如何选择摩托车轮胎，花纹配方对轮胎抓地力的影响
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评论: |原作者: 呆子
& & 今天就说说关于摩托车轮胎的事吧,
& & 小丙叔叔小时候很喜欢看MotoGP(那时候还叫GP500)每次看完雷尼伯伯和史旺兹伯伯厮杀之后, 就忍不住满腔热血骑着我的国产小破车出去练磨膝盖, 但每次都是还没磨到膝盖就摔得手把歪脚踏断鼻青脸肿回来…当然,那时候我有点弱智, 并不知到甚么样的摩托车轮胎才是设计来让你磨膝盖用的….
& & 小丙长大之后, 每天清闲得很, 当然, 清闲的很大的原因是帅到没朋友, 这个我们就不多提了, 闲的时间多了, 除了能没事到处试车之外, 也试过了几百条的市售轮胎…..以下有图有真相…..
↑最高记录一次试这么多, 这次测试轮胎那是五杀上天的节奏!
↑试完都团灭了..ACE
& & 时光飞逝,弱智的小丙年纪大了, 摔车摔多了, 有变聪明一点点, 在杂志上写过不少关于轮胎原理的文章,但是你也知道,杂志上的东西啊,不是那么容易写, 写得太浅会被长年支持的读者笑话, 但要是写得太深,对入门的小朋友又一点帮助都没有. 所以每次出稿都在为该写出甚么方向的东西而纠结.
& & 有鉴于在各大网站总是看到新手问些关于轮胎的事, 那咱们在这就讲点很基本很基本…
关于轮胎,小朋友们需要记得重要的几件事.
1. 在干地上, 排水线越少, 接地面积就越多,
接地面积越多, 抓地力越强.
2. 同品牌轮胎, 橡胶使用越不耐磨的配方, 抓地力越强,
越耐磨的配方抓地力越弱.
3. 承上, 国产车配胎在节省成本的前提下还得保证耐用寿命,
抓地力极坑爹,压弯果断送出一血那是很正常的事.
记住这三件事后,我们先讲讲接地面积的事吧…
摩托车轮胎的接地面积, 再怎么威, 同时接地的部分大概也就是一张提款卡的大小,
正因为接地面积小, 能有多少橡胶贴着地面就显得很重要了.
我们假设以下三条胎都是同一种配方的橡胶制作的.
看下面三张图, 想象把提款卡贴在胎面上, 哪一条的橡胶能接触提款卡最多,
那么那条胎抓地力就最强..”海陆比”啥的专有名词咱就不多说了, 说多了头疼, 总之原理大概就这么简单.
这条胎不解释, 大部分都是沟槽, 抓地力肯定强不到哪去
这个看起来比上一条正经,接地面积明显比上一条胎多得多,抓地力会比较强
轮胎3的话, 过弯能力又比轮胎2高一点.
小朋友又要问了, 第三条胎的沟槽也没比第二条少啊,怎么过弯就强了?
是这样的,想象这条胎在车辆倾角极限吃满的样子,
然后把脑袋中那张提款卡贴到轮胎侧面, 会发现这条胎很明显在胎缘处没有设计任何一条的排水线,
所以在满胎过弯的时候, 同时接地面积会比上一条多得多.
& & 读完这段你就会发现, 当初相信所谓 ”要取得最大的抓地力, 得尽可能让车在弯道中不要那么倾斜”这样的说法是错的.因为有些赛道用轮胎的设计,是车辆越倾斜,抓地面积越大, 当你倾斜角度是30度的时候,轮胎接地面积说不定只有45度时的85%.
& & 换个方式说, 如果你骑车压不了那么低, 一辈子用不到轮胎两旁的胎肉, 那买图三的胎就是有钱没地方花报复社会的节奏,简直是浪费轮胎, 那还不如自己拿刀多刻几条排水线让雨天增加排水效果算了….
& & 这样说还不是很容易理解的话, 那咱们看以下的图解比较快
如果装上原厂胎过弯只能这么骑的话…
那沟槽少的赛道用胎大概就是随便压随便五连杀随便出火花这样.
接着咱们讲不同材质的轮胎有不同的工作温度这件事, 胎温这也挺重要,但貌似也没有一个好孩子在意过....
经常可以看到淘宝上的笨蛋写它们卖的轮胎叫”热溶胎”, 听起来有没有很威?
就是热的时候会溶化的那种胎…
其实热溶胎这种说法是很弱智的说法,
因为这个世界上所有的轮胎, 不管原厂配胎,赛道用胎,越野胎,雨胎,脚踏车胎,汽车胎全都是”热溶胎”.
你把轮胎的橡胶想成橡皮擦就好了, 咬地力很高的赛道用胎就是比较软的橡皮擦,它们很低温就磨化了,
道路用胎是比较硬的橡皮擦,低温磨不化,但温度够高一样会磨完, 都会溶,
关键只是甚么温度下,它才会开始融. 也有可能赛道的轮胎在到达工作温度的时候,抓地力比道路用胎强得多多,但低温的表现却惨不忍睹.
我们拿两条所谓热溶胎的照片来看看吧.
这一条踏板车神胎BT601, 在胎温摄氏60左右的环境下,边缘有一些溶解的样子
同样摄氏60度,这条已经溶得乱七八糟了,但第二条抓地力是不是比第一条强,那就不一定了.
& &也就是说溶不溶的和抓地力强不强也不一定是正相关, 关键是每一种橡胶配方有它抓地力最强的工作温度, 而赛车手得学会把轮胎控制在合适的工作温度,而不是像小丙小时候一样弱智, 一出门就到处乱压车.
好吧看完以上的说明,咱们至少知道,
如果你的摩托车,原厂配给你的胎长得像下图这样.
那你转弯的时候, 就最好像新手上路或像哈雷骑士一样, 不管转什么弯都乖乖直直骑.
如果你的车,原厂配给你这样的轮胎
那就能这么骑.
或是这么骑...
& & 但如果目标是像MotoGP那样贴在地上骑, 最好还是不要尝试.因为就算你拿到跟它们一样的胎, 但你所练习的路面,磨擦系数也肯定跟赛道中的不一样.
以上资料取材自小丙叔叔拿原厂胎练车摔了无数次0杀20死之后的小脑袋瓜.
& & 当然影响摩托车轮胎性能的因素不只是小朋友轮胎教室里的接地面积和材质软硬那么简单, 其他像是胎壁刚性, 胎面弧度设计, 配方烤面包效应的多寡等等,都会影响一般市售轮胎的性能,也有一些号称能兼顾直行耐用和弯道咬地力,同一条胎上使用两种甚至三种材质构成的复合配方轮胎,不过这些我想好像不适合写在小朋友轮胎教室里, 就当我没说好了…
刚表态过的朋友 ()
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