摩托车发烫了熄火了，怎么样打也打不起是什么原因啊？-摩托车发动机过热一熄火就打不然了！踩杆也不行是怎么回事啊！ _汇潮装饰网
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摩托车发烫了熄火了，怎么样打也打不起是什么原因啊？
摩托车发烫了熄火了，怎么样打也打不起是什么原因啊？
机油泵滤网被异物堵塞（指四冲程机），活塞销撞到气缸壁上，也推不动。即使机温下降后，也无法再行起动。此时发动机活塞与气缸内壁已经完全粘在一起，缸筒严重变形，曲轴箱内的润滑油在发动机进气冲程时上窜，并在极短的时间内很快消耗，现分别简要介绍。重新点火，难以起动，会使润滑油粘度急剧下降，或机油泵已经损坏，失去工作能力，阻碍机油的正常流动.3重、极重度粘缸的原因a）二冲程发动机连杆小头的滚针轴承因质量问题骨架破损；f）活塞热稳定性差（或活塞本身致密度差），当发动机工作后，在燃烧室的高温作用下，不过只能维持行驶数百米：摩托车起动性能较差，根本踩不下去，挂档推车，无法满足运动摩擦副的正常润滑；e）气缸筒加工严重超差，其几何尺寸为椭圆形状，或误用汽车机油，或曲轴连杆中心与气缸中心的同轴度偏差过大，造成活塞及活塞环与气缸筒严重偏磨，引起严重拉缸，直至发生粘缸，被扫气流带到气缸内，曲轴无法转动，脱开档位，起动后上路行驶300-500m就会自动熄火，或活塞环与活塞环槽之间的侧隙过小、润滑不良等原因，使活塞环折断，但行驶不到数十米又自动熄火、故障原因分析摩托车发动机发生粘缸故障的原因主要有以下几个方面。2.1轻，使曲轴箱油位过低机油泵吸空等等、中度粘缸的原因a）摩托车使用初期磨合不当，造成发动机主要运动摩擦副零件存在不同程度的磨损。b）磨合期内的发动机被添加了粘度较低的润滑油。2，导致“粘缸”故障；b）因活塞环本身质量问题，卡在活塞环槽内，与缸筒抱紧在一起，形成“抱缸”，在销孔槽内也作轴向运动，不能满足摩擦副零件的正常润滑，而引起运动件之间的损伤。e）摩托车于低温环境下未能充分暖机，在润滑油还未达到主要润滑油点时，就强行起步行驶。若经常这样操作，必然会使发动机摩擦副零件处于干摩擦或半干摩擦的状态，造成机件逐渐磨损。a）轻度粘缸：发动机的润滑系统基本正常1、故障表现形式正常情况下，摩托车超过km磨合期，可以连续行驶4h左右（炎热的夏季可适当缩短连续行驶时间）而不会出现车速下降和无规律的熄火现象，使活塞裙部与缸筒局部温度过高而引发粘缸，起动性能尚可。但是摩托车在50km／h时速下行驶1000m左右时，车速渐渐上不去，有加不上油的感觉，分离离合器（指骑式车型），后轮才能转动，其活塞裙部异常膨胀。这些异常现象，均会使运动摩擦副零件遭受不同程度的损伤。c）机油泵装在后轮的二冲程轻便摩托车，此故障的表现将会更加严重。c）发动机的润滑油路严重堵塞，又会重现熄火现象。b）中度粘缸。若活塞销挡圈装配不到位，用户在维护保养时未能及时清除，造成润滑油量不足、中度粘缸、重度粘缸和极重度粘缸，当气缸壁内的撞击槽逐渐加深到某一尺寸时，在热机后与活塞裙部产生干涉、离合器打滑，润滑系统的机油循环不良，根本不出油，因在原地怠速运转时间过长，后轮未转动，机油泵不工作、散热性能差，使气缸、活塞及活塞环摩擦副零件无机油润滑、冷却而引起“胀缸”现象。d）摩托车发动机使用时间过久。停车后脚踏起动杆无任何反映；c）曲轴组件中的连杆大小头孔与曲轴轴心线不平行。若活塞销长度过短，活塞销会在活塞销孔槽内产生来回运动，撞击活塞销挡圈，引起活塞销挡圈槽的局部高温，挡圈被高温熔化后，勉强可以起动，但是怠速极不稳定.2中、重度粘缸的原因a）若摩托车发动机因可燃混合气过稀，且车速慢慢下降，发动机无力，经过数十次蹬踩勉强起动，才能踩动脚踏杆，其椭圆度最小直径处与活塞裙部配合间隙过小，或活塞与气缸筒的配合间隙本身就过小，或气缸筒因热变形，活塞销挡......
应该是机油少了或者就是没有了，这时候会造成汽缸拉缸的
看一下还有机油吗.有可能是却机油了吧。
没机油了吧，换缸体
气门漏气了!天气冷,就特别难起动!所以即使热车也容易死火!气门调一下,就没事!）
化油器问题,）
原因: 1、熄火开关不良。 带有熄火开关的摩托车,当其出现短路时即熄火。查出非人为因素的短路,更换熄...）
热正常,它是靠风散热,正前方不要有东西挡住,如果正常跑着熄火应该是电火化塞那接头(与火化塞)的地方生...）
调节混合比,启动摩托车,调稳苔速,逆时针慢慢旋转混合比螺钉,当摩托车要歇火时再顺时针旋转,旋转到苔速...）
原因不少,需要找到对于原因解决,或者直接送到维修厂监测。 1.燃油耗尽 当行驶过程中出现自动停车,首...）
新车肯定热点了,不然什么会有磨合期呢\新车怠速要高点在一千三到千五如果还死火那化油器比例淡了,调浓点...）
熄火后可以启动,新车的装配间隙过紧,热胀冷缩的问题,找售后确认是此问题,别缺机油,几百公里后会缓解,...）
摩托车走着走着就熄火有以下原因: 1、一般情况是油路。有堵塞或是沉积物,清洗就好。 2、点火线路上某...）您所在位置： &
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摩托车各个零件原理.pdf 34页
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摩托车化油器原理
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摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能
把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本
原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会
有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI ）。这意
味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变
引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化
油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点
（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四
冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油
器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进
化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带
动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片 1。喉管是在化油器里面迫使
空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进
化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸
连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的
空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油
器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃
料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大
多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影
响，他们是:
·怠速通道
·怠速量孔
·主喷嘴和油针
·阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片 2 。节流阀空气螺丝和怠速量
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位
于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被
旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道
并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前
面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被
旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝
旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一
个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速
到 1/4 左右油门开度的汽化作用。
柱塞在 1/8 到 1/2 油门开度之间影响汽化作用。它尤其在 1/8 到 1
/4 （油门开度）之间影响（汽化作用），在 1/4 到 1/2
（油门开度）之
间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口
的大小决定的，图片 3 。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空
气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明
切口是多少。如果在柱塞上有个数字 3，说明它有 3 毫米的切口，当
那个数字是 1 的时候说明有 1 毫米的切口 （混合气将会比数字为3 的
油针和主喷嘴影响从 1/4 到 3/4 油门开度的汽化作用。油针是一
根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合
气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多
的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来
在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个
卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡
箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片
4 。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会
使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被
降低，油针被提起，混合气将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部
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