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KTM RC8R摩托车跑车，采用水冷75度V2引擎
的RC8是一个有趣的车型，拥有着超跑的规格，但它却是一台在公路中使用的跑车。KTM的研发部高层在一个访问中指出，RC8的设计方向是针对道路上的运动化骑行为主，而不是纯为赛道而生的。不过厂方的口号是“Ready to Race”，那么08年登场的RC8似乎有点背道而驰。于是厂方便推出了RC8R这个赛车化型号，来满足那些速度狂。然后赛道上就见到了RC8R的踪影，包括了IDM超跑赛事及WSBK的Superstock 1000赛事。虽然RC8R没有彪炳的战绩，但它与众不同的设计仍然吸引不少车迷的垂青。
视频: 经典 KTM RC8R
RC8R采用的是一台水冷75度V2引擎，跟RC8的最大分别其实也在于引擎。RC8的排量是1148cc，而R版则是1195cc的。虽然排量大了，但R版的车重却比普通版轻2kg。而且RC8R的最大马力，也较普通版多出十多匹。不过由于冲程不变而加大了缸径的关系，峰值马力也要在10000rpm推后多250rpm才到手。虽然厂方未有提供RC8R的尺寸，但V2引擎的车型向来都较直四更窄，所以RC8R的车身仍然很纤巧。RC8R跟RC8的另一个区别在于车身的几何，RC8R的拖曳距比普通版加长了。
摩托美女：Alisha Lucik 和 KTM RC8R
新车虽仍采用现在的LC8引擎，但缸径扩大了2mm，令RC8R的排气量由原来RC8的1148cc增加至1195cc。压缩比也由12.5:1增加至13.5:1，排气量和压缩比同时增加，可以看到RC8R是一台相当认真的。
为保持这个窄身的感觉，车身灯组的设计也采用了直线发展。大灯采用上下置设计，转向灯则移到后视镜上去，方便下赛道比赛的拆除。下方的高灯底部收窄，在左右两边腾出了空间给予入风口。
尾灯的设计也以纤巧为主，直排而上的尾灯采用了六对LED，感觉上杀气腾腾。车身线条较为硬朗，油缸用上多边形的线条，延续了KTM的感。仪表有着科幻的设计，多功能显示屏一目了然。
悬挂方面，RC8R采用了一般超跑使用的倒立前叉及单筒后避震，不过KTM套用的是WP的部品，前叉有32段压缩及28段回弹调校，弹簧预载有10mm的调校空间。后避震还有28段压缩及回弹调校，还可以高低速独立设定。轮圈属Marchesini锻造款式，原厂配上的是倍耐力 Diablo Supercorsa轮胎。为保持低矮的车身重心，RC8采用了底置式尾喉。除了可以将重量放到较低位置，在过弯时重心的摆幅也会较少。
除了扩缸和增加压缩比之外，还有全新凸轮轴和点火时间的配合，令RC8R升级後的得益，主力都集中放在马力而不是扭力。看看RC8和RC8R两车的出力便知道。扭力差不多，马力增幅较明显，而且峰值转数更轻微推後了250rpm。可以看到KTM推出RC8R的决心和取向。
新车的波箱设计经过改良，改善了转波反应和畅顺程度。拖曳距也轻微加长，令新车在直路表现更稳定。头尾WP避震都有高低速独立调校，随车更随送两种油门选择，分别是正常行街用的油门把手，和竞赛用的大扭油把手。以同一角度扭动把手，竞赛级的大扭油把手会有较大的油门反应，以减少开油所需时间。但如果放在日常生活中使用，油门反应会变得过敏和较难作出细致操控。
贵为Racing版，RC8R拥有轻量化的Marchesini锻铃、Brembo一件式径向卡钳、可调式脚踏、牛角 ，甚至是把手的高度也可以调较。铝合金副车架也可调整高度，让座位由805mm升高至825mm。
行街为主的话，RC8R可以调高把手，让你开得更舒服。RC8R的波箱经过改良，提升转波的顺滑程度。还有提升了30%工作效率的散热水泵、和重新设计的死气喉隔热措施，减低车主受到热气打扰的程度。
留意RC8R的WP转向钉把，慢车时的油压阻力不受松紧调较的影响。
只有当把手急速摆动时，钉把才会发挥油压作用。
KTM 1190 RC8 R参数表
轴距 1425mm
最低离地间隙 110mm
座高 805/825mm
净重 182kg
引擎形式 水冷四冲程75度V形双汽缸DOHC 4气门
缸径 x 冲程 105 X 69mm
压缩比 13.5:1
排气量 1195 cc
最高马力 170ps/10250rpm
最大扭力 12.54kg-m/8000rpm
车架形式 铬钼钢管
传动系统 湿式多片六前速，链条传动
燃油供应 52mm Keihin电子燃油喷射
拖曳距 97mm
前悬挂系统 43mm WP倒立套筒前叉，全功能调校，120mm行程
后悬挂系统 WP单筒弹簧避震，全功能调校，120mm行程
轮胎(前) 120/70 ZR17
轮胎(后) 190/55 ZR17
前制动系统 双320mm浮动碟配Brembo单体式四活塞
后制动系统 单220mm打孔碟配Brembo双活塞卡钳
油缸容量 16.5升(3.5升后备)
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