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涡轮增压发动机优缺点，福特的EcoBoost
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最近在关注17款新蒙迪欧，据说搭载的是涡轮增压发动机，不太了解啊，有什么优缺点吗？
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简单来说，涡轮增压发动机的优点是动力强，提速快，节能环保，噪音小。缺点就是价格相对来说高一点，不过现在越来越多的车子都使用涡轮增压发动机了。楼主所关注的17款新蒙迪欧搭载的2.0LEcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，综合工况油耗百公里7.6升；搭载的1.5LEcoBoost涡轮增压直喷发动机的综合工况油耗则低至百公里6.9升。混动版车型油耗更低，百公里4.2升。
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解密福特EcoBoost涡轮增压发动机
类别：原创
[导读]解密福特EcoBoost涡轮增压发动机
&&&&&&&解密福特EcoBoost涡轮增压发动机&&&&&&&100多年前，卡尔·本茨发明了汽车，给众多向往远方的热血青年提供了无限可能。亨利·福特作为世界上第一个将流水线大批量生产用于汽车制造的人，使汽车走进了千家万户。当一辆辆动力十足的汽车在人们的驾驭之下纵情狂奔之时，那时人们的心里应该只有一个字：爽!　&&&&&&&然而，随着汽车产业的飞速发展，仅在汽车发明后的短短数十年间，全球的汽车保有量就开始急剧增加，随之而来的环境污染、石油危机等问题，催生了大批小排量汽车，这种汽车发展理念甚至一直延续到今天。　&&&&&&&那么，问题来了。　&&&&&&&单一的追求降低油耗往往以牺牲动力为代价，这几乎是要广大车主全都驾驶毫无乐趣的“买菜车”，这样还怎么纵情驰骋?　&&&&&&&动力和燃油经济性在大多数消费者眼中一直是不可兼得的鱼和熊掌。如果有这么一台汽车，在你想要强动力的时候可以提供澎湃的动力，在你想要低油耗的时候可以给你高效节油的驾驶体验，那可就真是“普大喜奔”了。　&&&&&&&别说，还真有汽车企业充分考虑到了驾驶者的感受，从汽车的心脏——发动机上做文章。其中，不得不提的是福特EcoBoost涡轮增压发动机。　&&&&&&&福特品牌向来以运动勇猛著称，其旗下的福克斯RS、Mustang、F-150 Raptor等都是拥有众多拥趸的运动车型。而采用了EcoBoost涡轮增压发动机之后，福特汽车就像一个运动型男娶了位精打细算的顾家媳妇，给消费者带来强劲动力和高效节油两种不同的驾驶体验。　　&&&&&&&(福特1.0升EcoBoost(R) 涡轮增压发动机)　&&&&&&&作为福特汽车引擎技术的得意之作， EcoBoost发动机最早于2009年在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产。经过多年的发展， EcoBoost涡轮增压技术已非常成熟。目前，该系列发动机共包括1.0L、1.5L、1.6L、2.0L、2.3L、2.7L和3.5L共七款产品。　&&&&&&&EcoBoost涡轮增压发动机一问世就成了香饽饽，在国际上各类奖项拿到手软，成为业界最受专业人士称赞的发动机之一：　&&&&&&&包括： 沃德十佳发动机、英国皇家工程学院Colin Campbell Mitchell大奖、美国《大众机械》杂志创新大奖等。在刚刚颁布的2016国际年度发动机大奖中，1.0升EcoBoost涡轮增压发动机不负众望，连续五年荣膺该评选1.0升以下排量组最佳发动机称号。至此，福特汽车已将9项国际年度发动机评选奖项收入囊中。　&&&&&&&为什么EcoBoost涡轮增压发动机能备受青睐?归根到底在于，在低碳潮流的今天，它既做到了高效节油，同时也能满足人们对动力的追求。以1.0L EcoBoost 涡轮增压发动机为例，工信部综合油耗低至5.2L，在动力方面它也毫不输阵，最大马力高达125匹，最大扭矩170N/M。　　EcoBoost涡轮增压发动机具备低油耗和强动力两种特性，给了消费者不同的选择。当使用更为环保的驾驶方式时，同样的油量， EcoBoost车型可以带你到更远的地方，真正做到里程无忧。而当你需要澎湃动力时，踩下油门，动力随心而来。&&&&&&&EcoBoost涡轮增压发动机在油耗和动力方面的优异表现，不得不归功于它的三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时。高效燃油专家----燃油直喷　　采用了燃油直喷技术的Ecoboost涡轮增压发动机非常精明，什么时候该喷油，该喷多少油能达到充分燃烧心里都一清二楚。其喷油次数最高能够达到每秒300次，喷油压力可高达200Bar，能轻松将燃油碎成小于0.02毫米的油滴(相当于人类头发丝直径的1/5)，即使在低转速下也能实现 “充分燃尽每滴油” 。　&&&&&&&(福特EcoBoost发动机燃油直喷技术示意)废气利用大师-----涡轮增压　　涡轮增压发动机把发动机排出的废气用来推动涡轮叶片，这样既利用了废气，增加了发动机功率，还省了笔油钱!　　而且废气推动的涡轮叶片的转速是相当高的，以1.0L EcoBoost涡轮增压发动机的涡轮为例，最高工作转速甚至高达248000转，远远超过了喷气式飞机的涡轮转速，对动力的帮助不言而喻。&&&&&&&&&&&&&&(福特EcoBoost发动机涡轮增压技术示意)进排气双管家----双独立可变气门正时技术　　传统的汽油发动机往往只能控制进气气门，而EcoBoost涡轮增压发动机具有的双独立可变气门正时技术，可同时控制进气气门和排气气门，适时地排出废气，吸入氧气，让发动机的呼吸节奏趋于完美，促进燃油充分燃烧。　&&&&&&&(福特EcoBoost涡轮增压发动机双独立可变气门正时技术示意)　&&&&&&&目前，在国内长安福特旗下拥有福特EcoBoost涡轮增压发动机家族中的1.0升、1.5升、2.0升、和2.7升四兄弟，其旗下福特金牛座、福特锐界、福特新蒙迪欧、福特翼虎、全新福特福克斯、福特翼搏等多个车型均搭载了该系列发动机。&&&&&&&
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车主实用工具三个升级点：吴佩试驾2017款福特新蒙迪欧--百度百家
三个升级点：吴佩试驾2017款福特新蒙迪欧
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长安福特希望把2017款福特新蒙迪欧树立成“中高级车市科技网联座驾典范”，我们验证了一下。
前些天试了试2017款福特新蒙迪欧，作为手记快评一番。
作为一员老将，此次Facelift时长安福特提出了“科技互联”的口号。长安福特历来对产品的中期改型特别有“新得”，这一次提出的口号则是“智行”、“智擎”、“智联”，通过这三个升级点，长安福特希望把2017款福特新蒙迪欧树立成“中高级车市科技网联座驾典范”。
听起来似乎有点拗口，所以还是有必要先解释一下这三个升级点。关于“智行”，简单地说其实是一套ADAS智能驾驶辅助系统，这是目前各大厂家盛行的做法。但福特为2017款福特新蒙迪欧又增加了一批智能驾驶和主动安全防护系统。
例如ACC自适应巡航系统可以提供高至180km/h的智能感应制动保护系统，在保持与前车距离的情况下可以非常智能地按照设定速度前行，而在堵车时，还会根据前车的情况自动跟停，大大缓解了了人们在正常行驶和堵车时的驾驶疲惫感；而“LKA车道保持系统”则是指车辆能够主动纠正车辆的行驶轨迹，避免车辆偏离车道线，这两个功能相互结合，可以让驾驶变得既便捷又安全。
同时，新车还对主动泊车辅助系统进行了全面的升级，消费者在泊车的时候只需控制油门即可，非常智能。
福特提出的“智擎”概念，其实说的即是2017款福特新蒙迪欧身上的这款“名机”，先开起来再说。
新车的动力用到的依然是那台2.0TEcoboost发动机，对于这台机器其实没有特别多的说明，缸内直喷、涡轮增压等技术都一一列装，而且这是福特采用的二代机型（目前一代机型只作为外销机型使用，为路虎、捷豹等品牌供货），最大的变化来自于发动机喷射压力从150Bar提高到了200Bar，与宝马B48、奔驰M274、大众EA888保持一致。
这台发动机的表现就像是我们之前评价大众TSI发动机一样无需多言，所不同的是这台机器更加暴力，除了200匹的版本之外还奉送了一个245匹的高功率版本，比老款发动机增加了5匹，油耗则更低，此外还有一点适合中国国情的是这款发动机只需要喝低标号的汽油就可，并不挑食。
与之搭配的变速箱依然是6F35液力变矩器6前速变速箱，这个由福特和通用共同合作研发的变速箱在上代车型上曾毁誉参半，有消费者指控这台变速箱的顿挫感。
但是在2017款福特新蒙迪欧身上测试时，我感觉这一变速箱的平顺性处于目前同级变速箱的中上乘水准，最大的一点进步在于，福特之前对于变速箱的响应设置非常保守，而在2017款福特新蒙迪欧身上更为积极了，之前的顿挫更多是来自TCU的运算，而目前来看这台变速箱在市区里的换挡程序写得颇为顺畅，激烈驾驶进行快速降挡处理时，它的间隔降挡能力也值得肯定。除去发动机扭矩曲线的优化因素之外（350Nm扭矩在1750rpm尽数释放至4500rpm），此次改款也对变速箱本身进行了相应的优化。
除了这台机器，1.5T发动机也保留下来，1.5T的发动机继续保持了180匹的动力输出。另外，福特还为2017款福特新蒙迪欧新增了一台混合动力车型，毫无疑问，它就是本次蒙迪欧中期改款最受期待的车型。
2.0升发动机改用阿特金森循环，匹配混合动力系统，最高可以获得190匹动力（其中汽油机140匹和马达的118匹），电动机的电池采用了高性能安全锂电，并增加了智能软件控制系统，这套系统能把电动机的动力输出管理得非常出色，搭配福特的招牌菜“Ecoboost”发动机的一系列节油技术，包括GTDi缸内直喷+涡轮增压、发动机启停等等，2017款福特新蒙迪欧混动车型的整体油耗和动力表现都不会让大家失望。只是最近太忙，没时间仔细试试这台混合动力版本，找个机会再试。
回到这套2.0T的动力系统，这套动力系统的感觉呈现出欧洲车的脆爽感觉，这和美式是慵懒感截然不同（美式的AT自动车型都是仗着大排量发动机扭矩撑着腰，而欧式则是靠变速箱和发动机的积极配合来完成的），蒙迪欧虽然是台美国福特，但其实这是一台彻头彻尾的欧洲车——福特在欧洲驻扎了近百年，尤其是英国人和德国人都俨然将福特视为欧洲品牌了。
前麦弗逊后四连杆悬挂，尤其是后悬挂的长短臂结构本身就是更具运动特质的，加之铝合金下臂进一步减轻了簧下质量，因此整个驾驶感变得偏硬；尤其是当车体刚度足够强，而且上一代车型上那个有虚位的方向盘开始重新调出高精准度的时候，这台车的行驶质感就因此变得更加“一体化”起来。2017款福特新蒙迪欧提供了发动机起停系统，但缺少一个Autohold功能，如果非让我挑这台的毛病，这就是我对新车驾驶方面最大的投诉，除此之外都能给出不错的分数。
“智联”的概念实际上就是基于互联网把手机和汽车更好地融合在一起，福特为此对SYNC 3系统进行了一次大升级。我特意试了试这套全新的SYNC 3语音控制系统，利用方向盘上的按钮，进行语音识别。相比于之前版本，新的SYNC 3系统总算有了长足的进步。用“总算”这个词是因为前两代软件的识别率和菜单化操作显得很鸡肋，而新的SYNC 3系统可以进行语音输入兴趣点，识别率比之前高了很多，这大大增加了车机的亲和力。
此外，这也是福特第一次把车子和手机互联起来，借助福特派互联模块+FordPass，通过APPlink我第一次可以远程控制车子，在冬天的北京这点太重要了——我可以把车内温度提前设置到我习惯的24°，而福特想做的还不只是让车子和手机互联起来，在App里我们还能看到福特和车主之间的互联，提供售后服务预约等途径，甚至包括金融服务的渠道……
如果还需要更多的互联功能，这一切就可以交给手机来完成了，苹果手机无缝使用Carplay，而安卓手机用映射功能完成手机和车机的互联。智联，这是我认为福特对2017款福特新蒙迪欧做的最大改变。
回归到车子的日常使用，坐在后排的我喜欢这台新蒙迪欧的白色内饰，顶配版的车型里用到的Nappa皮子手感很棒，后排腿部空间并不能用“奢侈”来形容，好在有老板键把前排座椅推至前端，比起商务感的帕萨特，这个空间显得更小但是更精致，但这不就是一台蒙迪欧一直想要提供的品质吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者：吴佩。
吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。
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