查看： 回复：83
涡轮增压真的适合中国使用吗？请看，大众神车再酿惨案！
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
&&一、涡轮增压和自然吸气之争的这个问题，我之前在板块中有提到过，就是为什么美、日、韩系喜欢用自然吸气而欧系喜欢用涡轮增压的原因。其实，涡轮增压对日本来说不是什么高技术，在80年代的时候，涡轮增压在日本早就烂大街了，但是到了90年代后就逐步的销声匿迹了，为什么？因为，涡轮增压不适合在日本使用！因为日本地少人多，交通拥堵严重，而涡轮增压虽然动力强劲，但是在日本这个地方根本就没有什么用武之地，而且涡轮增压相对于自然吸气毛病多，发动机寿命短，维护成本高的劣势都摆在那里，即使是现在也一样，自然吸气的用93甚至是90都可以对待了，但是涡轮增压的，无论是进口、合资、还是国产统统都要求标配97号的油，为什么？因为发动机积碳对涡轮增压是致命的，而城市用车走走停停最容易导致积碳！所以，后来日本就基本淘汰了涡轮增压，只在日产的GTR，本田的牛魔王等跑车中保留有涡轮增压而已，因为是跑车所以上面这些问题都不用在乎，但是家庭用车就万万不能！而涡轮增压的盛产地欧洲，其实刚开始也是很讨厌用涡轮增压的，但是由于欧盟制定了高额的燃油税，大力限制大排量的汽车，所以欧洲很多车厂迫于无奈只好用涡轮增压来代替小排量自然吸气马力不足的问题！而美国就不同了，老美财大气粗，根本就不介意油耗高，所以，涡轮增压在北美就是一个无人问津的车种，这个也是日系车在北美销量无人可比的原因！套用兰博基尼老总的话：如果同等条件，自然吸气可以做到的话，就不要用涡轮增压，因为那是个很麻烦的选择！所以，现在在欧洲，虽然涡轮增压很普及了，但是对于高档车来说，还是在坚守着自然吸气的阵型，这当中的原因不言而喻！特别是法拉利、兰博基尼等高端名贵跑车好车都是如此~~~可以说涡轮增压从诞生那天起就是被当中比赛竞速用的技术，只是欧洲迫于无奈所以才将原本只用在竞赛方面的技术搬到了家庭用车领域而已~~~至于，中国现阶段的情况，可以说是处于用车的初级阶段，人云亦云，被大众死脑的太多，跟着大众跑而已，其实涡轮增压根本就不适合中国的国情，只是很多商家为了利益而不断的在误导车主，将涡轮增压的缺憾漂白、忽略、抹杀而已~~~那些说日系不会用涡轮增压的应该好好看看头文字d就明白日本对于涡轮增压的理解就得了~~~现在，我身边的亲戚、朋友很多买车的问我什么车好，我一般照着说，如果是家庭用车，经常在市区走走停停的话，那就用自然吸气的；如果是经常跑长途（不包括新疆、西藏等高原地区和缺少97号油的地方）那就涡轮增压、自然吸气随便选~~~~&但是，涡轮增压的自燃率和碰撞后起火焚烧的概率都会比自然吸气的大很多，为什么？请看我以下转载的帖子：《涡轮增压，看过之后，你还想上涡轮么？》引自汽车之家。&涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。&作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：　　　　福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：　　资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：　　某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱　　看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃**厅的报告说就是高度碳化。&涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min&的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。&最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer,&Garret开发,&三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。这里是上面资料转载的链接地址：&&可以说是图文并茂！二、神车大众再酿惨案！2014年&5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。转载：昨天发生的事情，大众神车，途观，中山市。5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。还记得当年上海大众几个高层领导在西北试驾途观，也是这样的车祸，也是这样活活被烧死。依然无法阻挡国人对大众神车的膜拜，纵使CCTV在315消费者晚会专题报道大众DSG事件，那么多国人依然喜爱它。。。。百思不得其解。。。就是因为大众进入中国早？就是因为官员早期都开大众？就是因为崇洋媚外根深蒂固？就是因为不懂就跟风？可怜，还是可恨？凌晨4时32分左右，中山沙溪专职消防中队赶到现场时，整辆车已被熊熊大火吞噬，消防员马上铺设水带进行扑救。10分钟左右，火势得到控制。经过检查，消防员在副驾驶位置和后排座位发现了两具烧焦的尸体。估计是由于猛烈的撞击导致车身右侧严重变形，两人无法及时逃出，才酿成了惨剧。据驾驶员谢某交代，他与两名死者是同事，在南区一家物流公司上班，当时他们正准备前往公司上班，行驶至中山三桥时不慎撞上了护栏，他的两名同事被卡住了，随后车辆漏油起火，他尝试去救他们，可是火势蔓延迅速，他慌忙从车上逃了出来并离开了现场。司机安全撤离，两个兄弟火葬。想想司机也是无奈。责任怪谁？酒驾？大众汽车质量？涡轮增压碰撞容易起火？我想大众肯定有责任。确切的说，是进入中国的大众。这里是上面新闻转载的链接地址：可以说是图文并茂！血淋淋的教训！！！！总结：这也是继神车敦煌碳化老总事件、福建泉州对碰RAV4全车被集体全灭无一幸免事件后，第三起极为恶劣的集体碳化事件！请以后购买涡轮增压的车主好自为之！以后关于涡轮增压的技术性论文有空会继续发表~~~
[本主题由 座驾 于
15:23:41 最后修改]
申请精华帖
您的申请已经提交，请耐心等待审核
1、审核通常是1-3个工作日
2、审核结果我们会通过系统消息给您答复
申请精华帖
您已经超过申请限制，不可再申请
您的申请连续三次被驳回，已经无法再申请精华帖，谢谢你对我们的支持！如有疑问，可以
申请精华帖
您有发现精华的慧眼，赞一个！
1、我们会在1-3个工作日内完成审核
申请精华帖
此贴已经申请精华中，谢谢您的支持！
1、我们会在1-3个工作日内完成审核
申请精华帖
您好，该帖子经过审核后，发现内容不符合精华要求，无法申请成为精华，谢谢你的支持！
申请精华帖
抱歉，帖子还没达到精华标准
精华帖至少要有15张图片，文字不少于200个字！您的帖子未达到要求，不能申请精华。
我居然认真的看完了。。
&发表于&09:36&我居然认真的看完了。。
看不到图片，但文字我也看完了，我不发表任何评论，我只有暗自庆幸，我买了坚持多年心仪的天籁。
&发表于&12:58&看不到图片，但文字我也看完了，我不发表任何评论，我只有暗自庆幸，我买了坚持多年心仪的天籁。
转载的，去哪个链接的站看原文更加好~~~因为是转载，所以图片挂了~~~
&发表于&13:03&转载的，去哪个链接的站看原文更加好~~~因为是转载，所以图片挂了~~~
你最好把图片下载或另存，再来这里重新上传。这样，方便这里的车友浏览，否则，大家都觉得你在敷衍。（建议而已）
涡轮增压的技术好像还不成熟，还是再考虑再买
&发表于&17:04&涡轮增压的技术好像还不成熟，还是再考虑再买
&涡轮增压的车所谓1.8T的排量，达到2.5排量自然吸气的功率，这个我部分相信，尤其是那个涡轮开始工作后，但开始工作之前，1.8就是1.8.&拖着个1.8吨的重物，还是很吃力的。在城里开，时速不到30公里，那个涡轮工作吗？另外，神车的涡轮增压1.8T，普遍油耗都不低于其他2.5排量的自然吸气车，这又有何用？
它的内部构造很不错啊，回来去好好了解下喽
图片都挂了，楼主要补上吗
不否定这个技术，任何机器都有出故障的几率，别放大了
&发表于&17:29&涡轮增压的车所谓1.8T的排量，达到2.5排量自然吸气的功率，这个我部分相信，尤其是那个涡轮开始工作后，但开始工作之前，1.8就是1.8.&拖着个1.8吨的重物，还...
技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
太帅了这车子，外型真是迷人的
&发表于&23:46&技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转速回落，涡轮会自动关闭的~~~关关停停这个最伤车~~~
&发表于&23:46&技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转速回落，涡轮会自动关闭的~~~关关停停这个最伤车~~~
&发表于&21:04&国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转...
你是对的。
其实想告诉你们个好消息，我们的日系车改装涡轮增压是最有前途的！以阿特兹为例，发动机压缩比去到了13，什么概念？那就是如果加装涡轮增压的话，50万以内的车，你们想秒杀哪个就秒杀哪个！而且，马自达素有东瀛小宝马之称，阿特兹的底盘操控比跑车还要跑车，你们看看阿特兹的悬挂就知道了~~~只是不知道有多少个发烧友有这个兴趣？抛开阿特兹不说，就说我们的新天籁，压缩比、发动机功率、扭矩等虽然不及阿特兹，但是压缩比也去到了10&，而大众神车只有9.6而已！一旦改装为涡轮增压器，大众神车就只有看车尾灯的份！当年日本街头流行的涡轮增压改装运动就是这样做的~~~请看看史上最威猛的天籁爆改：天籁时速300公里&非玩笑和梦境&友情链接：
看过飘过了！！
&发表于&21:04&国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转...
你是对的。
涡轮增压，有人欢喜有人忧。
您需要登录后才可以发帖
天籁更多相关问题爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心这年头买车，不带“T”好像总觉得面子上过不去。在多年的宣传、引导下，人们似乎就认为涡轮增压就比自然吸气更为高端，是更进步的技术，搞得屁股带个“T”，逼格就会变得更逼格一样。难道涡轮增压就等于先进？我可不敢恭维。
涡轮增压发动机是怎么火起来的？ 首先，我们别以为涡轮增压就是什么尖端科技，也不是什么新兴的东西。它最早用于航空领域，飞机在空气稀薄的高空航行，涡轮增压引擎能够压缩空气从而增大进气量，后来才被应用于军事和民用技术。 其实早在上世纪90年代，很多日系性能车就开始使用涡轮增压发动机技术了，比如斯巴STI、三菱EVO等性能车型就已经搭载涡轮增压引擎，日产Skyline GT-R更是其中典范。 热衷推出涡轮增压车型的欧洲车其实初衷只是为了应对欧盟老旧的油耗测试方法：实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车；市区工况环节中，每次行程4公里，最快时速50公里，平均车速19公里；市郊工况中，行程只有7公里，最快时速120公里，平均时速只有63公里。
明眼人就能看出这套测试方法显然对涡轮增压机有利，较低的平均速度、较短的加速时间、更多的怠速、巡航工况，涡轮工作的时间有多短可想而知，油耗自然就低了。也因为这也测试的空子，欧洲市场的涡轮增压机纷纷上马，引发其一番技术“潮流”。然而到了中国，很多老百姓在铺天盖地的各类汽车营销的忽悠下，把涡轮增压技术看成了一种神奇的“黑科技”。 涡轮增压是如何提升动力的？ 涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。
但是凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。 涡轮增压省油么？ 按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，因此厂商也会宣扬特别省油！
其实我们应该把这个“特别”忽略，跟同等功率的排量NA比起来，Turbo确实省一点点，但也就是一点点而已(具体数据可以参见美国EPA油耗测试数据，美版2013款蒙迪欧1.6T和2.5的对比，两者功率差不多，前者百公里综合油耗比后者低0.6升)。 为何Turbo机省油效果不明显？据美国《消费者报告》的说法，Turbo靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进气就得多喷油，油耗还能降下来吗？也就那么一点吧。 涡轮增压寿命低？
涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，涡轮增压的最大技术难题之一其实是散热。 涡轮增压会漏油？
涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。 涡轮增压需要怠速延迟熄火么？
早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的在于在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。 涡轮增压的“高原反应”更严重？ 高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。 茶哥总结 之前茶哥也有分析过涡轮增压与自然吸气的优劣，两者各有千秋。当然，茶哥也不是说涡轮增压机就如此不堪重用，它在目前依然是一种相当有效的提升动力手段，具有小排量实现大马力、爆发力强、在国内有更低的排量税，这些都是自然吸气引擎所没有的优势。但要提醒各位消费者莫要将增压机“神化”，虽说它的技术卖点比自然吸气引擎多，但涡轮增压机在输出线性、耐用性、可靠性和保养方面还是比不上自然吸气引擎，我们要把那些被厂商加身的光环摘去，理性考虑自己想要的是那种特性的动力输出。 买车用车不想被忽悠，就请关注车早茶微信号：chezaocha 长按可复制。日本车为何排斥涡轮增压
[导读]前阵子听说，涡轮发动机马力足，但是涡轮温度很高，自燃风险大，德系车一个劲用涡轮，偏偏日本车就是不爱T。真相到底是怎样的呢？期待诺诺亲自为大家揭秘发动机的高温自燃吧！
【写在前面】前不久，网上盛传过一套理论，剖析了日本车不屑于涡轮增压的原因。大致思路是：引用一些涡轮“烧红”的案例，说涡轮发动机存在可怕的高温安全隐患，所以日本人虽然有涡轮核心技术，也不愿意在自家的车上应用。不少人信以为真，很多德系车迷开始纳闷，涡轮增压真的是高危科技？诺诺很想还大家一个靠谱的真相，特写此文，终结话题。备好瓜子饮料了么？（特别提示：本文纯聊客观技术，如引发德日派系撕逼，纯属自愿）【发动机带T，何惧之有？】涡轮增压能大幅提高发动机的扭矩和功率，也是目前应用最广泛的一种增压技术（请允许我把涡轮增压在下文里简称为“T”）。同排量发动机，用了T，动力可以提升七、八成，如同吃了伟哥一样神奇，民间用“压榨”来形容，也可谓入木三分。原文用了几张增压发动机的排气段“烧红”的图片，来说明带T发动机的“安全隐患”，的确让人看了好怕怕。图：原文截屏民用的3.0T汽油发动机（6缸），最大功率通常300~350马力，而原文图片里的6缸机，号称可输出1000马力，诺诺表示震惊。因为汽油机的爆震限制，每个缸的排量不可能做得很大，6个缸，排量到4.0L已经很了不起了，那4.0T的马力又能高出去多少呢？总之，万千读者的眼睛是雪亮的，如果有人查实出此图的发动机型号和功率，请回复一下。我很想知道是否真有1000马力，以及原文提到的其他参数（1600℃高温）是否正确。回到主题，继续聊靠谱的。带T发动机中，废气进入涡轮的地方的确容易过热。别担心，这是厂家的分内事，他们都会去控制，否则无法通过测试。图：涡轮增压发动机的排气高温点比如，受材料性能限制,涡轮的工作温度上限通常为900~950℃，否则就要更换更贵的材料，导致成本陡增。因此涡轮增压发动机都会有降温控制策略，保证排气段不至于超温（夏季高温试验也必须低于安全温度），这也是发动机标定工程师一大工作任务。殊不知，排气系统烧红，自然吸气发动机也有！最大负荷持续测试时，自吸发动机的排气段也会烧红，只不过最高温度点在三元催化的入口处。这大多是由排气系统中“第一汇合点”的位置决定的。图：某4缸自吸发动机的排气高温点由于三元催化器比涡轮更耐高温，所以自吸发动机排气系统能容忍的最高温度其实高于增压发动机，所以自吸发动机不一定就比增压发动机凉快哈！再给大家一张诺诺压箱底的发光色谱图，大家可以对照上面两台发动机的排气温度峰值，看看谁更烫？图：排气管自辉光颜色对应的温度大家也可以自行查验一下原文那台“1000马力”发动机的排气管最高温度。（有没有1600℃？）图：原文提到的发动机-高温读数再看一些自吸发动机的台架测试美图，哪个不见红的？&图：发动机台架测试靓图就连刹车片的极限测试，都会把刹车盘磨得通红呢。按照那个有趣的逻辑，XX良心车厂害怕刹车系统着火，就不装刹车了？图：刹车系统高温测试大家千万别从“极左“变“极右”了，我并没说自吸都比增压烫哈。排气系统到底多烫，一方面取决于软件管理，另一方面还与发动机功率密切有关。所有排气最终都要汇合在一起，机器功率越大，排气里的能量就越多，排气歧管汇合点的发热就越大，就越容易出现白热化咯，这才是是否容易“见红”的真理所在。综上所述，用排气系统高温来说涡轮增压比自吸发动机更危险，是站不住脚的。无论是三元催化还是增压器入口，达到白热化后，虽然本身不会着火，但提供了自燃的土壤。如果可燃物（机油、汽油等）有机会和它们相遇，自燃概率就会大增。说到自燃，除了电气原因之外（如乱改线路），就要看机舱布置和车况养护情况了。布置是娘胎的事，车主无力回天，比如某车型碰撞的起火案例较多，那就跟布置有较大的关系；莫名其妙自燃的，则跟车况和养护好坏息息相关，比如发动机渗机油，不闻不问，以至积少成多，滴落到炙热的三元催化器上；喷油嘴、油轨密封圈老化不更换，汽油渗出，蒸汽接触到炙热的排气歧管，都很容易诱发自燃。诺诺在这里友情提示各位粉丝，还是要多关注机舱里的车况检查。图：法拉利458自燃【日本人为啥不diao涡轮增压？】此现象的确是个梗！今天必须说清楚，免得老是被拿来说事儿。汽车技术的应用最终是被利益驱动的，这个铁律在哪里都一样。那么日本车的热销市场在哪里？美国，以及日本本土！先说美国市场，你说油价便宜也罢，美式文化也罢，总之美国人尤其钟爱大排量的自然吸气发动机，对增压发动机没有什么感情，更不要说6个缸以下的产品线了，你看宝马320i好意思在美国卖么？美国不适合繁殖涡轮增压车，还有一个原因。美国排放法规对应的发动机测试循环充满各种瞬态工况，在这种测试条件下，增压发动机并不占什么便宜。测试话题比较高冷，这里就不展开了。图：日本街头遍布小车再说日本市场，日本人讲究的是经济实用，无论从造车技术还是成本上，都要力求划算，对车辆的性能，普遍没什么特殊要求。所以日本车企不需要花太多力气钻研性能，即便是少的可怜的那几款日系性能车，核心总成技术也是工程师们最后触碰的圣地，他们首选把传统的技术通过精细化调校和巧妙组合，迸发出新的生机。【为啥欧洲车带T的多？】欧洲呢，向来是性能车的乐土，不管是车企还是用户，头上都顶着“性能”两个字！车企任何时候都在想方设法提升性能，比如用更小的发动机拉更大的车，开起来依然得心应手；减轻发动机重量，改善前后轴重分配，实现更好的操控响应。（在这些认识上，国内观念落后很多，真有点老美的feel。很多人依然觉得缸数多才够豪华，才够有劲，才够平顺，新XC90配4缸发动机就被这个观念阴了，冤屈深重，择日详聊。）提到涡轮增压，与其说是德国车的专属，倒不如说是大众先吃的螃蟹。在大众开始吃螃蟹的那十年，宝马、保时捷都在隔岸观火。后来看到了增压技术的各种优势后，加之政府的一些调控压力，各大德国车企也都hold不住了，纷纷跳到坑里来。就连自吸情节最重的宝马，也不得不放弃节操。只是在调校增压发动机时，宝马工程师刻意在模仿了自吸的“脚感”罢了。图：涡轮增压发动机（BMW&N20）图：涡轮增压发动机（Porsche&997&MT）现在，本田不也开始用增压了么？所以，车企跟T上床只是早晚的事情，有人在等发育成熟（技术完善），有人在等价格下调（成本下降），有人在等着被强迫（政策压力），各有各的切入时机和理由罢了。因此，通篇都看不到“日本车因涡轮不安全而排斥该技术”的理论支撑，事实也不是这个样子的。【中国的T特色】过年回家，大家看看亲朋好友的新车，几辆不带T的？中国人为啥这么喜欢T呢？那主要得归功于政策啦。政府对汽车的管控，依然是“排量定乾坤“，比如高于多少升就不能作为官车，xx税yy费必须跟排量走…&这就方便了T字当头，大行其道，很多车企的产品策略也受到了严重影响。不信你看，现如今让你选结实点的合资品牌车子，要求发动机不带T，变速箱靠谱，选择余地瞬间小得可怜。如果有朝一日，衙门决定按照最大功率，或者平均油耗来修改政策，那么产品结构一定又有新的变化！当然，国人“爱T”，还有舆论导向原因。巨多消费者被盲目牵着走，并不知道什么车子适合自己，只觉得带T的发动机技术含量就高，买车就要买有技术含量的。好不容易买台新车，屁股上没T，开出去都不好意思跟人打招呼。【写在最后】本来初衷是想纠正一个误导观点的，结果写到最后，自己也觉得提高全民汽车认知度是才关键。车企永远是逐利的，既然逐利就必须迎合市场和消费者喜好。一旦当消费者真正懂得什么是好车时，他们造出来的就不乏好车了。那一天，不靠谱的忽悠自然也失去立足之地了。想了解更多的买二手车、卖二手车、汽车保养、汽车维修、钣金喷漆等资讯就请关注爱车的诺诺微信订阅号：icheNuonuo（爱车的诺诺原创文章，如需转载请注明出处）。
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
声明：本文由爱车的诺诺作者撰写，观点仅代表个人，不代表易车自媒体，如需转载请联系作者
爱车的诺诺
爱车的诺诺
94文章 | 1110554阅读量
| 2567评论数
文章136|阅读量703204
|评论数1807
文章91|阅读量755134
|评论数2216
老司机出品
文章677|阅读量2435022
|评论数7484
文章1|阅读量3846
文章132|阅读量237620
|评论数538
文章30|阅读量210580
|评论数649
豆哥不卖车
文章155|阅读量377005
|评论数2116
文章18|阅读量99430
|评论数189}