爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？_网易汽车
爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？
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（原标题：爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？）
我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，二环早高峰自虐&添堵&之旅就这么开始了。
陪伴我们自虐&添堵&的车是来自广汽的也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机
1.2T三缸汽油机
车身质量（kg）
自虐&添堵&油耗测试开始
注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。
注（2）：对比车型全程将被虚化处理。
第一次记录油耗
驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。
第二次记录油耗
第三次记录油耗
最终显示油耗
最终实测油耗
参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）
胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。
在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们发现了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。
雷凌双擎&VS&对比车型（拥堵状态下）
1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放
2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电
3.充电效率极高
电池加大车身自重
1.三缸发动机在低转速时喷油量少
2.车身质量较轻
3.拥有发动机启停系统
低速状态下传统燃油发动机效率极低
首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。
雷凌双擎为何如此省油？
混合动力系统的研发初衷本来就是针对城市路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。
测试过程中的工况变化
雷凌双擎分为以上六种工作状态
这是在测试过程中我们最想看到的画面
在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。
以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。
省油奥秘在于整套混动系统的高效
也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。
高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。
技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗
开混动车想省油有什么技巧吗？
雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。
驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？
毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的
1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。
深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。
2.制动踏板需适应
由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。
3.&据说有换挡拨片？&&不是提升所谓的乐趣的&
雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。
4.&隐藏的&最大动能回收模式
挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个&隐藏的&动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。
个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。
注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。
5.模式选项区别并不大
雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。
6.装行李时不要堵住出风口
由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。
7.可能会很长时间才加一次油
此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。
最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了
刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入&油奴&状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。
揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。
虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是&浅踩靠电；深踩靠油+电&），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！
测试并没有结束
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责任编辑：杨淞文
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文章标签：丰田 雷凌 双擎 油耗
日媒评车日系篇 蓝鸟/雷凌/阿特兹雷凌双擎赛道狂飙 不拼圈速只比油耗紧凑级车油耗大比拼 京津油耗挑战第五季给自己“添堵” 雷凌双擎油耗非常规测试丰田公布未来计划 推插电混动卡罗拉/雷凌企沃第三届亲子植树节活动火热招募中
本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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【油耗】夏天吗！油耗肯定要高，打空调油耗高，肯定的，而且还在磨合期，换了机油后肯定会降低的城市路段表现：城市路段启停功能能启到很大的作用，一减轻环境污染，二还能确保油耗，（哈哈，我是中国好市民哟）【保养】目前还没有进行保养，【故障】没有什么故障，论坛有人说异响，我的车。。。
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【最满意的一点】最满意的是雷凌改款的前脸，说真的，我觉得这前脸是越看越好看，希望不是我审美观的问题。【最不满意的一点】自动启停技术还需完善，启动时发动机声音有点大。胎噪声太大，之前开过本田的凌派比雷凌小多了。【空间】第一应该是空间，后排空间很大，我媳妇以前一坐小车就吵着下车，但是坐这个车都没吵过，还可以坐在后排地上耍，非常宽敞，要给后排设计点个赞！后备箱的空间还算可以，如果是用液压杆支撑的就更加好了，前排空间足够，后排腿部空间也非常好，不过横向空间还是差了一点，当时试车的时候试过一家三口坐在后排觉得还是有点挤的，另外我们一家三口已经是比较瘦小的身材的人了。不过车宽摆在那里，所以只能是这样子的了。【动力】T别看车身重1.3但是加速上在前中段都不错。后段加速没试过，毕。。。
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【最满意的一点】小雷让我最满意的无非是丰田车系的省心了，但它的外观确实也出乎我的意料。小雷的油耗表现还是很不错的，目前跑了1000公里左右，其中700公里高速，300公里帝都路况，现在加了八十多升油，还剩一半的油，表显6.6L/100km，对于新车来说已经很不错了。小雷在动力上的表现也是很给力的，只要舍得给油，推背感很足，但是我驾驶习惯比较好，新车也不舍得大油门大刹车的，所以起步较平稳。在高速上，小雷我最高开到156，车子依然稳定不发飘，弯道转向也很精准给力（京藏高速回京八达岭那一段）。此外，小雷的发动机启停很好用，在帝都一段10公里的路，启停竟然工作了10多分钟，要是一直怠速，不知道要浪费多少油。小雷的启停基本上可以让你感觉不到，如果你不用心去听发动机声音，你根本就不知道它停了或者是启。。。
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【最满意的一点】车子颜值做工真的非常漂亮，越看越顺眼。还有油耗特别低，提速也比较有推背感很棒【最不满意的一点】车子在低速的时候有点顿挫感，不过还好能够接受，再就是车子挂倒档有点异响不知道怎么回事【空间】空间我要说一下，2700轴距真的是很宽家用够用了，值得表扬乘坐空间：我身高一米七九，主驾还剩三指的空间，比较紧凑，后排空间特别宽裕放行李：后备箱空间够用，三个29尺行李箱放进去，再加上一些零碎的物件放进去满满的够用储物空间：前排放高速卡，小票，手机，二个杯座饮料，还门边可以放个一升的可乐，左手边还有个小储物盒可以放零钱，表现可以，后排有个二个杯座也挺周到的【动力】动力控制的比较出色，开着空调带着四个人，而且还是相当有劲，虽然是小排量的1.2T发动机，但是。。。
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【最满意的一点】油耗还可以，也看中了性价比，12.55全包落地。不过二儿子什么都没送，说了送保养后来也不送了！坑，交钱钱都好说，交了就各种推脱！强烈建议不要那么容易交定金！要也是订金！不能退的，就是恶心！后来多出了1万！【最不满意的一点】中控有异响，磕了几次底盘了！然后门板是布的！！布的！布的！灯有透镜，但是亮度不高！【空间】空间还是很不错的，日常完全够用！也没有那么多要拉的。。。【动力】没有太多的拉过好多人，尝试高速。新车不敢太快，但是很轻松就上到100，还可以继续。买了15天，已经1000公里，动力什么的，个人觉得还是很不错的。毕竟家用嘛，给你个飞机引擎，你也开不到500，至少超车什么的，都不用关空调，直接深踩一点就好了。【操控】公认的丰田车好开，以前。。。
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【最满意的一点】第一应该是空间，后排空间很大，我幺儿以前一坐小车就吵着下车，但是坐这个车都没吵过，还可以坐在后排地上耍，非常宽敞，要给后排设计点个赞！第二就是油耗，确实很省油，提车就开了140多公里，主城高速省道都跑了个遍，才5.2的油耗！【最不满意的一点】车头大嘴巴都是塑料，虽说是防撞行人，但是总感觉安全性差，开车慢点就是！【空间】我178坐驾驶位还是很宽敞，后排更没得说，坐我车的同事都说宽敞，后备箱还是很大，放家用东西毫无压力！【动力】动力感觉还不错，1500转介入涡轮，动力一下就慢慢上来，很平稳，没试过运动模式，从提车到现在开得还是比较温柔，最多90，转速没超过2000转！新车还是要爱惜下，但是如果肯给油，我相信不会让你失望的！【操控】操控我觉得还是。。。
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【最满意的一点】外观帅气，年轻运动，省油省心，空间舒服【最不满意的一点】没有调速雨刮，没有倒车影像和后视镜加热，后雾灯左右两边都有灯孔但是只有左边的是可以亮的，右边的连灯泡都没有，另外启停系统设计的不够好，只能在D档或者P档启动，挂N档不能启动，因为平时正常习惯等红绿灯应该是挂N档拉起手刹的现在变成了已经要踩着刹车或者挂P单位，希望以后可以改进一下这一点。【空间】空间还是不错的，后备箱的空间还算可以，如果是用液压杆支撑的就更加好了，前排空间足够，后排腿部空间也非常好，不过横向空间还是差了一点，当时试车的时候试过一家三口坐在后排觉得还是有点挤的，另外我们一家三口已经是比较瘦小的身材的人了。不过车宽摆在那里，所以只能是这样子的了。【动力】加速还是不错的，涡轮介入得早，。。。
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　　雷凌双擎-雷凌最新价格-雷凌最新报价-雷凌多少钱-雷凌油电混合报价-雷凌2017款价格-雷凌2017款报价-雷凌降价外观方面，新款雷凌进行了小幅升级。1.2T V CVT豪华版相比其他车型增加了全新的LED日间行车灯，钢琴黑梯形大嘴格栅，更显动感。车尾部分，新车基本维持了现款车型的设计，仅通过增加&D-4T&尾部标识表明其涡轮增压车型身份。
　　2017款雷凌内饰方面，新款雷凌基本不变，其中1.2T V CVT豪华版相比普通版增加了专属红线缝线和带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅，采用专属黑红相间环窗饰件，高配车型还升级了中控台8英寸屏幕。
　　2017款雷凌高配版新增红黑相间的环窗饰件确实令新款雷凌Turbo获得了更具运动感的车内氛围，中控大屏也凸显科技感，遗憾的是，这些配置只在高配车上才配有，配置上有待加强。好在新款雷凌全系标配TOYOTASMARTSTOP发动机智能启停系统，同时全系配备车身稳定控制系统、牵引力控制系统和上坡启动辅助控制系统主动安全套装，安全配置还是值得称赞的。
　　2017款雷凌Turbo的重头戏集中在动力系统。该车搭载了丰田全球首款小排量发动机，集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速无极变速箱形成了&TS铂金动力组合&，真正实现了强动力、低油耗，最大功率85kW（116Ps）/rpm，最大扭矩185Nm/rpm，百公里综合油耗5.4L。传动方面，除了CVT变速箱外，新车还提供一款6MT变速箱。
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