是电动机到了后期的动力输出会疲软。用人话说就是，汽油车一开始跑不快，后来跑的快；电动车一开始跑的贼快，接着加速能力越来越差。这就是为什么三神车不约而同的选择了油电混合，用电动机的起步优势跑前段，用内燃机的加速优势跑后期。&/p&&p&电动机有多牛逼，举个例子吧这里又要提一下老东家了，特斯拉，不论是Model S（轿跑）还是Model X（suv）：&/p&&p&&img src=&/v2-bb6850dddac62c0484e58cbab7ad7ddd_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-bb6850dddac62c0484e58cbab7ad7ddd_r.jpg&&&img src=&/v2-b007dfe3fee6ed935e664c_b.jpg& data-rawwidth=&641& data-rawheight=&391& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&641& data-original=&/v2-b007dfe3fee6ed935e664c_r.jpg&&网上有很多特斯拉起步加速的视频，和超跑比百公里加速的视频，特斯拉都以3秒以内，甚至Model S P100D的2.5秒加速，秒杀了各种兰博基尼法拉利，甚至有Model X拖着一台阿尔法罗密欧4c和一台阿尔法罗密欧4c比起步加速，还赢了...城里人真会玩。&/p&&img src=&/v2-f48fe81b613b9ef7af1f_b.jpg& data-rawwidth=&990& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&990& data-original=&/v2-f48fe81b613b9ef7af1f_r.jpg&&&p&视频链接：&a href=&/?target=http%3A///v_show/id_XMTU4NjA1NDQzMg%3D%3D.html%3Ffrom%3Dy1.7-2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉Model X P90D 竞速阿尔法罗密欧&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&由此可见电动机的优势有多明显了，0-100特斯拉一定是无敌，可是100-200,200-300就萎了（特斯拉电子限速250）。&/p&&p&电动超跑的另一个优势就是排放很低，对环境保护有积极作用。&/p&&p&而混动车的弊端也是有的，除了和传统的内燃机车比起来，他们还得往上加电动机和电池组，让车子增重不少，灵活性操控性会有很大区别。因此法拉利甚至用了4种不同的碳纤维来平衡这一部分额外的重量。&/p&&p&扯了那么多，来看看这三台神车的美图吧。外观绝对是一流：&/p&&img src=&/v2-d3f7c3b477b47fa21d15111efc9fadd0_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&933& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/v2-d3f7c3b477b47fa21d15111efc9fadd0_r.jpg&&&img src=&/v2-b5fb92846dce1a27071f2_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&933& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/v2-b5fb92846dce1a27071f2_r.jpg&&&img src=&/v2-60196cbba198df37e8cd0baa8d7bf0ec_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&934& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/v2-60196cbba198df37e8cd0baa8d7bf0ec_r.jpg&&&img src=&/v2-f254a2ede31bccf3103ed4_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&933& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/v2-f254a2ede31bccf3103ed4_r.jpg&&&img src=&/v2-77efe13a54f88f605ce2c_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&933& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/v2-77efe13a54f88f605ce2c_r.jpg&&&p&&img src=&/v2-9d46cfe2ffc242a246fd00d_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&933& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/v2-9d46cfe2ffc242a246fd00d_r.jpg&&图片出自&a href=&/?target=https%3A///photos/marcel-lech-photography/albums/97605& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/photos/marce&/span&&span class=&invisible&&l-lech-photography/albums/97605&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 作者：&a href=&/?target=https%3A///photos/marcel-lech-photography/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Marcel Lech&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，经本人许可转载。&/p&&p&外观三视图对比：&/p&&img src=&/v2-ad16ca943dd_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/v2-ad16ca943dd_r.jpg&&&br&&p&①La Ferrari&/p&&p&拉法，也被戏称为辣法，的确很热辣：&/p&&p&&img src=&/v2-448e2c8d7bdbdf757c902e_b.jpg& data-rawwidth=&1260& data-rawheight=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1260& data-original=&/v2-448e2c8d7bdbdf757c902e_r.jpg&&&img src=&/v2-34e15c04dbf2_b.jpg& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&/v2-34e15c04dbf2_r.jpg&&拉法的外观是无敌的，整体流线感非常强，两边的进气口也为发动机提供了大量的氧气。&/p&&p&然而内饰只能说见仁见智，看起来有些老气，而且拉法的座椅是固定死，不能调节的，驾驶者可以调节方向盘的位置和踏板位置。中控也不如奔驰S Coupe那么高科技那么典雅：&/p&&p&&img src=&/v2-07fc3cce708ab91d8906f26_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-07fc3cce708ab91d8906f26_r.jpg&&对于一款超级跑车而言，他更注重的是性能，氛围灯，娱乐屏幕肯定都是不需要的。虽然内饰的样子比较丑，但是用料毫不含糊，拨片，方向盘等能碳纤维的地方都碳纤维了，碳纤维的特点是重量更轻，强度更高。其余的地方，黑色的也都是Alcantara，用人话说就是翻毛皮，摸起来绒绒的，也是很好的材料。&img src=&/v2-0ad1dd106edd440ccff48b_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/v2-0ad1dd106edd440ccff48b_r.jpg&&&/p&&p&驾驶座右手边的扶手上有三个按钮，从上到下依次是弹射起步，倒挡，自动档模式。车内没有什么花哨的功能和装饰，纯粹的超级跑车，为速度而生。内饰样子虽然丑，但是有种开战斗机的感觉，满眼的碳纤维也是有点爽。&/p&&p&说起内饰像战斗机，绝对不能不提兰博基尼，都是非常优秀的超级跑车，大牛aventador和小牛huracan&/p&&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&480& src=&/v2-5d975e93eb3e57c91fb1ce_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-5d975e93eb3e57c91fb1ce_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-c74bde2181a30fce38d34cdfcb8beb29_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&596& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/v2-c74bde2181a30fce38d34cdfcb8beb29_r.jpg&&&br&&p&②迈凯伦P1&/p&&p&当年迈凯伦公司组建了自己的F1车队，而车队的引擎由奔驰提供，后来由于这剪不断理还乱的关系，奔驰和迈凯伦公司合作生产了一台非常优秀的超跑，叫Mercedes-Benz SLR McLaren&br&&/p&&p&&img src=&/v2-c4ee9d24a44abe771504_b.jpg& data-rawwidth=&804& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&804& data-original=&/v2-c4ee9d24a44abe771504_r.jpg&&而迈凯伦在和奔驰合作推出SLR之前还设计了一款名为迈凯伦F1的超级跑车，在当时被认为是终极超跑，性能非常逆天。而迈凯伦如今的旗舰超跑P1可以看作是F1的精神传承，官方的slogan是：&br&&/p&&br&&blockquote&&h1&ON THE SHOULDERS OF GIANTS&/h1&&p&The McLaren F1 redefined the very concept of the supercar when it was launched in 1993.
&/p&&p&Its spiritual successor, the McLaren P1(TM), would do the same 20 years later.&/p&&/blockquote&&p&（站在巨人的肩膀上，1993年F1重新定义了超跑的概念；20年后的今天，P1要做一样的事。）&/p&&p&p1尾巴：&/p&&p&&img src=&/v2-43b97f370f283e283f422_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-43b97f370f283e283f422_r.jpg&&嚣张的蝴蝶门，尾灯被简化成一条线嵌在屁股后面，几乎占了尾部所有面积的散热口，霸气的后扰流板，中出的尾喉，流线感强到逆天，这就是混动超跑应该有的外观。&/p&&p&再看正脸：&br&&img src=&/v2-b44b3a4ca960d2557bdea2fc5fc7a0cb_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/v2-b44b3a4ca960d2557bdea2fc5fc7a0cb_r.jpg&&&img src=&/v2-25fa543dd8_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/v2-25fa543dd8_r.jpg&&&br&&/p&&p&是的，标志性的邪笑的前脸，一副坏坏的样子，就好像在赛道上，只要你从后视镜里看到这张自信的邪恶的脸，你就离被超车不远了。&/p&&p&再看内饰：&/p&&p&&img src=&/v2-286e8aee_b.jpg& data-rawwidth=&1680& data-rawheight=&1120& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1680& data-original=&/v2-286e8aee_r.jpg&&&img src=&/v2-cdd066b41ebe548_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/v2-cdd066b41ebe548_r.jpg&&比拉法看起来有科技感一点，他有中控屏幕，不过也和现在主流的审美不是很契合，大量的翻毛皮和满眼的碳纤维。不讲究配色没有花哨的功能，没有花哨的装饰。&/p&&p&作为一款英国车，他并不像他的兄弟们一样是个温暖的绅士，相反，他的设计非常的激进。同学们对英国车有兴趣的戳这里，聊聊那些英国血统的车子~：&a href=&/p/?refer=CarTasting& class=&internal&&知乎专栏&/a&&/p&&br&&p&③保时捷918&/p&&p&918传承了保时捷的传统，屁股比脸好看。。。&/p&&p&&img src=&/v2-eea4aa34930dec02c30b04_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-eea4aa34930dec02c30b04_r.jpg&&&img src=&/v2-be77cef002affb5c270e774_b.jpg& data-rawwidth=&644& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&644& data-original=&/v2-be77cef002affb5c270e774_r.jpg&&背上的两个孔是他的出气孔，从后面看很有未来感科技感，但是从正面看你甚至很难分辨他是911还是panamera。&/p&&p&同为神车，可是他没有嚣张的蝴蝶门或者海鸥们，只是普通的水平往外推的车门。可是这里着重介绍一下918的内饰！能在超跑领域还能这么注重内饰的设计真的很重要啊！！敲黑板！！！&/p&&p&&img src=&/v2-25ffdebcdf60c9a3745979_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-25ffdebcdf60c9a3745979_r.jpg&&天哪，确定前面两台车的内饰跟918是同一个时代的？最新的多功能方向盘，Macan，Panamera同款，中央扶手有一长条的悬浮按钮，这样的设计是在致敬上一代保时捷旗舰超跑卡雷拉GT：&/p&&img src=&/v2-33c211de919f302ed90dd471c94229c1_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-33c211de919f302ed90dd471c94229c1_r.jpg&&&br&&p&这些按钮是触摸式的，并不是实体按钮，而最新款的Panamera也是这样的设计：&img src=&/v2-df63cedebdcd_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&566& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-df63cedebdcd_r.jpg&&&/p&&p&非常前卫的设计。&/p&&p&仔细的同学可以看到方向盘的4点钟方向有一个小红点的按钮，上为“纯电动模式”，下为“运动模式”，左为“竞赛模式”，右为“混合动力模式”，分类很细致。&/p&&p&当然，918对碳纤维的使用也不吝啬，只是考虑到内饰的美感，没有大把大把的往上扔翻毛皮和碳纤维：&/p&&p&&img src=&/v2-9ad9ff95d2d_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-9ad9ff95d2d_r.jpg&&可以看到钥匙孔在方向盘的左侧，也是保时捷一惯的传统，原因是因为以前的勒芒大赛，车手并不在车内，因此需要车手在发令枪以后最快速度跑到车里，再点火，起步，因此保时捷为了给车手节约时间，把钥匙口放在左手边，这样右手就有空闲可以设置档位等一系列其他的动作。就是这些用心的小设计，让保时捷一直称霸勒芒。&/p&&p&而单从设计上来看，保时捷对于车子内饰的美感和科技感的设计要强于另外两台，而在下认为保时捷对于历史的传承和创新也同样优于另外两台。&/p&&p&总结：&/p&&p&三台神车当然都是一等一的好车，价格也非常夸张，法拉利拉法售价2300万人民币，限量499台；迈凯伦p1人民币1300万左右，限量375台；保时捷918中国售价1400万左右，限量918台。&/p&&p&外观部分在下认为p1&拉法&918&/p&&p&内饰部分918》辣法≈p1&/p&&br&&p&想到哪写到哪~感谢阅读！！&/p&&br&&p&%声明：本文绝非软文，开这个专栏的目的是为了在聊汽车的时候，提供一个全新的视角，即除了汽车的参数，性能以外，我们可以聊一些优秀而美好的设计，并且介绍一点这些车型的历史背景，让零基础的同学也可以逐渐了解一些车子的知识，同时我会挑选大量精美的图片，让大家欣赏，感受汽车文化的魅力。&br&&/p&&br&&p&文章内容禁止随意转载，转发的同学需要征得我的同意，写清楚作者和链接就可以了~）%&/p&
当今混动超跑界，有三大神车无人不知无人不晓，即保时捷918，迈凯伦P1，法拉利La Ferrari。 我曾经在我的专栏文章聊过不同的开门方式，谈到蝴蝶门的时候我提到过法拉利的La Ferrari和迈凯伦的P1：，谢谢大家的支持！其实还有很多非常强悍的顶级超跑…
&p&这个狗血剧...还得从大约30年前说起...&/p&&br&&p&先说说逼迫人家媾和的宝马吧...&/p&&br&&p&看过叫兽旧文的应该知道，现在宝马的M部门，是由创立自1972年的宝马赛车公司（BMW Motorsport GmbH）发展而来的...&img src=&/v2-48b0433fc7dba0aa7dc72_b.jpg& data-rawwidth=&495& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&/v2-48b0433fc7dba0aa7dc72_r.jpg&&&/p&&p&在1980年代...才出现了第一批现在意义上的的宝马M Power车型（注意，宝马的第一款超跑BMW M1以及之前的M535i等不在这个讨论范围内）...！他们分别是&/p&&br&&p&1984年诞生的BMW M6...&img src=&/v2-bd83cffc8_b.jpg& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&177& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&/v2-bd83cffc8_r.jpg&&&/p&&p&1984年诞生的BMW M5...&/p&&br&&img src=&/v2-9dfc193e43f24b1ad7722_b.jpg& data-rawwidth=&494& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&/v2-9dfc193e43f24b1ad7722_r.jpg&&&p&1986年诞生的BMW M3...&/p&&br&&img src=&/v2-69d6245eba1fbec769c85d_b.jpg& data-rawwidth=&495& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&/v2-69d6245eba1fbec769c85d_r.jpg&&&p&宝马就这么在80年代徒手撕出来了一个高性能运动轿车市场...&/p&&br&&p&尤其是第一代底盘代号为E28的宝马M5...&/p&&br&&p&第一次出现了一款车，能够把宽大的车内空间和高性能结合在一起...&img src=&/v2-0d99b93baedaa6ac9d6727_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&419& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-0d99b93baedaa6ac9d6727_r.jpg&&&/p&&p&然后，在1988年...宝马趁热打铁，推出了第二代宝马M5（E34）...&/p&&br&&img src=&/v2-dfa6ce0f6d_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-dfa6ce0f6d_r.jpg&&&p&有了第一代产品的经验...第二代宝马M5被打造的更完美...&/p&&br&&p&在保持了宝马5系轿车的大空间和豪华同时...E34 M5把性能做到了极致...&/p&&br&&p&第二代宝马M5搭载了S38系列六缸自吸发动机（这是初代宝马M6上搭载的引擎，由当时的宝马赛车公司研发）...但是宝马赛车公司为这一代的宝马M5升级了S38系列发动机...结果是让这台发动机可产生232kW的最大功率，百公里加速仅为6.3秒...&/p&&br&&p&到了1991年，已经更名成宝马M公司（BMW M GmbH）的宝马赛车公司再次给这一代宝马M5的引擎进行了升级...百公里加速达到了5.7秒...&img src=&/v2-f25f0fa3c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-f25f0fa3c_r.jpg&&&/p&&p&一个被宝马徒手撕出来的新市场...又推出了宝马M5（E34）这样好的产品，高性能豪华轿车这个市场算是彻底被宝马拿下了...&/p&&br&&p&第二代宝马M5一共销售了12000多台...这是个相当牛逼的成绩了，要知道这玩意儿在那个年代的售价可是95000美元...&/p&&br&&p&然并卵...宝马M5的好成绩让另外两个对手眼红了...&/p&&br&&p&1988年，保时捷公司发布了保时捷989概念车&strong&（保时捷Panamera的原型）...&/strong&这是一部四门轿跑...水冷系统、前置V8引擎、后轮驱动...&/p&&img src=&/v2-eae319ba89de_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-eae319ba89de_r.jpg&&&p&没错...保时捷也看中了高性能豪华轿车这个市场...&/p&&br&&p&但是那时候的保时捷，正在经历最严重的经营危机...汽车产量减半，之后又通过大幅降价、裁员三分之一才度过了难关...&/p&&br&&p&并且，就在保时捷经历危机的时候...主导989项目的乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez）博士就从保时捷跳槽走了...&/p&&img src=&/v2-3440dcbffe0cbc_b.jpg& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&/v2-3440dcbffe0cbc_r.jpg&&&p&所以，保时捷造出来989来对抗宝马M5基本没戏了...&/p&&br&&p&但是不要紧啊...宝马还有另外一个死对头呢...那就是...&/p&&img src=&/v2-947c239e4c2e61d51d61_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-947c239e4c2e61d51d61_r.jpg&&&p&奔驰...&/p&&br&&p&奔驰在1984年，发布了W124系列车型，W124就是现在的奔驰E级车的前身（这是第六代奔驰E级，当时奔驰还没有使用“E级”的规则来命名），直接和宝马5系竞争...&/p&&br&&p&W124最早包括200D、250D、300D、200、230E、260E和300E等车型...然而，这些车型只能与宝马5系的常规车型对标，那么宝马M5呢...？&/p&&br&&p&要知道，在那个年代，AMG还只是一个改装车的小作坊（奔驰在1999年才收购了AMG公司）...奔驰完全没有可以与宝马M5竞争的车型...&/p&&img src=&/v2-c43d04bdeda6e5d6e35a0d_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-c43d04bdeda6e5d6e35a0d_r.jpg&&&p&所以，在宝马的逼迫之下...&/p&&br&&p&曾经的竞争对手，奔驰和保时捷，媾和了...&/p&&img src=&/v2-52446acdb94a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&544& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-52446acdb94a_r.jpg&&&p&在这解释下“媾和”这个词吧...媾和是指交战双方缔结和约，结束战争...所以用在这里不为过吧...&/p&&br&&p&为了和E34 M5竞争...奔驰在W124 300E的基础架构上开始研发高性能豪华轿车...但是那个年代的奔驰没有高性轿车的制造经验，所以，奔驰联合了保时捷，由保时捷负责底盘研发与车身组装，共同打造一款可以与宝马M5对抗的车型...&/p&&br&&p&奔驰500E...&strong&至今为止唯一的一款由奔驰和保时捷共同研发生产的车诞生了...&/strong&&/p&&img src=&/v2-d72b47a0cfdc078cb803d4e2bd6cf82b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-d72b47a0cfdc078cb803d4e2bd6cf82b_r.jpg&&&p&别问为什么这部车要叫奔驰500E，而不叫个什么保时捷989之类的...因为，当年保时捷穷的叮当乱响已经快破产了...所以在这次的合作上并没有什么话语权...&/p&&br&&p&但是，在奔驰500E上，还是可以看到许多保时捷的影子...&/p&&br&&p&比如奔驰500E上的这个很保时捷特色的加宽的翼子板...&/p&&img src=&/v2-d1f91bab4ae_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-d1f91bab4ae_r.jpg&&&p&在德国斯图加特北部的Zuffenhausen郊区，有一个叫R?ssle Bau的工厂...&/p&&br&&p&R?ssle Bau是当年保时捷最先进的工厂...保时捷最顶尖的制造技术都倾注在这个工厂里...&/p&&br&&p&而最早设计这个工厂，是为了生产保时捷959...保时捷959是80年代的保时捷旗舰跑车（类似现在的保时捷918 Spyder的地位），直接和当年的法拉利F40竞争...&/p&&p&&strong&（图：保时捷959与法拉利F40）&/strong&&/p&&img src=&/v2-0abf423e3ca27c845187_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-0abf423e3ca27c845187_r.jpg&&&p&只不过那时的保时捷实在是太穷了...所以R?ssle Bau工厂在生产了337台959后，从1990年起开始生产奔驰500E...&/p&&br&&p&在R?ssle Bau工厂，保时捷给奔驰500E加装由保时捷设计和调校的底盘、悬挂，换装上更宽大的16寸轮毂（这个尺寸在当年算大的...）&/p&&img src=&/v2-2e3b98acd7_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&416& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-2e3b98acd7_r.jpg&&&p&然后，整部车会运回奔驰的工厂...&/p&&br&&p&在奔驰的工厂里，奔驰会把第三代奔驰SL级跑车上使用的的5.0L V8自然吸气发动机塞进奔驰500E里面...&/p&&p&&strong&（图：产自1980年的第三代奔驰SL跑车）&/strong&&/p&&p&&img src=&/v2-f0caedc684a8_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-f0caedc684a8_r.jpg&&&strong&（图：奔驰500E的5.0L V8发动机）&img src=&/v2-db301c4d704c2aaae242c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-db301c4d704c2aaae242c_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&所以奔驰500E的百公里加速可以达到5.5秒，超过了宝马第二代M5的5.7秒的成绩...&/p&&br&&p&终于有了一个能和宝马M5正面竞争的车型...&/p&&img src=&/v2-e9ec1f48ddf2f615335ecb86d2b562ed_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-e9ec1f48ddf2f615335ecb86d2b562ed_r.jpg&&&p&1994年开始，奔驰采用了新的产品命名规则，第一次出现了“E级”这个名词，所以在1994年生产的奔驰500E，全部更名成了奔驰E500...&/p&&br&&p&奔驰500E在1994年停产，从年，奔驰一共生产了1E，几乎都销往美国、德国和日本这三个国家（当年也就这仨国家有这种消费能力）...500E当年的售价同样在95000美元左右...完完全全抱着宝马M5咬的节奏...&/p&&img src=&/v2-acfa35f80_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-acfa35f80_r.jpg&&&p&在1993年，还没有被奔驰收购的AMG在奔驰500E的基础上推出了一款改装车...叫做奔驰E60 AMG...&/p&&br&&p&AMG公司在原厂500E发动机的基础上，一口气把排量扩充到了6.0L...让E60 AMG的动力水平直接超过了当年的法拉利F355...&/p&&p&&strong&（图：法拉利F355）&/strong&&/p&&img src=&/v2-de5dad899a7d_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-de5dad899a7d_r.jpg&&&p&而现在的奔驰AMG车型的命名规则，也是从这一代非官方的E60 AMG开始延续过来的（AMG公司在1999年才正式被奔驰收购）...&/p&&br&&p&而能够逼迫奔驰和保时捷联合对抗的车型...在百年的汽车历史上，也就只有宝马M5了...&/p&&img src=&/v2-dab37db5b11_b.jpg& data-rawwidth=&2480& data-rawheight=&3771& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2480& data-original=&/v2-dab37db5b11_r.jpg&&
这个狗血剧...还得从大约30年前说起... 先说说逼迫人家媾和的宝马吧... 看过叫兽旧文的应该知道，现在宝马的M部门，是由创立自1972年的宝马赛车公司（BMW Motorsport GmbH）发展而来的...在1980年代...才出现了第一批现在意义上的的宝马M Power车型（注意，…
&img src=&/50/v2-bb01b1ebce75721c5eef0b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&845& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/50/v2-bb01b1ebce75721c5eef0b_r.jpg&&&img src=&/v2-2e371c37fe_b.jpg& data-rawwidth=&2415& data-rawheight=&1174& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2415& data-original=&/v2-2e371c37fe_r.jpg&&&p&AMG，最早其实只是一个改装汽车的小作坊...&/p&&br&&p&1967年，当年奔驰的两个发动机工程师&strong&A&/strong&ufrecht和&strong&M&/strong&elcher，在德国一个叫做&strong&G&/strong&rossaspac的小镇...成立了一家改装车作坊，叫做AMG&/p&&img src=&/v2-f835c63a13ca49cd23cc2a_b.jpg& data-rawwidth=&495& data-rawheight=&290& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&/v2-f835c63a13ca49cd23cc2a_r.jpg&&&p&这俩工程师从奔驰跳槽出来创业的原因...是因为他们当年打造的奔驰旗舰车型300SE的发动机实在太叼了...然后他们想靠为其他公司调教引擎赚点外快，结果奔驰公司不允许...&/p&&br&&p&被老板断了财路的俩工程师一拍桌子...&strong&尼玛，老纸不干了...&/strong&&/p&&img src=&/v2-d5b936d7d07b83ab74d0fec_b.jpg& data-rawwidth=&493& data-rawheight=&306& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&493& data-original=&/v2-d5b936d7d07b83ab74d0fec_r.jpg&&&p&AMG公司最开始的业务是帮助私人赛车队改装发动机...而且是专注对奔驰发动机进行性能改装...&/p&&br&&p&第一个成名作...是把一台奔驰280 E的2.8L引擎，从185马力提升到了230马力...&/p&&img src=&/v2-c6852cafd_b.jpg& data-rawwidth=&496& data-rawheight=&233& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&/v2-c6852cafd_r.jpg&&&p&这之后...AMG就在改装奔驰车的道路上越走越远...&/p&&br&&p&从最开始的按照订单来改装（来一个订单改装一部车）...到后来的提前买来各种型号的奔驰车，改装好之后直接将成品卖出去...&/p&&img src=&/v2-ce682a882ff_b.jpg& data-rawwidth=&496& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&/v2-ce682a882ff_r.jpg&&&p&AMG对奔驰始终如一（其实80年代日子不好过的那几年，AMG帮三菱改装过汽车）...&/p&&img src=&/v2-8eeb4bbe59f05e9fc5fa34_b.jpg& data-rawwidth=&501& data-rawheight=&271& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&501& data-original=&/v2-8eeb4bbe59f05e9fc5fa34_r.jpg&&&p&曾经跟老板摔桌子创业的AMG也重新跟奔驰越走越近...&/p&&br&&p&1990年，AMG开始和奔驰官方直接合作（不再是私人的第三方改装厂，直接共享部分核心技术），他们合作研发高性能车，并且帮助奔驰进行赛车运动...&/p&&br&&p&1993年，AMG公司在奔驰原厂的500E基础上，把发动机排量一口气扩充到了6.0L（动力水平超越了当年的法拉利F355）...打造出来了E60 AMG...&/p&&br&&p&我们现在熟悉的AMG的&strong&命名体系&/strong&开始出现了...&/p&&p&&strong&（图：极端稀有的W124 E60 AMG）&/strong&&/p&&img src=&/v2-94beadb185af60ab94bbb3ab_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-94beadb185af60ab94bbb3ab_r.jpg&&&p&同样是在1993年...&/p&&br&&p&AMG和奔驰官方正式合作开发的第一款车诞生了，这就是C36 AMG...C36 AMG是在奔驰C级车基础上开发的，搭载了AMG重新调校的3.6L发动机，最大功率280马力...&/p&&br&&p&这款车直接和当年的宝马第一代经典M3竞争...&/p&&img src=&/v2-43982dfd04f40fe8fcb106_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-43982dfd04f40fe8fcb106_r.jpg&&&p&因为性能还不错，所以1996年，奔驰C36 AMG成了F1大奖赛的官方安全车...&/p&&img src=&/v2-6dfc67ae6e1fa39c6b5b6_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&436& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-6dfc67ae6e1fa39c6b5b6_r.jpg&&&p&这之后AMG出的车型，就都是AMG和奔驰官方正式合作的车型了...&/p&&br&&p&1996年，AMG给当时的W210第七代奔驰E级车推出了顶级型号，E50 AMG...搭载AMG开发的5.0L V8发动机...&/p&&p&&img src=&/v2-0c62d5fa82c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-0c62d5fa82c_r.jpg&&&img src=&/v2-26fc44ee1aba1c9c53aea35_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-26fc44ee1aba1c9c53aea35_r.jpg&&又是和E50 AMG发布的同一年...AMG发布了C36 AMG的升级版，C43 AMG...4.3L的V8发动机...宝马M3真的开始感受到鸭梨了...&br&&/p&&img src=&/v2-9aed7fa1ff819e46cef4e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-9aed7fa1ff819e46cef4e_r.jpg&&&p&1997年，AMG又开发出了排量为5.5L的V8发动机...AMG的发动机一开发出来，就迅速装到了奔驰各个车型身上...&/p&&br&&p&于是从1997年开始出现了一大堆AMG 55系列车型，包括了SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG...&/p&&p&&strong&（图：W220第八代奔驰S55 AMG）&img src=&/v2-39b3bbe2fca0e4f49a085f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-39b3bbe2fca0e4f49a085f_r.jpg&&&/strong&&/p&&p&1999年，奔驰正式收购AMG公司...&/p&&img src=&/v2-edf3e898d1ffcec84e5cb6_b.jpg& data-rawwidth=&495& data-rawheight=&291& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&/v2-edf3e898d1ffcec84e5cb6_r.jpg&&&p&看得出，这个时候的AMG车型的命名规则还是很简单的...&/p&&br&&p&最前面的字母，代表着这部车改装自奔驰的哪个车系，&strong&中间的数字代表发动机的排量&/strong&，最后面的字母AMG代表这玩意儿是由AMG重新改装调校过的高性能车...&/p&&br&&p&在1999年奔驰收购AMG后，AMG产品的命名规则开始有变化了...&/p&&img src=&/v2-805d115d019e95eb64b9_b.jpg& data-rawwidth=&498& data-rawheight=&293& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&498& data-original=&/v2-805d115d019e95eb64b9_r.jpg&&&p&2000年的时候，AMG的车型有C32 AMG、C30 CDI AMG、SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG、S65 AMG、CL65 AMG...&/p&&br&&p&我们可以看到一个规律，这时候AMG虽然改装了很多奔驰车型，但是名称中的数字代码其实只有三种：32（30是柴油引擎，太小众了不单独讨论了）、55、65...&/p&&br&&p&这其实代表了AMG车型的三个档次...32最低，65最高...&strong&数字不再代表排量...&/strong&&/p&&br&&p&2004年，AMG推出的新款S&strong&65&/strong& AMG和SL&strong&65 &/strong&AMG，其实搭载的是AMG研发的&strong&6.0L &/strong&V12双涡轮增压发动机...&/p&&p&&strong&（图：SL65 AMG）&/strong&&/p&&img src=&/v2-397a643ef68d1cf292ccee2da3db28f2_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-397a643ef68d1cf292ccee2da3db28f2_r.jpg&&&p&2005年，AMG推出了代号为M156的6.2L排量的的史上最强V8自然吸气发动机...搭载这个发动机的车型命名为63...&/p&&br&&p&那6.2L排量，为什么不叫做62 AMG呢...？&/p&&br&&p&主要有两个原因，当年奔驰正在主推整个公司的旗舰车型迈巴赫62，两个62命名的车型容易混淆...&/p&&br&&p&第二个原因是为了纪念1963年奔驰在二战后推出第一台民用6.3L排量的V8发动机...&/p&&br&&p&当然叫兽认为第二个原因纯属扯淡...完全是公关部门美化出来的故事...&/p&&p&&strong&（图：M156发动机）&/strong&&/p&&img src=&/v2-ec9f731deed1eb4d7247e4_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-ec9f731deed1eb4d7247e4_r.jpg&&&p&AMG的63车型是替换之前的55车型的，成为了AMG中档产品的代号...&/p&&br&&p&所以，2005年开始，AMG推出了一大堆车型...C63 AMG、 R63 AMG、CLK63 AMG、CL63 AMG、E63 AMG...&/p&&p&&strong&（图：奔驰C63 AMG）&/strong&&/p&&img src=&/v2-140b6911fead_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-140b6911fead_r.jpg&&&p&2005年开始，AMG产品的命名变成了32、63、65这三种...&/p&&br&&p&但是这里要讲一个特例，就是G55 AMG...这款车我们很多人现在应该还可以接触到...主要是因为，&strong&奔驰G级车的换代速度实在是太慢了...&/strong&所以AMG的55系列发动机，在奔驰G级车上一直使用到了2015年，才更换成G63 AMG...&/p&&img src=&/v2-1fd46f777fc3f4fa1eeb2dcef32cc821_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-1fd46f777fc3f4fa1eeb2dcef32cc821_r.jpg&&&p&但是，不知道大家有没有注意到，这段时间，AMG基本没有推出过32系列的最低端车型...&/p&&br&&p&2012年...奔驰发布了自己的全新的紧凑型车平台MFA（全称是Mercedes Front-wheel-drive Architecture）...MFA平台主要生产奔驰的全新一代的紧凑型车（A级、B级、GLA、CLA等等）...&/p&&br&&p&紧接着，AMG发布了专门为奔驰全新一代紧凑型车开发的小体积的2.0T四缸高性能发动机...因为这款发动机的最大扭矩是450牛米，搭载着个发动机的车全部叫做45 AMG...&/p&&p&&strong&（图：奔驰A45 AMG）&/strong&&/p&&img src=&/v2-8dd0ddfeac9d0b0_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-8dd0ddfeac9d0b0_r.jpg&&&p&45系列发动机，就是为了替代搁置了将近10年的32系列发动机的...&/p&&br&&p&所以，&strong&现在新出品的AMG车型，就分为45、63、65三个档次...&/strong&&/p&&br&&p&45搭载的是四缸发动机，定位最低；&/p&&p&63搭载V8发动机，定位中档；&/p&&p&65搭载V12发动机，定位最高...&/p&&br&&p&因为现在涡轮增压已经是主流了，所以这些数字已经基本和排量无关了，他只显示产品的定位&strong&（例如现在有些63产品还是搭载老款的6.2L自然吸气V8发动机，而新的C63 AMG已经搭载4.0T双涡轮增压V8发动机了）...&/strong&&/p&&p&&strong&（图：S65 AMG COUPE）&/strong&&/p&&img src=&/v2-96c309efe687aca317f630e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-96c309efe687aca317f630e_r.jpg&&&p&那奔驰在今年新发布的C43 AMG又是什么鬼呢...？&/p&&img src=&/v2-e6e38fd00c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&415& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-e6e38fd00c_r.jpg&&&p&对C43 AMG这么个玩意儿...叫兽其实挺失望的...&strong&奔驰也开始和奥迪宝马一样玩儿套路了...而且玩儿的比奥迪宝马更恶心人...&/strong&&/p&&br&&p&叫兽说，43 AMG不是真正的AMG，它只是相当于奥迪的S系列，或者宝马的M Performance...&/p&&br&&p&这三个品牌的极致运动版车型，是奥迪的RS、宝马的M Power、还有奔驰AMG的各路45、63、65...&/p&&img src=&/v2-b362ac4ac6fafd090b69_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-b362ac4ac6fafd090b69_r.jpg&&&p&今年日内瓦车展上，奔驰推出的C43 AMG，搭载的是一款V6发动机...而AMG官方现在只有L4（45车型上使用）、V8（63车型上使用）、V12（65车型上使用）三款发动机，完全不生产V6发动机...&/p&&br&&p&那C43 AMG的V6发动机到底是个什么鬼呢...？&/p&&br&&p&这款V6发动机，其实就是现在几乎全系奔驰车都在用的那款...&/p&&br&&p&这个发动机在2014年推出，低功率版272马力，叫320...&/p&&img src=&/v2-c91eacaab7eb3c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-c91eacaab7eb3c_r.jpg&&&p&高功率版333马力，叫400...&/p&&img src=&/v2-2ebd9d42ddd_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-2ebd9d42ddd_r.jpg&&&p&然后在2015年又重新调校了调校...增加到367马力...命名为450 AMG...&/p&&img src=&/v2-57ef3be2edeb1b413769a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-57ef3be2edeb1b413769a_r.jpg&&&p&在今年，这个V6引擎又重新调校了一下...升级到401马力...然后起了个名字叫做43 AMG...&/p&&br&&p&紧接着，奔驰的各种C450 AMG、GLE450 AMG全部停产，全部替换成了C43 AMG、GLE43 AMG...奔驰还顺道发布了新车E43 AMG...&/p&&img src=&/v2-31ccd1f59ca110ddf095b8_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-31ccd1f59ca110ddf095b8_r.jpg&&&p&只是这些43 AMG系列的车，和我们正常理解的AMG车型，并没有半毛钱关系...&/p&&br&&p&它更像奥迪的S系列一样，&strong&只是搭载了最高量产动力和外观套件的的普通车型...&/strong&而纯正的AMG、RS或者M是&strong&很多地方都重新调校重新设计的极致运动款...&/strong&&/p&&br&&p&但相比之下，奔驰这次特别不厚道...&/p&&br&&p&奥迪的S和RS，在字母上就有很大的区别；&/p&&br&&p&宝马的M performance车型通常会采用M235i这样的命名格式，只有真正的M Power车型才会用M2这样的简短格式命名...&/p&&br&&p&而奔驰特么的完全用C63 AMG这样的格式给非纯正AMG的产品命名...&/p&&br&&p&这就是在套路消费者啊...但是低成本装逼的效果确实达到了...&/p&&img src=&/v2-ecd01d8d53cf5e2491773_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&481& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-ecd01d8d53cf5e2491773_r.jpg&&&p&最后介绍几个特别的AMG...&/p&&br&&p&首先是2003年推出的奔驰SLR Mclaren...这个车是奔驰和麦凯伦在当年合作推出的车型...虽然命名里没有AMG，但是奔驰方的所有工作都是由AMG完成的...&/p&&img src=&/v2-f2da9a0dc18fc4343dfc_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&429& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-f2da9a0dc18fc4343dfc_r.jpg&&&p&在2006年，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），这个工作室的任务是在AMG现有车型上，研发性能更加强大的车型...并且这些车型的产量严格受限！&/p&&br&&p&目前AMG性能工作室提供了3个系列车型供选择，分别为签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版系列（Editions）...&/p&&br&&p&签名系列是最高端的产品，几乎完全把车向赛道性能上改造，但它的产量也是最少的...&/p&&br&&p&特别版是最低端的，更多是对内饰外观细节做一些高级改造...&/p&&br&&p&黑色系列则是介于两者之间...&br&&/p&&p&&strong&（图：C63 AMG Black Series）&/strong&&/p&&img src=&/v2-7c8abe9be80c0a82f5672fcccaa0cb6a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-7c8abe9be80c0a82f5672fcccaa0cb6a_r.jpg&&&p&2010年，奔驰推出了顶级超跑SLS AMG...&/p&&br&&p&SLS AMG是以Mercedes Benz经典的300SL为原型，由AMG独立打造的超跑...&/p&&img src=&/v2-dcdaeccf1d8b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-dcdaeccf1d8b_r.jpg&&&p&2014年年底，奔驰发布了全新车型AMG GT...这是奔驰的第一款把AMG放在最前面命名的车型...&/p&&br&&p&因为这款车和所有的奔驰车型都没有半毛钱关系，完全有AMG独立设计研发！&/p&&img src=&/v2-070dd120c1fc093ffa5ad46_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&331& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-070dd120c1fc093ffa5ad46_r.jpg&&&p&所以...对于买了奔驰车想贴个AMG标装装逼的同学...以上姿势一定要记好了，用错了姿势可是会伤肾的哦...&br&&/p&&br&&p&最后...叫兽预祝各路43 AMG车型大卖...&/p&&img src=&/v2-870b060f8cc78cd32c13e1c9bd1e1c2a_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-870b060f8cc78cd32c13e1c9bd1e1c2a_r.jpg&&
AMG，最早其实只是一个改装汽车的小作坊... 1967年，当年奔驰的两个发动机工程师Aufrecht和Melcher，在德国一个叫做Grossaspac的小镇...成立了一家改装车作坊，叫做AMG这俩工程师从奔驰跳槽出来创业的原因...是因为他们当年打造的奔驰旗舰车型300SE的发动机…
随着人们对整车舒适性的越来越重视，汽车车内的静谧度，汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平作为整车NVH开发中的重要组成部分，其在整车开发的初期，就需要通对标杆车的主观评价及道路测试其车内车外噪声目标值，然后根据企业自身的技术水平，制定相应的目标值，是高于标杆车还是与标杆车持平。最后通过整车NVH目标的分解，又各个系统去完成相应的指标，最后达到整车NVH开发设定的目标值，即可达到最初设定的隔音效果。&br&&br&我们先看看声音如何被人耳听到，学个初中物理就能知道是下面这么一个过程：&br&声源（振动）→介质传播→人耳骨膜振动&br&&br&所以，振动噪声的控制，分为主动降噪和被动降噪两类。主动降噪，就是减小声源的振动，诸如优化车身刚度、优化发动机、车身悬置隔振效果等，这方面可以参见 &a data-hash=&bf5bc0b214dcd7a& href=&///people/bf5bc0b214dcd7a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Brandon Lu& data-tip=&p$b$bf5bc0b214dcd7a& data-hovercard=&p$b$bf5bc0b214dcd7a&&@Brandon Lu&/a&的回答，很全面；被动降噪，就是隔绝传播路径，在声音的传播过程中最大限度的削弱声音的强度，实现降噪。&br&&br&下面我主要说说被动降噪。&br&&br&被动降噪，主要是通过汽车声学包来实现。汽车声学包（actoustic package）是指和汽车有关的各类NVH隔音吸声零部件的总体，包括前围隔音隔热板、地板垫、顶衬等。&br&&img src=&/b046af054d3e5dbc5ee70ec8cbc3e0b6_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&404& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&/b046af054d3e5dbc5ee70ec8cbc3e0b6_r.jpg&&由于阻隔噪音传播的主要途径是：密封、减震、隔音、吸声。所以声学包材料的选择一般要选择隔音吸声材料，诸如发泡材料，其疏松多孔的结构很容易使声音衰减。&br&&br&&b&发动机舱和前围外板的隔音处理&/b&。发动机舱是汽车最重要的噪音源之一，或许都没有之一，就是最主要的噪音源了，其不仅仅有发动机噪音，还包括排气噪音和进气噪音，所以隔绝发动机噪音是隔音工程中的重中之重。对于发动机舱的声学处理，主要是在发动机舱盖及前围外板上粘贴隔音板，通常是耐高温、吸声性能好的玻璃纤维材料制成，也有棉毡、无纺布等材料。前围内板的隔音材料主要是发泡层（PU发泡）、热塑性纤维（PET纤维）等。&br&&img src=&/b1ffbebfce59f7_b.jpg& data-rawwidth=&877& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&877& data-original=&/b1ffbebfce59f7_r.jpg&&&img src=&/591d98b3b5_b.jpg& data-rawwidth=&732& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&732& data-original=&/591d98b3b5_r.jpg&&&br&&br&&b&内饰件的声学处理。&/b&内饰件与车身钣金件一般会形成空隔，会对声音起到衰减作用，如果在空隔中填充或者粘贴隔音吸声材料，会起到很好的隔音效果。&br&&img src=&/9aeaa382f86a624f3bf9cd_b.jpg& data-rawwidth=&338& data-rawheight=&404& class=&content_image& width=&338&&&br&&img src=&/3d749ad684ed8f4a931afd62be2e2311_b.jpg& data-rawwidth=&773& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&773& data-original=&/3d749ad684ed8f4a931afd62be2e2311_r.jpg&&&img src=&/44975ccfc1b9a9273278_b.jpg& data-rawwidth=&751& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&751& data-original=&/44975ccfc1b9a9273278_r.jpg&&&br&&b&顶棚的声学处理。&/b&顶衬一般有饰面、泡沫层和基材组成。为了达到良好的隔音效果，一般会在车顶钣金上附着一层隔音材料层（棉毡），然后与顶衬之间形成空气间隙，以此来减弱声音的传递。&br&&img src=&/2e3b575b6bd975f7655a_b.jpg& data-rawwidth=&521& data-rawheight=&170& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&521& data-original=&/2e3b575b6bd975f7655a_r.jpg&&&img src=&/16eeea4edbacaabae62b443_b.jpg& data-rawwidth=&695& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&695& data-original=&/16eeea4edbacaabae62b443_r.jpg&&&br&&b&地板的声学处理。&/b&一般通过在车身地板钣金上粘贴或者喷涂阻尼材料，然后地毯中使用棉毡或者发泡材料，以此来减弱声音的传递。&br&&img src=&/9bbb4a00a390b5921ad67c_b.jpg& data-rawwidth=&539& data-rawheight=&200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&539& data-original=&/9bbb4a00a390b5921ad67c_r.jpg&&&img src=&/11ab9d5c38a88f06c1d617ecbdb0ce7b_b.jpg& data-rawwidth=&764& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&764& data-original=&/11ab9d5c38a88f06c1d617ecbdb0ce7b_r.jpg&&&img src=&/ed2a85fff3c571e0a89b2f28dff674bf_b.jpg& data-rawwidth=&743& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&743& data-original=&/ed2a85fff3c571e0a89b2f28dff674bf_r.jpg&&&br&&b&侧围空腔的声学处理。&/b&白车身上为了增强车身本体的结构，诸如ABC柱等部位会形成腔体结构，在车辆高速运行时，会与气流摩擦产生噪音，再加上腔体的共鸣效应，会放大噪音，解决此问题的方法一般是在腔体内填充隔音材料，诸如泡沫块，阻止气流运动，而且隔声。&br&&img src=&/dcba0c6af8f6f7cf215b4_b.jpg& data-rawwidth=&766& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&766& data-original=&/dcba0c6af8f6f7cf215b4_r.jpg&&&br&&b&胎噪的声学处理&/b&。主要通过在前翼板还有轮罩上使用隔音吸声材料，阻止轮胎噪音的传递。&br&&br&总结一下就是，隔音水平是有整车开发初期通过整车NVH水平在行业同级别车型对标基础上的确定后，通过各种声学设计处理，达到最开始设定的目标值。这其中设计到技术水平、成本控制等的制约，是一个整车系统协调均衡的结果。&br&&br&参考：&br&&br&1.汽车声学包设计
&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///kns/popup/knetsearchNew.aspx%3Fsdb%3DCJFQ%26sfield%3D%25e4%25bd%259c%25e8%skey%3D%25e5%25bc%25a0%25e6%25b4%25aa%25e7%25a3%258a%26scode%3D& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&张洪磊&i class=&icon-external&&&/i&&/a&;&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///kns/popup/knetsearchNew.aspx%3Fsdb%3DCJFQ%26sfield%3D%25e4%25bd%259c%25e8%skey%3D%25e9%259d%25b3%25e5%25b9%25b2%26scode%3D& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&靳干&i class=&icon-external&&&/i&&/a&; &a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///kns/popup/knetsearchNew.aspx%3Fsdb%3DCJFQ%26sfield%3D%25e4%25bd%259c%25e8%skey%3D%25e6%259b%25b9%25e7%25bb%25b4%25e7%25a6%258f%26scode%3D& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&曹维福&i class=&icon-external&&&/i&&/a& （声学处理示意图）&br&2.其余图片均来自于&a href=&///?target=http%3A///view/60cebe1e9bf6.html%3Fre%3Dview& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&整车NVH声学包装件解析&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
随着人们对整车舒适性的越来越重视，汽车车内的静谧度，汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平作为整车NVH开发中的重要组成部分，其在整车开发的初期，就需要通对标杆车的主观评价及道路测试其车内车外噪声目标值，然后根据企业自身的技术水…
&p&前段时间邻国连续发生的车企油耗门事件，一时间在各大汽车门户网站都上了头版，更有部分媒体不知道是因为真搞不清油耗和排放到底有什么区别还是单纯为了吸引流量，干脆把油耗门事件和前段时间的大众排放门混在一起批判一番，说什么是不是所有车企都默许这种行为云云。这种瞎比较，吸引眼球的效果是有了，但实际上没说清问题的实质，反而会导致公众对所有车企产生不必要的不信任。&/p&&p&为什么说大多数媒体没搞清问题实质？&/p&&p&因为虽然有少数媒体通过翻译国外新闻多少介绍了一些三菱和铃木各自的问题，但也没见哪家有说清楚到底这么做问题出在哪儿以及两家各自的问题有多严重，大部分围观群众估计也是被这些同质化却缺乏有效信息的报道弄得云里雾里，没能获得除了【这两家车企油耗造假】这个基本事实之外的任何结论。&/p&&p&碰巧最近我自己也在做某项目的油耗相关业务，就稍微深入阅读了一下相关的国外报道和相关调查报告书。结合最近自己的工作内容，大体上搞清楚了铃木和三菱各自到底做了些什么以及为什么这么做。正好最近稍微有点时间，于是就顺手归纳成文和大家分享一下。&/p&&h2&关于这次油耗门的技术原理。&br&&/h2&&p&&b&&u&1.两家各自干了些什么&/u&&/b&&br&&/p&&p&按目前最新的官方解释，三菱和铃木都是在道路行驶阻力（Road Load，下文简称R/L）上动了手脚。&/p&&p&这是两者的相同点，下面说说两者的不同点。&/p&&p&三菱：使用非法规规定的滑行法测得的R/L进行认证申报。&/p&&p&铃木：使用实验室测得的各项零部件阻力求和并计算得出R/L进行认证申报。&/p&&p&这里我们来插入一段比较重要的名词解释。&/p&&p&那所谓的R/L是什么东西呢？&/p&&p&学车辆的应该都很清楚，我这里就用非专业人士也能明白的白话文再解释一下。&/p&&p&道路行驶阻力，即为车辆行驶过程中收到的各种阻力之和。&/p&&p&其中最主要的是滚动阻力，风阻，以及&b&&u&车辆自身的机械损失。&/u&&/b&&/p&&p&写成公式的话各国根据法规不同略有不同，但大体上都是这样的：&/p&&img src=&/equation?tex=F%3Da%2AV%5E%7B2%7D%2Bb%2AV%2Bc+& alt=&F=a*V^{2}+b*V+c & eeimg=&1&&&br&&p&图像化一下的话大概就是下面这个样子（示意图，不要在意绝对值，&b&&u&上下限为伏笔&/u&&/b&）&/p&&br&&img src=&/50/ab2154bc29bad30cd18dfea_b.png& class=&content_image&&&p&
（图1 车辆行驶阻力）&/p&&p&然后言归正传，一般人看到两者的各自的手法后，肯定会觉得不都是没按照法规来吗？不都是在造假吗？&/p&&p&可以说是，也可以说不是。&/p&&p&为什么？&/p&&p&虽然两者的问题都是出在没有按照法规规定测量R/L上，但两者的出发点和手段并不一样。&/p&&p&三菱是因为车辆油耗实力达不到开发目标，开发人员为了让认证油耗达到开发目标，有意图地对R/L数据进行了处理，其结果是公告油耗低于实际油耗（*此处的实际油耗指交通省重新按照法规规定方法进行R/L测量后测得的油耗）5%-10%，是明显的&b&&u&恶意造假行为&/u&&/b&。&/p&&p&铃木是因为试车跑道临海，横风较大，对K-CAR的R/L测量影响较大，为不影响开发进度从而使用分别测量各零部件阻力后用经验公式对R/L进行了计算。虽然严格来说也是违反相关规定，但交通省重测油耗反而低于其申报油耗，证明其经验公式并非没有科学依据。个人认为其行为虽然并不合适，&u&&b&但没有主观恶意&/b&&/u&。&/p&&p&当然有人非得觉得两家一样都是在造假，那我也只能说你开心就好咯&/p&&img src=&/50/8b654feccd03f34ffdbb5e_b.png& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&&p&&b&&u&2.他们到底是在什么地方动了手脚&/u&&/b&&/p&&p&一般媒体在翻译完和上文类似的外媒结论后，基本就不再深挖了，不过我估摸着应该还是有人对其作案手法感兴趣，所以再展开讲一讲。&/p&&p&看完上面的结论后，有些比较爱思考的同学可能已经在想了，道路行驶阻力这个东西不是车辆的物理特性吗？三菱何德何能能够改变这个世界的物理法则让车子的道路行驶阻力改变呢？&/p&&p&其实如果自己亲自做过油耗实验或者参与过油耗认证的大概已经知道答案了，不过为了让非业内也能搞清楚，就再插入一段概念解释。&/p&&p&要了解其具体的作案手法，我们需要先有这么个概念。&/p&&p&就是公告油耗，在国内也称作工信部油耗，到底是怎么测出来的。&/p&&p&（在这里我只讲个大概，详情请参照GB ）&/p&&p&其实说简单也简单，它是在转榖上测出来的。&/p&&p&测量环境大概就是下面这么个样子。&/p&&img src=&/50/1e909c6fd50abaf6906eeedfdac15eaf_b.png& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&/50/1e909c6fd50abaf6906eeedfdac15eaf_r.png&&&p&
（图2 油耗测试设备示意图 &/p&&p&图源：&a href=&/?target=http%3A///entry//014247& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&/entry//014247&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&br&&/p&&p&&img src=&/50/eb9d9cbeb38d_b.png& data-rawwidth=&873& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&873& data-original=&/50/eb9d9cbeb38d_r.png&&
（图3 TMEC 实验室实景 &a href=&/?target=http%3A///photo4.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/photo4.html&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&然后问题就出在油耗测量方法这里。&/p&&p&因为油耗是在转榖上测的，然而转榖的阻力设定，&b&&u&是需要人来做的&/u&&/b&。&/p&&p&我们来回顾一下这个公式&/p&&img src=&/equation?tex=F%3Da%2AV%5E%7B2%7D%2Bb%2AV%2Bc+& alt=&F=a*V^{2}+b*V+c & eeimg=&1&&&p&我们在进行转榖实验之前，需要在设备中输入在试车跑道上测得并拟合后的阻力计算公式，&/p&&p&然后转榖才会根据这个公式调整出力。&/p&&p&&b&&u&然则，这个公式是由厂家自主申报的。&/u&&/b&&/p&&p&正常情况下，厂家很少会在这个地方动手脚，因为后果很明显，被查到就是三菱这个下场。三菱这次之所以铤而走险，其实是有一系列历史原因和现实原因的，但是由于故事实在太长，有兴趣且懂日语的可以自行参照以下链接中的调查报告书。&/p&&p&&a href=&/?target=http%3A//www./content/dam/com/ir_jp/pdf/irnews/2-02.pdf%23search%3D& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/c&/span&&span class=&invisible&&ontent/dam/com/ir_jp/pdf/irnews/2-02.pdf#search=&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&从上面的报告书中，我们可以得知三菱进行人为数据修正的是阻力公式中的风阻系数和滚动阻力系数，也就是a项和c项。&/p&&p&下图是滚动阻力的更改过程。&/p&&img src=&/50/b4a01f1bf07ffd166787_b.png& data-rawwidth=&530& data-rawheight=&391& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&530& data-original=&/50/b4a01f1bf07ffd166787_r.png&&&p&（图4 滚动阻力变更过程）&br&从2WD直接从0.0055一直修正到了0.0042，车重是910kg，大家可以自己算一算阻力差了多少。&/p&&p&然而实际上日本国土交通省重新测得的滚动阻力系数，是0.068。&/p&&img src=&/50/5eada05b86b1316dbe1ad838b1d5f27a_b.png& data-rawwidth=&915& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&915& data-original=&/50/5eada05b86b1316dbe1ad838b1d5f27a_r.png&&&p&（图5 各车型系数申报值和实测值）&/p&&p&然后根据重新测量的R/L进行的油耗测试结果如下。&img src=&/50/6dd5eedfe48d1_b.png& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&/50/6dd5eedfe48d1_r.png&&&/p&&p&（图6 实际油耗和申报油耗差）&/p&&p&也就是说光靠改了改R/L，油耗差了6%。&/p&&p&嘿，差不多比得上我们发动机改款的油耗差了。&/p&&p&而且讲真这造假造的是毫无技术含量，完全就是在赌不会被发现。&/p&&p&人家大众排放门好歹还是另外标定了一套map，三菱呢？只是动动手指改了个数。&/p&&p&当然有些同学可能会问，三菱为什么敢这么明目张胆得干这种藐视当局的行为呢？而且文章一开始说的非法规规定的滑行法又是怎么回事？&/p&&p&让我们接着往下挖一挖。&/p&&p&&b&&u&三菱的高速滑行法&/u&&/b&&/p&&img src=&/50/641fd8cee34c9ad553afa3fc04b80c43_b.png& data-rawwidth=&232& data-rawheight=&218& class=&content_image& width=&232&&&p&根据三菱的官网公告论述，这次出现问题是因为负责相关车型油耗性能开发的子公司用了一种叫【高速滑行法*】的不符合日本法规规定的滑行法来测定R/L（并称三菱自1991年起一直使用这种滑行法），因为该滑行法误差较大，而该子公司的负责人又从中挑了一个相对最小的阻力值，虽然三菱的相关部门领导知道这个事实，但因为开发目标，开发日程等一系列原因（jie kou）导致了三菱管理层铤而走险使用了这个用非正规方法测得的偏低的R/L进行了油耗申报和认证。&/p&&p&&i&*高速滑行法：和日本国土交通省规定的从90km/h-20km/h每隔10km测定一次阻力的滑行法不同，是一种把车速提至150km/h以上进行滑行，然后根据滑行距离计算阻力的滑行法。但理论上如果实验条件一致，测得的道路阻力并不会有太大差别。&/i&&/p&&p&国内外媒体基本上都接受了这一说法。&/p&&p&但事实究竟如何呢？&/p&&p&其实并没有这么简单。&/p&&p&三菱在这25年间在油耗开发上起码采用了四种不正当行为。&/p&&p&A：没有用法规规定的滑行法（也就是媒体们广为传播的行为）&/p&&p&B：在滑行记录表上擅自记录不符合实际情况的数据&/p&&p&C：肆意篡改行驶阻力&/p&&p&D：根据经验进行阻力计算而非实测&/p&&p&下表是从2016年往前十年间三菱发售车辆使用的不当行为表&/p&&img src=&/50/8e265eed537e9b_b.png& data-rawwidth=&831& data-rawheight=&894& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&831& data-original=&/50/8e265eed537e9b_r.png&&&img src=&/50/0eea0f7a3802a48_b.png& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&492& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/50/0eea0f7a3802a48_r.png&&&p&我们可以看到，惊人的所有车型全都做过手脚。在我看来这公司真是乙烷。&/p&&p&所以说媒体们把三菱和铃木放到一起批判一番，我觉得是没什么道理的。&/p&&p&那回过头来我们谈谈铃木。&/p&&p&&b&&u&铃木的海边风大说&/u&&/b&&/p&&p&至于铃木，官方的说法就比较好笑了。他们说因为自家的试车跑道临海，横风强，对R/L的测定尤其是k-car的R/L的测定有很大影响，所以他们就没有在跑道进行R/L的实际测量而是在室内分别测定风阻和路面阻力然后根据以往积累的实验经验进行R/L的累加计算。&/p&&p&一开始看到这个公告的时候我是这么想的……&/p&&p&&img src=&/50/ff6136ebc4a4dcdf055035e_b.png& data-rawwidth=&225& data-rawheight=&218& class=&content_image& width=&225&&风大？风大也是理由吗？虽然无论是理论上还是实际上的确横风对k-car的R/L测定有很大的影响，但你不会挑个没风的日子测啊？就算退一万步讲你家试车跑道是365天天天有横风你不能造个挡风壁啊？（实际上事发后现在已经准备建了）或者说你不能去内陆租个跑道测啊？&/p&&p&后来查了查相关资料，其实这么干也不能说完全没有道理。因为美国认证法规规定就是这么做的……铃木这么做单纯只是违反了日本规定而不是说丝毫没有道理。&/p&&p&实际上R/L这个东西是实测更靠谱还是实验室测更靠谱并没有一个定论，因为即使是实测，的确也会受到环境影响导致测得的数据并不一定是实际数据，在某种程度上来讲，实验室计算可能误差会更小。但实验室计算的问题就在与零部件单体的阻力虽然比较精确，在最后进行最终数据处理的时候使用的经验公式又不一定具有普适性。&/p&&p&&b&&u&3.如何保证实际油耗不低于公告值&/u&&/b&&/p&&p&对于这个问题的处理方法，各家的做法就体现出各自的开发实力了。&/p&&p&我这里就介绍其中一种。&/p&&p&大家还记得一开始的伏笔吗？对，就是那三条线。&/p&&p&&img src=&/50/ab2154bc29bad30cd18dfea_b.png& data-rawwidth=&481& data-rawheight=&289& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&481& data-original=&/50/ab2154bc29bad30cd18dfea_r.png&&R/L这东西不是不容易测准吗？&/p&&p&相对有实力的企业的做法就是拿各种车辆条件中最大的R/L来进行油耗开发，让阻力最大的情况下车辆油耗都低于或等于公告值，最后拿阻力的中间值去进行申报并进行油耗认证。这样做的坏处就是对企业研发实力要求过高，如果三菱能这么做他们又何苦造假？&/p&&p&说句题外话，其实关于行驶阻力的玩法，欧洲人比日本人尤其是三菱这种低级玩法要高明得多，他们是直接修改认证法规来降低车辆实际行驶阻力，这也是为什么有些车明明一模一样在欧洲认证出来的油耗就是比其他国家要低。不过这个和本次的话题无关，今后有机会再另起一篇来谈一谈吧。&/p&&p&写在最后：&/p&&p&这篇专栏自5月写了个开头就一直放着没动，昨天好不容易有点时间写了大半篇，结果电脑崩溃没存下草稿……今天总算是收尾了。因为草稿丢失第二遍写得比较随意，写到最后翻回前面看了看还是有点过于核心向，可能没能起到科普的效果，不过今天实在懒得再改，以后有时间再梳理一遍语言吧。&/p&
前段时间邻国连续发生的车企油耗门事件，一时间在各大汽车门户网站都上了头版，更有部分媒体不知道是因为真搞不清油耗和排放到底有什么区别还是单纯为了吸引流量，干脆把油耗门事件和前段时间的大众排放门混在一起批判一番，说什么是不是所有车企都默许这种…
自从1992年班戈来到宝马以后，他就对宝马旗下几乎所有的车型都进行了大刀阔斧的改革。没错……就是这么任性，他极具个人主义的性格在之前菲亚特的时候就有体现。&br&&br&&i&当时他和他的团队在设计菲亚特Coupe，但并没有得到足够的预算，于是他们开始利用别的项目剩余的资源私下开发。先斩后奏，最后把接近完成的设计方案交给领导，并最终打动了菲亚特高层。&/i&&br&&br&&img src=&/4beee51ca06e_b.png& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&307& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&/4beee51ca06e_r.png&&&br&说回宝马，包括1系、3系、5系、6系、7系以及X3、X5和X6在内，都在班戈接手后融入了他强烈的个人设计风格。（颠覆到什么程度？以至于长期以来习惯老宝马的上万粉丝联名至信，请愿解雇班戈……）&br&&br&不过有趣的是，宝马的销量居然伴随着只增无减的反对声越卖越好你敢信？（借此还把老对手梅赛德斯-奔驰给超了，在全球范围内成为销量最好的豪华品牌）&br&&br&来几个有代表性的。&br&&br&2001年推出的第四代宝马7系（E65），班戈直接给它开了个“眼角”，做了个“拉皮儿”（拉腰线），这种设计在当时可是见所未见，闻所未闻的。&br&&br&&img src=&/8dd195d52e13fd5cdf44e51_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&517& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/8dd195d52e13fd5cdf44e51_r.jpg&&&br&当时的宝马粉：“尼玛，在逗我？！这宝马能看？！”&br&&br&而结果是什么？这种设计在之后被众多厂商争相模仿。&br&&br&宝马高层一看，反响这么好！干脆把旗下所有车型眼角全开了！直到今天，开眼角的天使眼大灯已经像它前面的双肾进气格一样，成为了宝马的标志。（这也是为什么宝马总是不服奥迪“灯厂”名号的原因之一，MD我天使眼哪点差？）&br&&br&&img src=&/5479508cee8bbada57ac1c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/5479508cee8bbada57ac1c_r.jpg&&&br&再来就是第五代的5系（E60），在它的老大哥第四代7系推向市场之后紧接着也更新了。虽然在设计上没有7系那么颠覆，只让车身尺寸整体增加了5%，比例依然是50：50。但新加入的仿生学鹰眼般的车灯设计，也是班戈雕塑派设计风格的体现。（他真的很喜欢从灯下手改革……）&br&&br&&img src=&/8562efb9e13cef953bb94fb_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&64}