在中国遭遇挑战的福特汽车看到了更多机遇|富利娱乐新闻 · 汽车 富利娱乐新闻APPApp Store下载Android下载&杀不死我的，令我更强大。&（Was mich nicht umbringt, macht mich st&rker）
在可见的未来，这句源自尼采的格言或许可以为福特汽车在中国市场上的业务提供启示与激励。
尽管未到达关乎企业存亡的程度，但这家美国汽车制造商自今年年初以来的在华业务的确遭遇了挑战。福特汽车11月7日公布的10月销售报告显示，该公司上月共在中国市场上售出汽车近10.6万台，较去年同期下降5%，今年前十月累计销量则为93.9万台，同比下降5%。
作为福特汽车在华的核心业务，长安福特在此期间所经历的销量滑坡被认为是拖累福特汽车整体业务表现最大原因。今年10月，后者的单月销量较去年同期下降11%，至7.4万台，前十月累计销量则为64万台，同比跌幅达到14%。
&今年一季度对我们来说，是比较艰难的。2016年的四季度，长安福特的销量都是比较大的，所以今年一季度就是去偿还去年的四季度。&长安福特汽车有限公司总裁何骏杰（Nigel Harris）在本届广州车展期间的一次采访中表示，&不管是我们，还是整个行业都这样。&
与此同时，福特汽车在中国的新车投放也进入了2012年以来最为静默的时期。以长安福特为例，截至目前，该制造商今年投放的新车中，能被真正打上&重要&标签的产品仅有全新翼博一款，其余均为变化较小的常规改款车型。
&我们今年在（推出）新产品方面确实是比较安静的。&何骏杰称，这是影响长安福特同期销量的第二个因素。
在整个福特汽车层面，即便计入林肯品牌，今年得到投放的全新产品也仅为5款。而在当地市场，通过新产品带动销量的所谓&新车红利&已不止一次地得到各大市场参与者的实践证明，其中也包括彼时身处&1515战略&阶段的福特本身。在上述战略实施期间，福特汽车通过导入至少18款全新及改款车型实现了销量方面的突破。2015年全年，福特汽车同比增加3%，至1115124辆。而去年，该汽车制造商在华销量更是达到创纪录的127万台，同比增长14%。
然而，一个有趣甚至略显矛盾的现象是，在销量方面遭受挫折的福特汽车在华业务似乎正经历迄今为止最好的历史时期&&显著的战略意义令中国市场在福特汽车内部的受重视程度达到了空前的高度。福特中国近期的换帅经历或许有助外界获知此类信息。
今年8月24日，福特汽车宣布正式任命罗冠宏（Jason Luo）为福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官。现年51岁的罗冠宏是一名美籍华人。但与大部分美籍华人不同的是，罗冠宏出生在重庆，毕业于北京理工大学，1991年前往美国学习机械工程，此后留在美国发展。
任命一名拥有中国成长背景的高管统管在华业务，福特汽车无疑迫切希望提升自己对中国市场及当地消费者的认知水平。而罗冠宏自9月1日正式履新起，在过去近3个月的时间里所做的事情也大致与这一思路相关。
&虽然我出生在中国，也会说中文，但我也需要&接地气&。比如，回国以后第一次去星巴克买咖啡，别人问我是用刷一刷（扫一扫）付款吗？我不知道什么是刷一刷，掏现金的样子让人家看半天。对我来讲，回归祖国首先要重新学习。&罗冠宏在近期的一次媒体沟通会上向富利娱乐记者表示，这也是他履新以来首次接受中国媒体采访。
罗冠宏称，上任至今，自己在办公室的时间不超过10天，绝大部分时间被用于拜访经销商、在华合作伙伴以及政府部门，听取后者的意见及反馈，了解和沟通最新的行业政策。此外，他还多次往返于中美之间，以加强福特中国与美国总部之间的内部互动。
他认为，福特对自己的任命&不完全是偶然&，在中国的成长背景以及对汽车行业的熟悉程度是掌舵福特在华业务的先决条件。
&中国市场变化非常快，且整个汽车行业在经历革命。今天我们看到的很成功的公司，5年或10年后未必是很成功的公司，这是一件世界性的事。&罗冠宏说，&这个时候需要选择对世界情况和中国情况均有所了解，且能沟通、能决策的人。&
鉴于福特近期在中国市场的发展现状，罗冠宏履新的时机往往被外界认为对其个人较为不利，但他似乎并未因此背负过多的心理负担。
&我亲身经历了美国年的金融危机， 那是一种明天公司可能就会关门的压力，所以现在的压力根本不算什么。&他说。罗冠宏自1997年加入百利得汽车安全系统有限公司（Key Safety System），历任全球工程总监、全球工程副总裁及亚洲业务总裁，2007年起出任该公司总裁兼首席执行官。
&此后美国经历了全世界最大的金融危机，当时公司的销售业绩一夜之间下滑50%，面临现金断流和大客户破产。随即在百日之内确认重组方案，关掉5个工厂，和欧洲美国的所有工会谈判，裁员3500人，100天以后公司回到了正常的轨道。&罗冠宏讲述道，语调平静但充满决断。
从数据上看，罗冠宏的处之泰然并非出自盲目。福特另一在华合作伙伴&&江铃汽车今年10月销量达到创纪录的2.5万台，同比增长6%，前十月累计销售近23.7万台，较去年同期增长15%。
而福特旗下豪华汽车品牌&&。今年，该品牌保持了此前高速增长的态势，10月销量超过5500台，同比劲增48%，1-10月累计销售则达到近4.6万台，较去年同期涨幅高达85%，其中轿车系列同比去年激增180%，林肯MKC、MKX及Navigator等三款SUV的单月销量分别同比增长3%，12%和56%，同时林肯MKC也打破了单月销量纪录。
广州车展期间，林肯方面还通过推出新一代林肯领航员Navigator对其在华产品组合的顶层设计进行了强化。该车型所在的全尺寸豪华SUV市场在今年前10月取得了75%的增长，远高于豪华车整体市场18%的增速。罗冠宏透露，截至今年年底，林肯在华全年销量将有望突破6万台。照此计算，该品牌今年在华全年销量的增长幅度将维持在80%-85%之间。
罗冠宏认为，福特当前在中国所面临的压力更多地集中在战略层面，市场大环境的改变正促使这家已有百年历史的行业参与者必须迅速做出调整。
他表示，目前全球汽车工业都处在转型过程中，从传统的燃油车发展为新能源车，从汽车制造到发展为客户提供服务与智能技术，此类革新将每家汽车公司在业务转型、人才储备及产品创新方面构成挑战。而在上述过程中，中国可能是全世界变化最快的市场，有诸多技术在中国的应用甚至超过了欧美成熟国家。
&在我个人看来，中国正以引领世界的速度向前发展&&我回国之前无法想象，现在国内发展到每个人都不用现金了。在这种环境下，福特汽车在华面临的不仅是挑战，也是巨大的机遇。&罗冠宏说，&而对现在的每家公司来说，最大的实际问题就是在今后的10年能否转型成功。&
福特汽车显然也在罗冠宏所说的那些&正谋求成功转型&的公司之列。尽管率先提出&福特将由传统汽车制造公司转型成为智能移动出行方案提供商&的前任CEO马克&菲尔茨（Mark Fields）已在今年5月宣布退休，但他为该公司所确立的长期目标并未就此终结。
面对市场变化所带来的挑战，罗冠宏表示将从三个方面将其转化为机遇。
&首先是打造更贴近消费者需求的产品组合，不仅是福特强大的进口车型，还有在华生产的车型，林肯品牌的车型，用产品满足中国消费者的需要；第二，锐化企业运营，也就是加快决策，迅速地应对市场反应，更加本土化，使得我们的产品和服务更具有竞争性 ；第三，在智能移动出行方面，适应时代发展，探索盈利模式，打造新能源电动车产品，提供移动自助出行服务。&他说。
眼下，动力电气化正以裹挟之势改变外界对中国汽车市场的判断，而福特也将以此为契机，在当地推动其面向智能移动出行的转型战略。
按照福特汽车今年4月在上海车展期间发布的新能源战略，该公司将在2020年之前投资45亿美元（约合人民币310亿元）在全球范围内推出13款全新的电气化车型。作为上述战略的重要组成部分，中国市场则将在2025年之前迎来由混动、插电混动和纯电动汽车组成的完整新能源产品序列。
&届时，70%的福特品牌在华销售车型将实现电气化，且所有的福特品牌产品都将提供电动车选项。&罗冠宏表示。另据上述新能源计划，福特汽车将在未来5年内向中国市场投放一款单次充电续航里程超过450公里的纯电动小型SUV。
此外，林肯亚太区总裁梅蔼明（Amy Marentic）在最近一次采访中暗示，林肯品牌明年在新能源产品方面或将有重大计划公布。
除福特汽车旗下现有品牌外，这家美国汽车制造商还将与中国本地汽车制造商合作推出针对当地市场的新能源产品。今年11月，福特汽车公司宣布与众泰汽车达成合资协议，组建一家新的合资公司&&众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%股份。
按照协议，新合资公司的投资总额为50亿元人民币，公司将负责设计开发、生产并销售一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车。新合资公司还将设有产品研发中心以及组建专属的销售服务网络。同时，公司还将在浙江省内建造一座新的生产工厂。
&众泰是一家在电动车层面有很好基础的企业，其电动车业务在过去几年销售得不错。如果你去他们的工厂看过，会发现众泰电动车的工程开发和设计都有相当的基础。&罗冠宏首次对选择众泰作为新能源合作伙伴的原因进行正面回应，&第二，从谈判开始到现在，双方团队合作也很融洽。从合资的角度来讲，融洽的关系对今后的发展是很重要的。&他表示，众泰福特未来将采用自己的独立品牌，推出更时尚、更符合年轻人的电动车。
在罗冠宏看来，与众泰的合资事宜还从一个侧面体现了福特中国与福特总部之间的沟通流程正得到优化。&我们现在和美国之间的决策已非常透明，并且速度也在加快。&他说。
作为福特最大的在华合资企业，长安福特在广州车展期间发布了旗下首款插电混合动力产品&&新蒙迪欧插电混动版车型。新车据信已进入新能源车推广目录，消费者可以享受相关政策补贴。何骏杰表示，该车型是长安福特电气化战略的第一款产品，到2025年，该制造商旗下的全部产品谱系都将拥有电气化版本。
在上述场合，何骏杰透露，长安福特未来将把插电混动技术应用于其他更多车型，同时48伏微混系统也有望作为一种有效的节能技术得到运用，长安福特新能源产品中还将出现中混动类别（MHEV）。除此之外，长安福特有计划推出采用福特品牌的纯电动车型，但他拒绝就此透露更多信息，仅表示未来的纯电动车型在续航里程方面会有更好表现，且随着电池成本下降，其售价&能令消费者负担得起&。
针对福特与众泰之间的合作，何骏杰称，此举对长安福特不会存在影响。&我们的产品会进入到不同的细分市场，众泰福特的产品间集中在新能源的低端市场，同时也不会采用福特车标。&他说，&从个人角度来看，我觉得这是一个好事情，未来福特在中国既有福特标的电气化产品，也有自主品牌的电气化的产品，这将形成一种比较完善的战略。未来，福特将为此引入很多新的技术，包括插电混动、纯电动以及互联技术、移动出行技术、车载娱乐系统等。到时候就可以看到福特新能源业务会随着中国市场的增长而发展。&
尽管今年福特汽车在中国市场上的新车投放节奏相对平缓，但其产品在类别多样化方面却出现了积极的转变。今年4月，这家美国汽车制造商宣布向中国引入旗下皮卡品牌&Built Ford Tough&，福特F-150猛禽则作为该系列的首款产品正式进入一个全新的细分市场。罗冠宏在上述场合证实，截至今年10月，这款高性能皮卡在华累计销量接近800台。明年，福特方面还计划在当地继续投放第二款皮卡产品&&福特Ranger中型皮卡。
作为福特中国的新任CEO，罗冠宏表示未来&新车的引进必然将加快，从而更贴合市场&。这也是福特方面在菲尔茨的&2020战略&（在2020年之前投入114亿元人民币用于车型研发及测试，并引入20款新车）得到修正后，首次在在华产品投放问题上给出明确态度。
长安福特作为上述战略的重要执行者，表示将扩大其SUV产品谱系。&我们肯定会有更多新的SUV产品，而且它们拥有子品牌，有自己的姓名牌。在车型方面，相对现在肯定会有所增加，而且都是全新车型&何骏杰表示，&我现在还没有办法告诉大家具体信息，但我们已有明确的计划。我们这个SUV谱系肯定会很振奋人心。&
为配合新车投放节奏的加快，福特汽车上周四（11月24日）。南京测试中心是福特在中国建造的首个整车测试和验证基地，投资规模达到6.8亿元，而创新空间是一个激发和鼓励员工开拓思维、动手实践的设施，员工可在此进行头脑风暴、制作原型并分享成果。
&不单是新车引进，投资研发速度也要加快，福特汽车为此已新增投资13亿元人民币，用于在南京工程研发中心建设测试跑道、动力总成实验室以及创新空间，进一步扩展和提升其车辆工程开发和测试能力，并同步加强本土的独立研发能力。&罗冠宏说。
最新启用的南京测试中心占地面积988亩（约66万平方米），参照福特的全球标准建造，并与福特在北美、欧洲和澳大利亚的测试中心保持一致，该测试中心包括动态试验区、精确转向路、梯度坡道、整车排放实验室及异响试验实验室等设施。
此外，该中心内部设有一条长约3公里的匀速环道，多条试车跑道可模拟世界各地不同特征的典型路面，其中包括15条专门针对中国具体路况设计的典型路面。目前，上述设施可完成近80项路面测试，以及一个设施完备、技术先进的整车噪声测试实验室，它将巩固福特在车辆噪声振动及平顺性（NVH）方面的领先优势。
另一方面，该测试中心也将与其他福特汽车实验室紧密合作，进一步提升福特在中国市场乃至亚太地区的动力总成工程能力，满足消费者对于提升燃油经济性的需求。
按照福特此前规划，2020年之前该制造商将在中国生产电动车动力总成，并加大对于福特南京研发中心的投资，增强后者在新能源汽车动力总成方面的开发能力。
&没有人能比我们的中国工程师们更了解中国驾驶者，南京测试中心将帮助他们更快、更便捷地测试所设计研发的车辆，大大缩短新产品从开发到市场的时间。&福特汽车亚太区产品开发副总裁韦盛廷（Trevor Worthington）表示，&在这里，我们可以完成整车的绝大多数测试，减少把车辆运到国外测试的麻烦，从而节约大量的时间和金钱。&
未来，福特汽车将在南京测试中心测试中国乃至整个亚太市场上的多种车型，包括紧凑型到全尺寸乘用车、SUV以及轻型商用车。首批测试的车辆中包括为中国市场打造的新一代车型。福特进口车型包括福特探险者和福特Mustang也将在此进行本地化验证和调校。
&为智能的世界打造智能的汽车（smart car, smart world）&，福特汽车新任CEO吉姆&哈基特（Jim Hackett）在上任之初为品牌制定了全新定位，而中国市场作为其战略蓝图中的一个重要组成部分，也将体现上述策略。
&福特在中国市场需要完成的目标和在全球的整体目标是一样的，我们要造智能的车，提供智能的出行服务。&罗冠宏说。他表示，截至2019年，福特希望在中国市场上销售的所有车型均能搭载智能互联技术。
目前，福特已在中国提供第三代SYNC车载信息娱乐系统以及&福特派&互联服务。罗冠宏透露，在上述两大服务之外，福特未来或将提供更多选择。&我们也在考虑是不是要引用云系统或其他系统，以及在此类系统推出后，除了互联还应该如何提供个性化服务，如何进行处理数据、提升效率等。&他说，&目前我们还在做整体规划，未来会有更多信息分享给大家。&另据何骏杰表示，斑马系统、阿里系统等第三方人机交互平台未来也有望接入福特在中国所提供的智能互联服务。
林肯品牌在互联技术方面的实践则更具创新性。目前，该品牌正尝试在销售模式中更大程度地引入此类技术。例如，在机场、商业中心等人流量非常密集的场所设立移动展厅，借助虚拟现实或在线通讯等技术与消费者保持交流。而基于&林肯之道&云服务&的线上展厅服务则将打破传统汽车销售模式所受到的空间限制，用户可在手机上可以进行汽车选购与支付。
事实上，这家豪华汽车制造商所坚持的&林肯之道&目前已得到中国市场的充分认可。林肯品牌从数据数据中看到，当地消费群体在谈论该品牌时，通常会使用欢乐、温暖等带有积极情绪的词汇。因此，上述这种旨在向用户提供个性化专属体验的服务理念或可作为一种模板，为身处产品投放低谷期的长安福特带来启发。
&在这个（新产品投放较少的）期间，我们要充分地利用好时间去提升服务，&何骏杰说，&我们很快会进入下一波由产品推动的增长期，我们希望在下一阶段产品上市高峰之前，能确保自己的健康。&
他表示，长安福特已在经销商展厅中加入越来越多的数字化元素，以帮助消费者在进展厅之前先了解关于产品的信息。&我们通过市场调研发现，很多客户在进展厅的时候，他们不希望有太多的销售顾问围着自己，那样会让他们感到有压力。&何骏杰说，&或者说，更重要的不是产品了，而是一种服务关系的建立。&
在采访进入尾声时，罗冠宏表示，作为一家拥有百年沉淀的汽车制造商，福特汽车并不畏惧应对各类挑战，而他则将密切关注公司的战略发展方向，以期最大程度地在其中寻找机遇。&我们所追求的是争一世，而不是争一时。&他说。
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360彩票郑重提示：彩票有风险，投注需谨慎！禁止向未满18周岁的青少年出售彩票！揭秘东南亚打车应用Go-Jek：如何在18个月内增长900倍|富利娱乐新闻 · 创业富利娱乐新闻APPApp Store下载Android下载科技博客Tech In Asia本周刊文，介绍了东南亚打车平台Go-Jek如何在创立18个月的时间里业务增长了900倍。目前，Go-Jek的业务仍在快速增长。今年夏季有媒体报道称，Go-Jek获得了京东等中国互联网巨头的大笔投资。
以下为文章全文：
在2015年1月推出移动应用的最初18个月中，Go-Jek增长了900倍。到2016年6月，Go-Jek平台的订单量已经超过2000万，或者说每天约66.7万。在此之后，这家印尼创业公司成为了&独角兽&，完成了5.5亿美元的融资。这是一支只有不到80名工程师的团队。
Go-Jek工程副总裁希杜&波纳巴（Sidu Ponnappa）表示：&即使是现在，在Go-Jek整个公司范围内，我们可能也只有200到210名工程师。在同一个屋檐下，我们已经至少运营着三家&独角兽&。&
在业务量方面，波纳巴将Go-Jek与印度的独角兽创业公司进行了对比。&我们完成的出行单量与印度的Ola类似。而在外卖送餐方面，根据公开数据，我们的业务量是印度市场的两倍。这意味着，我们的外卖送餐业务是Swiggy和Zomato公开业务量之和的两倍。我们的支付业务也与Paytm相当。来自雅加达、新加坡和班加罗尔三地的200多名工程师支撑了这一切。&
波纳巴是班加罗尔创业公司C42 Engineering的创始人。该公司已经被Go-Jek收购。目前，Go-Jek的大部分工程师都位于班加罗尔办公室，不过该公司还没有进入印度市场。
班加罗尔的技术团队为Go-Jek的打车平台提供了一系列按需服务。&从人头来看，这里是我们最大的办公室，但我们的团队是分布式的。因此你会发现，班加罗尔的每支团队也会有来自新加坡和雅加达的成员，而Go-Jek的每款产品都会在这三地完成执行。&波纳巴表示。
Go-Jek是印尼第一家独角兽公司。到目前为止，该公司已经完成了17亿美元融资。目前，该公司提供18种服务，包括打车和上门按摩。此外，用户还可以通过Go-Jek去寻找巴士、预订活动门票、预约汽车保养以及包裹快递。
关于Go-Jek的哪款产品最令人兴奋，波纳巴的答案是，Go-Jek实际上只有两款产品：物流和支付。
&我们所做的一切都是这两款产品的结合。如果你看看物流，那么我们使用同样的车队提供多种服务。实际上，这正是我们的优势。&他表示，&同一名司机会送你上班，也会给你送早饭，或者是在你忘记带钥匙时帮你回去取。&
对他来说，技术并不是一种手段，而是一种媒介。如果你不理解媒介，那么就不能妥善地利用技术。&如果你用做生意的方式来看待技术，例如我只关心结果，不关心你怎么去做，那么你就无法完全利用媒介的力量，而这正是Go-Jek的正确之处。&
无法预见的规模
在正式加入该公司之前，波纳巴就已经开始为Go-Jek开发技术。他的公司C42此前帮助其他创业公司和大企业&迭代架构、开发、部署，以及扩大核心产品的规模&。
在应用上线之后，Go-Jek的小型技术团队没有能力跟上业务的快速发展。此时，Go-Jek的投资方红杉资本帮他们介绍了C42。
Go-Jek联合创始人及CEO纳迪姆&马卡里姆（Nadiem Makarim）今年早些时候在接受采访时表示：&我们的增长速度很快，已经无法控制下载应用的用户数。我们严重低估了增长速度。&司机和乘客都在抱怨订单被冻结，行程无法取消，以及应用&出错&。这意味着漏洞和可靠性差。
此时，波纳巴和印度技术团队开始全面参与进来。
C42和另一家创业公司CodeIgnition此前曾为多家创业公司提供技术服务。作为技术顾问，他们拥有丰富的经验，服务的公司包括Flipkart、Applause、Staples Labs、Quintype、UrbanLadder和ThoughtWorks等等。这些公司都曾经处于高速增长阶段。C42专注于任务繁重的后端开发，而CodeIgnition则专注于技术基础设施自动化。
C42与CodeIgnition于2014年底完成了合并，当时它们发现，常常服务于同一家客户。它们于2015年3月开始与红杉资本合作，帮助红杉资本的投资企业应对规模化带来的挑战。
&4月份，红杉邀请我们去印尼，看看他们刚投资的公司。Go-Jek当时还没有实体。红杉投资的其他公司都比Go-Jek要大。因此，Go-Jek当时并不是交流的主要内容。&波纳巴表示。他估计，Go-Jek当时每天可以完成个订单。
然而，&就在4个月之后，Go-Jek就成了印尼最重要的一件大事。&到9月份，Go-Jek每天的单量就已经超过了10万：几个月的时间里增长了15倍。
波纳巴还记得Go-Jek发展早期的情况。C42的另一名联合创始人尼兰杰恩&帕兰加佩（Niranjan Paranjape）是最早从印度前往雅加达的人员。他目前担任着Go-Jek首席技术官。他们常常看到，Go-Jek的系统由于庞大的订单量而崩溃。当时是2015年7月左右。波纳巴表示：&系统最初是围绕订单处理来设计的。每天的高峰时间段，系统都会宕机，导致业务出问题。&
他笑着说：&我们必须成为第一家涨价的公司，这样用户数就能下降一些。这也是Go-Jek创造高峰期定价的最初原因。这并不是为了盈利或者其他目的，只是为了让订单量下降至系统能承受的水平。&
帕兰加佩和其他工程师整天都在忙碌，试图在订单量不断增长的情况下确保系统运转。因此，白天他们完全没有时间去修复系统深层的问题。
波纳巴还记得，帕兰加佩曾经说过：&我要熬几个通宵。你赞成吗？&帕兰加佩和一名同事曾经连续工作了3个晚上，重新开发了Go-Jek用于匹配司机和用户的分单系统。&这是系统的核心，而这需要能扩大规模。如果你希望扩大交通服务的规模，那么真正要做的就是扩大这个分单系统。&
当时，Go-Jek刚刚转向Golang（或者说Go），这是谷歌2009年开发的编程语言。当时，帕兰加佩并不熟悉这种语言。然而，&帕兰加佩用Golang重新编写了分单系统，使得规模立刻提升了10倍。&
波纳巴回忆：&这是一段有趣的时期。我们的工作习惯是在沙发上睡觉，夜里工作，白天确保系统正常运转。&
需要指出，这还是在C42和CodeIginition担任Go-Jek工程顾问期间。
&到2015年7月，我们为Go-Jek做了很多工程方面的工作。到9月份，CodeIgnition和C42的全部团队，即大约35人，都在为Go-Jek提供咨询服务。到10月份，我们就开始了收购谈判。&
2015年9月，当帕兰加佩和团队完成了第一次优化之后，Go-Jek的规模迅速壮大。当更多用户开始使用服务时，司机数量明显短缺。随后，该公司需要快速招募更多司机。
Go-Jek首席运营官洛翰&芒格（Rohan Mongo）对技术团队表示：&看起来，我们的稳定性问题解决了。所以我要开始招募司机。&团队很高兴地对他表示支持。
芒格找到了一处体育场，开始招募司机，向他们提供应用、夹克、头盔、手机，以及必要的培训。在20天时间里，Go-Jak的司机总数从2万人增加至8万人。
&我们的系统运转良好，有2万名司机和许多用户。然而在20天时间里，业务又增长了4倍。因此我们回到了起点，拼命扩大系统的规模。&波纳巴表示，&我们做了很多工作让系统变得稳定。随后，我们超级棒的运营团队就走出去，杀死系统。然后我们又要忙于救火，让一切再稳定起来。&
&在印度，不会有公司在18个月时间里规模扩大900倍，但这就是Go-Jek的发展轨迹。这是非常粗暴的。前18个月增长了900倍，而目前仍然在不断翻倍。我的意思是，我们已经是一家大公司，但每年仍然能翻几倍。让技术保持运转，确保没有缺陷，确保运行时间稳定，确保司机和用户体验，这一切并不容易。&
这确实很难，但让一切正常运转的关键在于Go-Jek精益的工程思维。&我们从不会为了解决问题盲目投入大量人力。相反，我们会把专门的人才丢到专门的问题上。&例如，Go-Jek有一支6人的团队，帮助司机处理应用的问题。
他表示，Go-Jek扩大规模的方法与大部分印度公司都不同。在印度，如果事情进展得不够快，就需要雇佣更多人。这与成功的公司，例如WhatsApp和Instagram形成了鲜明对比。例如，在Faceboo以190亿美元收购WhatsApp时，该公司的团队只有35人，处理着4亿用户。在推出Android应用时，Instagram几小时就吸引了几百万用户，而在10天内iOS和Android应用的用户总数就达到了4000万。当时，该公司只有6名工程师。
&我们的理念很严谨。你会发现，在这个公司里，没有什么是需要人工操作的。所有环节都被自动化，没有任何手动步骤。只有在最后阶段将产品推向顾客时，才会涉及到人工。因此，我们非常重视工程开发质量。&波纳巴表示。&我们会筛选3000份简历，只为找到一名开发者。&
他谈到了Go-Jek如何推出出租车打车服务Go-Car。这个服务推出于2016年4月，瞄准了地区前两大打车平台Grab和Uber。波纳巴表示：&在4周时间里，我们从头开始开发并推出了Go-Car。&
此外，这一服务的发布比最初计划提前了24小时。&运营没有准备好，公关没有准备好，工程也还没有准备好。但有人错误地按下了Play Store的按钮，提前24小时发布了产品。一旦你点下这个按钮，就无法再收回应用，因此我们只能将错就错。没有出什么问题。在随后的4周时间里，Go-Car增长了10倍。&
招聘的挑战
收购C42和CodeIgnition是Go-Jek CEO纳迪姆&马卡里姆的大手笔。在收购之后，35人的团队加入了Go-Jek。马克里姆在解释收购决定时表示：&在很多方面，这些家伙教会了我如何更好地经营一家科技创业公司。&
&我们犯了一些错，因为对我们所有人来说，这是我们首次做这样的事。这些家伙向我展示了如何管理和构建技术型组织，如何评估开发者和程序员绩效，如何创造基于团队的动力，如何用流程去扩大规模，如何有效地招聘，如何沟通，如何构建技术型组织。我自己原本对这些所知甚少。&
实际上，在Go-Jek的技术团队中，并不是所有人都具备计算机工程背景。例如，帕兰加佩曾经是一名机械工程师，而Go-Jek集团首席技术官艾杰&戈尔（Ajay Gore）拥有商学学士学位。
波纳巴表示，Go-Jek并不关心学位和成绩，最关键的是你的编程能力。所有应聘者都被要求解决一个大学水平的编程问题。波纳巴表示：&令人震惊的是，印度的应聘者中只有极少数人清楚这些。&
在Go-Jek内部，&所有人都要写代码&是个指导原则。戈尔表示：&我们认为，只有亲自编程，软件负责人/架构师/工程师才能做正确的事。这是决定代码是否正确的唯一方式。我们并不认为，软件需要从高空往下俯瞰去绘制蓝图。在Go-Jek，软件开发不是低级任务，而是我们所做一切的核心。如果亲自写代码，那么管理者就可以更好地评估人员的技术能力。&
Go-Jek赞助并组织了科技圈的一系列活动。每隔一个周末，该公司就会在印度办公室举行聚会。波纳巴表示，该公司可以为任何技术圈聚会提供场地。这些聚会覆盖多个主题，包括Clojure、Android、Ruby、语言框架和工具等等。
戈尔、波纳巴和帕兰加佩也是一个非营利组织的受托人。该组织已经连续7年举办科技圈活动。他们在印度举办了3场科技行业大会，并赞助无力承担国际差旅成本的开源贡献者，让他们前往国际会议去发言。
波纳巴表示：&在过去多年中，我们注意到，如果想要更好地招聘，那么就必须支持及发展社区，没有任何附加条件。&
来源：腾讯科技原标题：揭秘东南亚打车应用Go-Jek：如何在18个月内增长900倍您至少需输入5个字评论 相关文章推荐阅读}