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4.1L/百公里：油电混动魔力首试雅阁Hybrid
来源：新车评网&&时间： 10:25&&作者：曾颖卓&&编辑：李响&&
&&& 首先公布一则笔者为组织增了光的消息：在本组媒体试驾节油评比中，笔者获得了B段城郊顺畅路况的节油冠军。车流量较少、基本保持80公里时速在多弯及有高低落差斜坡的路况下，车显油耗成绩是百公里4.1L。另外A段笔者是另一位媒体同行的代驾，在A段城市高速混合路况也做出了5.13L的百公里油耗，但由于是代驾没有计算为正式成绩，才让冠军旁落了5.4L的另一家媒体。
&&& 是不是上车之前临时恶补了一些《你不知道的十大省油小诀窍》、《学会这几招，加油站老板要哭瞎了》呢？完全没有。成龙体乱入：一开始你叫我省着点油开，我是不愿意的，你不能叫我慢我就慢，还加很多特效，开出来的车很快很省油，到时候消费者买车了，就会骂，XX你骗人，根本就不是这个效果。所以当时试驾就不是冲着节油冠军去的，我只是想用一个正常车主的驾驶方式（当然高速公路突然地板油加速冲140km/h再溜车减速回归车队这种行为不算）去感受这辆车，拿到节油冠军，只能说我是正常车主里面驾驶习惯比较抠门的，民间Late Brake高手……
&&& 好吧我们把话题掰回到这辆车本身，第九代雅阁推出了搭载第二代混合动力技术的雅阁Hybrid，这款车在中国进行完首秀之后，马上就安排了试驾会。而笔者对于它的期待，源自于此前对凯美瑞尊瑞的极高好感：加速强劲的同时油耗低得严重不成比例。也正是带着一个与凯美瑞尊瑞这个先行者对标的心态，笔者迎向了雅阁Hybrid的驾驶席。
&&& 和常规动力的雅阁相比，Hybrid的外形没有那么浮夸，电镀钢铁侠前脸并没有继承过来，而是使用了一个观感更加简洁紧凑的黑色为主的中网，两道蓝色镀铬饰条算是亮明身份的标识。保险杠造型也奉行简约主义，排布了左中右三个散热孔，一副标准美版车的样子。车身的侧面线条则和常规版没有差异，转到尾部，最大的区别就是Hybrid版取消了左右两个排气嘴装饰，排气管只是低调地缩在保险杠里面。总体而言，Hybrid版的观感没有强调豪华感，反而是显得简练、精干、务实，这也和它高效的工作方式颇为吻合。
&&& 迈入驾驶室，就算刻意找茬，还是和常规的九代雅阁没有明显区别，由于这次试驾的是美国俄亥俄州组装的原汁原味美版车，笔者的其中一个好奇点就是它的做工和配置与国产版相比有什么区别。答案是，没什么区别，至少是看上去和摸上去都没有什么区别。也许最大区别是，Hybrid是一辆全新车，但新车的气味几乎没有。按下火红色的Start按键，仪表盘悄无声息地亮起了“Ready”，这就算打着火了，因为在最初的起步阶段使用电动机而内燃机除非需要制热否则几乎不会怠速。
&&& 松开刹车没有踩油门，车就已经在电机的驱动下开始蠕动，松刹车电机即介入，这个设定符合一般人驾驶常规动力自动挡车型的起步习惯。顺着车流车速慢慢爬升，大约30km/h的时候，内燃机开始介入了，这时i-MMD系统进入混合工作状态，但是和丰田THS内燃机和电动机同时给车轮以驱动力不同，i-MMD的内燃机这时候相当于一个给发电机充电的动力源，让发电机提供充足的功率给电动机进入“加力”模式。所以内燃机一直是在一个最高效的转速在发电，车子车速和内燃机转速是没有线性关系的，这种感受和搭载CVT变速箱的车型是很相似的。也许是因为车重抵消了电动机数据亮眼的扭矩，也许是因为内燃机并没有直接给车轮以动力，加速的力度并没能达到凯美瑞尊瑞的程度，轻快感甚至略逊于中国版的雅阁2.4。
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