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山地车山地车,山地自行车
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DIY GIANT ANTHEM X---- 一年半的心血---欢迎吐槽
DIY GIANT ANTHEM X---- 一年半的心血---欢迎吐槽
这个是最新的整理后的图。因为图片大小限制改为2MB了，点击图后真的能看高清无码的了。呵呵呵
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预想效果图
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唯一的细节
原帖地址：http://bbs.chinabike.net/forum.php?mod=viewthread&tid=395169
欢迎各位丢砖，有些疑问原帖上已回答过。请高手手下留情啊。
前几张图是找了个做广告的朋友弄的，各位见谅啊……。
我这里能看见了，不知各位能看到图么？
恩，点击能看大图了，应该没问题了。
恩，这次成功了，新论坛功能不错啊。很好，很好。
看过本人的贴的人都知道，本人发帖一项很认真，等有空把照片拍齐了会在发个贴的。呵呵。现在照片就这些，一直没时间拍，平各位看官见谅了。
呵呵效果图嘛，本来就是电脑处理的。当然要漂亮点咯。
给我一台单反，加上一个黑色布景房间，外加反光罩。等设备，保证能拍出想效果图一样的照片，不过，本人屌丝，没有单反等设备哦。哎，除了效果图都是用卡片机拍的。所以……哎……
各位谅解吧……
100MM行程的叉，应该是不短了吧。个人觉得这个车配100mm的差不多够用了。
转载请注明出处：/thread--1.html
[原创]---ANTHEM---理想与现实的差距
　　理想与现实的差距有多远？只要你肯坚持……
从计划装车就开始做效果图，不知改了多少稿，包括配置单，了解价格等等……历时一年时间。确定配件与颜色。（从图中能看出本人属于低调型的：））
因为绝不妥协配件，还有些配件是托人从台湾带的。所以很多配件都是临时让车店定的货，装车历时半年，时间最长的就是前叉，一直没货，直到半年后。所以有了这个效果图和实际99%吻合的结果，坚持不妥协真不容易啊！这款12版的ANTHEM车架是年底的最后一批，好像之前的都是rp23的，这批就是CTD后避震了。呵呵，价格没涨，算是捡了个小便宜，13款的就涨价了。虽然不是什么好车，不过十分用心了，1年半的不懈努力，终于有了成果。
点击看大图
本人屌丝，欢迎大家扔砖！
回4楼：后下叉接近牙盘处早已贴了犀牛皮。应该没问题的……。
效果图嘛，主要是看配色与协调用的，细节上肯定是不能完美了，如果这个都追求完美你们就见不到我了。我已经死了…… ：）
本人自认为还是屌丝的，4年前买了个美利达公爵600，一年后卖掉。从那时起就想装张软尾了，2年前开始收集各种资料，在BC上学习。
同时拼命攒钱，忍着心痛2年多就骑一张500元的通勤车上下班，终于在今年4月修成正果。自认为实属不易啊，期间曾多次想放弃，最后还是坚持下来了……
眼泪一地啊……
所以说有梦想的朋友们一定要坚持啊，有一天你能实现滴！！（只是很累……）[em64]
额，第一张图中下方的2013字样，最初是2011的，12年又改到2012，今年又改到2013……[em64]原来还想是不是要改到2014，现在看来终于不用了……
哈哈，好车是值得等待的，好车同样也是骑出来的！越野已经去了好几次了。
没什么舍得不舍得的，FOX不越野对不起它啊。这个请放心。呵呵。
越野照片还没整理好，到时候发。[em83]
额……据我所知11、12、13款除了后避震和涂装的差异，还有就是11款不是锥形头管，其他好像没什么不同啊。如果有大神知道不同的话也求教。呵呵
把立上的是缓冲硅胶，作用嘛你们能想到的。
肉球把套实属无奈。原来用的是普通把套的，手腕不好，老疼，用了肉球把套后好些了……[em52]
外胎商标是对准气嘴的，没有对车圈的图样，所以看上去不齐。这个当时也是纠结了很久的。呵呵。
更正，11款的是锥形管的。[em58]
自配Anthem与Canyon al你选谁？
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价格都近20000，
1，2013Anthem 26寸自组，Fox32 ctd 100带图层前后避震，20速XT变速，xt刹车，F3轮组
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2. 2014款Canyon nerve al 8.0 整车，官网$ 2,279.00=13894元，加DHL运费和包装US$ 2,702.29=16475元，
加20%关税 = 19254元
FrameCanyon Nerve AL
Rear Shock[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Fox Float CTD Performance BV[/url]
Fork[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Fox 32 Float 27,5 CTD Performance[/url]
HeadsetCane Creek 40
Rear Derailleur[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Shimano Deore XT Shadow +[/url]
Front Derailleur[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Shimano Deore XT FD-M781[/url]
Shifters[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Shimano Deore XT[/url]
Brake levers[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Avid Elixir 5[/url]
Brakes[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Avid Elixir 5[/url]
Hubs[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]DT Swiss Spline M1700[/url]
Cassette[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Shimano CS-HG81-10 11-36[/url]
Rims[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]DT Swiss Spline M1700[/url]
Tyres[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Schwalbe Nobby Nic 2,25& Evolution Line[/url]
Cranks[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Shimano Deore XT FC-M782[/url]
Chainrings40/30/22
Bottom Bracket[color=rgb(176, 174, 167) !important][url=]Shimano SM-BB71[/url]
anthem 26寸，S码，100mm避震 定位马拉松xc，canyon nerve al 120mm ,27.5寸，S码 定位高山穿越，爬坡性能感觉都差不多，虽然nerve al 避震较长，感觉canyon nerve al 定位更好也更漂亮(后避震连杆比2013升级，好看多了），但配件相比差了点，还有从德国官网订差不多半月才到，DHL运费+关税5000多，都占总价1/4了---郁闷
感谢，各位的热烈讨论。就避震结构而言，2014 Canyon nerve al 属于“Horse Link- 4”结构，有8个轴承转点，并在13款基础上进行了重新设计，号称&无垮塌运动平台&,后下叉采用了类似于TREK FUEL系列的不对称支撑设计，就踩踏而言感觉不会比Anthem的差。转点比anthem多，就工艺而言，德国设计的品质还是可靠的（有说是台产，但并未查证），从整体工艺上看（图片）感觉也比anthem的要精致些。目前Canyon在国内使用不多，但使用的评价都还不错
就避震结构而言，其实大多数发展到今各有偏重。本人，v刹跑川藏，海鸟跑川西、秦岭都去过，感觉海鸟这种烂软尾都不足为道，其他不是大行成的软尾那都应该满足平时的娱乐需求（上山下坡,林道为主)，100mm的行程能满足需求，120mm的更能自由发挥（但trance感觉太丑了，配130mm以上的更为合适，但超出了需求）100mm-1200mm正好范围，爬坡50%，下路50%，但明显canyon14款避震结构更漂亮，相对13款而言，且120nerve al是其最畅销的车型，参考国外论坛好像更多人喜欢cancyon，但和anthem的对比也是评价不一，anthem，一个更大众化，价钱更贫民配置更好，一个评价更高，配置相对较低（也可接受），26寸通用但27.5寸肯带来更好的感受，如没有占1/4的税费和运输那绝对是canyon首选，anthem广泛的保有量和长期的好评却也让人难以取舍,一个德国原装品质，一个自组随意
canyon主要行销在欧洲，北美好像受限制销售不多，而欧洲主要以林道阿尔卑斯穿越为主，定位也为长途旅行车，比较符合我的需求，但就这点明显anthem也是适合的，不要说硬尾那种感觉还是不同，不追求速度而是骑行的随意（老车就上v刹托包,长途）
这是140的行程吧，对于我来说不会有如此大的运动轻度，100-120mm足够了，林道穿越，操不断的
Giant Anthem Advanced 08 ( 8.98kg )
wil come in time
hand make carbon seatpost clamp ( wil get it in 1 or 2 weeks )
Extralite UltraStem U3 100mm or new F99 pen
Computer: Cateye - Strada Wireless
frame: Giant Anthem Advanced 08 ( L )
fork : Magura Durin 100mm Disc
shox: Fox RP23
Handlebars: schmolk 56cm
Stem: F99 105mm
seat: Tune Becker carbon
seatpost: New Ultimate Carbon 350 mm &30.9 mm
breaks: hope mono mini Pro Licht
disc Front: Hope FD SL 160mm
disc rear: Hope FD SL 140mm
IS adaptor DT-swiss
Qr: tune- Titanium Qr
Shifters: Nobu Shifters
Cassette :Shimano dura ace
Chains: KMG X9 SL gold
Crankset: THM Clavicula DP + Extralite T44 + 32T
Rear Derailleurs: S Shimano XTR shadow tune is now rond 165gr+-
front Derailleurs: Shimano - XTR
Cables: Shimano XTR SIS
Tyres set wet : speedking SS 2.1
Tyres set dry:Furious Fred
tub's: Supersonic
Pedals: Crank Brothers - Eggbeater 4ti
weelset Dt-swiss XRC 1250 = 1200gr
hub front: DT-swiss 190 ceramic 24h
hun rear: DT-Swiss 190 ceramic 24h
nippels: DT pro lock hexagonal aluminium
Spokes: DT-Swiss DT aerolite
rim's: Dt-Swiss XRC 330
THM Clavicula DP
Santacruz Blur LT和Giant Anthem一点感受
两款架子尽管原理差不多，但仍然不是一个级别，拿到这里一起说，主要是骑了LT又骑anthem。以下都是个人感受，既不权威，也不见得科学，随便说说而已。
尽管giant唠唠叨叨说maestro是自己原创云云，罚款也很实在，VPP就是VPP。anthem的确就是VPP结构。一般平路，LT和anthem表现几乎完全相同，关闭蹬踏后，连避震活动的行程都几乎一样，骑感也很类似。
同样是S号车架，anthem明显比LT要长那么一点，也就是说LT在林道表现其实比anthem灵活。泻力方面不多说了，都不太泻，不管是否打开避震的蹬踏档。
anthem后三角感觉更硬朗一点，也许和它转点集中有关系。爬坡方面anthem表现要好，感觉giant动了一点小手脚，坐骑时蹬踏效率还是可圈可点，貌似比较直接。LT重心往前就硬，往后就软，anthem也有这个趋势，但不明显。
下坡方面anthem和LT完全不是一个级别，135行程对85行程，而且LT BB位也比anthem高，LT13.3寸，anthem 12.6寸。通过性当然LT好。
总结一下，anthem爬坡不错，LT也不弱。下坡anthem差一些，LT很好。LT比较灵活（相同号），anthem稍逊。不过两车都是很不错的全避震山地，根据自己需要进行选择比较好。价格方面anthem还是便宜的。
需要说明一下，anthem/lt并不是一个类别的产品，因此这样的比较对两者恐怕都不算公平。
写出来仅供大家参考。
NRS和anthem还是有一定差距，刹车、避震还有蹬踏的关系拎不清，相互干扰着，让人很困扰的。
anthem和SC比，最大优点就是便宜，呵呵。骑行乐趣还是SC更多一些。
呵呵，我已经UPDATE到了trance了。
单转点主要优点是灵敏，重量上也有一定优势，缺点是横向强度不够。现在使用带有蹬踏平台的后避震器能够很大程度弥补泻力的情况。也有新技术让单转点前置使得横向强度大大提高。其实车架后避震技术一直都在进步，也许从前看上去不那么好的经过技术改良就变得好了。
不过superlight算是比较老的设计，说句三条裤衩粉不乐意听的话，有blur干嘛还要选superlight？换了吧，呵呵。
anthem最讨厌的在于S号其实是偏大的，适合身高170以上人群，我当时的anthem就是个S号，偏大，骑着下坡和拐急弯都觉得挺别扭，换了trance，也是S号，最明显的就是转急弯要灵活些，下坡转移身体重心也觉得更自如一些，行程增加了15mm也是有那么点好处，从前有几处过不去的落差现在也能过了。
不过我手里的trance是个07款，避震器藏在斜梁内部，清洁不易，新款trance把那个地方暴露出来了，不但线条优美，而且更利于保养避震器，新款的trance X也很让人欣赏，125行程，弥补了从前trance和regin之间的不足，trance X现在才能算是够到入门的AM了。}