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网络视听许可证铁老大变身店小二 铁路货运&深改&才能变优势为胜势
铁老大变身店小二 铁路货运&深改&才能变优势为胜势
　　铁路“货改”旨在对长期以来政企不分的铁路管理体制实施改革，是铁路运价改革的关键性步骤。业界人士表示，目前改革取得了积极效应。面对“货改深水区”，未来应该从效率提升、管理优化、机制改革等层面入手，发挥铁路货运网络优势，让铁路物流更好地适应现代化大生产。
　　铁路“货改”释放政策红利
　　一些业界人士近来在《经济参考报》记者采访时认为，铁路“货改”四年最积极的效应，是改变了之前反映运输价值和运输市场竞争的价格信号长期失真，致使巨大的投资难以收回成本，影响铁路可持续性发展的局面。
　　得益于“货改”和铁路政企分开、中国铁路总公司成立等因素，我国铁路体制改革开始加速，铁路运价改革也不断向前推进。业界普遍认为，从铁路货运市场化改革的效果来看，改革打破了原来铁路货运统一定价、统一收费的模式，赋予了铁路运输企业自主定价权，而通过灵活的运价政策，不仅降低了社会物流成本，也提高了铁路在物流市场的竞争力，有效遏制了铁路货运量的下滑势头。
　　“货改”对铁路运输企业的效益，产生了直接的刺激作用。有铁路部门人士说，有的铁路企业曾因为运价上调，一年间就增加营业收入数亿元。铁路运价的市场化浮动，在一定程度上解决了因各种材料、人工成本上涨吞噬运输企业成本的问题，有利于增强企业还本付息的能力，为未来的改革深化打下了基础。
　　受改革措施激励，中国铁路物流企业在管理和服务上有了很大提升，这是改革带来的另一个正面效应：很多企业改进货运受理方式，取消中间环节；铁路业务开始涵盖大宗物资、多式联运、中欧班列、商品车运输、散货快运等诸多方面，业务模式也越来越多元化，电话、传真、互联网都能办理铁路发货业务；有的路局甚至打造升级版的“门到门”运输，为客户提供全套物流解决方案，不仅获得了更多中转仓的运输订单，还进入了中转仓汽车配送等新领域。
　　通过“货改”，铁路抓住“一带一路”机遇，从只服务国内市场到运筹国内国际两个市场转变。目前，国内29个城市开行了中欧班列，最远运输里程超过1万公里。此外，搭上“互联网+”快车，铁路货运也从单一的线下经营变成线上线下全覆盖。在中国铁路95306网大宗商品服务平台上，最早打造线上交易的一批路局有时一个月的业务量就达到500多万吨，接近全路业务量的一半。很多路局还介入了电商、快递等业务领域。
　　品类全覆盖、服务全流程，经营全方位，管理全过程，“货改”让铁路在市场大潮迸发出了勃勃生机。
　　灵活定价让货主受益匪浅
　　湖南一位物流企业负责人说，目前南方铁路货运市场大多处于供大于求的状况，不仅过去“短缺经济”时代的“点装费”等乱收费名目越来越罕见，铁路货运供给为了提高竞争力，还提供一些优惠举措，这令货运需求侧受益颇多。特别是今年以来，铁路总公司和部分铁路局对铁路货运价格予以调整，实行“有升有降”策略，以便更好地适应运输市场发展。
　　一方面，先后对金属矿石、煤炭运输价格政策进行了收紧和调整。今年1月1日起，铁路总公司恢复此前公布的金属矿石运输基准运价，对原无运价优惠的业主而言，运价有所上涨；对原有运价优惠的港口站而言，压缩了一定优惠幅度。同时取消了全部煤炭运价优惠政策，从3月28日起恢复此前公布的基准价格。另一方面，对一些重点企业特别是钢厂的运输实行整体优价策略，降低其物流成本。
　　例如，韶关钢铁厂是粤北地区支柱型大型企业。广铁集团利用现有运价权限，对企业所在的马坝站发往黄埔、下元、高栏港的出口钢及华东方向的特棒、钢坯给予50%优惠；到杨行、何家湾、嘉善的钢材下浮30%，同时结合采取免抑尘、免保价等优惠措施，实现单价达到181元/吨，与公水联运持平甚至略低。
　　“‘铁老大’慢慢放下了身段，变身‘店小二’。”一位铁路业界人士说，通过丰富铁路物流的服务内涵，中铁总通过开行货运班列、“点到点”快速货物列车、快运货物列车和特需列车，有效解决了铁路运输时间“不靠谱”的问题。
　　北京物资学院物流学院副教授姜旭表示，此次铁路货运改革是铁路改革迈出的关键性一步，“一口价”、“门到门”等措施适应了当前市场的需求，也符合现在的经济结构。在过去生产型经济结构中，铁路运力的计划性很强，而现今铁路运输走进市场，完全融入到了当前的消费型经济结构中，不仅提高了铁路运输自身的运营效率，也为铁路运输的发展带来了新的活力。
　　姜旭说，除了“一口价”、“门到门”以外，铁路方面也在尝试用高铁、动车进行货物运输，这是铁路改革提升运力的另一种方式。以快递行业为例，高铁和动车在300公里至500公里的经济半径内进行快递运输，既不会对客运造成影响，还能提升快递速度。而在我国高铁网络完成形成后，这一模式的充分运用，还能进一步降低快递运输的成本。同时，随着高铁和动车网络的全国铺开，也将进一步释放我国铁路的货运能力。
　　“深改”才能变优势为胜势
　　根据最新的数据，2016年上半年全社会货运量为197.47亿吨，同比增加3.1 %，而铁路货运量为15.7亿吨，同比下降7.6%；同期全社会货运周转量达到8.34万亿吨公里，同比下降2.99 %，铁路货运周转量为1.12万亿吨公里，同比下降7.5 %。
　　业界人士对《经济参考报》记者说，上述数据折射出铁路货运面临的竞争性市场环境——从营运里程上看，截至2015年年末，全国铁路、高速公路、内河航道营运里程均超过了12万公里。然而，铁路营运里程中高铁的建设并没有带动货运物流的发展。而从运输时效上看，从广州港到大连港，快船需要7天，普通船舶需要9到10天，公路需要3天，铁路需要16天。货物周转次数多，货物运输效率低，是铁路货运失去货源的原因之一。
　　北京交通大学交通运输学院副院长张晓东指出，我国产业结构的深刻调整影响了大宗货物运输的需求。眼下，出于环保要求，我国能源结构改变，煤炭消费量锐减；另外，坑口电站建设变输煤为输电，铁路运输运煤比例减少，这些都对铁路货运市场做大构成不利影响。
　　专家认为，铁路最有能力和条件改变目前我国“大生产”对接“小物流”、流通效率整体偏低的局面。具体改革步骤，可从如下层面入手：
　　首先，需要深入定位市场做活运输文章。铁路货运的核心优势在于铁路运营网络、庞大资产与历史沿革的信誉、全天候运营的安全保障；而弱势在于硬件软件较为落后、信息不与社会连接、运输时间随机且无保障、基层企业化服务意识严重不足等。如何扬长避短并全方位向现代物流企业转变成为关键。
　　这就需要铁路方面从提高速度、确保准时、挖潜提效、方便客户、改善设施等几个方面“下功夫”：与多数“门对门”不需换装的公路物流相比，铁路时效性还有待提高；供应链物流中成本浪费最大的要素是不确定性带来的，准时是铁路货运必须面临的挑战；目前货改中的“按重量一口价”方式在运营收益上并不具优势；铁路货运亟待对硬件、软件和管理系统进行大的投资。
　　其次，要用技术化手段提高效率。中国物流与采购联合会的调查数据显示，在我国商品流通中，因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右，主要表现在海、铁、公多式联运比重低、甩挂运输进展慢等方面。欧洲国家的国际成熟港口中，海、铁、公多式联运比重占货物运输总量的30%左右，而我国的这个比重不到5%。
　　张晓东认为，针对上述问题，要推动铁路物流运输与上下游之间进行智能化、标准化对接。即用智能化管理实现物流“订单化”匹配，降低库存成本；用标准化手段减少不必要的搬倒腾挪，降低装卸成本。
　　第三，推广多式联运，构建交通融合发展新体系。不少流通业一线人员表示，发展公、铁、海多式联运，是提升物流业运行效率和效益的突破口。应依托综合运输大通道，加快推进仓单、托盘等软硬件设施的标准化，实现运输管理信息联网共享，推广集装箱货物多式联运，打通连接枢纽的“最后一公里”。
　　更重要的是，需要进一步改善流通领域政策协调性。石家庄铁道大学铁路运输专家张俊勇说，铁路“货改”既缘于本身还有潜力可挖，另一方面也是公路等其它运输方式竞争所带来的“倒逼”。总体而言，铁路运价还得随着铁路市场化改革推进，在增加透明度以及公众知情权的情况下，建立运价分类管理制度。
　　专家指出，很多国家铁路改革的成功经验在于，在条件许可的情况下放开运价，让市场机制充分发挥作用。过度管制运价不仅能反映市场需求，也不利于对成本、收益的核算。随着全国公路网的崛起，货运进入了一个近似充分竞争的市场。因此，未来的铁路改革应该是有条件地放开运价，建立基于竞争的运价体系。
来源：经济参考报
无相关信息&是他开启了网红&哥&时代，你还记得7年前红遍全球的犀利哥吗？
是他开启了网红&哥&时代，你还记得7年前红遍全球的犀利哥吗？
日11时54分来源：
本文原创自微信公众号“野兽派娱乐”，微信号：yeshoupaiyule
昨晚，兽兽深扒了刚刚火起来的吹头小哥，以及背后撕逼大戏。
这场走红、撕逼大战看得旁人直呼“魔幻”。
吹头小哥昨天深夜还发了视频，澄清自己很好很安全，然而他的口音却让很多网友感到幻灭。
看脸还看口音，你们要求也太高了吧。
昨晚评论区的热评就说，网红经济热度过去之后什么都没有
确实，网红在热度过后都是一地鸡毛。
兽兽不禁想起了2010年红极一时的犀利哥。可以说，犀利哥当年的热度绝对秒杀今天的各种哥，犀利哥火遍全球的走红充满了传奇，当然，他的网红之路也伴随了各种唏嘘。
2010年2月的某一天，犀利哥穿着那套此后在网上被无数人浏览过的从垃圾堆里捡来的长长风衣，像个模特一样表情冷峻地走在宁波街头，一位当地网友在试用新买的相机时，无意间抓拍到了他的这个形象，并随后将其上传到了互联网论坛上。
这一张街头照片在网络上一出现，便受到网友追捧，这乞丐太有“范”了，更有网友为其取名为“犀利哥”。之后，“犀利哥”迅速红遍网络各大论坛，成为了全民关注的话题。
网友给他P上各种潮流搭配。
网友还发现犀利哥酷似日本当红明星水岛宏
而让犀利哥成为中国第一网红，还有“出口转内销”这个关键因素，偶然间犀利哥被转发到日本的BBS上，获得了网友的一致好评，现在还能看到当时日本最大的论坛“2Ch”上的网友评论。
从此，犀利哥一发不可收拾，纷纷被各国媒体报道，这个普普通通的乞丐一夜间成了世界性的话题人物。
犀利哥又狠狠火了一把，更多他的生活照片被放到网上。
而随着国内对犀利哥的海量曝光，犀利哥的悲惨身世也被披露了出来：
“犀利哥”程国荣婚后跟姐姐、姐夫两个人出去打工，大约十年前，程国荣说自己要去别的地方找事做，自此和家人失去联系，此时程国荣已经有两个孩子。
十年后、在犀利哥走红前夕，他的妻子和父亲却在一次车祸中双双遇难。
任何网红都有让网友幻灭的时刻，吹头小哥开口跪，犀利哥换装跪，也许这就是静态看脸的宿命。
但这位街头乞丐的身世，却又成了第二次网红身份的助推器，犀利哥的成名过程从来就由不着他自己。与亲人相认的现场，被媒体包围。
而有精神障碍的犀利哥，眼神依旧冷漠。
犀利哥冷漠地回归了家庭，但商业运作却正在热情地拥抱他，当犀利哥出名的那一刻起，商业这个怪物已经嗅到了犀利哥身上的网红味道。随着犀利哥越来越红，各种消费终于粉墨登场了。
由于自己的“另类时尚”，时装领域向犀利哥抛出橄榄枝，让他担任时装队的经理。
甚至还有了个人品牌，还请来了一众牛高马大的男模登台走秀，引起广泛热议。
还有了自己的slogan：拒绝平凡，只做潮人！
犀利哥每次登台，粉丝总是充满期望，就连记者也会积极找他合影。
但犀利哥本人性格比较内向，并没有其他明星那么开朗，出席活动也没有那么自然。有人评价他：“犀利哥之美在于自然野生，如果人工圈养就是对其扼杀。”似乎就是这个道理。
除了受观众的特别关注，犀利哥还被电影制片方消费。2010年他刚爆红不久，就有传他的故事将要拍成电影。
电影名就是《犀利哥传奇》，当年还说要请舒淇、林志玲这些大牌来给犀利哥当配角。
原以为都是扯淡，谁知还传出电影已经开机的消息，犀利哥也现身出现在片场。
还有报道指电影将在2011贺岁档上映，然而并没有下文。
犀利哥的故事被电影制片方炒作了一把，虽然没有拍成电影，但他也接触到了大荧幕。犀利哥曾参与出演了林志颖、姚笛的电影《变身男女》。
犀利哥最火的时期娱乐圈都在蹭话题，他的装扮还被许多男神级人物效仿。随便一个装扮都被形容成“神似犀利哥”。
就连陈冠希都久闻大名。在登陆台湾的综艺节目时，陈冠希就对陶晶莹说：“犀利哥就是现在内地很潮的那个人。”
《全民最大党》也不忘模仿
即使多年后在内地综艺节目中，犀利哥也是经常被提到。
虽然有家人的出现，让犀利哥短暂地恢复了清醒，之后经过医生的治疗，精神状态渐渐好转，回到家乡后他因为有知名度偶尔还有商家会请他站台。然而犀利哥却想逃脱这一切的摆布，过上只有自己的生活。
2013年，经历了多次病发后，犀利哥只给家人留下了一封信，就又从家中跑了出去开始了自己流浪的生活。不过这次消失，犀利哥并没有流浪到太远的地方，一直在家乡周边，过着颠沛流离的生活。
如果说犀利哥几年的走红经历代表了网红1.0时代，那么从一开始的众人追捧，到后来的撕逼反转，几天之内就经历了过山车般人生的吹头小哥，则代表了网红2.0时代，后者的网红孵化期更短、消费的时间也更快更短。
但不管是1.0时代还是2.0时代，网红作为网络时代的产物，在满足了网民们短暂的饥渴猎奇需求之后，多数又归于沉寂。走红也许给他们的生活带来了短暂改变，但大多数网红无法真正改变自己的命运轨迹。无论是当年的犀利哥，还是后来的各种哥，无不被这个规律所支配。}