以防万一，搬运原帖：《飞行高校》_飞行高校吧_百度贴吧
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以防万一，搬运原帖：《飞行高校》
《飞行高校》作者anyan是韩国人，目前在其博客中连载，封面语为：警告！小圈子题材。以下漫画含有常人难以理解的内容，如果你看懂了这部漫画的笑点建议马上预约心理医生。龙腾网 作者博客：作者pixiv地址：本作品汉化版前期由XuSphere汉化，译者微博：后期由兔吧 午夜狂奔的男子汉化，兔吧地址：飞行高校讨论群： 申请请注明来自龙腾网 作者和译者在部分汉化中加入了对漫画里的梗的解释（哈哈，还有我）
借用亲的图：图质量太好了，不会介意吧？一楼大狗狗镇楼~~ 二楼上干货纯手工翻译 手工PS制图 由于楼主水平有限 难免有错误之处 务请见谅本贴一切图片来自韩国网络，如果有不合适的地方，请原作者通知楼主，楼主将会做出相应的处理。
本帖是对@光明会告诉你 的一些补遗，还有原帖没有翻译的部分进行的翻译，不足之处，敬请见谅一提起电影《壮志凌云/Top Gun》,大家就会对里面由 Tom
Cruise 扮演的 Maverick 驾驶 F-14 高速掠过塔台的镜头难以忘怀。每次回味这部片子都会让爱“猫”者热血沸腾！而在现实中，还真有象 Maverick 这样冒着生命危险极力表现的大胆飞行员呢！　　 飞行 F-14 战斗机 25 年，4,800 小时的驾驶经验，1,200 次的着舰纪录——这就是美国海军中一流的飞行员——Dale
Snodgrass 上校的经历。这张照片就是他在 “美国号”航空母舰（USS AMERICA
CV-66）旁做出的惊世骇俗的飞行动作（如下图所示）——从航母甲板旁高速侧飞掠过，由于场面太过惊险，因此许多网上的朋友都以为是电脑合成的假照片，但这的确是真的，无论是雄猫爱好者还是专业飞行员，都被 Snodgrass 上校的大胆举动所折服。Snodgrass 上校的惊世骇俗之举　　当然，这样做肯定是违反安全规定的，代价也不小，Snodgrass 上校被停飞了整整 30 天。但上校他自己觉得这样做很值得，因为作为一名海军战斗机飞行员，驾驶着“航母甲板上迄今为止最强的战斗机”，只有在不断的超高难度的飞行动作中才能体现自身最大的价值吧，尤其是在和平环境下，也算是孤独求败后对自身能力的一种挑战。　　 在 Dale
Snodgrass 上校整个服役生涯中，历任 VF-142、VF-101 和 VF-41 中队中队长、VF-43 假想敌中队飞行员、VF-143 和 VF-101 中队的执行官、VF-33 中队长兼执行官。在其担任 VF-33 中队长期间，Dale
Snodgrass 上校带领中队参加了 1991 年的“沙漠风暴行动”，先后 34 次与队友进入伊拉克中部和西部地区遂行战斗飞行任务。九条命的猫猫　　 中国有句古话“猫有九条命”，而 F-14 战斗机同样具有令人咋舌的顽强生命力，以下将要讲述的三个故事会很好的证明这一点。　　1991 年 6 月 29 日，南中国海上空，VF-213“黑狮子”中队的编号为“NH 205”的 F-14A 战斗机与该中队编号为“NH
201”的 F-14A 在空中相撞。NH 201 号机随即坠海，机组成员成功弹射并获救。而 NH
205 号机的机组成员在失去了 9.5 英尺右翼的情况下（见下图），奇迹般转飞新加坡降落成功！这一事件与以色列国防军 F-15 被打掉半个主翼后返回基地有异曲同工之妙。　　1991 年 11 月 13 日，正在波斯湾执行任务的美国海军“艾森豪威尔号”航空母舰（USS EISENHOWER
CVN-69）上，VF-142“幽灵骑士”中队编号为“AG
205”的一架 F-14 战斗机，在飞行中雷达罩锁发生了故障，雷达罩突然飞脱击中风挡，打碎了玻璃。该机飞行员 Joe
Edwards 少校右锁骨折断，玻璃碎片飞到眼中，而当时的视线只剩下风挡上一个三寸大的洞，其它部份的玻璃也严重碎裂，但 Joe Edwards 少校与领航员 Scott Grudneier 少校面对危险没有畏惧，他们只想尽可能的挽救这架 F-14。两人在航空母舰上导航员的指挥下，沉着应对，把已经严重受损的战斗机安全降落到航空母舰上（见下图）。事后，两位飞行员获得优异飞行十字勋章（Distinguish
Flying Cross）。Joe Edwards 少校被送回国，进行了眼部手术，现在仍在为美国国家航空航天局（NASA）飞行。　　2002 年 11 月的一天，VF-213“黑狮子”中队的代号为“NH
101”的 F-14D 战斗机执行“出租车任务”，搭载一位“宙斯盾”级巡洋舰的海军军官返回内华达州内陆基地，飞行员是 Skip
King 中校。飞行途中，后座的那位军官老兄可能感觉自己的座位没有调节好，坐的不太舒服，于是他试图自己调节座椅，以为自己真的是在出租车里，鲁莽地拉动座位下方的黄黑相间拉环...只听“砰”的一声，这位老兄马上发觉自己已经不在飞机里了...不幸中的万幸，这个可怜的家伙安全着陆只是受了点轻伤，而飞行员反应迅速，把飞机稳定住以后成功降落在海军法隆航空站。
大哥，小弟会进行备份，转载，补充。
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FA50结构图。 FA-50数据： 衍生型—A-50攻击机A-50攻击机由教练机衍生而来，机体尺寸、武装、发动机、座舱配置与航电和飞控系统均与前者相同，但两者的最大差异在于加装1具AN/APG-67(V)4脉冲多普勒多模式。APG-67雷达原为F-20虎鲨式战斗机发展，因F-20研发计划取消而未进入美军服役；而另一衍生型GD-53雷达，则为中华民国空军F-CK-1经国号战斗机所采用。APG-67(V)4雷达的搜索距离为150公里，能同时追踪10个目标，并攻击其中2个。雷达系统采线上可抽换单元（LRU）设计，体积0.054立方米，重量73公斤，平均故障间隔（MTBF）350小时。 武装方面可携挂2枚短程对空导弹，及视任务内容分别挂载9枚Mk82 500磅（227公斤）、3枚Mk83 1,000磅（454公斤）或3枚Mk84 2,000磅（908公斤）炸弹，或6枚AGM-65小牛（Maverick）式。2013年FA-50战机出口菲律宾。 性能（） 一般特征 机组员：2名 全长：12.98米 翼展：9.17米 全高：4.78米 空重：6,441公斤 最大起飞重：11,985 公斤 引擎：1具 GE（General Electric）公司F404-GE-102涡轮扇发动机，最大后燃推力17,000磅（78.7 kN） 飞行表现 极速：1.5+马赫 航程：1851公里 升限：14630米 武装 机炮：1门M61A1 20公厘式六管旋转式机炮 导弹： 空对空导弹：2枚（Sidewinder）式短程空对空导弹 ：6枚AGM-65小牛（Maverick）式空对地导弹 炸弹：5枚CBU-58、9枚Mk82 500磅低阻力通用炸弹、3枚Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、3枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或9枚Mk 20集束炸弹挂载能力不错打算基于此，发展隐身型号。做出了。2.至于那几款轰炸机的问题就不必多说了吧。
图坏了两张，重新发。挂载能力不错。韩国要基于FA50发展隐身型韩国公开FA50战机隐身版方案 KF-X击落歼20的想象图
大哥，小弟不懂韩文，但估计也能看出个大概：韩国要研制出KF-X四代机，还要用它对决击落我国的歼20，击沉辽宁号航母……
用定好的A330MRTT加油。P42的梗：的趣闻趣事　　为了让世界见识一下的实力，也为了夺回被美国夺得的世界纪录。改装了一架SU-27，让它专门用于创造世界飞行纪录。这架SU-27被命名为 P-42，为了纪念 1942 年的。　　为了创造新的世界纪录，这架进行了最大限度的改造。剥除了一切非必要的东西，如和武器挂架、起落架上的、涂装，甚至牺牲一定的飞行稳定性，去除了、翼尖防颤振配重/挂架和减速板，缩小了垂尾，机动前缘襟翼改为固定前缘。　　经过这样改造的P-42 不负众望，创造了一个又一个的记录。　　尤其是世界爬升纪录，要求从地面开始滑跑起算的，需要避免发动机在达到最大推力之前飞机就开始滑动，单靠刹车是绝不可能做到的。最后的解决办法非常有特色，他们用了一辆坦克作为“锚”，但这样还是不够，最后还得再加一辆重型工程车辆，这才最终拖住了全开的如狂暴的公牛一样的P42。　　由此也可见的强悍。更让人惊讶的是，P-42 在离开跑道拉起到垂直爬升的过程中，在两三千米高度以下就已经达到超音速！如果不是解体，P-42还有可能创造更多的世界纪录。P42：P-42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15 日，试飞员驾驶它创造了爬升的记录：从地面爬升到3 000 米仅仅用了25.4 秒，之后又创造了爬升到6 000米 、9 000米 和12 000米的记录。这些记录分别比 10 年前美国飞行员用创造的记录快了2 秒。创造这些记录的P-42就是的T-10-15。当时，T-10-15 已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏-27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同中的一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是P-42。”就这样，T-10-15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞达到了2。就这样，P-42 诞生了，1993 年P-42 还创造了携带外挂的爬升记录。在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是T-10-20。这架飞机在完成了苏-27K 的飞行项目之后，也拆除了和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的达到26 600 千克。T-10-20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，T-10-20 被送到莫斯科的航空博物馆保存。F15创纪录用的那架条纹鹰也是所有电子设备都拆掉并且刮掉漆皮的。P42最极端的地方在于，据说连许多非必要舵机都拆了，相关舵面直接锁死不让用（估计包括垂尾方向舵、襟翼、减速板）。而且发动机经过特制改造，以大幅缩短寿命为代价把推力提升到133千牛。因为要刷记录，超过&条纹鹰“，苏-27的不少设备，如IRST，前缘机动襟翼，翼尖挂架等都成了减肥的对象。苏霍伊把能拆的都拆掉（包括部分舵机），锁死舵面，然后像“条纹鹰”那样刮除油漆，并进一步用密封条填平所有接缝以减少摩擦阻力。使用2台特制的发动机，用高温超转的方式牺牲寿命换推力。两者相结合便是P-42，相比量产型轻了2.8吨。不过这样做的代价很大，P-42刷完记录就报废了而”条纹鹰“刷完记录后就改回量产型继续服役（由此看出美俄的飞机材料的不同）。F15和苏27的性能图表和飞行包线图表：
点击展开，查看完整图片稳定盘旋对比图：对比一下海平面附近的数据（稳盘）机型 速度 稳盘角速度 最小稳盘半径F15 0.4马赫 17度/秒 1450英尺苏27 0.4马赫 19度/秒 1300英尺F16 0.4马赫 18.5度/秒 1200英尺F15 0.9马赫 21度/秒 2200英尺苏27 0.9马赫 20度/秒 2400英尺F16 0.9马赫 17度/秒 3500英尺（CAT I限制）F16有一个CAT I的空战限制，我不太懂为什么有这玩意，实际上看看F16的飞行包线，CAT I限制下0.9马赫最快稳盘时还有近400公制的功率剩余，所以F16的稳盘是远远不止这个数据的，在跨音速状态下F16稳盘角速度应该比F15、苏27都要大，关键是这个CAT I限制让我很不解。3000米，没有F16的数据F15 0.4马赫 13度/秒 2500英尺苏27 0.4马赫 14.5度/秒 2000英尺F15 0.9马赫 16度/秒 3600英尺苏27 0.9马赫 15度/秒 4000英尺 其实看图都很清楚，中低空F15优势在0.6马赫以上，中高空F15优势在0.8马赫以上。当然这只是稳盘。F15和苏27的直观对比图：1.F15的破纪录极限改型 F-15A 72-0119“条纹鹰”，居然能爬出3万米的高度，以下是记录
飞行员　　3,000 米
1975 年 1 月 16 日
R·史密斯少校　　6,000 米
1975 年 1 月 16 日
W·R·麦克法兰少校　　9,000 米
1975 年 1 月 16 日
W·R·麦克法兰少校　　12,000 米
1975 年 1 月 16 日
W·R·麦克法兰少校　　15,000 米
1975 年 1 月 16 日
D·W·彼得森少校　　20,000 米
1975 年 1 月 19 日
R·史密斯少校　　25,000 米
1975 年 1 月 26 日
D·W·彼得森少校　　30,000 米
1975 年 2 月 1 日
R·史密斯少校苏27（P42）的高清图：2.“条纹鹰”的最后一幅图是创造飞行记录的三名试飞员合影。具体看看这个：鹰与侧卫——龙虎相争30年
整体化：歼20的的一体化对隐身效果好处多多，但就是太贵，寿命短（美国的座舱盖寿命仅为18个月）而且用此舱盖的战机弹射比较危险：弹射时直接撞穿玻璃盖。所以歼20的第二阶段就变为了中间有加强筋的一体化舱盖了。盖上有导爆索：方便安全弹射。菱形一体座舱的最大优势有两个： 一、雷达波的散射和透波性能优于气泡形； 二、玻璃加衬膜保温、、透波性能更好。 两者相加，RCS值可降至0.01平米级别。So，的重要性，不亚于+S形进气道了。
回顾F-22价值百万的座舱盖的被切开的惨景！（组图）F-22是美国空军最先进的隐形战斗机，耗资数百亿美元，计划2007年投入亚洲西部地区空中作战。对“猛禽”的“功力”，美国空军部长给出了几个数字：“1架‘猛禽’与5架F－15‘鹰’对战，只用了3分钟就结束了战斗。”事实上，5架倒霉的“鹰”自始至终也没能发现“猛禽”的位置。然而，美国空军感到难堪的是，F-22虽然融入了世界最先进的航空技术，但F-22闹出天大的笑话，六亲不认地将一名飞行员活活地关在座舱里，“禁闭”时间长达5个小时！就是此公事实上，作为世界上第一种交付部队的第4代战斗机，这只“凶猛动物”在成长过程中也经历过挫折，有的甚至还很可笑。3次折翼与被迫停飞1992年，“猛禽”尚处幼年时便经历了生命中的第一次折翼。那年的4月25日，一架YF-22试验机从爱德华空军基地起飞，沿跑道低空飞行。出人意料的是，飞机在10多米的高度连续出现四五次剧烈的俯仰震荡，就像一匹狂奔的烈马不停地被人勒缰绳一样。飞行员控制飞机的两片全动式平尾不停地上下偏转，试图克服震荡。但事实证明，他的努力是徒劳的。飞机从10米处直直地拍到跑道上。幸运的飞行员在飞机触地前瞬间弹射成功，保住了一条性命。11年后的日，成年的“猛禽”经历了第二次折翼，地点还是爱德华空军基地。那时的“猛禽”已经有了正式的名字——F/A-22。例行试飞时，由于飞行员没按照原定程序进行飞行，一架F/A-22“几乎”坠毁。空军上上下下惊出了一身冷汗。“猛禽”最近一次出事是在日，这回是在兰利空军基地。那天下午，美国空军第422试验评估大队的第014号“猛禽”战斗机在起飞过程中坠地爆炸，跑道上立刻腾起一团巨大的火球。和1992年那次一样，飞行员也幸运地弹射逃生。014号“猛禽”战斗机的坠毁是第一架生产型F/A-22发生重大事故。美国空军为防万一，命令所有“猛禽”机队停飞，接受安全检查。不过检查没发现什么问题，于是在日，“猛禽”们的禁飞令被解除了。随后，美国空军参谋长约翰•贾珀将军在廷德尔空军基地与记者们讨论刚刚发生的事故时，讲述了自己驾驶“猛禽”时遇到的麻烦。他说，“猛禽”的航空电子系统在飞行中问题频出自己早有耳闻，但没想到真的经历到了。在“猛禽”资格训练中，贾珀将军驾驶飞机进行了3个小时的飞行。当他在飞行中关闭无线电时，突然发生了一个系统差错。好在将军经验丰富，镇定地重新启动系统，只用了两分钟便解决了这个问题，人机平安。电锯切开“猛禽”脑袋飞机座舱像什么？在某种程度上，座舱就像一只厚厚的蚕茧，严严实实地保护着躲在里面的飞行员。但会不会有一天，这只“茧”不再听话，把保护的对象牢牢地困住呢？美国兰利空军基地的人们竟然真的看到了这一幕航空史上罕见的滑稽场景。那天大约8时15分，飞行员布莱德•斯皮尔斯上尉坐在编号为03-041的“猛禽”战斗机座舱中，调试着各个按钮、开关，作最后的起飞准备。突然，他注意到一盏红色告警灯亮了起来：座舱没有关！布莱德上尉很奇怪：这是怎么搞的？作起飞准备时座舱一般是不关闭的，告警灯也不会亮的。为消除这个小故障，上尉打算学学他的参谋长贾珀将军，把座舱系统重新启动一下。但他第一次重启没能让红灯灭掉，于是再来第二次。如此反复数次，红灯始终没灭，反倒是座舱盖有了动静：本来处于打开位置的座舱盖慢慢放了下来，并且“咔嗒”一声自己锁住了！布莱德想尽方法，无奈冷冰冰的舱盖毫不讲情面，怎么也不肯打开。如此先进的战斗机居然出现了这样可笑的故障，上尉哭笑不得，只能停车，中止起飞准备，等着别人来把自己救出去。基地的第1维护大队队员们闻讯而至，但他们也对顽固的座舱盖束手无策，于是有人向“猛禽”的制造商洛克希德－马丁公司和“猛禽”的系统软件设计者求助。没想到的是，这两个“猛禽”的“娘家人”也没有办法。此时，布莱德•斯皮尔斯被困在座舱中已经好几个小时了。无奈的救援人员决定使用最简单、最有效的方法，不再对座舱盖客气了。他们从基地消防队叫来几个消防员，同时带来几把电锯，打算用这些低级的、原始的“武器”对付那个高级的、精致的座舱。刺耳的电锯声中，“猛禽”20毫米厚的座舱盖碎屑横飞。锋利的锯齿在座舱中的布莱德眼前晃来晃去。不过消防员们下手很有分寸，只伤舱盖不伤人。终于，13时15分，美国空军最先进的隐形作战武器在消防队员最原始的红色电锯面前败下阵来，头顶被锯开一个大天窗。布莱德•斯皮尔斯上尉被困5个小时后，终于被人们七手八脚地从天窗里拖出来。在他的飞行生涯中，以如此方式出座舱大概是绝无仅有的一次了。作为美国三军最先进的空中战斗机，F-22自上世纪80年代开始研制以来，总投入数百亿美元，每架造价就超过一亿美元。美国空军在全世界最先进的隐形战斗机上使用家家可以买到的电锯开天窗，开创了世界航空史上新型战机开天窗拯救飞行员的先河。作战威力受到置疑斯皮尔斯上尉获得了自由，但代价很沉重。其中，由聚碳酸脂制造的座舱造价就达28.6万美元。此外，战斗机涂有昂贵隐形材料的外层也受到破坏，损失在100万美元左右。这样，F-22飞行员遭“禁闭”事件的直接损失就达128万美元。然而，F-22座舱事件的最大损失在于人们对其作战威力的质疑。试想，如此造价昂贵的隐形战斗机居然让飞行员在座舱里死活难出，一旦投入实战，会是什么样呢？会不会徒有虚名呢？有人开玩笑说，也许以后洛克希德－马丁公司再交付“猛禽”时，需要随机附上几根锯条，以防再有人被困在座舱中。美国国防部一些官员得知这事后，对该型机直摇头。其中，美国国防部前试飞评估主任克里斯蒂就表示，F-22发生这样的事简直“难以置信”，上帝才会知道F-22下面还会发生什么事。他警告说，每架F-22的软件系统总共有200万编码线，F-22战斗机每次出航不可能检查每个编码线。目前，家用电脑使用的XP视窗软件共有4500万编码线，但只要一个编码线出故障，电脑就会无法操作。一旦F-22的编码线在空中出故障，飞行员随时可能面临死亡的危险。美国《防务新闻》报道说，F-22还存在严重的结构问题。
图又坏了，补上：加框走回头路？
穿盖弹射、、减重三不误
当三年前2001号横空出世时，它那科幻拉风的一体化，与的座舱盖如出一辙，引发大面积的“点赞”潮。
不过，2011号机的，又出现了一个加强框。此举貌似“倒退”，不少人将其理解为“走回头路”，并且表达了失望的情绪。
“其实，你只要仔细看看美国战机的，会发现与2011号的如出一辙。”在的提醒下，记者仔细观察了2011与F-35的座舱盖照片，发现两者的加强框，都是埋在座舱盖玻璃里面，而它们的座舱盖玻璃，其实和与2001号机一样，都是一整块的。
2011采用的，其实是穿盖弹射整体变厚度，这实则是当下最先进的战机座舱盖了。
“这种整体式，前面的风挡部位加厚，而舱盖部分减薄，两者的厚度不同。”告诉记者，这么做，除了减轻重量以外，主要是为了实现穿盖弹射。
与传统的抛盖弹射不同，穿盖弹射以座椅顶端尖锥直接穿透，让飞行员逃生。穿盖弹射的最大优点是一个“快”字，据悉，在低空复杂姿态下，穿盖弹射从飞行员启动弹射手柄到救生伞张满的时间不大于3秒。“从飞机上跳伞逃生是十万火急，每0.1秒都非常宝贵。”说。
“没有加强框的一体式太厚了，没法穿透，所以才用抛盖弹射。而且它的重量太大，歼20付不起这个代价。”又补充道，“而且无框一体式座舱盖的寿命太短，据说F-22每隔18个月就得换个座舱盖，实在太难养了。”
记者注意到，2011号机与一样，表面镀了层金黄色的膜，雷达波难以穿透座舱盖。这样一来，那个加强框就不会影响性能。
到处绕飞画地图就不必多说了吧。英国皇家空军称，俄轰炸机的飞行路线距英国领空25英里，由北向南经过西海岸，接近之后按原路返回，俄军机没有事先通报飞行计划。英国“”战机升空伴随监视俄军机，整个过程持续12个小时。绕日本一圈。2001年，我们伟大的三型单价如下：A型2800万；3500万；C型3800万 到了2006年，原型机首飞后，单价变成了：平均1.22亿……一年前韩国的A平均价2.45亿刀，日本是2.17亿刀……美国自用的计划采购预算表：平均一架也是1.2亿左右……
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空军采购“”的消息不用多说了吧，不过呢。中招，“”涨价100%近日有报道称，空军引进126架法国“”一事，再度发生变故，全项目价格从180亿美元猛增到300亿美元，其中单机成本猛增到了1.2亿美元，而最初的单机报价只有万美元。2007年空军“先进中型战斗机”计划招标推出时，预算是120亿美元126架，2012年1月宣布竞标结果时升到180亿美元，随着贬值，很快又涨到200亿以上。由于经济增速不良，印度对军方经费进行大幅削减，尤其是新型装备的采购费。尽管法国“”已赢得竞标，但双方的合同签约迟迟未定，价格上涨和军费削减是双重原因。其实，“”赢得战机竞标的报价，在当时就显得极不合理。以提供的竞标方案，印度版“阵风”拥有比现役“阵风”更先进的雷达、发动机以及武器系统，而单机报价却只有6000万美元，全项目单价也不到一亿美元。而新一代西方战机的成本普遍在一亿美元上下，全项目单价甚至都接近两亿美元。版“”的报价如此之低，明显存在巨大商业陷阱。当前所谓“涨价100%”，只不过是对战斗机真实价格的回归。对此，印度方面一开始就再次选择性忽视“先进就是天价”的市场公理，并明显高估了自己对这种天价的忍受程度。由于缺乏国产能力，新型尖端武器普遍依赖进口，造成渠道受制于人。但是更重要的是，印度方面明显缺乏对高新技术研发难度、成本的判断能力，盲目相信生产商的承诺，以为自由市场经济就能确保进口武器的先进性和合理价格。航母、坦克、战斗机、潜艇等等一系列现实的案例，都是印度总能拿到“世界最先进”的纸面内容，但付出的却是沉重的费用支出，而且还不是学费。“”新消息莫迪说，他已经与签署合同达成了36架战机的交易，但双方官员仍必须就合同条款和细则谈判达成一致。他补充说，他希望买现成能飞的飞机。这意味着这些战机将在法国制造，而不是（原因你懂的）。莫迪的反应，看下面：既然是你达索生产和组装，那么……莫迪要60天内接受战机 防长称2年内没戏向法国急购36架“”战斗机的消息近日引起了各方关注。其中，印度对法国飞机的交付速度要求可谓刷新了现代战机的生产速度：印度要求这36架阵风是立刻可用状态，并在60天内交付。不过印度国防部长前日给这笔快速交易泼上了“冷水”，他在接受采访时表示，印度可能要花两年时间才能收到第一架飞机。现代战机结构复杂，几十天内生产战斗机几乎不可能 国防部长马诺哈尔·帕里卡尔是在印度决定购买36架“”战斗机后一天做出上述表态的。他对记者们说：“也许需要两年到两年半的时间才能收到第一架飞机。订购可以上天的飞机意味着不可能在明天交付，飞机得根据的需要进行设计，此外还需要商定价格。”希望利用这些“”战斗机实现其老化的空军战斗机群的现代化，从而与领国中国和宿敌巴基斯坦并驾齐驱。中巴两国正在快速实现军事装备的升级。军方官员曾警告说，如果没有外国制造的新战机的补充，抑或如果本国承包商无法及时满足军方需要，印度空军存在落后于人的危险。和法国此前已就“”战斗机进行了3年谈判。2012年一项购买126架战斗机的协议，由于价格以及围绕在印度组装108架飞机的争议而搁浅。法国国防部的消息人士周五称，印度总理莫迪在巴黎宣布的新协议与最初的谈判无关。
这货打坦克…… 　　美国的F-35有“世界战斗机”之称。它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费亦超过45亿美元。
　　F-35还计划挂载新的武器，可能在机内携带两枚微型联合防空区外发射空地导弹，每个机舱各一个，也可能挂载小型寻的攻击性巡航导弹（SMACM）。它将具备在各种天气情况下打击移动目标的能力，每枚价格相当于微型JASSM的20％。小型寻的攻击性巡航导弹的射程是250海里左右。F-35飞机能够运载8个小型寻的攻击性巡航导弹。
　　F-35联合打击战斗机将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。在未来的战场上，F-35联合攻击战斗机将与F-22“猛禽”战斗机联手，形成类似F-15与F-16的高低搭配。当F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。与F-16不同的是，F-35具有隐形能力，可像F-117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于F-16C和F／A-18C，作战半径为公里。 　优点：1.更为先进的机载AESA多功能雷达 　　2.高度综合的传感器系统 　　3.功能强大的综合核心处理机(ICP) 　　4.综合高效的电子战(EW)系统　　5.友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器 　　6.综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统 　　7.高度可靠的飞机管理系统 　　F-35共有三种型号：一种可以从海军的航空母舰上起飞的航母型（CV）；另一种是为空军设计的，可以在陆地机场上起降的常规型（CTOL）；第三种是为海军陆战队设计的，用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型（STOVL）。三种飞机用相同的引擎、相同的导航设备，所有的零部件有60～80%是相同的。 　　第四代战机:F-35 JSF的性能: 　　1.隐形,超音速, 多功能. 　　2.有联合协同作战能力. 　　3.有F-16/F-18的速度和性能, 　　4.有先进的航空电子设备和资料数据链 　　5.有先进的反措施系统 　　6.有强大的续航能力,内藏燃料箱和武器 　　7.只需较小的后勤保养支援.F35B的基本参数以及耗油空重的数据F35目前面临众多问题，如头盔显示系统、综合动力系统、软件问题、经费超支、工程进度拖延等。但是他仍然是一款不错的战斗机。据说其RCS值大约是0.005㎡（差不多是一个高尔夫球的大小），而且它捷变性很好（可以让他不分黑夜白天的在各种条件下作战！而YF-23虽然各方面都很好，但是其不能转向。惨遭淘汰！）而F35B上的有源电扫阵列雷达AN/APG-81的探测距离是160㎞。而其DAS可以红外扫描-跟踪，可以预警导弹发射，也可以为其头盔显示器提供数据等等，另外它还具备电子战的能力。
根据《飞机设计》2010年12月第30卷第6期介绍；这是那期的链接而根据《航空知识》对F35的评价是：美国的F-35有“世界战斗机”之称。3年前，美军的“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新战机理念在洛·马，诺·格公司联合研制的X-35上初现，美军便选中它并命名为F-35联合打击战斗机（JSF）。它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费亦超过45亿美元。预估市场有4000架需求意向，这令世界传媒惊疑。F-35联合打击战斗机将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。在未来的战场上，F-35联合攻击战斗机将与F-22“猛禽”战斗机联手，形成类似F-15与F-16的高低搭配。当F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。与F-16不同的是，F-35具有隐形能力，可像F-117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于F-16C和F/A-18C，作战半径为公里。
惨剧是怎么发生的——XB-70撞机事故全过程从左到右依次为T38，F4，XB70，F104和F5，采取密集编队，据说是摄影师的要求……密集的队形显现事故征兆，但是没有人注意到。悲剧即将发生相撞瞬间“砰”，B-70与F-104相撞了，空中燃起了一团火球悲催的飞行员——乔·沃克，他是这架F104里的驾驶员碎片不断飞出，但没有发现飞行员弹射跳伞 很快，104战斗机就无药可救了，空中还隐约能看见碎片。
104战斗机的碎片但悲剧还没有结束，B-70失去了右垂直尾翼，飞行员努力的保持飞行姿态和高度。
F-104飞行员，NASA首席试飞员Joe Walker当场死亡XB-70&女武神&轰炸机机上一名飞行员死亡，另外一名跳伞逃生
苏联大伊万的梗：前苏联制造出了一个迄今为止威力最大的人造爆炸装置——1亿吨TNT当量氢弹，这颗炸弹的名字和它的威力一样可怕——它被称为为“赫鲁晓夫炸弹”(大伊万)。而当设计者们计算出爆炸威力的半径为1000公里时，感到为难了：离新地岛750公里即有城市和人口稠密居住区。他们直接请示赫鲁晓夫后决定把装药量减少一半，为5000万吨当量。专家测算，假如这样一颗超级氢弹被投在像纽约这样的大城市，城市也会立刻化为灰烬。即使躲在很深的地铁下面也难以幸免。因为地铁的所有出入口都将被烈焰熔化。离爆炸中心700公里以内的城市也在劫难逃。爆炸实验最后决定在新地岛试验场进行。试验场占据了整个新地岛，面积为8.26万平方公里。1961年冬天的一个凌晨，前苏联远程航空兵基地，直径几米、长度十几米的“大伊万”被艰难的装上了一架被专门改装过的图-95“熊”式战略轰炸机。这颗炸弹太大了，以至于图中这架庞大的远程轰炸机弹仓也无法容下它，只能改装后挂在机腹下。经过理论计算：1、如果投放在莫斯科上空，会造成以莫斯科为中心半径500公里内的所有城市毁灭；2、如果投放在纽约，从纽约到费城相距700公里半径内的所有城市都将不复存在；3、如果投放在美国东海岸，则会造成1000米的超级海啸。对于1，半径500公里公里的所有城市都会毁灭，是什么概念？亲们有概念么？简单来说，就是在武汉到上海的中间丢上这么一颗，从武汉到上海的所有城市都将消失，简单来说，有以下主要城市（排名不分先后）：武汉、上海、南昌、合肥、黄石、安庆、南京、芜湖、杭州、苏州、无锡、宁波、舟山、黄山、丽水等等.....对于哈,1000米得海啸是什么概念？2004年惨绝人寰死伤数十万人的的印尼大海啸，也就不到100米，这可是多了一个0哦。
那天一大早，苏联国务委员帕拉夫斯基、战略火箭军司令莫斯卡连科元帅亲自赶到试验场观看这次核试验，重达26吨的“大伊万”氢弹被装进了一架由利亚斯尼科夫驾驶的战略轰炸机。数分钟后，已经抵达目标区上空。飞行员戴上了护目镜，苏式户护目镜、头盔、呼吸器配合在一起，形象非常恐怖和压抑，同时也很像一只绿头苍蝇。接到指挥中心指令，立即抛下了这个无法通过机场安检的货物，以最大速度逃离爆心。沉重的“大伊万”落下，减速伞迅速释放：图中蓝线标明处为首先释放的牵引伞，她的作用是拉出巨大的主伞——主伞的面积数百名米，如果靠资助打开，很难避免缠成一团打不开的意外。图中红线标明出就是已经被牵引伞拉出的主伞伞包。主减速伞成功打开，“大伊万”稳定的飞向新地岛预定距离面4000米的爆心。“大伊万”在试验场上空爆炸。飞机以最快的速度离开了投弹地点，并在氢弹爆炸前飞出了250公里。爆炸后发出的耀眼红光直刺驾驶舱。所幸的是，机组人员已事先戴上了墨镜。飞机风驰电掣般地继续逃逸，可是冲击波来势更快。它将飞机一会儿抛上，一会儿抛下。身后形成了一个新地岛居民谁也未曾见过的令人失魂落魄的蘑菇云，迅速膨胀并盘旋上升，直入大气层。利亚斯尼科夫和试验场负责人库德里亚采夫后来是这么回忆当时的爆炸情景的：“我们看到一道强烈的光，给我们的感觉比100 万个太阳还要亮。尽管爆炸中心离试验场指挥所和飞机已经有250公里，但大家的眼睛还是感到一种强烈刺激的灼热。爆炸发生时，轰炸机与舰艇、地面的无线电联系全部中断，一小时后才恢复，电磁扰动三次传遍全球，通红的蘑菇云70公里！”——“大伊万”在目标区上空4000米准时起爆，一个人造太阳开始迅速裂开，由于当量太高，爆心周围的天地在感光胶片上显得如同黑夜。一秒钟后，“黑夜”不再，第一步裂变起爆过程完成，一道绚丽的天空闪光——氢弹不能被直接引爆，必须首先完成一个原子弹似的裂变起爆，依靠这个爆破造成的瞬间高温（上亿度）高压，实现核聚变——这第二步才是真正的氢弹爆炸。
E3预警机对战斗机级别目标下视能力大约370-400km（目标中低空） 对1平米以下的低空小目标，探测距离在270-300km对中高空的大型目标（B52级别）探测距离在660km以上（目标高度几km以上） 雷达载机飞行高度米 在TG的做的外军预警机探测能力的数据表里面，这个美国是最强。数据都是取自95年之后的。04年的某文献中，提到过当时对某机载预警雷达的指标估算。预计是对5m^2目标， 下视探测400km探测距离（和上述美国E3的要求类似）。 载机高度也是万米左右。 现在来看，应该是该预警机雷达，试飞阶段对下视探测做技术优化后，探测距离超过了预期。 这个模式下，下视中地面会有杂波干扰。一般要求，目标还要有10db的强度，才能从丘陵高山的表面地形产生的回波中检测出来 高亮部分为载机高度和目标高度，以及理论的直视视界。 当本机载机为9000米高度，对海平面高度的目标的直视视界为130×（√9+√0）=390km实际中一般低空的高度定义为100-1000米，100m已经是超低空了，不安全也没必要。 所以一般目标的取值至少应该500m-1000m高度之间。 那么实际按0.5km的高度来算，理论的预警机直视的视界应该为 130×（√9+√0.5）=481km也就是说美国E3对这样的目标，只有370-400km的探测距离。 而空警2000，则可以达到470km的探测距离（接近理论极限） 这个应该是和雷达类型，以及现在雷达技术的进步有关。E3毕竟是70-80年代的技术为主。美国在2000年后对E-3C实施RSIP升级计画,其主要目的为要求探测低rcs目标而提出&再平衡&观念,其对rcs为0.5米平方探测距离达540km,型号为E-3c block35/45,预计服役至2025目前所说超越E-3应该是指还没升级前的E-3(当然KJ-2000对升级后的E-3还是有一些优势,例如其基于电子扫描所带来的资讯更新率就是E-3系列永远无法比拟的)这边要注意所谓&对rcs为0.5米平方540KM探距&是指假如预警机所在高度根据地球半径计算对地平面最远只能探测到540km,那只要你rcs为0.5米平方的木鳔只要一跃出地平线就会被抓到原文： 　RSIP计画是美国E-3预警机自1981年服役以来，最重大的一次改良。波音公司与诺斯若普‧格鲁曼公司是在1994年取得这项价值八亿美金的改良工程，预计要改良33架现役的E-3预警机，包括北约的18套，英国的八套，美国的四套，并可能日后继续再追加11套。 　　这不是E-3预警机第一次接受改良，但是之前的改良大多专注在预警机的次系统上，例如：资料键、电战支援设备、人员操作平台…然而其核心APY-2雷达自从服役以来，就一直没有大幅更动。这次RSIP改良计画，则将把APY-2雷达脱胎换骨一番。 　　近十年来，雷达遭遇的最大危机就是『匿踪科技』。 　　那美国有什麼好怕的呢？答案是匿踪巡弋飞弹。要设计一个匿踪能力的弹体容易得多,事实上，在1974年，美国自己还完全没有掌握匿踪科技时，设计出来的AGM-86空射巡弋飞弹正面就只有0.1平方公尺的最小RCS值。而近年来法国的Apache、德国与瑞典合作的KEPD50金牛座….等匿踪巡弋飞弹，都利用匿踪原理，采用多边形弹体将雷达波大角度反射以减少RCS。虽然，这些武器仍然是由美国的盟国发展，但是美国仍然在忧虑在世界军火市场的激烈竞争下，总有一天这些武器会被不择手段推销的军火商卖到未来的敌人手上，则美国海外作战的军队可能就会被这些武器攻击。 　　匿踪巡弋飞弹的RCS虽然比传统飞机目标小上十到一百倍，但其实仍然不能跟美国的匿踪战机相提并论。因为这些飞弹受限於发射载具的空间，不可能设计成像B-2轰炸机一样大角度飞翼，也不可能包上昂贵的匿踪蒙皮。美国相信，其RCS仍然在0.1到1平方公尺之间，而匿踪战机的RCS则在0.001到0.01平方公尺之间。
所以巡弋飞弹要匿踪还有另外一个前提：超低空飞行。美国的匿踪战机是不采取低空飞行的，因为高空飞行的低阻力可以弥补匿踪设计损失的航程。然而，雷达能不能侦测目标，除了跟目标的RCS有关，也跟背景的杂讯强度有关。在高空飞行时，背景杂讯最低，所以飞机光点很容易被分离出来，故只有艺高人胆大的匿踪战机才敢在高空飞行。 　　然而，在低空飞行时，地面反射的杂讯形成良好的掩护。或许有人会问：『都卜勒雷达不是可以滤除地面杂讯吗？』。没错，目前的雷达都用都卜勒原理，使其可以在低空环境侦测目标，但是，其只能『相对滤除』杂讯，不能把杂讯『绝对滤除』掉。 这就使巡弋飞弹有了可趁之机，在地形复杂地区，例如科索夫的山区，地面杂讯非常的强，所以雷达一定要大开都卜勒滤波，使眼力衰减。在高空，巡弋飞弹的RCS不足以让雷达看不到，但在低空环境，这个RCS值就足以让这些『近视』的雷达视若无睹。故巡弋飞弹的低空飞行能力，搭配匿踪弹体，就成为弹道飞弹之外，美国最害怕的敌人。 　　其实原本超低空飞行的导航系统也是美俄巡弋飞弹才独有的能力，但是军用电子技术的快速发展，这种地貌追沿系统甚至有欧洲国家已经可以做出套件出来卖，不管你的飞弹怎麼作，插进去就变成巡弋飞弹。因此美国自豪的讯息掌握能力，将无法完全掌握飞弹的行踪。於是就产生了RSIP计画。 　　在雷达界有所谓的『再平衡』（Rebalance）概念。就是因应匿踪科技缩短雷达的侦测距离，雷达也应该提升性能去抵销匿踪科技的功用。这是因为雷达真测距离并不是越远就一定越好，以一架40000呎高空巡弋的预警机为例，它所看到的地平线距离就是450公里左右，超过这个距离就会被地球曲度影响而失去意义，所以雷达设计只要能达到这个侦测距离就够了，过大的功率只是增加无谓的成本。然而当匿踪设计缩短这个侦测距离到160公里，甚至更短后，预警机雷达就需要增加其灵敏度，让其侦测匿踪目标的距离重新推回到450公里，『平衡』匿踪科技的影响。 　　之前介绍过新兴的反匿踪雷达，例如被动雷达、多基雷达…。但这些非传统雷达都有一些副作用，其或许解决了雷达侦测匿踪目标的问题，但却衍生出精度不足以导引攻击，价格上升，实作困难…等问题，使其战术上的价值相当有限。因此美国不用这些新科技对付匿踪巡弋飞弹，而将现有的E-3雷达进行改良。 　　RSIP计画主要是采用所谓的脉冲压缩技术，这种技术可以将长而低功率的脉冲压缩成极短的强脉冲。以往采用这种技术的雷达主要是著眼於其脉冲短，距离解析度就高；敌人电子截收与反制的可能也减小。RSIP计画预计可以将E-3雷达的距离精度增为六倍，使得预警机有接近射控所需的精确度指引战机发射AMRAAM飞弹攻击巡弋飞弹。 　　另外，尖峰功率上升，使雷达回波也增强，但值得注意的是，雷达功率越强，目标反射越强，地面反射也是越强，所以巡弋飞弹还是可以利用地面杂讯掩护。然而，由於距离解析度提高，雷达可以将回波依据距离轴分成更多更细的小范围，运用高速运算器进行的数位都卜勒处理不像传统的都卜勒处理是『全盘通杀』，一个地方的杂讯会让整个灵敏度降低。现代高速复利叶运算可以针对一个个小格子的回波进行频谱分析，精确地分离每一点的地形杂讯。故脉冲压缩增加距离精度，新的讯号处理器增加滤波的的精确性，雷达整体的侦测性能就可以提升。RSIP计画将使E-3雷达的侦测能力提高十倍，侦测距离增加70％到100％。也就是说，可以在540公里外低空侦测到RCS只有0.5平方公尺的巡弋飞弹目标，正好将E-3的侦测距离推回到没有匿踪科技的水准。
最近兔子吧不稳定，建议楼主将以前的帖子都搬运过来
Normandie-Niemen（Нормандия-Неман）联队是2战时期，法国飞行员组成的战斗机飞行中队。奇特的是法国飞行员驾驶yak-3 战斗机在东部战线立下了赫赫军功，直到欧洲战场战争结束的时候，他们在苏联的土地上抵抗德国的战斗也是很有名气。实际上在苏联的战斗时期是从1943年3月到1945年5月，击毁敌机273驾，苏联和法国各自都给他们颁发了勋章和奖章。这个部队的名字和传统现在还在继承着，以幻影F-1为主，联队也稍微进行了改编；2011年开始以阵风为主进行换装。现在的名字是2/30战斗机飞行中队Normandie-Niemen。2007年，萨科齐和普京在莫斯科举行了纪念飞行联队的仪式，这个联队成为俄法友好关系的垫脚石。“诺曼底－涅曼”大队队徽，由 Levandovitch 将军亲自设计,中部为法国传统象征战斗勇猛的两只狮子和苏制雅克 Yak 战斗机驾驶舱两侧著名的白色闪电符号构成，“诺曼底”和“涅门”分别是两国地名，也足以象征战斗中结成的深厚友谊。
诺曼底－涅曼”大队队徽，由 Levandovitch 将军亲自设计,中部为法国传统象征战斗勇猛的两只狮子和苏制雅克 Yak 战斗机驾驶舱两侧著名的白色闪电符号构成，“诺曼底”和“涅门”分别是两国地名，也足以象征战斗中结成的深厚友谊。在1943年，飞行大队换装了性能更加优异的雅克-9型战斗机，法国机械师也全部由苏联机械师代替，法国飞行员和他们的苏联机械师间结下了深厚的友谊。飞行员 Joseph Risso 与他的机械师 Ivanovitch 和 Ougrovatov1943 年 10 月的飞行员：Marcel Albert，Roland de La Poype，Marcel Lefèvre 和 Joseph Risso 年在地处欧洲东部地区的苏德战场参加对德国作战的“自由法国&独立歼击航空兵第1团的称号，是第二次世界大战期间自由法国战绩最显著的一支航空部队。1942年3月，C.戴高乐领导的&自由法国&全国委员会向苏联政府建议派遣法国飞行员和机务人员赴苏参加对德作战。日，苏、法双方签署组建法国志愿航空兵大队的协定。28日，首批法国志愿人员抵苏，在伊万诺沃市机场组建以&诺曼底&命名的航空兵大队，由苏联政府提供装备、物资和技术保障并编配部分机务人员。12月4日，&诺曼底&航空兵大队正式编入苏联空军，经临战训练于日调往西方面军，编入苏联空军第1集团军歼击航空兵第303师。4月5日首次参战。7月5日扩编为歼击航空兵第1团，在奥廖尔方向参加库尔斯克会战。1944年夏参加白俄罗斯战役，在战役第二阶段的维尔纽斯战役中支援和掩护部队强渡涅曼河。因战功卓著，于同年11月28日被授予&涅曼&团荣誉称号。1945年，&诺曼底-涅曼&航空兵团参加东普鲁士战役。至德国战败，该航空兵团战斗出动5062架次，空战869次，击落敌机273架，击伤80架，歼灭和摧毁德军大量有生力量及技术装备，自己仅损失飞行员46名。日，法国飞行员驾驶苏联赠送的41架雅克-3型歼击机飞返祖国。苏联政府授予该航空兵团&红旗&勋章和&亚历山大·涅夫斯基&勋章，授予4名飞行员苏联英雄称号，83名飞行员获苏联勋章。法国政府授予该团荣誉团勋章、棕榈枝战斗十字勋章、解放十字勋章和军功奖章。斯大林为了表达对这些法国小伙子们的敬意，在这些空中英雄即将荣归故里时，向他们每人赠送了一架苏联制雅克-3型战机。有人提出异议，斯大林反驳：我是奖励作战英勇的士兵，正因我们有了这些英勇的士兵，才有了我们今天的胜利。斯大林还曾下令，在法国飞行员离开苏联境内时，不得解除他们的武装。正是由于斯大林的这道命令，法国的空中英雄们得以保持军人应有的尊严，驾驶战机回国。事后，法国飞行员多次委托戴高乐将军向斯大林表示谢意，斯大林听后笑言道：“同为战士，不必道谢。”6月20日，“诺曼底-涅曼”航空团荣归巴黎，法国政府将该团重新编组为法国空军第1战斗机联队，而那位九死一生的王牌飞行员阿尔贝尔也任法国空军战斗机部队总监，这是法国空军历史上绝无仅有的“苏联英雄”主帅。该飞行大队最有名的飞行员：马塞尔·阿尔贝尔（Marcel Albert，），出生工人家庭，1938年参加法国空军的飞行员训练，法国战役时确认独自击落1架Do.17，共同击落1架;未确认击落1架Me109和1架He111。停战后被部署到阿尔及利亚对抗皇家空军，日飞往直布罗陀参加“自由法国”运动，次年抵达英国~~~1942年12月作为援苏的“诺曼底飞行团”一员抵达东线，1943年6月拔得头筹，至战争结束时确认击落23架敌机。阿尔贝尔具体战果为：确认击落1架Do17、1架Fw189、1架Bf110、1架Hs126、1架Hs129、2架Me109、3架Ju87、3架Ju88、10架Fw190、，确认击伤1架Fw190，未确认击坠1架Me109，可能击落1架He111（上面把这归为‘未确认击落’不准确）、1架Ju88。阿尔贝尔东线时期的座机涂装，他在二战中飞过法制德瓦丁讷D.520、苏制雅克-1和雅克-9战斗机，其最大战果是击坠德国王牌汉斯·菲利普，这位王牌坠机后所幸未受重伤，后在1943年10月被美军击落阵亡，按德方统计，菲利普最终战果为206架阿尔贝尔驾驶战机作起飞前的滑行~~请看机身一侧的德机击坠标志。他获授的荣誉中包括苏联“列宁”勋章、“红旗”勋章、一级“卫国战争”勋章、“金星”徽章和“苏联英雄”称号，这个称号几乎从不给外国人
阿尔贝尔击落的德军超级王牌：汉斯-菲利普汉斯 菲利普（Hans Philipp）中校，日生于 Meissen in Saxony.全军第八位佩剑橡叶骑士 铁十字勋章得主，日特成为GJ54联队第一位双剑骑士十字勋章的成员。日在诺德霍恩被击落身亡，共击落206架飞机。他最爱的宠物是狐狸~~战后这支部队的标志保留了很多红色苏联的元素“诺曼底-涅曼”航空联队装备的幻影-F1CT的纪念性涂装，像不像苏联空军？该航空联队在幻影F-1退役后暂时解散,在2011年正式换装阵风F3并重组。某军迷做的该联队的俄式红星涂装的阵风...该联队是法国空军第一批接收量产型的阵风F3+(主要改进，用RBE-2 AESA主动相控阵雷达代替RBE-2 被动相控阵雷达）的战斗机联队。。。。
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