猎豹移动的野心有多大?-阿里云资讯网
猎豹移动的野心有多大?
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猎豹移动的野心有多大?周二，在台湾以“地球村的生意经”为题演讲后，其CEO傅盛告诉，“全球50亿人用手机，从里面拿到20%就有10亿人”，而猎豹移动产品月度活跃用户数仅为3.4亿。 傅盛称，猎豹移动的PC业务仍将继续带来收入，但其战略重心已转移至移动端。2015年，猎豹移动将成为名副其实的移动互联网公司，预计其移动端营收在2015年将超过PC。 & 猎豹移动多大野心？搭全球化商业引擎 占领10亿人群 & 猎豹第三季度财报显示，其移动营收占比为23%，628%。 事实上，猎豹移动整个产品体系的构建都得益于猎豹清理大师这款工具类应用的成功，其最初的开发只是有3、4个工程师来完成。但是，真正让这款应用成为猎豹移动进军海外市场的“核武器”，是傅盛做出举全公司之力投入研发的结果。 在回忆进入海外市场时，猎豹移动的员工总会告诉你这样的故事：没有人会像猎豹移动一样投入数百名工作人员在一款简单的工具类应用上。并且在最初拓展用户时，因担心被国内竞争对手盯梢，而选择不做宣传。这使得当竞争对手开始做同类产品时，猎豹移动已在全球积累了1亿多用户，市场壁垒已建立。 在上市后，傅盛却认为猎豹移动需要改变。“因为我们现在已经不再是通过一款产品去获取海量用户的时候，是我们需要通过用户平台去构建一套产业链的时候了”。 猎豹移动正在构建一个工具矩阵，让多款工具类产品围绕猎豹清理大师一一展开。这样做的好处是，可以利用猎豹清理大师的渠道分发能力，让一款新的应用迅速获得海量用户。其中猎豹安全大师发布不到一年，未经过外部引导流量，其下载量已破亿。 按照傅盛的说法，浏览器和应用商店的整体分发量很高，但是长尾的分发却未必有优势，而工具类应用作为渠道对长尾应用分发有独特的优势。 事实上，与PC端不同，工具类应用在手机上已经成为高频应用。这与手机的物理特性有关，如其存储空间的不足，会影响用户安装新的应用，而通过工具类应用清理后再推荐的模式，可以有效对用户进行应用分发。 然而，猎豹移动在未来一年里市场发展并非安全，因为其竞争对手已开始广泛布局。不过，傅盛认为，布局只是一个增量，永远不可能成为核心战略，其解决的只是下一个机会可能的风口和遭遇冲击时一个可能的缓冲带。应对眼前市场波动的方法，却只有专注。 在傅盛眼中，接下来所要专注做的就是全球化商业引擎的搭建。他认为，猎豹移动未来的全球化核心，就是把中国、美国和印度三个国家的市场做好，其中具有巨大潜力。与此同时，应用分发、游戏和广告将是猎豹移动未来重要的收入来源。 在布局上，猎豹移动的云存储服务已积累了1000万用户，其还将推出一款桌面应用产品与浏览器相配合，并推出一些生活化的App。傅盛称，猎豹移动目前主要通过“投资、合作、成立合作公司”的方式运作，但具体进展并未向外通报。 至于智能硬件，傅盛表示，将其作为战略的侦察兵，并未计划追随其竞争对手投入硬件竞争。其更希望通过智能硬件了解用户需求，培养队伍。“我们会找到有效地对物联网和智能家居的切入点，这个切入点可能会在未来的3到6个月内会比较清晰吧，现在还在做尝试。” 有行业人士告诉腾讯科技，猎豹移动已参与投资了小蛋，后者是趣玩网CEO周品(微博)和果壳网CEO嵇晓华联合成立的智能硬件公司，并且周品已在猎豹移动出任副总裁职务。不过，目前猎豹移动官方并未对此作出回应。 即将37岁的傅盛近来一直处于积极的状态，他相信猎豹的发展足够快，所以有机会参与移动互联网的竞争。虽然2014年第四季度财报尚未出炉，但有消息称，其内部已经开始为12月单月收入超过2亿而庆祝。这使得其股价在几日前一度大涨至9.64%。
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International不坑不蒙 与猎豹车主谈CS10：进藏妥妥的
来源：搜狐汽车重庆站
　　提起，作为老牌的越野车品牌在越野圈里知名度不低，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验。的硬汉形象你一定不会陌生，当然还有、Q6等经典硬派受到了广大越野爱好者的青睐。前两年，成功转了型，自从2.0T的上市以后，在竞争白热化的紧凑级市场获得不错的反响。前期上市的2.0T车型售价区间在9.68-14.68万元，与同主流的和处在同一区间内。但其接近月均1万台的，说明消费者是买账的，那到底怎么样，同样最有发言权也是车主。不吹不黑，不捧不嘲，2位真实车主为大家分享10000公里-40000公里用车综合感受。
　　● 车主：何先生
　　购车时间：2015年
　　行驶里程：4万多公里
　　综合油耗：9-10L/100Km
　　●选车过程：看过和，一方面对于2.0T的追求，一方面鉴于作为一直生产硬派越野车的厂家，并不缺乏的制造经验，甚至在某种程度上比目前的许多国产品牌都更有沉淀，并没有太多纠结，很快选择了。
　　●对一句话简评：始于其动力，进了一趟藏，就忠于其品质。
　　●用车感受
　　川藏线是一条迷人美丽的景观大道，这条自驾路线时时刻刻都在摄人心魂。所以，进藏，在众多自驾人心中必定占有一个重要的位置。常听人说，进藏是一种病，不去治不好，去了容易反复发作。作为首批车主的何先生开着他的来了一场说走就走的自驾，沿着318川藏线一路从开到了拉萨。
　　西藏自驾游圈子流传着一句话，“只有到不了的人，没有到不了的车!”“进藏的车是多种多样的，很多车都能进藏，但我去之前还是有点忐忑，虽然现在进藏的路况已经好了很多，铺装路的普及程度已经很可观，但是心头一直有一个难以消除的疑问，我的车能到西藏吗?”何先生坦言临行前心中还是有点不安。
　　318川藏线大部分的路面都还不错，但并不宽敞，大多为两车道，而且往来大货车特别多，要是遇上进藏高峰期，路上大大小小的车就如城市中的上下班高峰期似的，车水马龙。有些车未必架得住还在修的半成品路面，或者难免会遇到一些碎石、暗坑、烂泥、搓板等路面，搓板路颠得要命，对底盘耐久度是个考验。当然还有天气影响，所以这不意味为着进藏就很容易没难度。“人不怂怕车怂，各种应急工具都准备好了，以备不时之需。”
　　据何先生所述，同行还有2台车，皮卡和，“只有我的车没有出现任何问题，带的工具一样都没有用到!”何先生的是2.0T手动挡，问及最满意哪一点，“2.0T!”何先生回答很干脆，“跑川藏线时，我的爬坡比同行的那两台车好，动力充沛!”常年驾车奔跑在四川藏区、藏区以及西藏的人都知道，海拔3000多是正常藏区海拔，高原上含氧量稀薄，自吸车更易燃烧不充分，在高原上的动力损失相比自然吸气更少，所以纯粹从驾驶感受来讲，感受明显好过自然吸气。
　　“跑了这一趟后，确实觉得这车靠得住，而且后备厢很能装”。从2015年购车以来，何先生的如今跑了4万多公里，问及使用中出现过哪些问题，何先生表示，只是一些小问题，从来没有出现过大问题。
　　● 车主小结：
　　开了2年多，这款车驾驶感还是挺不错，动力我更喜欢带“T”的，2.0T的很成熟，动力很充沛;综合油耗在9-10L/100Km左右，日常驾驶完全没问题。买车至今，从没有出现抛锚的现象，进藏一行让我觉得它非常可靠，小毛病偶尔有，俊源售后服务好，有问题开过来都能很快处理，对于汽车的售后服务我还是比较满意的。
　　● 车主：申先生
　　购车时间：2015年
　　行驶里程：1万多公里(3次保养)
　　综合油耗：9-10L/100Km，高速4角/公里，综合6-7角/公里
　　●对一句话简评：为动力和操控买单，如果换车，还选，已推荐3位朋友来购买。
　　●选车过程：主要考虑10万级，看的车基本是自主品牌的，如、。去试驾过之后，发现这款车看起来很带感，颜值好不说，车内的做工用料、配置等都满意。还有一点就是4S店内的工作人员服务很诚恳，很贴心。这让我没有在两车的选择中过多犹豫，最终选择了。
　　●用车感受：买家用比较多，代步需求是第一位，所以主要还是注重汽车的整体性能和外观。
　　这个品貌的车开出去不会烂大街，虽然它没有让人瞠目结舌的身价，但却具备让人过目不忘的本事，全新的LOGO很符合大家对一款高逼格的期待，回头率很高，自然也不会让人觉得普通。
　　回到实用性上来，车子开了两年多，长途、短途、城市、乡村跑了不少，可以毫无压力的应对乡下的土路，面对那些坡度大、坑洼路段也是面不改色，方向盘转向精准，总体感觉不错。目前也没有发现有什么质量问题，动力总体对我来说足够用了。逢年过节可以在后备箱放很多礼品探亲，后排轻松二郎腿，小孩儿还能打滚，空间够舒适也挺大。特别值得一提的是，售后服务让我没什么后顾之忧，去4S店保养过3次，总体感觉不错，工作人员也很热情，用车过程中没有出现大毛病，小毛病售后解决的速度也很快。
　　申先生和何先生对于不太满意的地方一时说不上来，考虑了很久，记者也引导了很久，比如，中频频议论的，感觉刹车制动有些“绵”，车主们表示，绵只是“脚感”，跟制动力无关，就好像汽车设计那样，看个人喜好，有人也不喜欢一脚刹死。
　　全文总结：
　　运用了流行元素的时尚外观，成熟稳定的动力系统，跟得上潮流的科技配置，并不寒碜的空间，都能让消费者看到了中国品牌的进步。在这个，自主紧凑级强大的对手都不会给彼此留下太多喘息空间，但消费者愿意买账一定说明它定有深入民心的地方，价格与产品实力带来的综合性价比往往能打动车主。说到短板，国产品牌难免在装配工艺以及隔音水平了，不过国产品牌也在不断提升与进化，产品力的革新让中国品牌不断向上，仅仅从来说，不管是从核心的动力系统，还是到底盘、驱动布置形式等，以及更多创新科技的融入，乃至整个国产品牌，都是走在尽善尽美的路上。
(责任编辑：刘极衔)
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