百家供应链签约游侠汽车 量产车型惊现新车展_网易新闻
百家供应链签约游侠汽车 量产车型惊现新车展
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（原标题：百家供应链签约游侠汽车 量产车型惊现新车展）
齐鲁晚报11月17日讯：在月初落幕的中国(无锡)国际新能源大会( CREC)中，首家互联网汽车游侠高调亮相，以动感活力的外形和富有情感色彩的内饰在展会上取得关注。巧的是，在众人对游侠X的设计纷纷表示有兴致后，近日媒体得知游侠X的小批量试制工作正式提上日程，一系列翻云覆雨的大动作预示着游侠X已经近在咫尺，而游侠官方也已证实：上百家供应链企业签订游侠X量产合作，剩余供应商将在明年完成建设。
&联盟供应&新模式，国际一线供应体系落成
在区别于传统汽车的高性能配置下，游侠首创&联盟供应&新模式，继0-1跨越概念车发布后，启动1-2的小批量试制阶段。据悉，游侠的联盟发展新模式与传统封闭式一体模式和垂直整合零部件模式有着本质区别，联盟产业链签约百家上市、非上市公司及零配件供应商，联盟内实现资源共享，共同为全产业整车研发、生产、销售一体式服务输力。除已经揽获的东风、一汽等百家公司，游侠还针对电池系统、底盘、车身、电器设备、附属设备引进国际一线的供应体系，预计在明年上半年完成最终家族化产品打造的供应系统。
促全产业链发展，百家联盟企业将在2018年分第一杯羹
对于游侠为何选择联盟形式进行供应生产的方式，相关人士表示：&未来联盟供应链将共同打造新能源产业，以新技术注入游侠汽车等联盟内的其他产品，各家联盟企业携手发展，一同推动新能源的发展进程&。据悉，游侠目前已将&运动性能、豪华运动、豪华车&纳入未来规划车型，第一代产品量产后，游侠将每年推出1-3款产品。游侠X将是百家联盟企业合作的第一款产品，预计在2018年，各家联盟企业就能拿到游侠X的第一杯羹。
新入局者造车似乎再不是纸上谈兵的一件事，汽车行业已经加速迎来互联网时代，一场全产业的变革战正在全面席卷整个汽车圈。
(原标题：百家供应链签约游侠汽车 量产车型惊现新车展)
本文来源：大众网-齐鲁晚报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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分享至好友和朋友圈互联网造车进入建厂量产期 已从资本和PPT中走出来？|威马|车企|电池_新浪财经_新浪网
　　互联网造车进入建厂、量产期，狼真的来了？
　　对续航里程侃侃而谈，对电池技术却三缄其口，生产资质、电池技术等仍是互联网造车障碍
　　来源：南方都市报&
　　乐视造车的波澜尚未平息，“互联网造车”浪潮又至，今年年初，尤其是上海车展前后，无论是场内场外，带有互联网基因的造车品牌集体“秀肌肉”。奇点、蔚来、威马等品牌已经推出量产车型，除了奇点落户铜陵、威马落户温州外，小鹏汽车5月4日也宣布在肇庆高新区建设投产，一、二期总投资达到100亿元，在这前一天，30亿元的奇瑞新能源和智能汽车项目也宣布落户石家庄。
　　过去常被调侃“PPT造车”、“造车融资”，被打上“互联网造车”标签的车企们，已经纷纷推出量产车型及投建工厂，最快甚至在年内就有量产车小规模下线。造车“蛋糕”看着仍然很大，但生产资质、电池技术以及传统车企会否搅局，仍是新车企们面对的难题。
　　造车热又至
　　量产车概念车百花齐放
　　上海车展前后，带着融资、概念车（或准量产车）来蹭车展的热点，成为很多“互联网造车”企业的标配。
　　车展前夕，奇点汽车C&E&O沈海寅宣布已获得6亿美元融资，奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，共投资80亿元，预计年产能达到20万辆。据南都记者了解，奇点汽车现阶段的产品采用代工的形式生产。全新发布的iS6量产车号称续航里程400km，沈海寅强调此并非特定工况下的数值，而是实际行驶里程。
　　蔚来汽车也带来量产车型高调参展，但除了一堆字面上的介绍，也陷入了“只能远观”不展出细节的尴尬。而在展馆外，威马汽车也展示着其首款量产车型，并宣布正在成立120亿元的产业基金，实现对传统车企的“换道超车”。尽管看似不同，但这些由全新车企在车展前后公开的新车，都有几个共同点，就是续航里程长及“炫酷”的外形以及互联网基因。
　　频频建厂
　　已从资本和PPT中走出来？
　　业内一般认为，互联网造车的这波浪潮，起始于2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，不论是汽车产业链上的企业，还是全新的造车企业，一时间均蜂拥而至。经过两年蛰伏，今年集体爆发，这期间出现的乐视汽车资金链危机和高管出走传闻，似乎并未影响大家造车的兴致。盘踞国内的多家车企通过与二三四线城市的高新产业园合作，很多已低调建厂，进入实质性量产阶段，比如小鹏在肇庆建厂、威马在温州建厂。
　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受南都记者专访时强调，对于外界常常对有互联网基因的新造车企业贴上“互联网造车”的标签，他并不认同，当下的关键是把汽车这一产品做好，“我认为我们出生的基因就不一样，从第一天开始就是电动化、智能化、共享化，在这个基础上强调体验。但是要把这个产品做好，才有后面的‘汽车+互联网’、‘产品+互联网’。”沈晖表示，“对我们来讲就是把实体产品做好，才能打造新体系、新生态，创造全新用户体验的机会。”
　　沈晖此前曾在吉利等车企任要职，离职后曾在博泰集团参与智能汽车的造车计划，但后来又“分家”离开，创立威马汽车，其最近几次职业生涯变动，似乎也反映了一定程度的“造车不易”。
　　尽管新车企纷纷进入量产和建厂阶段，但新能源汽车的生产资质未被大多数新造车企业拿到手，这是一个摆在所有人面前的难题。南都记者梳理近一年取得牌照的公司发现，诸如北汽新能源、奇瑞新能源等，更像是传统车企的新能源业务得到分拆与重视，江铃新能源等则属于主机厂业务的扩张———进军新能源乘用车领域，而前途汽车、万向集团等则是进行转型升级，它们曾经只是汽车零部件产业链上的企业。新能源车企生产资质不断收紧以及补贴逐步退坡，也成为尚未取得资质的车企头上的定时炸弹。
　　没有核心电池技术
　　续航里程是否真的靠谱？
　　乐视生态要用到汽车身上、威马汽车率先布局社区和充电A&P&P、正道的“车联家”“车联车”设计……这波造车浪潮下，车企强调汽车在使用上极具“颠覆性”，但真正能让车跑起来的核心，还是新能源车的电池性能。
　　然而，几乎每家新车企都强调自己的续航能力，“准量产车”们的续航里程在五六百公里以上不在话下，而概念车的数据则更夸张，比如正道H&600概念车的续航里程达到1000公里，威马概念车A&G&2020的续航里程达到1200公里。
　　尽管续航里程的测试数据相当好看，但却无一家新车企把自己的“电池技术”作为卖点来介绍，显然电池技术并不由这些新车企们所掌握。处在国内新能源车第一阵线的，其今年推出的续航里程最长的纯电动车宋E&V&300，顾名思义里程也只有约300公里，此前的实车测试中也只是跑出约360公里，而特斯拉的在售车型中，M&odel&S的续航里程最高，但只达500多公里，实际路况要跑出这一公里数也并不容易，不论是比亚迪还是特斯拉，在一众“互联网车企”面前都相形见绌。对此，一名资深的锂电池研发工程师向南都记者表示，在单纯的试验状态下，按照如今的技术，纯电动车跑出比较远的距离也并非不可能，但电池是否适应大规模量产，仍要打上问号，“当前的汽车电池产业上，需要在电池体积、快充性能、安全性、续航能力上做出取舍。”造出“全能”型电池，是全世界都在研究的事情。
　　对于如何攻克电池难题，沈晖表示，相比起自行研发，整合产业链是更好的方法，具有“突破能力”的小企业是解决的方法。从目前来看，全新的车企不少也像威马汽车一样，没有把重心放在电池研发上，而是以整合产业链资源为主。于是，业界也有声音指出，拥有电池技术和整车制造技术的传统车企，只要加上互联网基因，来完成互联网造车会否更便捷？目前来看，已取得生产资质的云度背后则是福汽集团的支持，奇点与蔚来也没有否认代工模式，依靠传统车厂达到快速造车的目的，似乎更为便捷。
　　部分互联网车企的造车进度
　　1乐视汽车：2016年发布了LeeSEE概念车，2016年底和合作伙伴法拉第未来发布量产车FF91，根据媒体报道，莫干山和美国工厂进度缓慢。
　　2奇点汽车：奇点iS6预览版已亮相，计划在2017年实现小批量量产，与安徽省铜陵经济技术开发区签署了新能源汽车产业园项目。
　　3蔚来汽车：两款量产车蔚来EP9、蔚来ES8亮相，代工模式和自建生产基地两种方式一起走，与江淮、签署了合作协议。
　　4车和家：产品还是谍照和PPT阶段，其常州投资的生产基地首期项目建设中。
　　5威马汽车：一期厂房正在建设，2018年下线量产车，全球累计测试里程已超过100万公里，概念车AG2020亮相。
　　6云度汽车：背后有福汽集团支持，已取得生产资质，小型SUV车型π1及π3预计今年年内上市销售。
　　7游侠汽车：量产试制车预计年内发布，生产基地确认落在湖州，尚未开建。
　　8小鹏汽车：本月，生产基地在肇庆建设投产，Beta版汽车已亮相。
　　（注：目前尚未取得资质的各大车企均在进行生产资质申请。）
　　采写：南都记者钟键挺&实习生&古竞
　　作者：钟键挺
责任编辑：陈永乐
热门推荐APP专享游侠电动汽车四季度开跑 核心供应链浮出水面
游侠电动汽车作为互联网造车的践行者，其量产供应商在9月初曾因一封《中国新能源汽车产业E20高峰论坛》被曝光，保时捷、BMW、松下等国际知名供应商曾参与游侠电动汽车的产品研发，随着量产工程的开展，游侠汽车核心供应链群体也逐步浮出水面。
量产供应商被证实，游侠获动力电池大企全力支持
9月12日，中国新能源汽车产业E20高峰论坛在呼和浩特召开，14家新能源上市企业均参与本次论坛，游侠电动汽车作为唯一一家互联网造车企业进入了沃特玛创新联盟名录中。记者了解到，沃特玛创新联盟企业已为游侠汽车启动进行量产车的准备，提供整车供应链的支持。
沃特玛是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案，并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。沃特玛创新联盟则以有着十年运行经验的沃特玛动力电池为核心，为新能源汽车提供动力支持，再加上联盟企业一汽、东风等资源的共享，游侠可谓在供应链上猛虎添翼，量产爆发力势不可挡。电池、电机、电控三大问题也不再是游侠X量产之路的困扰，在沃特玛的支持下，游侠X已顺利取得供应链系统三电支持，其负责人称：接下来最重要、也将全身心投入的事就是量产。
游侠X三电系统将独立研发，四季度测试周期全面展开
按计划，游侠电动汽车将在2017三季度发售，硬件及供应商逐步完善后，游侠X量产已进入关键时期。除将继续深入优化内外设计，提炼独有的家族基因外，智能化和高性能将作为游侠量产产品的核心目标，同时多家上市新能源企业将配合游侠打造独有自主研发的三电系统，沃特玛将作为游侠X核心电力单元供应商。至于量产进度，负责人表示：四季度小批量投产后游侠将开始全面进行量产测试。
编辑：新语
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&&|&&&&|&&客服电话：010-　　游侠汽车在三里屯推出了互联网概念汽车游侠X，这款车一经发布就引起了广泛热议，捧的人觉得国产设计终于超前了，而质疑的人则直指其就是特斯拉Model S的翻版。对此，知乎网友和游侠汽车创始人黄修源给出了不同的说法（以下内容来自知乎网友评价）。游侠再次发布“Model S” 只是一场营销？　　质疑方：　　@ maomaobear　　黄修源传媒大学毕业以后不找工作，和几个同学利用这两年风投钱好拿的机会来创业。前后，创业了5、6个项目吧，没有一个坚持过1年的，基本是风投的钱花完了，上36kr看看什么项目新，能拉到风投，就搞个商业计划书再来一轮。给自己和同学开很高的工资，把风投的钱烧掉，其实比找工作好。　　这个游侠电动车大约是1、2年前，黄同学看到特斯拉的灵感，然后把这个创业n次的团队转行搞电动车。一开始是给一辆现代酷派换上电机，跑了几百米，然后拿着这段视频开始融资。最近这批投资好像就是在知乎拿到的，然后这个钱真买了一辆特斯拉来拆，包括今天这个发布会。恩，发布会上的车，大家仔细看一下照片，和他3D设计那个车是完全不同的，除了前脸尾灯有点类似，为什么呢？　　这辆展出车与特斯拉非常类似，特别是侧面，只是前脸与后尾灯有改动，我认为这是一辆特斯拉的改装车，内饰原先估计没动。　　补充：游侠电动车的同学给我看了一组他们装配的图片，内饰确实是动了，我的原文估计错误。　　游侠电动车的同学称车也是自己的，但是没有提供车身钣金件来源信息，也没有提供底盘，电池，电机，电控的图片，给我的前图有两个白盒子。我以为是电控，但是答复说是氛围灯。就对方提供的信息，我还不能改变之前的判断。底盘，车身，电机，电池组的来源问题。　　目前无争议的是这个样车用了特斯拉的一些零件，问题是用了哪些，用了多少，改了多少。这个有待更多信息，从目前看到的图片判断，可以确认内饰是改动的。增加了一些氛围灯也可以确认。　　按照游侠自己的说法，电池组和电源管理是自己设计，供应商供货，汽车底盘是自己设计（关于游侠对于汽车底盘的理解，大家可以看下面的评论），供应商供货。车架自己设计，供应商供货电机、MCU，VCU，BCM与供应商联合研发，供应商供货内外饰自己设计，交付不同供应商生产中控仪表盘，自己选方案，制作电路板，系统自己研发内外饰电子器件有自己研发，也有供应商总装自己完成。到目前为止，只有一辆车。　　游侠的同学非常真诚的说以上都是事实，但是我个人对于肯给只订购一辆样车的厂做供货这个事情还是比较疑惑。联合研发这个事情更是超出了我的想像力。各位汽车行业的人事可以对游侠的说法自行判断。近期给他们投资的好像是一个做网游的，投的钱也不太多。买辆特斯拉改改，做几个PPT，开个发布会后是够了。别说造一辆原型车，造个像样的模型都未必造的出来，所以直接摆上去一台特斯拉。　　国家对电动车造车是有资质的，冲压一个线，就不是网游老板能解决的。而且真要造出一辆原型车，经过正常的测试，就要烧不少钱。不用说量产的问题。黄同学带着几个一起毕业的同学，看到36kr的特斯拉之前，未必摸过电动车，要学习恐怕要很长时间。，即使能招聘到汽车厂的人，没钱也是不行的。　　不知道这轮传播，能不能拉到下一轮投资。从理论角度，这个项目完全就是个拉投资，维持团队生存的项目。从黄同学的角度，维持住，能给团队开出工资就是胜利，以前5个项目都是这么过来的。但是，这个东西真能造出来车距离还是很远，下一次能买辆特斯拉把外观内饰都改出来，上路跑就不容易。说到把零件攒成车，投资充足的情况下，2017年能不能干出来都是问题。况且投资还未必到。量产没谱。　　这个项目还是个资本运作，指望车的筒子们不用报太大期望。　　@ 廖韬韬子（在特斯拉实习半年，电机控制器以及BMS自动化测试）　　电动车的核心就是各种电力电子的设计，比如逆变器和直流变换器，电机的设计，还有就是电池本身。车载娱乐系统其实根本不是核心。触屏用安卓的还说的过去，但是楼上提到了，整车车载系统怎么可能用安卓？ecu都是单片机级别的交流，用linux做嵌入式这是常识。这也是为啥tesla用ubuntu的原因。游侠的github上的code其实也不算汽车用的code。我以前做大学生方程式的时候，刚上大二，学了2个月C，写了一个用CAN读bms信息的code。虽然很简单，但是至少看的出是专门给汽车系统写的。。。　　还有列举的bms的芯片，这些都是linear technology现成的芯片，在网上都买的到。当然了，买的到的芯片也可以做出好的系统，芯片的采样误差，这几块都不错。最后完成一个可靠的bms，除了芯片以外，还有比如静电放电保护，减小电磁辐射，各种滤波电路设计等等。所以这也不是什么优势。更何况现在牛逼的ECU/整车厂商都是从芯片厂商那里定做的asic（application specifid IC）。　　国外也有很多民间改装电动车的项目，大多也都是开源的。这些项目的网站上有完整的代码，电路。所以如果游侠也有这方面的东西，请快点放到github或者别的网站上。　　很多人都说了，一个汽车生产的过程是非常复杂的。汽车工业是一个国家工业水平的体现。所以如果游侠能拿出一个量产的计划，我觉得也会更有说服力。　　@ shiina Mashiro　　大概看了下这车的外观。这样的设计，后车窗根本降不下去，或者说根本打不开。与其说在造车不如说在忽悠。游侠X　　支持方：　　@ Joe Sun　　整车比例是well balanced的，只这一点就说明游侠的设计团队是有专业素质的——在一个真实的package上做设计，国内能做到这一点的车并不多。当然这款车很明显是在特斯拉的比例上改的，侧视图就是特斯拉，但是在溜背的处理上做了相当出色的微小调整，让整体比例看起来不胖了，少了特斯拉的friendly looking，多了一些干练利落。　　有人说游侠离量产还很远，非常同意。游侠要把这个概念车变成量产车，在有生产牌照的情况下，要经过前期工程开发，生产工程开发，试生产和各项测试，再到批量生产，再到市场销售和售后，想想都遥遥无期。当然，这种思路是针对大规模量产车的来讲的，如果是小批量半手工生产，并非不可能。　　至于说“发布会上那辆车，就是他们买的一辆特斯拉ModelS，然后改了前脸和尾灯、把车标换成自己的……，内饰我估计都没动。”的，无疑是纯为了黑而黑，不懂得汽车设计是怎么回事，看不出设计水平的高低，看不出这个产品在设计上花了多少心思，完全是信口开河。　　游侠这款车，设计上花了力气，也取了巧，离量产还很远，但看得出来是冲着量产方向去的，而不只是个幌子。抛开所有，单纯地看着这辆车，我觉得若不是有抄袭痕迹，这车确实不错。　　@ 黄一孟（心动网络CEO，游侠投资人）　　本来是想来逐一驳斥一下 @maomaobear那则冒充知道内幕的“揭底”答案，但发现然并卵，这就像韩寒无法向方舟子证明自己没有代笔一样，在这些已经断定游侠就是台特斯拉换了个前脸尾灯的人面前无论拿出什么证据都是无意义的。　　他说“因为发布会上那辆车，就是他们买的一辆特斯拉ModelS，然后改了前脸和尾灯、把车标换成自己的……，内饰我估计都没动”　　但当有人拿出内饰的实拍照片……他说“从目前看到的图片判断，可以确认内饰是改动的”，但，“目前无争议的是这个样车用了特斯拉的一些零件”，你丫从图片判断的你揭毛底啊，妄加揣测出来的东西能叫“揭底”吗？　　他说“别说造一辆原型车，造个像样的模型都未必造的出来，所以直接摆上去一台特斯拉。”　　我作为游侠的投资人所能够确认的是，发布会的这台游侠X，不是一台模型，不是一台特斯拉，而是台真正可以落地行驶的电动车！等车运回上海后，我们拍的实车视频足以证明，当然无脑黑会继续说特斯拉换个壳当然能开……　　虽然从任何一个普通人的视角来看游侠要做电动车这事儿都是那么的不敢相信，但我们还是毅然决定了投资，并且超级幸运的是，游侠团队在短短1年内取得的成绩也远远超出了我们的预期。　　@ 黄修源回应：　　1、关于底盘：我们的确拆了一台特斯拉，不过底盘我们还真没有用特斯拉原版的，因为原版的底盘还在工厂。　　2、关于设计：设计是仁者见仁的问题，喜欢就好。没必要挑细节，特斯拉的尾巴很像捷豹，侧身很像玛莎拉蒂，我觉得因为汽车太多了，总有一些类似的地方。　　3、是否基于特斯拉改装：黄修源对此予以否认。“电机和驱动器的位置是完全不一样的，悬架的位置也不是一样的，特斯拉的尾部是肥肥胖胖的。”而轴距和轮距的距离之所以与特斯拉Model S接近，则是参考了奥迪A7、玛莎拉蒂等四门运动轿跑的结果，“要留给更多空间给电池，最后确定的轮距和轴距和特斯拉一样没有问题，奔驰和宝马的轮距也有相似的。”黄修源在接受智东西采访时回答道。　　4、关于量产：“应该能兑现承诺，就像我们去年兑现承诺今年开一场发布会一样。”不过，现在遇到的难点也很多。同时，对于在发布会上公布的“游侠X”的诸多牛X数据，他解释称这是一个目标期望值，最终会根据实际测试的结果进行适当的调整。游侠总会有方案克服这些困难，我觉得如果我们一开始奔着量产一台汽车去做的话，早都死了。　　【对于游侠电动车，你怎么看】　　话题PK：游侠电动汽车能否成为国产特斯拉？游侠汽车首款量产车YOUXIA X1明年亮相 续航500KM_网易汽车
游侠汽车首款量产车YOUXIA X1明年亮相 续航500KM
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游侠汽车正式对外宣布，旗下电动轿车YOUXIA X1将于2018年开始量产，并于2019年上市。另外，游侠汽车也与博世、富田电机等国际供应商，以及上海银行、浦发银行等金融机构分别签订了战略合作协议。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月28日报道&9月28日，游侠汽车全球合作伙伴大会在上海国际会议中心举行，全球超过300家涉及游侠X1量产项目的供应链企业、金融机构以及湖州市、上海市等相关政府领导参与了此次会议，这也是游侠汽车进入量产阶段之后首次正式亮相。在本次会议上，游侠汽车正式对外宣布，旗下电动轿车YOUXIA X1将于2018年开始量产，并于2019年上市。另外，游侠汽车也与博世、富田电机等国际供应商，以及上海银行、浦发银行等金融机构分别签订了战略合作协议。关注过游侠汽车的人都知道，在2015年，游侠汽车在北京开了汽车圈内第一个“互联网造车”的发布会，推出概念车型“游侠X”。不过，在发布会结束不久，游侠汽车便被业内人士质疑为“PPT造车”。随后，游侠汽车进入了“沉寂”，在2015年底卫俊加入游侠汽车后开始了一轮改革，包括招募汽车领域专业化团队，调整和优化人员架构，发展合作伙伴，量产版车型也投入试制，以及制造工厂落户湖州，目前，年产能20万台的游侠汽车湖州超级工厂已准备开始建设。YOUXIA X1续航500km，单电机功率达350kw游侠汽车YOUXIA X1较2015年公布的游侠X在外形上没有太大变化。但据游侠汽车董事长卫俊介绍，YOUXIA X1的功能设计和产品方案都面向的是成熟的电动汽车市场，具备高颜值、高性能、高智能化等特征，也将是游侠未来产品路线的代表作。游侠汽车董事长卫俊YOUXIA X1将具备L2、L3级的自动驾驶技术，500km的续航里程，在快充技术上要做到充电30min续航270km。在电机方面，选择与台湾富田等合作，YOUXIA X1搭载的单电机功率达350kw。2017年将完成60台样车试制，用于测试验证。并且，在5年内不会推出第二款车型，但未来肯定会具备多款车型产品。不过关于产品的更多细节，游侠汽车方面表示后续会逐步对外公布。会后，经网易汽车了解，最终的量产版本在外形上与YOUXIA X1略有区别，另外首批车型可能会更多的偏向于L2级自动驾驶技术，游侠称这需要稳步推进。2018年下半年进入量产阶段 签约20家零部件供应商在2017年4月份，游侠汽车第一个生产基地在湖州市吴兴区正式启动建设。工厂项目总投资115亿，总用地规划2762亩，其中超级工厂占地1336亩，核心配套工厂及研发设施占地1426亩。超级工厂建成后年产能可达20万台。据网易汽车了解，目前工厂正处于土地平整阶段，在完成生产线调试之后将于2018年进入量产阶段，2019年实现大规模量产。据悉，目前游侠汽车正在积极申请新能源汽车生产资质，而工厂的建设也是游侠汽车拿资质的重要一步。另外，在本次全球合作伙伴大会上，游侠汽车也与博世、富田电机、万向集团等20家国际零部件供应商签署了游侠x1的20万台战略合作协议。此次合作将会围绕游侠汽车在整车部件、三电系统、产品未来投产等方面展开。游侠汽车透露，先期产品中部分零部件将会与合作伙伴共同来完成，但在逐步成熟稳定后，将会完全掌握在自己手中。2019年销售3万台 跑通从研发到售后的“闭环”服务在经销网络和充维服务方面，通过银行等金融机构的合作，将建立全渠道的金融体系和销售能力和多元化的产品金融支持。目前初期的体验中心和运营网络城市会分布在国内主要的一二线城市，预计2018年内YOUXIA X1将会正式发布，进行驾驶体验和预售。据悉，根据游侠汽车的规划，2019年希望完成销售3万台，2020年6万台，2021年达到9万台的销量目标。而对于游侠汽车YOUXIA X1的售价虽然没有明确说明，不过，游侠汽车称购买售价二十万上下传统燃油车的这部分客户群体将更有可能是游侠汽车的目标用户。卫俊在发布会上表示，游侠汽车5年内不会推出第二款车型。之所以做出这样的决定，是因为游侠汽车想打造从研发、生产、营销、金融到最后的运营，游侠汽车将通过与各领域的企业合作和自主的战略布局，逐步形成产业链完整闭环。目前，游侠汽车与部分银行、资本以及各相关供应商以及当地政府都已建立了合作关系。而在接下来的2年，卫俊表示游侠汽车要实现研发、制造、渠道、服务4个方面的能力。
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