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26山地车外胎|山地车外胎怎么分26*1.95 26*2.10哪个厚一点
导读：山地车外胎怎么分26*1.95 26*2.10哪个厚一点自行车外胎尺寸26x1.75什么意思轮胎 26*1.95山地车轮胎 什么意思
关于“26山地车外胎”这个问题，不只一个人在网上表示了疑问，有的人会问：山地车外胎怎么分26*1.95 26*2.10哪个厚一点，有的人会问:自行车外胎尺寸26x1.75什么意思,甚至有的人会问:轮胎 26*1.95山地车轮胎 什么意思，那么这个问题到底如何解决呢？小编本着为网友提供更好服务的态度，在网上搜集了一些资料，希望对网友有帮助。首先，有网友对26山地车外胎这个事情提供了比较好的解决方案但我感觉你用轮胎比较重，稳定性好，轮胎上颗粒大，不是厚度你说的那是轮胎宽度.10的.75----2.75宽的，就1。如果你想早点速度。相比窄胎骑起来能稍微费点儿力，这样就比较耐磨，要么刹车的.10左右，花纹深，抓地力好，不容易扎胎。山地车一般是1，这样的话还是建议你选择2，要么上山本回答被提问者和网友采纳1.95和2.10这是指外胎的宽度的。数字越大越宽，越粗。外胎选购要看你的使用情况。如果想买个耐磨，通用的，推荐建大的K1047，价格便宜，耐磨，综合路况使用，或者它的升级版，K1109，貌似还没怎么铺货，TB上可以买，价格差不多。和胎壁厚度没有关系.1这两个数字指的是轮胎的宽度1。建议如果你不经常上山只压压马路建议1.95和2这是胎得宽度，和厚度完全无关同时，也有热心的网友觉得：轮毂(金属部分)直径26吋，轮胎(橡胶部分)宽度1.95吋然后，对于“26山地车外胎”这个问题，更多的网友表达了自己不一样的看法：26代表的是轮子的直径，1.75表示车圈口的宽度。26是26寸，指的是车圈；1.95是轮胎的宽度。直径26寸
宽度1.75寸
（编辑：a）
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第三方登录：自行车车胎，为什么后胎比前胎容易破呢？
后胎伊经补了近十余次了，前胎只有两三次？不解，难道因为前面长眼不往钉子上走
10-07-10 &
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自行车轮胎的种类和尺寸详情介绍
【导读】自行车轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证的行驶性能。国内主要用的有正新（玛吉斯）和建大轮胎，部分单车用到了米其林或普林斯通。
美利达普遍用正新轮胎，或者其旗下最大品牌玛吉斯轮胎；捷安特普遍用建大轮胎，下面我们一起来看看自行车轮胎的种类和尺寸详情介绍。
&&& 自行车轮胎的种类和尺寸详情介绍
&&& 自行车轮胎种类
&&& 一、公路自行车轮胎
&&& 一般公路从宽度划分为23C、25c、20c几种型号。而且这多少C，一般只用于公路胎。专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺寸选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都忽略了，就是胎不能单从它标称的C数上看问题，认真留意一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个C的差别更大。关于25C还是23C的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了，一般要考虑到高速转弯的时候，绝对是用25C的更保险。
&&& 小秘籍一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵活。
&&& 二、山地自行车轮胎
&&& 山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地自行车轮胎宽从1.5到2.3不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
&&& 影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
&&& 另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。
&&& 市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。
&&& 山地自行车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎+后胎装突纹外胎=平路省力兼顾越野。
&&& 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！
&&& 1、传统的尺寸体系
&&& 传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26“，27”等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。
&&& 业界制造出了“中型”轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为“26英寸”，但是这些轮胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。
&&& 2、“0.75”不等于“四分之三”
&&& 请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。
&&& 3、轮胎尺寸的布朗规则
&&& 如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。
&&& 有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。
&&& 4、尺寸欺诈
&&& 竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700-25胎实际上是700-24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700-25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700-23标识为700-25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。
&&& 5、ISO（E.T.R.T.O.）体系
&&& ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作“E.T.R.T.O”体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（EuropeanTyreandRimTechnicalOrganization）制定的。ISO体系使用两个数字，第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）；第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。
&&& 6、宽度考量
&&& 虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底“轮胎/车圈”组合，但是使用差异太大的组合却很不明智。
&&& 如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。
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