环塔拉力赛赛程过半 赫尔南迪斯/刘昆SS6最快(1)
第六赛段从瓦石峡到图拉牧场，特殊赛段226公里。 “这个赛段是本届比赛头一个涉及沙丘的赛段，前半程的沙丘很考验车手的能力，对领航员来说在一望无际的沙洲中依靠GPS和路书找到正确的方向并且避开随处可见的陷阱特别重要。后半程是已经习惯了的戈壁路，但是弯道比较多速度刚上去就要慢下来，因此更有拉力赛的味道，”——沙贺（众泰越野车队领航员）
“芒果互娱”2016中国 环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆站于5月23日结束了若羌·第六赛段（SS6）的角逐。摩托车组红牛KTMR2R星之队的西班牙车手阿曼德·赫尔南迪斯以2小时56分53秒的最快成绩拿下个人本届比赛连续第四个赛段冠军并升至总成绩榜第一，汽车组新疆塔城车队的刘昆/潘宏宇以2小时31分01秒的成绩拿下赛段冠军。
第六赛段从瓦石峡发车到图拉牧场，特殊赛段226公里。进入南疆之后，松软的沙漠地形逐渐成为车手们的拦路虎，而本赛段后半程的戈壁高速赛段遍布断口十分容易迷路，胎压的设定是一个关键。摩托车与汽车组首车赛段发车时间分别为上午7点59分和上午9点09分，当天比赛营地从若羌迁移至且末。
摩托车组：赫尔南迪斯再跑最快
尽管是首次在塔克拉玛干沙漠上比赛，但凭借丰富的国际大赛经验，红牛KTMR2R星之队的赫尔南迪斯丝毫没有压力地拿下个人本届比赛的第四个赛段冠军并且在总成绩榜上反超北部湾车队的方明集15分钟。
“这是我第一次感受塔克拉玛干沙漠，和去年在中国其他地方的沙漠相比这里的沙丘更有挑战，但是下过雨之后还是降低了一些难度。目前我在总成绩榜上领先，但是后面的车手都没有放弃，因此在后半程的比赛中我们不能掉以轻心，”赫尔南迪斯赛后示。
北部湾车队的老将方明集由于在比赛前一天晚上腹泻导致他的体能状况没有达到最佳，赛后他也承认在沙漠赛段非常吃力，对于丢掉了总成绩第一的位置，方明集也承认对手的速度的确非常快，他坦言会继续按照自己的节奏去跑剩下的比赛。
北新路桥摩托拉力车队的周田以第三名完赛，赛后他也承认目前更多的是带着信念跑完全程以表示对逝去的安东尼的敬意。红牛KTMR2R星之队的张敏和赵宏毅分列第四和第五位。
汽车组：刘昆最快王强复苏
新疆塔城车队的刘昆以领先第二名吉利博越韩魏SMG车队的菲利普·加驰/斯蒂芬·普利沃特15秒的微弱优势拿下个人本届比赛第二个赛段冠军。赛后刘昆表示拿下赛段冠军让他有些意外，不过对于沙漠路段的他承认难度不小。
“今天第三个发车第一个出来，但是加驰在比赛中的速度很快，我没想到自己能比他更快一些。沙漠赛段却是很有难度，此前预估应该是平地较多但没想到有那么多的沙丘，我的轮胎胎压设定有些问题，在前半程有些吃力。后半程戈壁路速度很快，但是弯道很多，基本是加油——刹车，”刘昆赛后表示。尽管目前在总成绩榜上已经落后近40分钟，但刘昆表示后半程有更多的沙漠他会尝试努力追赶缩小差距。
吉利博越韩魏SMG车队的韩魏/让·加西因以赛段第三完赛，赛后韩魏表示从第五赛段开始赛段冠军已经不是最重要的事情，以稳定的节奏保持住领先位置力争卫冕才是最大目标。
富耐克车队的王强/郭军取得了开赛以来最佳成绩以赛段第四完赛，王强赛后表示这也是他本届比赛开赛以来跑的最顺的一个赛段，随着接下来几个赛段沙漠的比重更多，他也对自己冲击赛段成绩存有信心。
驾驶红旗赛车的河北迁安九江·锣浮润滑车队车手李爱东/王翼荣以赛段第五完赛，虽然车型是本届比赛的一大焦点，但李爱东用成绩证明了这款经典车并非华而不实。宁夏远航车队的马海龙/秦旭，众泰越野车队的刘彦贵/沙贺分列赛段六七位，后者在当天的比赛中遭遇刹车管断裂的故障，不过刘彦贵对于接下来自己擅长的沙漠赛段同样充满信心。
龙鸟车队的张磊/杨华，众泰越野车队的李鹏程/荆逵和宁夏南方商城车队的王文林/马文科抢占了全场前十最后三个席位。
结束第六赛段之后，总成绩榜上摩托车组红牛KTMR2R星之队的赫尔南迪斯总用时19小时28分31秒排名第一，北部湾车队的方明集与北新路桥摩托拉力车队的周田分列二三位。汽车组吉利博越韩魏SMG车队的韩魏总用时18小时19分24秒依旧排名第一，新疆塔城车队的刘昆和北京汽车越野世家拉力车队的陆学斌分列二三位。
5月23日车手们将且末营地迎来本届比赛第二个休息日，随后一天将展开且末·第七赛段(SS7)的争夺，从安迪尔到英吾斯堂，原定特殊赛段里程数234.68公里，但赛会出于安全原因将终点前移至PC3处，因此特殊赛段里程数也缩减为172.75公里。这也是本届比赛的第一个纯沙漠赛段，作为环塔拉力赛最经典的一个赛段，英吾斯堂的胡杨、红柳和芦苇将成为迷魂阵，而更难的是沙漠中连续不断高耸的沙丘依旧随时可能葬送比赛的鸡窝坑。当天摩托车组与汽车组首车赛段发车时间分别为上午6点48分和上午7点58分，比赛大营将从且末迁至于田。
“这个赛段是本届比赛头一个涉及沙丘的赛段，前半程的沙丘很考验车手的能力，对领航员来说在一望无际的沙洲中依靠GPS和路书找到正确的方向并且避开随处可见的陷阱特别重要。后半程是已经习惯了的戈壁路，但是弯道比较多速度刚上去就要慢下来，因此更有拉力赛的味道，”——沙贺（众泰越野车队领航员）
“芒果互娱”2016中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆站于5月23日结束了若羌·第六赛段（SS6）的角逐。摩托车组红牛KTMR2R星之队的西班牙车手阿曼德·赫尔南迪斯的赫尔南迪斯以2小时56分53秒的最快成绩拿下个人本届比赛连续第四个赛段冠军并升至总成绩榜第一，汽车组新疆塔城车队的刘昆/潘宏宇以2小时31分01秒的成绩拿下赛段冠军。
第六赛段从瓦石峡发车到图拉牧场，特殊赛段226公里。进入南疆之后，松软的沙漠地形逐渐成为车手们的拦路虎，而本赛段后半程的戈壁高速赛段遍布断口十分容易迷路，胎压的设定是一个关键。摩托车与汽车组首车赛段发车时间分别为上午7点59分和上午9点09分，当天比赛营地从若羌迁移至且末。
摩托车组：赫尔南迪斯再跑最快
尽管是首次在塔克拉玛干沙漠上比赛，但凭借丰富的国际大赛经验，红牛KTMR2R星之队的赫尔南迪斯丝毫没有压力地拿下个人本届比赛的第四个赛段冠军并且在总成绩榜上反超北部湾车队的方明集15分钟。
“这是我第一次感受塔克拉玛干沙漠，和去年在中国其他地方的沙漠相比这里的沙丘更有挑战，但是下过雨之后还是降低了一些难度。目前我在总成绩榜上领先，但是后面的车手都没有放弃，因此在后半程的比赛中我们不能掉以轻心，”赫尔南迪斯赛后表示。
北部湾车队的老将方明集由于在比赛前一天晚上腹泻导致他的体能状况没有达到最佳，赛后他也承认在沙漠赛段非常吃力，对于丢掉了总成绩第一的位置，方明集也承认对手的速度的确非常快，他坦言会继续按照自己的节奏去跑剩下的比赛。
北新路桥摩托拉力车队的周田以第三名完赛，赛后他也承认目前更多的是带着信念跑完全程以表示对逝去的安东尼的敬意。红牛KTMR2R星之队的张敏和赵宏毅分列第四和第五位。
汽车组：刘昆最快王强复苏
新疆塔城车队的刘昆以领先第二名吉利博越韩魏SMG车队的菲利普·加驰/斯蒂芬·普利沃特15秒的微弱优势拿下个人本届比赛第二个赛段冠军。赛后刘昆表示拿下赛段冠军让他有些意外，不过对于沙漠路段的他承认难度不小。
“今天第三个发车第一个出来，但是加驰在比赛中的速度很快，我没想到自己能比他更快一些。沙漠赛段却是很有难度，此前预估应该是平地较多但没想到有那么多的沙丘，我的轮胎胎压设定有些问题，在前半程有些吃力。后半程戈壁路速度很快，但是弯道很多，基本是加油——刹车，”刘昆赛后表示。尽管目前在总成绩榜上已经落后近40分钟，但刘昆表示后半程有更多的沙漠他会尝试努力追赶缩小差距。
吉利博越韩魏SMG车队的韩魏/让·加西因以赛段第三完赛，赛后韩魏表示从第五赛段开始赛段冠军已经不是最重要的事情，以稳定的节奏保持住领先位置力争卫冕才是最大目标。
富耐克车队的王强/郭军取得了开赛以来最佳成绩以赛段第四完赛，王强赛后表示这也是他本届比赛开赛以来跑的最顺的一个赛段，随着接下来几个赛段沙漠的比重更多，他也对自己冲击赛段成绩存有信心。
驾驶红旗赛车的河北迁安九江·锣浮润滑车队车手李爱东/王翼荣以赛段第五完赛，虽然车型是本届比赛的一大焦点，但李爱东用成绩证明了这款经典车并非华而不实。宁夏远航车队的马海龙/秦旭，众泰越野车队的刘彦贵/沙贺分列赛段六七位，后者在当天的比赛中遭遇刹车管断裂的故障，不过刘彦贵对于接下来自己擅长的沙漠赛段同样充满信心。
龙鸟车队的张磊/杨华，众泰越野车队的李鹏程/荆逵和宁夏南方商城车队的王文林/马文科抢占了全场前十最后三个席位。
结束第六赛段之后，总成绩榜上摩托车组红牛KTMR2R星之队的赫尔南迪斯总用时19小时28分31秒排名第一，北部湾车队的方明集与北新路桥摩托拉力车队的周田分列二三位。汽车组吉利博越韩魏SMG车队的韩魏总用时18小时19分24秒依旧排名第一，新疆塔城车队的刘昆和北京汽车越野世家拉力车队的陆学斌分列二三位。
5月23日车手们将且末营地迎来本届比赛第二个休息日，随后一天将展开且末·第七赛段(SS7)的争夺，从安迪尔到英吾斯堂，原定特殊赛段里程数234.68公里，但赛会出于安全原因将终点前移至PC3处，因此特殊赛段里程数也缩减为172.75公里。这也是本届比赛的第一个纯沙漠赛段，作为环塔拉力赛最经典的一个赛段，英吾斯堂的胡杨、红柳和芦苇将成为迷魂阵，而更难的是沙漠中连续不断高耸的沙丘依旧随时可能葬送比赛的鸡窝坑。当天摩托车组与汽车组首车赛段发车时间分别为上午6点48分和上午7点58分，比赛大营将从且末迁至于田。
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今日搜狐热点达喀尔拉力赛：玩命苛刻烧钱的游戏原创
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　　【太平洋汽车网 用品频道】1月14日据美国媒体autoevolution 报道，2013年达喀尔拉力赛再传噩耗，年仅25岁的法国摩托车手布尔津(Thomas Bourgin)与智利警车相撞不幸身亡。此次2013年达喀尔拉力赛较早前在秘鲁-智力边界，出租车与后勤车相撞，造成两名出租车乘客身亡。也就是说本届达喀尔拉力赛到目前为止已经造成3人死亡了。　　自从1979年创办至今，达喀尔拉力赛已经吞噬了69条人命，其中26人为参赛选手。因此，达喀尔拉力赛被称为勇敢者的死亡游戏。达喀尔严酷的地形环境要求车手具有极好的速度、导航能力、方向感、意志力和车技。一个小小的错误，可能就将自己的小命给葬送了。为什么伤亡这么大的赛事依然有众多的参赛者蜂拥而至?它到底有什么样的魅力让人冒着生命危险也要参加?　　达喀尔拉力赛被称为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，但这项赛事不分国界，不分性别，更不分年龄。今年达喀尔拉力赛，最大的参赛者年龄已经71岁，而最小的才19岁。面对极其复杂和苛刻的达喀尔拉赛道，参赛者在征服沙漠的同时实现自己的梦想，检验自己的才能，这才是他们的真正目标。它是面对全世界开放的赛事，谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。不过，得符合组委会的要求才行。&【2013达喀尔拉力赛官方宣传片 沙丘上的生活】● 参加达喀尔拉力赛有什么要求?一、须持国际汽联颁发的C牌照方可报名　　作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检，再交上一笔报名费，最后联系到赞助商，就可以去参加了。　　看似简单，其实里面还真的不简单。因为要拿到国际汽联的C照可不是件简单的事。选手必须要有两到三年国家级大型赛事经验，才可以去国际汽联申请一个C照。如果有中汽联一个推荐函，这样更保险。如果没有国际汽联的C照，即使你再有钱，也对不起了，首先还得把国际汽联的C牌搞到手才行。二、最少300万元才能圆梦　　国际汽联的C牌照搞到手了，那你得为钱发愁了。弄到牌照事小，筹到足够的钱才是最最关键的。因为参加这项比赛需要大量的钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。相信国内玩车的人很多，但真正参加的人寥寥无几。　　相关的费用：达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，你还必须有一辆达到达喀尔比赛要求的车。车至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，全部加起来最少都要100万。另外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。还不算签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，这些全部加在一起就不是小数目了。　　当然还有另外一些办法，例如联系国外车队，自会有人负责搞定一切，你只需提着行李去参加就行了。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万就足够。参加摩托车组的比赛，价格大约在70到100万左右。三、拿好成绩就得烧钱　　300多万只够去跑一次达喀尔过过瘾，要想取得好名次300万元远不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，最少在1200万以上。除了改装赛车，寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销可是大数目，不透大本钱去只有陪玩的份。中国车队也参加达喀尔，但成绩平平。即使这样，他们几年来出征达喀尔赛事的费用最少也在一千万以上。● 参加达喀尔的车有什么要求?　　从2009年达喀尔拉力赛开始，对于T5后援车的技术要求已经简化。强烈建议配备的项目(非强制要求)：一、T5车辆：　　　　4点式　　随车人员全部使用独立座椅　　FT3型号燃料箱　　管子、漏斗、固定装置和通气装置，越野车遵从2008年达喀尔拉力赛的技术要求二、所有车型/组别：　　2个沙地专用梯子；　　头盔；　　VHF无线通信设备；　　1个安全信号灯；　　1个遇险反光镜；　　1个罗盘；三、新规定中改为全部车型/组别强制要求配备的项目：&　　1套Etrack系统，组织方提供(报名费中已含)；　　1个三脚架安全警示牌；　　每辆车2件荧光黄色夹克；　　1条拖车带；　　全地形备用轮胎。四、符合条件的车辆：　　汽油或柴油4轮驱动车辆；　　SUV.和&全地形&车辆必须申请并取得许可才可以参赛，请提交车辆报名表复印件和车辆照片(要求可以清晰看到车牌)；　　3.5吨以上的越野卡车；　　比赛开始阶段，A.S.O.有权利拒绝任何发生下列情况的车辆参加比赛，包括：车辆明显不适合参加比赛、现场车辆与报名文件中申请参赛的车辆不符，以及全部车龄超过6年的汽车和超过15年的卡车；　　属于汽车组的后援车辆，不得超过2.50米；　　属于卡车组的后援车辆，高度不得超过4.00米。　　注意：智利和阿根廷两国官方车辆高度限制为4.00米(桥梁、电线等限制)。因此，不能将任何物品、轮胎等放置在车顶。　　车队人员：　　建议每辆车上的人员配置：　　每辆卡车：2-4人，如果卡车设计标准为4人，请提供可以证明设计标准的文件(如：行驶证)；　　每辆汽车：2-4人，取决于车辆组别；　　只有报名材料中申明的4&4车辆可能被允许一辆车乘坐4位人员。● 参赛车辆的轮胎要求又是什么?　　在复杂苛刻的赛道比赛对车辆是极大的挑战，对汽车的轮胎也是非常大考验。那么轮胎要具备怎样的性能才能跑达喀尔拉力赛?　　据官方的资料显示，2013年达喀尔拉力赛有60%的轿车配备米其林Latitude C 轮胎轮胎，有85% 两轮车配备了米其林Desert Race轮胎，约有70% 卡车配备米其林XZL轮胎轮胎。因此，下面就介绍米其林这三款轮胎，了解它们的性能。一、轿车轮胎：Latitude C轮胎 坚韧/耐用　　Latitude C轮胎是米其林专为2013年达喀尔拉力赛开发出的全新轿车轮胎。这款特别设计的轮胎能够承受南美地区崎岖赛道和山路带来的冲击和损坏。同时，它能够提供更有效的牵引力，尽可能帮助车手减少陷入沙土的机率。为了减少陷入沙土的机率，这款轮胎弹性极佳且格外耐用，它的规格为245/80 R16。　　这款轮胎的特性主要有：第一，80英寸的高胎壁能够在低气压条件下使用，其胎面花纹有助于提供有效的牵引力。第二，Latitude C可以确保重量超过2吨的汽车(如：X-Raid Minis)在岩石路面上，以超过180kph的速度行驶时的安全性。第三，它还具有超长的耐用性，能够承受达喀尔拉力赛最长赛段的考验，其中部分赛段的长度达到近600公里，耐用性能绝对了得。二、两轮车轮胎：Desert Race 轮胎 抓地力/多功能/敏捷　　米其林Desert Race 轮胎具有更强的抓地力、更出色的刹车稳定性和更佳的敏捷性，以战胜达喀尔拉力赛岩石地形带来的挑战。 对称的胎面花纹，向上&切入&胎肩，在胎面花纹块之间留出更大的空间。这有助于提高转向稳定性，提供更大的抓地力和更迅速的反应能力，同时还保留了米其林标志性的更长使用寿命和更广泛的应用。　　米其林Desert Race在设计时加入了Bib Mousse安全系统。车手Cyril Despres表示：&达喀尔拉力赛最大的挑战并非来自竞争手而是沙漠本身。长达8000公里的漫长赛程中，轮胎是车手可以自行支配的&武器库&。在参加达喀尔拉力赛的12年中，我只有一次没有使用米其林轮胎。当轮胎出现问题达不到你的期望值时，你会被一种持续的无形压力慢慢压垮。而使用米其林轮胎就完全不必担心。我时刻准备着参加测试，必要时可以长达1000公里，因为米其林轮胎非常可靠。&　　米其林Bib Mousse开发难度极大，因为这款轮胎需要解决两项主要难题：两轮车在高速行驶时产生大量的热量;以及在跨国赛事中受到不同类型路面的冲击。三、卡车轮胎：米其林XZL 耐磨/载重能力强　　米其林XZL 在2013年达喀尔拉力赛上，每十辆卡车中就有大约七辆装配了这种轮胎。　　这款轮胎独特的花纹设计，轮胎在柔软路面上能提供良好的抓地力。受益于结实的胎面花纹块，这款轮胎具备了更强大的载重能力;其胎体可以保证轮胎在极低压条件下运行，非常适合在达喀尔恶劣的地形条件下使用。在达喀尔拉力赛上，标准的XZL轮胎能为车辆提供超过850hp的输出。即使是笨重的大卡车，这款轮胎都能够轻松应对。● 总结：　　参加一次达喀尔拉力赛不是件容易的事，事先要准备很多东西，高昂的费用将很多人都吓跑了。而且它的要求非常严格，无论是参加的资格、赛车和其他配套服务等等。其中，轮胎是个非常重要配件，它关乎驾乘的舒适型、操控性和安全性。尤其是像达喀尔复杂和苛刻的赛道，要求轮胎必须耐磨，而且性能卓越等，这些在帮助参赛选手提高成绩、保障驾驶安全等方面有非常重要的作用。
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热门IT产品达喀尔拉力赛次日比赛中国车手顽强前进(图)
来源：解放军报
图：三菱车队法国车手彼得亨泽尔驾驶赛车在比赛中。新华社发　　据新华社布宜诺斯艾利斯电（记者冯俊扬、宋洁云）2009年度达喀尔拉力赛4日举行第二天的比赛，参赛的三位中国车手克服各种困难顽强前进。截至发稿时，中国摩托车手魏广辉和赛车手卢宁军已经抵达终点，另一名摩托车手陈建国因为摩托车出现故障，延误了比赛时间，目前仍然在向终点前进。　　当天的比赛线路是从阿根廷拉潘帕省的圣罗莎到内格罗河省的马德林港，全长837公里，其中特殊赛段长237公里。
炎热的天气和艰难的路况非常考验车手的体能和技术。　　在摩托车组的比赛中，KTM车队的荷兰选手费尔赫芬以2小时14分48秒首先跑完全程。　　中国金城摩托新动力队的车手魏广辉以7小时39分01秒跑完第二天的赛程，在所有参赛选手中列第187位。据悉，魏广辉的赛车在结束当天比赛前往宿营地的时候摩托车发动机出现了问题。他必须在抵达宿营地后尽快完成修理工作，以免对5日的比赛造成影响。　　另一位中国摩托车手陈建国的摩托车在行驶到106公里处赛车电池出现了问题，延误了比赛时间。目前陈建国已经离开赛道，沿着公路向目的地前进。虽然将面临扣分的惩罚，他仍然决定继续比赛。　　两天的比赛结束后，西班牙车手科马以5小时13分32的总成绩暂列第一，荷兰车手费尔赫芬和法国车手弗雷蒂涅分列第二和第三位，中国车手魏广辉则以13小时15分20秒的总成绩暂列第184位。　　在汽车组的比赛中，大众车队的桑斯以1小时56分14秒的成绩率先跑完全程，三菱车队的彼得亨泽尔和大众车队的德维利尔斯分列第二和第三位，成绩分别是1小时57分28秒和1小时58分10秒。　　中国老将卢宁军驾驶的巴吉赛车当天以8小时47分44秒跑完全程，在汽车组所有参赛车手中名列第144位。　　在汽车组的车手总排名中，西班牙车手桑斯以4小时34分46秒的总成绩暂居第一，中国车手卢宁军目前的总排名为第141位，成绩为12小时11分49秒。　　此外，在四轮车组的比赛中，雅马哈车队的法国车手克里斯托弗·德克莱尔以2小时55分58秒继续保持第一位置，而在卡车组比赛中，GINAF车队的荷兰车手德罗伊最先抵达终点。　　根据计划，本届达喀尔拉力赛5日的比赛将从马德林港到亚科巴奇镇，全长694公里，其中特殊赛段616公里。
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茶 余 饭 后达喀尔拉力赛精神 不入地狱焉能升得天堂(图)_网易体育
达喀尔拉力赛精神 不入地狱焉能升得天堂(图)
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　　“我不入地狱，谁入地狱”，达喀尔拉力赛就是一项在地狱中求生的赛事，它的创始者已经长眠于浩瀚沙海中，但他的精神却得以流传
　　事故频繁是达喀尔拉力赛的特色，但这阻止不了更多车手愿意投入其中挑战浩瀚沙海。世界拉力锦标赛前冠军麦克雷在前几天的比赛中一直领先，但在第6赛段也折戟沉沙。　　法国人萨宾在1979年创立达喀尔拉力赛的起因，是他在参加一次非洲中部的沙漠挑战赛中未能完成比赛，一气之下干脆成立自己的赛事，而且要更加充满冒险色彩，这一创始的初衷注定达喀尔拉力赛将成为一条无比凶险的赛事，事实也确实如此，最终连萨宾和他的儿子都葬身于撒哈拉沙漠中。法国一位报道达喀尔拉力赛的专栏作家说过：达喀尔拉力赛为车手们敞开了两扇大门：一个通往天堂，一个通往地狱。达喀尔拉力赛的精神就是要克服一切艰难险阻到达终点。　　穿过地狱之路　　众所周知，达喀尔拉力赛每一届都会采用完全不同的线路，而今年比赛线路的难度之大，从大会勘路小组的工作中就能窥见一斑。负责确定线路的法国利蒙公司在寻找一个赛段时竟然用了三天，勘路小组坏了两部车辆，几乎瘫痪在沙漠中。勘路小组领队帕特里克自己有时都产生了困惑，“我们究竟是找到一个真正的达喀尔拉力赛，还是来确定一种克服困难的等级。”　　勘路工作是由两个小组完成的。第一小组配备着一辆卡车和两辆越野吉普，这三部车主要是走比赛线路，他们的工作是评估赛道难度和寻找方向和参照物，而且不能失去任何标志物，此外还有GPS点和要避开的危险路段。第二小组只有一辆越野重型吉普，是寻找工作线路（也就是本次比赛中记者要走的线路），他们每隔两三天将与第一小组会合一次，但每个赛段都要会合一次。　　非洲的路总在不断变化，一次大风和一场大雨之后，以及在暴晒几天之后，路况就会完全不一样。这就是为什么勘路工作要放在开赛的最后时刻才进行的原因。对首次参加达喀尔拉力赛的车手来说，勘路小组都会反复地告诫他们一个字———慢。沙丘技术工程分析人员皮特说，车手在沙漠中都希望“飞”起来，但这样做非常危险，对于没有经验的车手来说需要做的就是把四个轮子永远都留在地面上，“只有这样我才能保证把你们带到达喀尔”。　　沙漠中的求生者　　本次达喀尔拉力赛的长度为历年之最，在毛里塔尼亚境内两个超过600公里的特殊赛段是名副其实的“魔鬼赛段”，撒哈拉大沙漠中的扬尘以及风暴天气不仅对赛车会造成损害，也会让最有经验的领航员和车手犯错误，在沙漠中迷失方向不仅意味着损失时间，更可怕的是车手们需要在夜幕降临时仍然在沙漠中前行，两次获得达喀尔拉力赛冠军的日本车手增冈浩就说过，“晚间的沙漠让你感觉不到磁场和方向，而且翻车的可能性要增加一倍”。　　即使是在白天，沙漠中复杂的地形也在考验着车手，能够割破越野轮胎的沙漠砾石、隐蔽凶险的沙丘、变化莫测的流沙都是对赛车的严峻考验。相对于车的因素，人的因素更为关键，只有具备超强应变能力的车手和领航员才能在沙海中生存下来。　　对于摩托车组的车手来说，他们所经受的考验和面临的危险程度要比汽车更甚，撒哈拉大沙漠就像一只老虎，想把所有移动的东西一一吞噬，沙漠中的烈日和风沙造成体力上的流失、视野上的局限、高速行进中飞溅起来的石块、以及撞上沙丘之后对身体造成的直接损伤，这些对于摩托车手来说都是致命的，摩托车发生撞车事故以后，一般就很难再继续比赛，因此历届达喀尔拉力赛摩托车组的比赛完成率都很难达到60%.　　恐怖主义阴影　　随着非洲政治局势的变化，安全问题成为困扰组委会的最大难题，最近几届比赛，比赛都因途经线路有恐怖分子活动而被迫取消赛段，或临时更改线路。第26届的比赛更是因为“基地”组织的死亡威胁取消了两个赛段，这也是达喀尔拉力赛历史上破天荒的头一回。　　去年12月初，比赛途经的毛里塔尼亚政府逮捕了一名男子，他和非洲“独立阵线”恐怖组织通过网络联系，准备在毛里塔尼亚境内3个远离公路的赛段下手。美国驻毛里塔尼亚和马里使馆的情报机构要求美国车队不要在赛车上悬挂美国的星条旗，而包括美国百万富翁贝雷在内的所有参赛美国人签署的最后一份文件都是自己的遗嘱。　　即使是这样，近期频繁活动的恐怖主义者让大会非常担心。为保障本次赛事安全，大会每天派出近20架喷气式战斗机和30架直升机不间断巡航，沿途也有非洲政府的近万名军人来回穿梭。马里北部和毛里塔尼亚北部是恐怖分子藏匿的地方，因此两国政府分别调集了800人和5000多人的军队保护车队，此外，法国特情局和美国安全局的部分人员也参与到了赛事的安全工作中来。与上届比赛相比，赛事组委会对所有参赛车手以及后勤保障工作人员的保险经费提高了50%，花费超过了1000万欧元。然而保险毕竟是事后行为，如何管理到位才是根本，但是这样大规模的比赛，根本无法让管理落实到每个人头上。达喀尔汽车拉力赛竞赛主任拉维涅认为，在浩瀚的撒哈拉地区，出现风险的概率非常高，而且这一地区的局面非常难以控制。“随着车辆的增多，我们很难管理到每一辆车，特别是当越来越多的私人车手加入时，我们甚至在比赛中很难确定他们的方位，他们缺少车队的整体支持，而这非常重要”。　　达喀尔灾难史　　1979年帕特里克·道丁，由于头盔脱落，他在一次碰撞中头骨破裂。　　1981年3名采访拉力赛的记者在离撒哈拉沙漠不远处被杀。　　1982年荷兰车手奥斯特胡伊斯和他的雅马哈XT500失踪，记者泽茨施在油轮事故中丧生，车手内维手臂骨折，卡索里大腿骨折，杜帕斯头骨破裂。　　1983年30岁的雅马哈车队车手皮内乌在停机坪被杀。　　1986年拉力赛开赛前，一架直升机遭遇空难，5人死亡，其中包括拉力赛的创始人萨宾在内，其余为歌手、记者、飞行员和无线电技师，之后比赛继续进行。　　1987年传奇车手奥里奥尔两脚脚踝全部折断，但他仍然坚持完成了本赛段比赛。　　1988年卡车赛手拉菲特、雅布尔、里吉斯、洛文金先后在翻车事故中丧生，卡车手卡纳多撞车丧生，摩托车手胡戈翻车数天后死亡，两名记者在沙暴中死亡。　　1992年车手索尼拉克和博格奥伊斯翻车死亡，1989年冠军、天才车手拉莱被医疗车轧死。　　1994年比利时车手桑森翻车死亡。　　1996年车手福姆爆炸死亡，摩托车手兰努翻车死亡。　　1997年业余车手勒杜克死亡。　　2001年葡萄牙人里贝罗被地雷炸断左脚。　　2003年著名车手罗马遇车祸受伤退出；日本车手小筱冢健次郎也遭遇严重车祸后幸免一死；业余车手考维身亡。　　玩不了F1，还有A1　　A1大奖赛今年启动，中国将组队参加　　被称为“赛车世界杯”的A1大奖赛将于2005年9月拉开帷幕，中国站的比赛已经基本确定于2006年3月举行，地点将会在珠海和上海中二选一。据中汽联介绍，首批A1赛车将在今年3月运抵中国，中汽联目前也正在物色参赛的中国车手。　　A1大奖赛是由阿联酋王子谢赫玛克托姆发起、获得国际汽联认可并批准的一项全新赛事，为了避免与F1赛程撞车，A1比赛在每年的9月到翌年的4月之间进行。A1比赛要求参赛车队由各国家组成，车手必须是本国公民，赞助商也必须来自同一国家，因此，它也成为了国家队之间的比赛。每支车队都将被提供统一的3.4升V8引擎赛车，赛车本身不能进行任何的改装。　　A1的市场运营特点是经济。所有车队使用的都是赛事组织者统一提供的赛车，没有试车、研发等方面开销，车队运作成本大幅降低，而组建一支F1车队一年运营至少需要7000万美元，而A1车队只需2500万美元。车队的注册费与交纳的赛事承办费也比F1至少低十分之一。　　和F1不同，A1赛车没有任何电子控制系统的设计，没有了不惜成本的高科技竞赛，赛车回归到车手与车手之间的较量。更符合体育精神，也更容易缩小强弱车队之间的差距。　　目前的赛程已经确定了13站比赛，今年9月的揭幕战放在了英国，接下来的比赛分别在葡萄牙、土耳其、韩国、马来西亚和澳大利亚进行，新落成的阿联酋迪拜赛道将承办“新年大奖赛”，然后比赛将移师南非和美洲的古巴、墨西哥和美国，赛季的最后三站在迪拜、中国和日本进行。除了13个主办国以外，另外19个国家也对本项赛事表现出了浓厚的兴趣，因此组委会也正在加班加点赶制赛车，赛车的定量已经从30辆增加到50辆。
　　根据规则，每个车队可以有一个正式车手和一名替补车手参赛，目前中国车手中开过800匹马力F1赛车的没几人，但驾驶过500匹马力F3000的车手还有不少。A1赛车的马力介乎于F1与F3000之间，加上目前在海内外参加雷诺方程式、宝马方程式、康巴斯乃至全国汽车场地锦标赛中凸显出的“未来之星”，车手选择还是需要经过一番程序。　　据了解，近几年一直在参加F3000赛事的北京车手程丛夫、新近蹿升的鞍山车手刘洋都在中汽联的考虑之中。另外，在去年亚洲康巴斯方程式比赛中成绩突出的马青骅和陈旭可能也会参加培训和选拔工作。　　本版撰文郭炜
本文来源：新京报
责任编辑：王晓易_NE0011
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