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T那么火，误区也很多-说说涡轮增压那些事儿
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楼主 电梯直达 楼
核心提示|配备涡轮增压的车辆，可大幅提升扭矩和动力性能，其每年的市场份额都呈递增趋势。尤其是以往在发动机技术方面相对保守的日系品牌，也开始纷纷推出各自的涡轮增压车型。不过，国内车主在带T车型的使用及维护方面，一直存在着不少认识误区。误区：涡轮增压有漏油隐患由于涡轮增压在工作状态下温度较高，一旦漏油会引发安全隐患，因此其安全性为部分消费者所担心。其实，涡轮增压器针对漏油有专门的设计及质量把控。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。即使产生极少量的油雾，也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，并不会外泄。另外，在设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷时，它们达到的最高温度比较接近。而且，涡轮增压器周围配有隔热装置，厂家也为增压器设计了高效的冷却装置，所以，不会因高温对发动机造成隐患。误区：带T车型须用全合成机油有车主反映，听维修专家说，带T的车型对机油要求相对较高，必须使用全合成机油。但对于一些生产涡轮增压器的厂家来说，他们一般是按照厂家机油的标号来设计，并非因设置增压器对机油的成分有更高的要求，市场上的机油基本都可以。只不过，使用全合成机油，更有利于配件的保养而已，并非专门针对涡轮增压器。通常，全合成机油里有好的添加剂，可以消除机油中的杂质，无论对发动机还是增压器的润滑效果都更好。误区：涡轮增压器维修成本高有车主担心带T车型维修成本较高，但到底高在哪里，就说不清楚了。其实，涡轮增压并非一个保养件，其设计寿命与发动机寿命相当，在发动机生命周期内，并不需要对涡轮增压器进行额外的维修和更换。涡轮增压器是在振动、高温等恶劣条件下工作的产品，也在汽车三包范围内。正常情况下，并不会出现什么使用问题。但有一个前提，车主对涡轮增压器周围的零部件，比如空滤器、润滑油滤器和润滑油本身，要按照汽车厂家的要求进行正常的维修保养，避免由于这些零部件的故障原因对涡轮增压器带来二次损伤。如果因为使用不当或者事故等原因出现问题，4S店是没有能力修理的，只能直接更换。误区：涡轮增压器一般5年就要更换关于涡轮增压器寿命只有5年的说法，吓退了不少对带T曾经心存好感的消费者。其实，涡轮增压和发动机寿命是相同的，可以说在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，如果不是使用不当，并不需要更换。但也要注意一些使用细节，以让它达到最佳使用状态。首先，机油方面，选择耐高温、抗氧化强的优质全合成机油，并且注意适当缩短机油的更换周期。其次，在冬季冷启动时，最好先预热一下车辆。还有，及时更换机油滤清器和空气滤清器，同时做到定期检查车辆，基本上就可以保证涡轮增压器的使用寿命不打折。误区：低速行驶存在涡轮介入迟滞现象有些车主在日常驾驶时会发现，带T车型在低速行驶时，存在起步较慢，涡轮介入工作迟滞的现象。一般要到中高转速时，涡轮才逐渐介入。其实，这存在一个“新旧版”的问题。传统的“涡轮增压”追求的是大功率，要求在发动机转速较高的时候才能介入。但近年涡轮增压技术逐渐成熟，降低了涡轮增压器的工作条件，使得“涡轮增压”在发动机低转速时就能顺利介入，几乎当变速器进入2挡时涡轮增压器就已经开始工作。至于手动挡车型，习惯换挡比较快的车主，建议最好提到1500转以上再换挡，以获得更好的加速感。误区：停车后要怠速一段时间才熄火该误区同样是因为新旧技术存在差异引起的，早年老式涡轮增压车型确实要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。但近年最新的带T车型，在涡轮增压内部已经设有冷却循环系统，当发动机熄火后，仍可延续对涡轮的冷却直至恢复至安全值，车主正常熄火即可，不必再保持怠速一段时间。
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涡轮增压真的那么好吗？看了这些图再回答。
1905年苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明世界第台涡轮增压器为此后性能发动机产生提供良解决方案早期涡轮增压器主要应用在航空领域到20世纪30年代由于在赛车应用涡轮增压发动机已经变广为人知随后涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域先卡车然后轿车&涡轮增压器实际种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量它利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入气缸当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩空气进入气缸空气压力密度增可以燃烧燃料相应增加燃料量调整发动机转速就可以增加发动机输出功率&普通涡轮发动机能够在启动后久轻松达到600摄氏度而使用AVG技术涡轮会产生1000摄氏度温&令人称奇布加迪威龙其4涡轮发动机最温度能突破1600摄氏度面照片中福特涡轮增压发动机实验人员榨取这个发动机1000匹马力工作状态其工作温度达到1600度我们知道纯铁熔点1535℃如果采用合金材料这个排气管早已融化面看几张图看完这些你确定你还对涡轮增压有信心吗尤其福特这种缸内直喷+涡轮发动机喷油时压力达200巴旦事故造成油管开裂那整台车就颗凝固汽油弹所以途观当场火化自家老总也在情理之中
引用 qinmin520
18:23:49 发表于 主楼 的内容：
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18:48:28 | 来自
楼主你这太片面了，全球有多少增压的车在路上开要你来担心这担心那嘛btw现在的车受强烈冲击后发动机会自动断油的好吧
引用 取名真的好难啊
18:48:28 发表于 1楼 的内容：
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傻B1，那是福特吗
引用 面具千狼
18:49:07 发表于 2楼 的内容：
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18:49:07 发表在
傻B1，那是福特吗
嘴巴干净点。我转帖而已，你怎么跟狗似得逮着就咬？
引用 qinmin520
19:04:49 发表于 3楼 的内容：
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用不着涡轮，自吸油管暴了照样烧死，杞人忧天
引用 质量一般般
19:15:15 发表于 4楼 的内容：
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19:20:16 | 来自
千万不要按CTRL W
引用 gq_yan
19:20:16 发表于 5楼 的内容：
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这么高的温度在实际驾驶过程中基本很难出现，成熟的技术首要的要求就是安全，如果不安全无论多么先进的技术都不可能广泛应用的。
19:27:15 发表于 6楼 的内容：
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我喜欢自吸，省点心
引用 潜水看景
19:34:53 发表于 7楼 的内容：
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19:04:49 发表在
嘴巴干净点。我转帖而已，你怎么跟狗似得逮着就咬？
呵呵，谁是狗心理清楚，这个帖子好多年了，那时候福特在国内根本没涡轮，你不是黑是什么
引用 面具千狼
19:35:32 发表于 8楼 的内容：
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19:40:48 | 来自
不是欧洲排放管的严，高端车型基本还会坚持自吸，另外提示一点，涡轮的目的不是提高动力，而是节能
引用 yayahei999
19:40:48 发表于 9楼 的内容：
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涡轮增压技术还是非常好的，只不过要贵上好多银子，所以才买的乞丐车。
新福克斯第一辆车，希望5年后能换辆福特车系的大哥。
引用 珍爱人生-08 19:42:16 发表于 10楼 的内容：
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20:04:57 | 来自
没那么危险的，设计的时候已经做了很多的设计了。涡轮要动力有动力，又节能，我们国家没有那么普及是因为成本跟消费能力。锂电池刚开始还不是更危险，现在已经用在电车上了，况且涡轮技术也很成熟了。
引用 change伯格
20:04:57 发表于 11楼 的内容：
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不会有这么严重的 &满大街都是涡轮增压车 要是都这样 那还不天天出事啦 &这种应该属于极限测试 正常使用中 达不到这样的效果 &大多数都是城市代步 有的时候涡轮都没介入 涡轮有寿命 这个是肯定的 但是也不至于这么恐怖吧 &至于途观 &应该不是涡轮的问题 不然采用跟途观相同发动机的不都自己火花了嘛 &放心吧 没这么严重
引用 买车选车的平台
20:21:29 发表于 12楼 的内容：
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18:23:49 发表在
1905年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明了世界上第一台涡轮增压器，为此后高性能发动机的产生提供了良好的解决方案。早期的涡轮增压器主要应用在航空领域。到20世纪30年代，由于在赛车上的应用，涡轮增压发动机已经变得广为人知。随后，涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域，先是卡车，然后是轿车。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应...
轨道工程车所使用的涡轮增压的确是这样，不过它的最高速1800转，烧得没那么红，但是不得不承认，使用涡轮增压的汽车，舱内温度要比不用涡轮的高。温度高无非就是加速橡胶件，线束老化的最弊端。。
引用 martin福克斯
21:38:42 发表于 13楼 的内容：
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