细数游戏里十大最难对付强敌
[摘要]真三吕布高难度分分钟秒杀玩家，鬼泣5梦行者简直是初见杀。游戏中总有那么几个让玩家们深恶痛绝的敌人，他们有的是boss，有的智商普通的小怪。相同的是，这些强敌都为我们带来惨痛的经历，让一个又一个玩家被虐的直叫坑爹。1、纳粹暴风精锐士兵 《荣誉勋章：空降兵》相信每个玩过《荣誉勋章：空降兵》的玩家朋友都不会忘记这个身穿纳粹军官服、头戴防毒面具、使用一挺MG42机枪作为武器的精锐兵种，也是整部游戏10个兵种中唯一一个作战成效为10的兵种。初次遇见纳粹暴风精锐士兵是在“大学行动”关卡中，当盟军战士冲进车站后，纳粹用火车运来了纳粹暴风精锐士兵，盟军士兵迅速开火还击，谁料身重数弹的纳粹暴风精锐士兵却毫无反应，并使用MG42机枪将大部分盟军将士悉数射杀，此后便由玩家亲自对付。纳粹暴风精锐士兵对轻型武器的攻击几乎无视，且无法使用狙击枪爆头，他甚至可以顶着汤普森冲锋枪的火力前进，从而将玩家射杀。在《荣誉勋章：空降兵》的最后一关这种士兵几乎是成堆出现，在最高难度下，玩家切换掩体都可能被他打成筛子，所以如果你没死个几次绝不可能顺利通关！2、吕布《6》人中吕布马中赤兔，这一点在中已经可以说是完美体现而出，作为史上最变态的BOSS之一，它不论从无双还是攻击力还是范围都是真三国无双3中最强的，秒杀对它来说一直都是存在，而这BOSS居然跑到游戏第二大关。一定有玩家这样玩过，敌人全部武将全部击杀完友方还有几百余人，结果根本不是他的对手，有人常说以一敌十是猛，这里的吕布可以以一敌千不在话下，如果你没有满级武将和满级武器很难与它对敌，对他的评价是没有最变态的只有更变的，但游戏中最猛的武将却只能爆出+2攻击的武器，不得不让人吐槽。3、梦行者 《鬼泣5》在《鬼泣5》中出现的精英级敌人，使用虚空进行快速移动，锋利的双刀则是他的武器，几乎可以防御所有攻击，子弹，刀刃在他的绝对防御面前都显得那么脆弱无力。第一次遇到梦行者的时候，由于并不了解他的属性，所以小编被他完虐，几乎耗干了所有药剂，还是没能伤他分毫，所有的攻击几乎全部失效，让小编一度以为这是个BUG。后来才知道有不少玩家都曾被他虐到吐血，后来看了们写的攻略才知道如何对付，但在“但丁必须死”难度下，梦行者依旧是令许多玩家头痛般的存在！4、自爆士兵 《英雄萨姆3：BFE》看到这个，肯定会有许多同学表示不服，不就是自爆士兵嘛，都是炮灰般的存在，我一口气能杀十个！确实，在《英雄萨姆3：BFE》的游戏前期，这种双手举着炸弹，一路跑一路叫的敌人确实是个颇为喜感的存在，玩家大可以在远处将他们一一虐杀。但是一旦到了游戏后期，如果你再选择稍微高级一些的难度，这种自爆士兵可是成群成群出现的，并且还有那些巨大的蝎子怪、牛头怪等你对付，所以只要玩家稍不留意就会让这些自爆士兵有机可乘，钻到你身边一股脑的自爆，轻则血量见底，重则灰飞烟灭。所以这种靠数量取胜的自爆士兵让玩家非常头痛！5、屠夫 《死亡岛》丧尸游戏《死亡岛》中充满了各式各样的恐怖敌人，其中有体型巨大的“呕吐者”，有长成一团肉瘤的“自爆者”，还有戴着汉尼拔式面具的“冲撞者”，但真正让玩家们颇为头痛的则是“屠夫”。“屠夫”属于精英级丧尸，穿着粗糙的工服，面部扭曲，前臂的骨头暴露在外，被他用来当做武器戳刺猎物武器，移动速度与攻击速度超快，经常在玩家还没弄清怎么回事的时候冲出来攻击，不等玩家有反应时间已经倒在了屠夫的屠刀之下。不过好在这种敌人血量较薄，发现早的话还是可以及时干掉的。6、无畏战士 《召唤6：现代战争2》作为“现代战争”系列游戏中为强力的兵种（没有之一），身着重型凯夫拉防弹衣（裆部装甲前后分别写着“GET SUM!”和“KICK ME!” ，肩臂上还带有骷髅标志），手持轻型机枪的无畏战士在特殊行动中的每次登场都会让玩家倍感头痛：这货根本打不死啊！无畏战士在游戏的英文版叫做Juggernaut，本义是“骇人的毁灭力量”，但在汉化版里被翻译成了无畏战士，从此在玩家群体中流传开来。在游戏中无畏战士完全发挥出了“无畏”二字的含义，无论前面是何种枪林弹雨，无畏战士始终冲在最前面，但最为可怕的是他们甚至能正面对抗巴雷特狙击枪的攻击（非爆头），阔剑地雷也需要8到9颗才能将之杀死，比纳粹暴风精锐士兵更具压迫感！7、狗 《细胞分裂6：黑名单》作为让小编期待许久的游戏，《细胞分裂6：黑名单》确实没让人失望，除了经典的“处刑”技能的回归，各种新元素的加入也让这款游戏可玩度爆表，并且还首创加入了“狗”这种动物作为敌方兵种之一。对于狗这种动物玩家肯定不会陌生，它们经常在游戏中客串，但《细胞分裂6：黑名单》却是最让玩家感到头痛的一种了。从头到尾这种小动物只有一种丑到爆的建模（如果换成哈士奇，效果会好很多），并且还无处不在，从利比亚到阿富汗，它几乎无处不在，嗅觉那叫一个灵敏，趴在窗口也会被它发现，并且还会第一时间冲过来咬住你不放，虽然并不致命，但是也不能通过QTE将它反杀（根本就没这种设定），总之，是个头痛般的存在！8、图书管理员 《》原名为“Librarian”，汉化版则翻译成“图书管理员”。这种怪物是《地铁2033》游戏中最强壮的变异体，共有两种不同的形态：一种深棕色，另一种则是黑色，幸运的是，他们只分布在莫斯科的图书馆内。尽管图书管理员的体型庞大，但却拥有灵活的行动力及弹跳力，其体力足以跟恶魔抗衡。他们善于利用自身的体型吓跑对方，然后进行背袭，所以见到他不能退缩必须直视着他，他虽然会暂时离去，但还是会再回来。虽然之前曾得到过米勒的警告，但不少第一次玩《地铁2033》的朋友在面对“图书管理员”时都“情不自禁”的选择开枪（因为小编就是这么做的），结果却被“图书管理员”一拳打死或追的四处乱窜...9、龙虾王 《无主之地》龙虾王是《无主之地》第三个DLC“克罗西将军的秘密兵工厂”中的一个任务BOSS，也是唯一一个比玩家等级上限高出三级的BOSS，传说龙虾王会掉落潘多拉大路上最好的武器与防具，这也引得无数玩家前去“吃龙虾”，但也由此引发了一连串的杯具。作为游戏中最难击败的BOSS，龙虾王就是为联机而设定的，小编曾试过普通装备单刷，但是...不说了，说多了都是泪啊！但是即使你顺利组队也未必能稳操胜券，除了龙虾王本地之外，四人团队还要对付层出不穷的小虾，其中有些小虾可以冲击玩家，一旦跌落悬崖必死无疑，所以一般团队也是经历多次灭团的惨痛经历才能顺利“吃虾成功”，但对于多数玩家或者不愿联机的玩家来说，龙虾王依旧是令人头痛的敌人！10、Ubistvo 《6》首先要说的是，之所以小编用了原名称而没有“电锯男”之类的称呼，完全是因为“Ubistvo”这种生物只在形状上同电锯男相似，但实质上已经脱离“电锯男”这种低级僵尸！“Ubistvo”是由C病毒创造的完全变异体之一，名字则来源于塞尔维亚语中的“杀手”一词，在《生化危机6》中作为贯穿四个主线剧情的BOSS出现，几乎每个主角都能和它打个照面，并且杰克与雪莉险些被它干掉。之所以说“Ubistvo”不同于电锯男，是因为它完全是一只病毒变异体，它全身的“皮肤”都覆盖着色的有机物质，右手也变成了一把有机链锯，而这把链锯和它身体一样都是由肉质物质和骨头构成的，生命力极强，追着主角满地图跑，及时遭到重创也能逐渐恢复，最后被旋转的直升机螺旋桨绞成了碎渣时，才算真正消灭了这一恐怖生物。
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&【转帖】涡轮增压的数字游戏：排量越小越节能？(更完)
来自：上海
发帖：3＋15
来自于新车评，以下为转帖内容：
涡轮增压的数字游戏：排量越小越节能吗？
今年2月美国《消费者报告》发布一篇文章，提出了一个让很多力推涡轮增压技术的厂商感到相当尴尬的观点：小排量涡轮增压发动机在实际使用中并没有宣称的那么节能。过去几年中，不少汽车厂商不断通过广告和宣传向人们植入一个概念：小排量涡轮增压发动机，小排量，高动力，低油耗。证明低油耗的方式往往是引用相当宽松的欧盟油耗测试数据，然而随着部分小排量涡轮增压发动机被引入美国市场，更加务实的EPA油耗测试和用事实说话的《消费者报告》向大家揭示出小排量涡轮增压发动机的真实性能。
图1：福特将其涡轮增压发动机命名为Ecoboost，暗含低油耗，高动力之意，然而实际表现真如所愿吗？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...楼主...
来自：上海
发帖：3＋16
测试揭示涡轮增压与自然吸气发动机的性能差异
《消费者报告》发表的文章“small turbo engines don't deliver on fuel economy claims”，在新车评的网站里也曾有过简单而又有些断章取义的翻译《小排量涡轮省油“骗局”》（/Edit/998/1.htm） ，因而引起网友的热议，不少人认为《消费者报告》对比了不同车型，不同变速器形式的测试油耗因而显得不公平。感谢福特“一个福特”的理念，并且在新一代蒙迪欧上应用了其在涡轮增压，自然吸气以及混合动力方面最新的动力总成，也让我们排除其他因素，获得一个非常公平理想的对比平台。
下面我将引用EPA油耗测试数据和《消费者报告》测试的0-96km/h加速时间来对比代表涡轮增压，自然吸气以及混合动力三种动力形式的新蒙迪欧（均为同标准，同实验条件，可横向对比的测试数据），从这些测试数据当中，我们可以找到一些相当有意思的结论。
表1：新蒙迪欧涡轮增压，自然吸气，混动三种动力形式性能对比
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来自：上海
发帖：18＋266
不行啊,反正是4个缸肯定比6缸油耗少,排量也只是在缸数一样的情况下比较
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来自：上海
发帖：3＋17
注：油耗比CO2排放是直接挂钩的，每燃烧1升普通汽油所排出的二氧化碳为2381克
需要指出的是，与装载在新蒙迪欧上的1.6T和2.5这两款发动机匹配的是同一类型，同一型号的六速自动变速器（6F35），甚至每个档位的变速比和主减速比也都一样。如果以2.5自然吸气为标杆两两对比，依靠涡轮增压使得排量缩小近40%，动力水平又几乎一致的情况下，1.6T车型与2.5车型综合油耗也在同一水平，略低0.6升/百公里。然而依靠混合动力使得排量缩小20%，动力高于近10%，2.0混动车型的综合油耗却只有2.5排量车型的55%，相当于降低近一半的油耗。
图2：如果福特打算用1.6T涡轮增压来应对未来美国CAFE新标显然是不现实的，混动才是福特信心的来源。
毫无疑问，小排量涡轮增压发动机可以达到比它更大排量的自然吸气发动机的动力水平，但是却不能显著降低油耗与排放。正如《消费者报告》所指出的，涡轮增压发动机主要通过额外强制增加进气量来提升功率，不过发动机通常需要在特定的空气燃油比下工作，当额外的空气进入发动机，为保持空燃比，发动机同样需要更多的燃油引入气缸当。如果福特打算用1.6T涡轮增压发动机来应对未来美国CAFE新标显然是不现实的，混动才是福特信心的来源。这也是为什么美国政府2011年发布企业燃油经济标准CAFE（Corporate **erage Fuel Economy）,反对声最多的不是来自美国车企，而是以大众，宝马和奔驰为代表的欧洲车企，可见他们对涡轮增压和柴油机的潜力心知肚明。
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来自：上海
发帖：3＋18
小排量涡轮增压车能取代自然吸气车吗？
前面用新蒙迪欧作为平台来对比，是在抛开变速器形式，不同厂家的技术水平等因素的情况下对比小排量涡轮增压，自然吸气以及混合动力三者在动力，油耗以及排放的性能差异。然而影响动力，油耗，排放这三者的性能并不单单是动力形式而已。汽车是一个复杂的系统，从整体上分析同级车型更具参考价值。
下面顺便回答一下：jinseng兄提出的“日系为何不玩小排量涡轮”问题，简单的回答是“没有必要”，详细解释请看表2和下文。
表2：涡轮增压车与自然吸气车性能参数横向对比
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来自：上海
发帖：3＋19
小排量涡轮增压车的代表还是前面所选的1.6T新蒙迪欧，大排量自然吸气车的代表是大家非常熟知的雅阁，天籁，凯美瑞和帕萨特，这些车型作为各大厂商的主力中级车型在北美销售同时也在中国销售，不过表中的新雅阁目前还未在国内上市，帕萨特虽与上海大众新帕萨特一样，但是在北美市场搭载的是2.5升自然吸气发动机。另外，雅阁，天籁和凯美瑞的自然吸气发动机采用的是最新型号，而帕萨特的自然吸气发动机显然有些过时，不过这正好代表两个时代的自然吸气发动机的技术水平。
在对比前，先回应jinseng兄的一个误读:"缸内直喷在北美是玩不转的，因为北美的油品不行"，北美目前执行的燃油标准中的含硫量小于30ppm，属于低含硫燃油，的确低于与欧洲，日本，韩国近些年来开始执行的含硫量小于10ppm的燃油标准（超低含硫燃油），但是也还是低含硫燃油，与国内国三燃油含硫量小于150ppm存在本质的区别。另外，作为全球排放标准最严格的加州是个例外，加州早已开始执行超低含硫燃油标准（即含硫量小于10ppm），超低含硫燃油普及到北美全境的时间是2017年。值得一提的是，北京也是一个例外，目前北京特供的国V燃油也是超低含硫燃油（即含硫量小于10ppm）。
事实上，北美市场上销售的不少发动机都有缸内直喷技术，例如大众TSI和FSI系列，福特Ecoboost系列，马自达Sky-active系列，本田EARTH DREAMS系列等等。表2中的福特1.6T和本田2.4发动机都是缸内直喷发动机。不仅如此，与大众TSI和FSI不同的是，这两款发动机原厂推荐使用87号普通汽油（相当于国内92号汽油），还不用细粮伺候。
缸内直喷并不仅仅只能用在涡轮增压发动机中，自然吸气发动机同样可以使用，甚至连阿特金森循环的混动车上同样可以使用缸内直喷。
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来自：上海
发帖：3＋20
回到车本身上来，通过对比可以看出，雅阁，天籁，凯美瑞的油耗和排放不仅低于新蒙迪欧的1.6T，发动机输出功率和0-96km/h实测加速时间也都优于后者。其中新雅阁和新天籁这两款匹配CVT变速器的全新换代车型，在动力，油耗和排放均优于搭载六速自动变速器的同级车型，可见提升整车性能不仅仅需要改进发动机，更有效率的传动系统也会起到明显的积极作用。相比之下，北美市场上的帕萨特完全就是自然吸气车的反面教材，尽管倒数第二轻的车身重量并不算累赘，但是加速最慢，油耗最高，的确可以把原因归结为这款陈旧的2.5自然吸气发动机拖了后腿。
图5：美国EPA油耗测试的官方网站上，小排量涡轮增压车在一众自然吸气车当中并没有鹤立鸡群。
通过表2的横向对比可以看到：在汽车这个整体的系统下，自然吸气发动机，传动系统，车身轻量化等等方面可以发挥的空间很大，小排量涡轮增压车未必是新一代自然吸气车的对手，更不要说能够具备替代的潜力。这也是为什么前面简单回答“没有必要”的真正原因。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：3＋21
小排量涡轮增压发动机的真正动机：欧盟油耗测试和畸形的排量税
“排量降了，动力，油耗在实际使用中差异却不明显”，当这样的现实摆在各位的面前，肯定会问为什么不少厂商还要力推呢？我认为有这么几个原因：
1. 减小发动机体积，减轻重量：你能想象一台驱动福克斯的发动机的缸体可以用手提行李箱随身携带登机吗？而美国运输安全局告诉你可以这么做。虽然是作秀，但是去年洛杉矶车展时展出的一台福特1.0T三缸发动机缸体，的确是从底特律通过民航客机随身携带的方式带到洛杉矶的。
下图：可以装在随身行李带上飞机的福特1.0T三缸发动机缸体。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：609＋7892
增压实现的是增大气缸内的进气量，即增大的是排量，但没有说节油。
最多说的是1.6T等于2.4L的能力，当然包括动力性和油耗等。
真正节约的是物料成本，另外是政策上的优惠。
就像CPU超频一样，主频上去了，CPU上施加的电压当然也得上去，功率和功耗是成正比的。
turbo节油纯骗人的。
但是有一点倒是正确的。就是：总体油耗应该会小一些。原因是：
大多数情况下，他是1.6L，然后到了某些工况下，他会变成2.4L(1.6T)。而不像真正的2.4L，从头到尾永远是2.4L。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：3＋22
2. 小型化有利于降低制造成本，尤其是V6和V8发动机：越来越多的新车上市开始取消V6和V8发动机的选项，因为这些外观霸气的V型发动机相比直四发动机不仅更重，同时成本更高。但是大排量V6发动机线性的油门响应，充足的动力储备和顺畅的高级感还是非常令人怀念的。
下图：动力总成的小型化和电动化将导致V6和V8发动机在今后越来越少
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：40＋3514
打个比方1.6t，1.8t的涡轮车动力上 对应2.4na ，所以相对2.4na的油耗确实省油
国人不懂 拿1.6t和1.6比油耗 怎么比法。。。
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知天易 逆天难
...10楼...
来自：上海
发帖：3＋23
增压实现的是增大气缸内的进气量，即增大的是排量，但没有说节油。
最多说的是1.6T等于2.4L的能力，当然包括动力性和油耗等。
真正节约的是物料成本，另外是政策上的优惠。
就像CPU超频一样，主频上去了，CPU上施加的电压当然也得上去，功率和功耗是成正比的。
turbo节油纯骗人的。
但是有一点倒是正确的。就是：总体油耗应该会小一些。原因是： 大多数情况下，他是1.6L，然后到了某些工况下，他会变成2.4L(1.6T)。而不像真正的2.4L，从头到尾永远是2.4L。
正要说到：
3. 升功率的宣传噱头：各位还记得从什么时候被灌输“升功率”这个概念吗？“最大功率除以排量，升功率越高说明发动机技术越先进”，是不是现在才对这些“话术”有些新的领悟？当然，用话术而不是技术来提升涡轮增压的形象和心理暗示是中国特色，国外这种话术并不常见。
4. 针对宽松的欧盟油耗测试：前面这三点还仅仅是小原因，针对欧盟油耗测试和畸形的排量税才是真的的动力所在。关于美国EPA油耗测试和欧盟ECE油耗测试的差异，之前已经谈过很多，这里不再赘述。通过下表大家可以对比在美国市场和欧洲市场的帕萨特CC，2.0T以及3.6 V6（分别代表TSI和FSI）在不同油耗测试中的测试结果可见一斑（绿色色块为EPA测试结果，蓝色色块为ECE测试结果）。显然，涡轮增压车在欧盟油耗测试中更容易做出漂亮的测试结果，从而在以二氧化碳排放为标准的使用税环节少征税（虽然在EPA油耗测试里还是要现原形的）。
下表：美版与欧版帕萨特CC 3.6与2.0T油耗测试结果对比
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...11楼...
来自：上海
发帖：3＋24
5. 畸形的排量税：以排量征税的脑残政策是小排量涡轮增压发动机在过去几年被力推的主要动机，不过这一漏洞在欧洲正在被改变。很遗憾，这个世界上以排量征税的国家不只有中国，欧洲的一些国家也是这么做的，甚至可以说连以排量征税的脑残政策，我们也是照搬欧洲某些国家的。欧洲一些国家在征收车辆使用税（相当于国内的车船税）时，在过去很长的时间中以排量征税的，然而近些年，不少国家终于回过神，开始用更科学的标准收税，即二氧化碳排放量，例如德国从2009年才开始放弃排量为标准，改为以二氧化碳排放量征收使用税。
下面我们以3.5排量的天籁和2.0T排量的帕萨特CC对比一下以排量收税和以排放收税的差异。
爱尔兰目前仍然以排量收取车辆使用税，按照其标准：3.5升排量的天籁每年的车辆使用税为1279欧元，而2.0T帕萨特CC的使用税为513欧元，差异高达60%。然而讽刺的是，两款车在EPA测试中的二氧化碳排放量同为219g/km。显然涡轮增压车钻了脑残政策的空子，偷逃了60%的税费。
下表：3.5排量的新天籁与帕萨特CC 2.0T油耗测试结果与车辆使用税对比
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...12楼...
来自：保密
发帖：609＋7893
虽然发现被LZ骗了。我是正经地在回答，楼主引用了一堆乱七八糟的东西，不知所云。只有最后那个回到主题上，和我说的一致。
另外提醒楼主，大家都堵车时，小排量的车子省油一些，因为人家还没从1.6L变身为1.6T（2.4L），而大排量的车子永远是2.4L。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...13楼...
来自：江苏
发帖：273＋9295
排量越少越省油？
那么干脆0.3t好了，几乎不用油了。
驾驶还要讲究感觉得，自然吸气的那种线性感是涡轮无法代替的，小排量可以省成本才是真的。全是车长的大忽悠。
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我实在是太纯洁了。
...14楼...
来自：上海
发帖：11＋2570
增压实现的是增大气缸内的进气量，即增大的是排量，但没有说节油。
最多说的是1.6T等于2.4L的能力，当然包括动力性和油耗等。
真正节约的是物料成本，另外是政策上的优惠。
就像CPU超频一样，主频上去了，CPU上施加的电压当然也得上去，功率和功耗是成正比的。
turbo节油纯骗人的。
但是有一点倒是正确的。就是：总体油耗应该会小一些。原因是： 大多数情况下，他是1.6L，然后到了某些工况下，他会变成2.4L(1.6T)。而不像真正的2.4L，从头到尾永远是2.4L。 正解，所以大众坚持用DSG，因为他所宣传的省油实际是DSG产生的效果
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...15楼...
来自：上海
发帖：8＋396
涡轮增压是欧洲厂商为应对欧洲碳排放标准而设计的，对美日自然无吸引力，天朝人傻钱多属于例外。。。
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骨子里的野生派～！
...16楼...
来自：上海
发帖：3＋25
当然如果有其他征税的途径，以排量征税还是非常有利可图的，例如我国进口车的消费税，3.0-4.0排量加收25%消费税，4.0升排量以上加收40%消费税。加税的理由也相当冠冕堂皇，“调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。”有意思的是，与车船使用税一样，既然目的是节能减排，放着精确的二氧化碳排放量可以做参考，为什么又要搞模模糊糊的排量一刀切呢？当然这可能是坐奥迪上下班的公务员理解不了的“专业知识”，还需对科学发展观进行深入学习才行。
下图：爱尔兰车辆使用税按排量征收价目表
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...17楼...
来自：上海
发帖：245＋7090
实测，同样180km/h时速巡航，1.4t油耗比2.0t高出三分之一
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...18楼...
来自：保密
发帖：609＋7894
虽然发现被LZ骗了。我是正经地在回答，楼主引用了一堆乱七八糟的东西，不知所云。只有最后那个回到主题上，和我说的一致。
另外提醒楼主，大家都堵车时，小排量的车子省油一些，因为人家还没从1.6L变身为1.6T（2.4L），而大排量的车子永远是2.4L。
向LZ道歉一下，后面一半我觉得回到正题上来了。
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...19楼...
来自：上海
发帖：7＋6
侬想刚撒, 污宁, 发动机到现在一直刚升功率,当然有前人的理由和依据, 直接怀疑是600号里册来额, 今朝礼拜天, 医尚休息
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...20楼...
来自：保密
发帖：609＋7895
这贴子不错，我MARK了。
TURBO与欧盟法规政策相当有关，不过随着欧盟回到正轨，估计TURBO也不会像这样兴盛了。
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...21楼...
来自：保密
发帖：609＋7896
实测，同样180km/h时速巡航，1.4t油耗比2.0t高出三分之一 -==发送自:宽带山官方Android应用==-
那是因为180kmph时，1.4T没有工作在最佳功率点上。如果降到90-120kmph时，估计差不多了。
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...22楼...
来自：上海
发帖：40＋3515
虽然发现被LZ骗了。我是正经地在回答，楼主引用了一堆乱七八糟的东西，不知所云。只有最后那个回到主题上，和我说的一致。
另外提醒楼主，大家都堵车时，小排量的车子省油一些，因为人家还没从1.6L变身为1.6T（2.4L），而大排量的车子永远是2.4L。
有特殊情况哦 比如关缸 本田3.5 可以分缸工作哦~
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知天易 逆天难
...23楼...
来自：上海
发帖：210＋5985
实测，同样180km/h时速巡航，1.4t油耗比2.0t高出三分之一 -==发送自:宽带山官方Android应用==-
别举这种极端例子，怎么不说200km/h时速巡航，高速多少机会开到180巡航，更别说市区路况。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...24楼...
来自：保密
发帖：609＋7897
侬想刚撒, 污宁, 发动机到现在一直刚升功率,当然有前人的理由和依据, 直接怀疑是600号里册来额, 今朝礼拜天, 医尚休息
升功率是有些骗人的。1.6T和2.4L的动力，油耗差不多。
但是如果以升功率的角度来看，1.6T看上去好很多，但它实际上是隐藏着的2.4L。
那作为客户的好处是什么？
1）物料成本1.6T比2.4L低一些。但很不幸，厂商省了，你头上省了多少，估计只是其中20%吧。
2）政策优惠。比如车船税两者每年差个几百块。
[color]除了上述两点外，基本没有好处了。非要说的话，就是堵车工况时，你的油耗略占优势，因为你是1.6L（注意我没有写1.6T，因为堵车工况时你还没变身为1.6T），人家是2.4L。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...25楼...
来自：保密
发帖：609＋7898
虽然发现被LZ骗了。我是正经地在回答，楼主引用了一堆乱七八糟的东西，不知所云。只有最后那个回到主题上，和我说的一致。
另外提醒楼主，大家都堵车时，小排量的车子省油一些，因为人家还没从1.6L变身为1.6T（2.4L），而大排量的车子永远是2.4L。
有特殊情况哦 比如关缸 本田3.5 可以分缸工作哦~
这个是特殊情况，可以理解为turbo的逆向思路。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...26楼...
来自：上海
发帖：8＋812
技术帖~~受教了~~
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...27楼...
来自：上海
发帖：7＋7
炼一吨钢排放多少, 拖一吨铁排放多少, 市区低速排放增加多少, 侬当侬是那美国老爸啊, 油比水便宜, 老是举那丫额例子出来. 有本事市区一辆车, 到高速换一辆车, 脑残
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...28楼...
来自：保密
发帖：610＋7900
炼一吨钢排放多少, 拖一吨铁排放多少, 市区低速排放增加多少, 侬当侬是那美国老爸啊, 油比水便宜, 老是举那丫额例子出来. 有本事市区一辆车, 到高速换一辆车, 脑残
以你的思路，应该劝日本人推turbo。因为你的观点是以车重减重省油来证明turbo的好处的。那不如劝日本人上turbo，这样车重比你德国车用turbo还轻，更省油。
日本人才是你的希望。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...29楼...
来自：上海
发帖：65＋10743
总之，混动是王道
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...30楼...
来自：保密
发帖：610＋7902
堵车工况的油耗，各厂商已经在开发start/stop系统来解决了，估计在年全面铺开，基本上50-80%的厂家会使用，对大家堵车工况的油耗可以有一定改善，对整个油耗的改善在3-5%。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...31楼...
来自：上海
发帖：7＋8
以你的思路，应该劝日本人推turbo。因为你的观点是以车重减重省油来证明turbo的好处的。那不如劝日本人上turbo，这样车重比你德国车用turbo还轻，更省油。
日本人才是你的希望。
个儿宁死色死我额, 侬要跟萎人得噶挂宁噶撒事体.
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...32楼...
来自：上海
发帖：65＋10743
堵车工况的油耗，各厂商已经在开发start/stop系统来解决了，估计在年全面铺开，基本上50-80%的厂家会使用，对大家堵车工况的油耗可以有一定改善，对整个油耗的改善在3-5%。
启停技术VW蓝驱等已经在用，据说引擎关闭，空调也关闭了!
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...33楼...
来自：上海
发帖：330＋5014
能量守恒，同样一点汽油爆发出的能量是一样的，就是这么简单，无需解释那么多。能量利用效率上如果涡轮和自吸真有那么大差距，我想自吸的发动机早就淘汰了吧
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红尘太近 佛门太远
...34楼...
来自：保密
发帖：610＋7904
引用：堵车工况的油耗，各厂商已经在开发start/stop系统来解决了，估计在年全面铺开，基本上50-80%的厂家会使用，对大家堵车工况的油耗可以有一定改善，对整个油耗的改善在3-5%。 启停技术VW蓝驱等已经在用，据说引擎关闭，空调也关闭了! -==发送自:宽带山官方Android应用==-
这是start/stop系统需要解决的问题，空调不应该关闭。目前在用的是第一代。好像丰田是最早用的。第二代的性能会比第一代好很多。
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...35楼...
来自：保密
发帖：610＋7905
能量守恒，同样一点汽油爆发出的能量是一样的，就是这么简单，无需解释那么多。能量利用效率上如果涡轮和自吸真有那么大差距，我想自吸的发动机早就淘汰了吧
我上面也举了个CPU超频的例子，为的是让大家形象地理解turbo的本质。
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...36楼...
来自：上海
发帖：4＋486
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...37楼...
来自：广东
发帖：107＋3740
能量守恒，同样一点汽油爆发出的能量是一样的，就是这么简单，无需解释那么多。能量利用效率上如果涡轮和自吸真有那么大差距，我想自吸的发动机早就淘汰了吧
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...38楼...
来自：上海
发帖：6＋703
用高速油耗比较没意义，应该比综合油耗。上海通用，以前3.0的老别克，资料还显示平均油耗6.8L呢！但是大多数人开下来，没有低于15L的
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...39楼...
来自：上海
发帖：0＋36
堵车工况的油耗，各厂商已经在开发start/stop系统来解决了，估计在年全面铺开，基本上50-80%的厂家会使用，对大家堵车工况的油耗可以有一定改善，对整个油耗的改善在3-5%。
别以为贴出串数字出来，你就是专家了，你根本不明白涡轮增压对自然吸气的优势在哪里。
-=此贴发送自[wap]=-
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...40楼...
来自：上海
发帖：205＋2104
引用：堵车工况的油耗，各厂商已经在开发start/stop系统来解决了，估计在年全面铺开，基本上50-80%的厂家会使用，对大家堵车工况的油耗可以有一定改善，对整个油耗的改善在3-5%。别以为贴出串数字出来，你就是专家了，你根本不明白涡轮增压对自然吸气的优势在哪里。-=此贴发送自[wap]=-
同样以时速160km巡航
1.6排量车重1.1吨和我的2.5六缸车重1.6吨，油耗几乎一样。
高速巡航大排省油。市内慢速，小排省油。
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...41楼...
来自：上海
发帖：0＋216
反正坚决不买带T的
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...42楼...
来自：上海
发帖：3＋463
升功率只有对自吸发动机才有意义...如果无视材料的话turbo可以进行极限压榨的..
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...43楼...
来自：上海
发帖：62＋4179
关键是动量守恒的，除非T的确增加了燃烧效率。。。当然内燃机相对于电机来讲效率真的很低，特别是在非稳定工况（急加速，非定速巡航）。。。所以混动的优势就出来了，而且电机的扭矩比也内燃机强很多，这次c4l的百米挑战就有混动的凯美瑞赢了
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...44楼...
来自：上海
发帖：13＋145
明年F1正式启用1.6排量6缸涡轮增压引擎，看看那些车队到底能省多少油？！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...45楼...
来自：上海
发帖：3＋26
前天额度不够了，今天继续：
总结：节能减排的共识是电动化
不论人们相信与否，事实上地球上的石油资源并不会很快的消耗殆尽，但是在全球范围内从石油能源向其他能源形式的逐渐过渡必然会在不远的将来发生。“石器时代并不是因为没有石头而结束” （The Stone Age did not end due to a lack of stones），正如这句谚语所暗含的道理一样：科技必然将会推动人类社会的进步。从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变已经预示了未来汽车的发展方向，从石油能源到新能源的过渡并不是因为石油枯竭，而是因为在很大程度上人们有了更好更廉价的替代选择，而混合动力是电动化过程中关键的一环。
jinseng兄说“日本人玩混合动力，欧洲人玩清洁柴油技术+缸内直喷+涡轮增压，只是技术路线的不同”，其实欧洲人可真没这么想，也不可能如此目光短浅，因为他们早就做好电动化的技术路线，混动，插电混动，纯电动，燃料电池，并且正在一步步的实施。从2005年开始，我们看到的是欧洲汽车制造商的老总们信心满满得在车展上高举“清洁柴油”，“涡轮增压”的旗号推销着汽柴油常规动力车，纷纷质疑着混合动力和电动车的前景。然而这才几年过去，欧洲厂商亮出混合动力和纯电动产品时却显得非常从容。“卖什么吆喝什么”，这是基本的作秀原则，这些大佬们很清楚自己应该在不同阶段说什么做什么。你被迷惑了，说明他们忽悠成功了。
下图：欧洲厂商早就做好电动化的技术路线，混动，插电混动，纯电动，燃料电池，并且正在一步步的实施。涡轮增压发动机只是“优化内燃机技术”阶段的缓兵之计。图为奔驰新动力系统PPT的截图。
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...46楼...
来自：上海
发帖：3＋27
2007年德国法兰克福车展上，梅赛德斯－奔驰的CEO蔡澈博士曾自豪地说：“我们的柴油车已经和汽油车一样好——在排放上甚至更好！”，然而一年之后，奔驰推出了奔驰首款量产混合动力车型，奔驰S 400 Blue HYBRID。:奔驰公布了Blue EFFICIENCY（蓝色效能）环保战略，勾画了从优化内燃机技术、到发展混合动力，最后通向纯电动和燃料电池技术的三步走路径，在未来产品研发上将通过逐步电动化，实现零排放的最终目标。而在2005年的北美车展上，还是这位蔡澈博士面对媒体在谈论到汽车电动化时的热情远没有现在高涨。对于电动化，他真的不感兴趣吗？只是不想在电动化技术成熟之前，长他人志气，灭自己威风罢了。
大家今天看到，并且铺天盖地宣传的涡轮增压，自动启停，柴油机等等，不过是厂商们在各自混动车和电动车成熟之前的缓兵之计，换句话说这还只是战略的第一阶段，“优化内燃机技术”，这一过程拖得时间越长对于车商越有利，但是各国政府制定的每个阶段的排放限值犹如一个个台阶不断鞭策，汽车厂商当然希望这个台阶来得越晚越好，所以才会出现阻扰欧盟油耗测试改革，反对美国CAFE新标这些林林总总的闹剧。
下图：去年回国在北京开了几天奔驰E200，1.8T涡轮增压，缸内直喷发动机，在拥堵的北京市区40分钟行驶3公里，平均油耗高达16.4升/ 百公里。直到几天后离开北京时，平均油耗仍然没有低于10升/百公里，Blue EFFICIENCY？Nein！
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...47楼...
来自：上海
发帖：3＋28
至此，还需要纠结开篇的问题吗？“日系为何不玩小排量涡轮”？优化自然吸气发动机和开发小排量涡轮增压发动机都属于“优化内燃机技术”的范畴，而这仅仅是第一阶段而已。至于是新一代自然吸气更先进，还是涡轮增压更先进，我觉得实在没有必要将某种技术标签化，更没必要还按国家分派别（都有文革余孽之嫌），而是应该把关注点放在结果上。
正如美国EPA测试一样，自然吸气，涡轮增压，柴油，混动，插电混动，电动，无论哪国，无论什么技术路线统统欢迎，而且废话少说，放在同一具有参考价值的测试平台上测试，数字说话，高下自分。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...48楼...
来自：上海
发帖：22＋1077
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我是来懂的.....
...49楼...
首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
【转帖】涡轮增压的数字游戏：排量越小越节能？(更完)
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