我来解答[问题] 请问丰田雷凌CVT变速箱可靠性如何？
请问这一代丰田雷凌CVT变速箱耐用性如何，是不是比爱信6AT要寿命短很多？CVT变速箱会不会打滑损坏？
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问答帖 什么是问答帖？了解详情 雷凌也有人换cvt变速箱总成了。看来真是有问题。 最近都在说卡罗拉cvt变速箱异响，我也比较关注这个，今年7月的车。没上论坛听你们说，我都不知道。除了启动发动机声音大点，没有听到哪里异响。你们说怠速有哨声，我也仔细听了，也不知道到底有响还是没响。。。一直感觉是论坛有车黑。可是又有不少认证车主说是这么回事。这论坛里看到3个人换了变速箱总成了，之后雷凌的朋友也过来发帖说有问题。现在雷凌也有人换总成了。结合起来，肯定有问题。论坛里有没有东莞的朋友啊，或者永佳丰田的？咱们一起去找技术总监。 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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为何日系偏爱它?解读CVT变速箱的那些事
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为何日系偏爱它?解读CVT变速箱的那些事
变速箱对于一辆汽车的重要性不言而喻，它所肩负的职责并不亚于最为重要的发动机，同时也是消费者选购车辆的关注点之一。那么我们今天就以变速箱来展开主题，聊聊目前相当热门的CVT变速箱是个什么鬼，为什么大部门日系车都热衷于搭载这类变速箱，而德系车则采用较少呢？当然这首先要从什么是CVT变速箱开始说起。
　CVT变速箱的由来和起源
　　随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是―CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到的钢带无级变速器，CVT的变革可谓是百年大回转。
　不错，CVT变速箱最早在1899年就诞生了，第一台CVT变速箱的名字有点长，称为&轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器&。当然这仅仅是一个概念阶段，真正搭载在汽车并成功量产的年代是在1959年，虽然60年间隔有点长，但从1959年后，几乎每隔几年，CVT变速箱的技术都会发生巨大的变化。直到2006年，全世界装配CVT变速箱的汽车总产量已经达到250万辆的惊人数字。
　搭载CVT变速箱的热门车型
　　在我国日系车似乎是CVT变速箱的常作客，如集团的、、等，本田集团的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德等，以及日产集团：逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型，当然还有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。
　如此众多的车型，它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。并且那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。
　那么也不是所有的日系车型都千篇一律的使用博世的钢带方案。其中比较有特殊的就要数日产集团。由于旗下的SUV车型（如楼兰，奇骏）车重非常重，又要与大马力的2.5L发动机配合。因此日产开发了旗下特有的XTronic变速箱方案。
XTronic变速箱方案在传统CVT变速箱方案的液力变矩器Torque Converter和两组传输滑轮Driven Pulley的基础上去除了离合器模块Clutch而换成了可传输更大动力的行星齿轮组Planetary Gear Mechanism。也因此XTronic变速箱可以和更大动力的发动机和更重的车型配合。
　　1.变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，再也没有了顿挫的烦恼。
　　2.发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。
　　1.需要限制在重型车辆中的使用。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带。
　　2.需要限制发动机的输出功率和扭矩。同样由于上述原因，过大的发动机输出功率或扭矩会损坏钢带。这两大缺点也是相比于AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大弱点。
德系车鲜少运用CVT变速箱的缘故
　　再来看看德系车型。实际上德系车型是第一个攻破CVT和更大动力的发动机和更重的车型配合这一难题的一方，其中的代表就是奥迪车型。
奥迪使用的这款CVT变速箱将传输钢带做了特殊的强化，用来匹配近1.8吨的车重和大动力输出的EA888 2.0T涡轮增压发动机。这款钢带相比前面提到的来自博世的钢带要粗壮很多。这也是为什么这款变速箱可以和如此重的车型以及大动力输出发动机配合的原因。这款钢带来自一家德国供应商，那就是舍弗勒旗下的Luk公司。
但是经过多年的应用，德系车厂特别是奥迪发现CVT变速箱和其提倡的运动驾驶感受并不十分搭调。举个最明显的例子，为了让奥迪车型能够配合大扭矩输出的2.0T涡轮增压发动机具有更运动的驾驶感，虽然CVT变速箱实际上速比连续可变，但是奥迪却硬是调出了八个变速档位。让驾驶者可以用换挡拨片配合这八个档位进行更激烈的驾驶。但这似乎就和CVT变速箱的设计初衷相违背。因此CVT变速箱仅出现在奥迪小部分2.0T低功率及小排量自然吸气车型上，并在最新一代的奥迪车型上被替代成7速的S-tronic双离合变速箱。
　说到这，那看起来就是日系爱用自然吸气发动机，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。德系更爱用涡轮增压发动机和运动的驾驶感受，造成了与CVT变速箱的不和。但其实也有日系车厂特立独行的让CVT变速箱与涡轮增压发动机配合。这个车厂就是富士重工旗下的斯巴鲁。代表车型斯巴鲁森林人、傲虎、XV、力狮等。
　结语：综上所述，CVT变速箱与日系常用的自然吸气发动机配合的更好，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。其CVT 钢带大部分来自供应商德国博世。CVT因为不符合德系常用的涡轮增压发动机和运动的驾驶感受的要求而逐渐被其他变速箱种类替代。但是目前斯巴鲁则使用特有的CVT变速箱技术，与强劲的发动机配合组成特有的全对称四驱系统。其CVT钢带来自德国Luk。这就是CVT德系遇冷日系渐热的主要原因。
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家用车用CVT肯定好，多平顺。
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼CVT变速箱真有宣传的那么完美吗？聊聊CVT的原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
文/飞灵汽车网以大众DSG为代表的双离合变速箱近几年走到了风口浪尖，作为新技术的代表在性能上表现优越，在故障率方面也是居高不下。DSG风波未过，同样代表新技术的CVT也是故障频发，连续躺枪。无论是升级程序，还是更换电磁阀，或者是在车主的强烈要求下更换总成，CVT似乎也不是那么省心。CVT使用最广泛当属日系车，最先大面积推广使用的是日产，无论是紧凑级车轩逸还是中级车天籁甚至是SUV奇骏；丰田最喜欢用的4AT在近两年也逐步被CVT取代，典型代表就是卡罗拉和雷凌，本田的平行轴5AT也已经基本退出历史舞台取而代之的是CVT。当然还有奥迪、斯巴鲁、以及奇瑞、吉利的多款车型搭载了CVT变速箱。无级变速器（CVT）通过传动比的连续变化，使车辆外界行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，让发动机始终保持在高效区间运转，从而改善了汽车的动力性和经济性，降低了排放。由于其速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程都非常平缓，没有换挡冲击，提高了行驶平顺性。当然，CVT变速箱也有其不让人省心的故障。故障一：异响变速箱的异响不是什么新奇的话题，CVT的异响，较为普遍的是钢带作动音（啸叫音），CVT通过钢带来传递动力，同时改变传动比，钢带是CVT的精华，有着很高的技术含量，金属摩擦的声音非常明显。也许这种声音并不影响性能使用，但是哨音过大的确让CVT原本的舒适性大打折扣。CVT车型不适合激烈驾驶，长期开得过猛，会造成钢带打滑，打滑会加剧磨损，自然也就声音越来越大。故障二：提速慢CVT变速箱比较容易热保护，在高速公路上连续行驶几小时后，变速箱会进入一种保护模式，无论怎么加油门，最快只能开70km/h左右，停车半小时后，车辆恢复正常。而且这种热保护一旦出现后，车辆会越来越容易热保护，很明显，CVT的散热系统是有缺陷的，早期的CVT也因此问题进行过召回，令人欣喜的是随着技术的更新换代，这种热保护的故障在降低，但是为了保险起见，CVT的车辆并不适合激烈驾驶。故障三：有顿挫感很多人很奇快，CVT的车子不是无级变速吗，怎么还会有顿挫感，这是相对普通AT而言，CVT的变速也是控制阀通过油压驱动，控制阀的控制不可能做到完美匹配所有工况，有时候会有延迟，会让你觉得不是那么能领悟驾驶者的意图，有时候有些突兀，会有一些前窜。而且现在车辆为了省油，液力变矩器在很多时候都处于锁止状态，与发动机形成硬链接，利用发动机制动，顿挫也就在所难免。这些问题都是与控制程序相关。故障四：漏油CVT的构造较之普通AT而言有很大不同，但从外部密封角度而言漏油的地方无非也就是油管连接或者是油封或者是铸造缺陷，这点跟AT没有本质的区别，大规模的生产这种制造缺陷始终会存在一定比例流入市场，就看运气好不好。关于变速箱漏油，大家不必惊慌，如果是壳体最低处有油迹，建议至少要清洗三次，因为很可能是装配残油，而并不是变速箱有什么故障。通过上面的简单介绍，广大车友知道了CVT变速箱是怎么回事，有着什么样的优点和不足。用户还是要根据自己实际的用车需求选择适合自己的车型，如果你喜欢大负载的长途跋涉旅行，如果你喜欢动不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。希望那些有着激烈驾驶习惯的车主们尤其注意，不要过于暴力对待你的CVT变速箱，这样才能最大程度的避免你的爱车出现问题。现阶段CVT变速箱使用建议：1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡&真空期&，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。飞灵汽车网（微信号：feelingcar）是国内一群汽车工程师联手打造的优质内容平台，汽车人内参， 以八卦的视角解读汽车行业现象，以专业的高度探讨汽车技术趋势，以娱乐的心态释放圈内各种吐槽，以精准的定位传播汽车行业优质招聘信息。这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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