热烈祝贺 奔驰M274 2.0T发动机 获得 沃德2017十佳发动机_奔驰GLC级_北京奔驰
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热烈祝贺 奔驰M274 2.0T发动机 获得 沃德2017十佳发动机 奔驰M274?2.0T发动机（奔驰C?300）
奔驰很久没有拿过沃德十佳发动机大奖了，时隔八年它用一款2.0T小排量增压发动机征服了美国消费者。要知道在2.0T这一级别可是“兵家必争之地”，想获奖是相当不易的，因为你可以在候选名单中发现有9款2.0T的机器在相互厮杀。奔驰2.0T发动机发动机型号M274排量1991mL气缸排列形式直列四缸进气形式涡轮增压最大功率245Ps（180kW）/5500rpm最大扭矩370N?m/rpm
沃德评委们对这款发动机的评价有两点：1、作为一款涡轮增压发动机，它从1300rpm一直到红线转速，动力输出都非常平顺；2、通过沃德测试的百公里油耗值为9L，这在2.0T的竞争对手中占据了前列。下面我们就来看看这款M274是通过哪些技术亮点来让评委们点赞的？
为实现这样经济而环保的燃烧方式，奔驰匹配了点火频率更高的压电式火花塞，特点就是点火快，1毫秒内能够实现4次点火。1毫秒有多快？人眨一次眼的时间大概是120-200毫秒。通过缸内直喷技术与压电式火花塞的配合，奔驰工程师将油耗提升了4%。
这项Camtronic可变气门升程技术正如本田的i-VTEC和奥迪AVS两家的可变升程技术一样，也可以根据不同工况选择高、低两种气门升程高度，中低负荷下使用较低的气门升程，保证燃油经济性；在高负荷工况下，选择较高的气门升程，增大进气量，提升动力输出。
发动机平衡轴是英国汽车工程师Frederick?W.Lanchester在20世纪处发明的，所以奔驰的这项技术也取名了Lanchester。相比普通单平衡轴设计，奔驰使用了双平衡轴，它们与曲轴中心线成角度地对称布置，两个平衡轴旋转方向相反，不会产生额外的力矩，能够更好地平衡掉发动机的往复惯性力，提升振动和噪声水平。
除了发动机技术和性能的考虑，将2.0T发动机的奖项颁给奔驰M274，或许还有另外一个因素：如今奔驰将全面革新模块化的发动机系列，未来模块化平台下的M264发动机将会取而代之，“把前浪拍在沙滩上”，这款性能优秀的M274或许只有最后一次获奖的机会了，沃德评委们才不惜给予了殊荣。 [ 本帖最后由 a6412741 于
09:03:21 编辑 ] ...吴佩说过M274是NVH最好的2.0T，两年就被扔了！
别以为只有宝马才乐于更新发动机，奔驰最近也爱上了这玩意。最近，奔驰竟然一口气推出了4款全新发动机用来替换现有的产品，这其中还包含了4缸、6缸和8缸的机器。最神奇的是，现款一直有不错评价的M276的V6发动机换成了一台直六，被吴佩称为最佳NVH表现的M274 2.0T也被更新了编号。
奔驰为什么多年后从V6换回直6，好好的M274为什么会被弃用呢？到底葫芦里面卖的是什么药，我们一起从实招来。
用回直六是情怀？
说起直6，很多人第一时间会想起宝马，但其实在奔驰历史中，直6也扮演过一段时间的重要角色。就在神一般存在的“虎头奔“W140身上，曾搭载过代号为M104的直6发动机，可这款有着2.8L、3.2L和3.6L排量的直6在当时并不是最走量的主力车型，特别在豪华车消费大国——美国。在美国富豪眼中，他们根本就不知道排量为何物，买奔驰，从来都是V8起步。
可在不断崛起的中国豪车市场中，6缸才是最好卖的。通过降低生产成本来争取最大利润一直是欧洲资本家的好手段，为了能同时cover这两个市场需求的需求，且能降低成本，发动机共用零部件就是最好的方法，因此奔驰就推出了能共用技术和一部分零件的M112 V6发动机和M113 V8发动机，后来也更新升级为M272 V6和M273 V8。
但近几年，欧洲的排放法规越来越严格，排放税成了厂商的一个大负担，大排量不再是销售的主力，而且涡轮技术的加入，6缸发动机也能得到了美国大叔的青睐。
同时，在中国，在排量税的影响下，小排量和大排量的车型形成了巨大的价差，4缸2.0T的豪车逐渐被消费者所接受。在这世界的格局影响下，奔驰更愿意使旗下的4缸和6缸发动机共用零部件，于是，奔驰这次推出的新发动机当中，M256 直6和M264 直4就是模块化背景下，共用零件的产物。
所以说奔驰用回直6，并不是情怀所致。
模块化动力时代
奔驰技术研发部门的负责人Dr. Thomas Weber曾经说过，奔驰未来的技术发展将以动力总成三个方向的结合为标志：首先是高科技小型化内燃发动机；其次是混合动力；再者就是使用蓄电池和燃料电池的零排放车辆。
其实，奔驰是豪车配搭一台Rightsizing发动机的创始者，最早在D级车身上用4缸发动机也是奔驰开的先河，只是这台S250 CDI没引进国内销售，所以很多人都不知道这件事罢了。
在奔驰发布的新世代发动机布局中，全数采用了全铝合金架构，每缸500c.c.的模组化概念当然是新时代的“标配”，以2.0L直4（M264）、3.0L直6（M256、OM656）、4.0L V8（M176）三种发动机型式催生四款全新代号的汽、柴油发动机，将会满足奔驰后面大部分车型的动力要求。
这也是在宝马B系列，沃尔沃Drive-E和捷豹路虎 Ingenium模块化系列后，第四家玩“堆积木”的厂家。
48伏电气系统成奔驰主流
身为发动机Rightsizing趋势中的主流规格，2.0L四缸动力配置当然是未来中国销售的重中之重。现有M274 2.0T发动机，从动力表现、运转平顺性以及科技含量上已经不输任何对手，吴佩甚至说过其NVH表现相当的出色。那为什么在国内用了短短两年多，就要被弃用呢？
那是因为新世代发动机中，48伏特的电路系统才是科技突破的重点。这具代号为M264的全新直4涡轮汽油发动机，采用双涡管增压技术与48V辅助电机（BSA电机）等先进周边配置。
独特的48V辅助电机（发电、驱动两用）采用皮带驱动，提供稳定的48V电路系统，除了供能电动泵之外，这具电机本身更具有轻度Hybrid辅助机能，在发动机转速2500rpm以下时，电机会起到辅助发动机传递动力的作用，承担M264发动机涡轮介入前对动力的补偿。
奔驰并没有公布这台发动机的详细输出参数，只是透露了其升功率大约为134hp，这意味着这台新2.0T最大功率约为268hp，高于现在M274高功率版本的245hp，我相信扭矩表现会有更大的提升。
直六的长度，将不再是问题
相对于V6发动机需要占据较大空间、直六紧凑的身形能够在发动机舱中容纳更多周边，替未来电动系统的加载预留提升空间。而过往直六所面临的发动机本体长度问题，奔驰则通过M256发动机周边全面电子化，以电动水泵、电动压缩机等取代传统皮带驱动的型号，简化了发动机的结构，解决了过往直六所面临的长度问题。
这台M256直6发动机看似和现在M276相比的机械提升并不突出，但跟M264一样，透过全面系统化的48V供电配置，除了满足水泵、压缩机的电力需求外，更提供了eZV电控涡轮系统与ISG辅助电动马达所需的电能，后两者可说是奔驰新世代发动机的精髓。
eZV电控涡轮可在300毫秒内达到70000rpm，在废气涡轮气动之前，先行建立起进气压力，提升发动机的低扭表现。搭配位于发动机、变速箱间的ISG辅助马达，以轻度油电混合的方式让M256完美地解决涡轮迟滞的问题，加速将更为线性和直接。此外ISG辅助马达更在发动机启停系统和动能回收系统中扮演至关重要的角色，回收能量，令车辆油耗表现更出色。
全新的M256直6动力系统将拥有更强的性能和更佳的燃油经济性，其将提供408hp的最大功率，以及超过678Nm的峰值扭矩将让Facelift的S级（W222）有更漂亮的动力表现。
全新系列的发动机将在明年7月份左右随W222的Facelift车型一同亮相，届时奔驰全系车型的尾部数字标识也将会发生改变，拭目以待吧。
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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2.0T动力成为主力 新一代奔驰C动力解析
2.0T动力成为主力 新一代奔驰C动力解析
今年的北美车展上，首发亮相了全新一代C级，新车搭载的发动机细节信息也同样曝光。据了解本次将会搭载汽油、柴油、混动等多款动力组合，还将推出搭载4.0升V8双涡轮增压发动机的新一代C63 A版本。
从海外公布的数据来看，型号为M274的2.0T涡轮增压发动机已经全面的更替M271的1.8T发动机成为奔驰C级的主要动力来源。从公布的信息可以看出2.0T的涡轮增压发动机相比原有型号M271的1.8T发动机有了15%左右的动力提升，另外M274发动机的涡轮迟滞控制也得到了明显提升。
从公布的海外车型动力数据上看，将搭载型号为M270的1.6T发动机，预计国产后将会保持与海外同步。而与、C400均有四驱车型，50混动车型将会搭载2.0T的标准功率动力和一台50kW电动机。不过这些混动车型与四驱车型预计短期内不会在国内生产。
而最后可能国产的奔驰C级将以及延续现有型号序列，除了更换1.6T的动力系统外，00//0都将会是后驱车型，搭载M274的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的依旧是7G&tronic plus的7速手自一体变速箱。
去年10月位于北京的奔驰新发动机工厂已经全面投产，新发动机工厂将投放生产M270、M274、M276三款发动机，主要进行四缸发动机缸体、缸盖及曲轴的机加工及四六缸整机发动机的装配和测试，这将是未来国产奔驰C级/E级与GLK级的动力来源。
总结：相比竞争对手，奔驰的新款2.0T发动机在动力输出方面又一次走到了竞争对手的前面，如果未来能够升级9G&tronic plus变速器的话，那么未来奔驰在中级车动力方面将会将会成为豪华车中的领头羊。更多选车参考：
V8无一上榜 解读2017沃德十佳发动机
　　九、奔驰2.0T涡轮增压四缸发动机
　　搭载车型：奔驰C300
　　这款代号M274的奔驰发动机覆盖的车型很广泛，包括奔驰E级、C级和GLC等。其采用了许多先进的发动机技术，包括奔驰第三代BlueDirect缸内直喷技术、可变气门升程技术Camtronic、低排量涡轮增压和平衡轴技术等。
　　这些先进技术令这台发动机拥有强大的功率、低油耗和低噪音，并获得沃德评委赞赏。值得一提的是，这款发动机也搭载在多款国产奔驰车上面，如奔驰E级。
　　车聚一句评：这款发动机在国内运用的非常广泛，目前看来它却成了质量差的代名词。虽然拥有非常出色的平顺性和静音性，但为此牺牲可靠性就有些得不偿失了。
　　十、沃尔沃2.0T涡轮/机械双增压四缸发动机
　　搭载车型：沃尔沃V60 Polestar
　　V60 Polestar的兄弟S60 Polestar在去年以7分51秒11的成绩，刷新了当时的四门量产车纽博格林赛道最佳成绩，令人对以安全著称的沃尔沃刮目相看。
　　V60 Polestar和S60 Polestar都搭载沃尔沃2.0T涡轮/机械双增压四缸发动机，这款发动机来自于沃尔沃Drive-E模块化系列发动机，采用全新涡轮增压器、曲柄、进气系统和Polestar软件，功率高达270kW，并拥有480N·m的扭矩，性能超强。
　　目前，S60/V60 Polestar都已经在国内上市，不过仅有100台限额。
　　车聚一句评：2.0T发动机，四个车门，这些东西都很难让人联想到高性能汽车。但是沃尔沃却做到了，这个一直都是以“高冷”示人的品牌也可以有如此令人热血沸腾的车型。这正是“车不可貌相”。
　　车聚小结：
　　3套不同结构的混合动力系统上榜、7台涡轮增压发动机上榜，没有一台纯自吸和V8及以上的发动机上榜，这说明如今的发动机技术正朝着小型化、增压化和电动化的趋势发展。
　　另外，榜单上的多数发动机在国内也都能找到或者即将引进，对于国内的消费者也有一定的参考意义。
　　不过也不要迷信它，毕竟这是一份美国的榜单。并且这份榜单是根据在美国本土销售的车型通过在美国的日常驾驶测试得来，不对发动机本身的技术做出评价。
　　另外，只有价格在6.2万美元（约合41.35万人民币）以下的车型搭载的发动机才有资格参选，也就是说那些超级跑车上的大排量高性能发动机基本都不会出现在这个榜单上。（来源：车聚）
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数据对比：奔驰C200L 2.0T原始马力：184HP；原始扭矩：300NM；艾森马力：234HP；艾森扭矩：370NM；奔驰C260L 2.0T原始马力：211HP；原始扭矩：350NM；奔驰C300L 2.0T原始马力：245HP；原始扭矩：370NM；综上所述：奔驰C200L 2.0T通过ECU升级后，动力性能远超C260L直逼C300L！新奔驰C级车型被大家亲切的称为“小S”，但与S级车型有所不同的是，其受众群体更加广泛，年轻人、中年人和中老年人都是其潜在消费群体。来自新疆的丁先生是位年轻有为的80后，与艾森乌鲁木齐店覃经理是因车结缘的好友，听说奔驰ME274系列发动机电脑调校技术已攻克，便驱车到店为好友助阵同时也了却心中对于汽车性能提升的心愿。全新长轴距C级车的这台M274系列2.0升四缸涡轮增压发动机，它的最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为300Nm/rpm。300NM的最大扭矩对于一台2.0T不会很突出，有不少合资车的2.0T都超过这个数值，但最大扭矩从1200转就开始爆发，并一直持续到4000转，也就是说一般人开车时99%的时间都在最大扭矩转速里，非常实用。艾森覃经理一直都是奔驰C级的关注者，曾多次亲密接触上一代C200，此次升级前的试驾刚刚结束就给出对比分析：这辆全新加长奔驰C200L油门踏板要相对灵敏一些，发动机的动力输出响应也更加趋于轻快，但仍旧还是没能打破奔驰“将舒适进行到底”的性格特点，有比较大的动力潜能可以挖掘！用一个词来形容这台发动机的动力表现的话，就是“从容”，和那些扭矩达到350NM或者以上的2.0T发动机相比，它的输出完全不暴躁，不过大脚油门下去发动机声音要明显好于宝马的N20B20，这也许就是奔驰的魅力所在，在不温不火中低调的炫耀。车主丁先生与好友覃经理热议了好久，俩个爱车之人总是有好多聊不完的话题。试驾完毕后升级施工操作按部就班的开始，奔驰系列升级最方便的地方就在于ECU位置特别显眼，工程师顺利拆下ECU，进行开盖连线处理。原厂程序读取中，看似眼花缭乱，实则井然有序。现车程序发至国外已经夜幕降临，大家都没有心急，正所谓慢工出细活，ECU升级操作需要绝对的严谨性。时隔一小时左右调校好的数据传回，工程师校验无误植入ECU。写入完成，再次检测确定无任何故障信息。覃经理陪同好友一起进行试驾。原车通过拨杆选择不同模式时，变速箱换挡时机和转向力度会发生改变，不过改变非常细微，从而达到经济模式和运动模式的转变，而ECU升级之后这一切都变得更为直接明了！经济模式下可以感受运动模式动力输出，同样在运动模式下性能就更为暴躁了。具体体现在：前段提速、急加速比C260L还要激进，中后段提速线性，档位衔接平顺性很舒服，高速行驶过程中动力输出尤为随心所欲，可以说奔驰C200L通过艾森ECU升级后绝地逆袭同级别的新款奥迪A4和宝马3系！
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