长城汽车要做SUV世界第一，实现的可能性有多大？_新浪财经_新浪网
2月19日，在河北保定举办了一场以“哈弗百万·冠军荣耀”为主题的品牌庆典活动。在活动现场，长城汽车董事长魏建军喊出了两个“贾跃亭式”的口号：一个是“到2020年，哈弗品牌销量要突破200万辆，成为全球最大的SUV品牌”；另一个是“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”。“就当前情况而言，在SUV市场实现年销量200万辆，这对全球任何一家车企来说，都是一个很难实现的目标。”一位业内资深人士如是说。《国际金融报》记者广泛采访了业内专家、资深媒体人和长城汽车内部人员，他们的反馈几乎一致——对哈弗品牌的这个销量目标持保留性意见。CAM咨询公司分析师吴承佑在接受《国际金融报》记者采访时表示：“相信哈弗汽车在100万辆之上会有更好的发展，但是是不是在2020年一定达到200万辆？这个我持保留意见。”当然，也有观点认为，哈弗品牌连续14年夺得国内SUV品牌销量冠军，成为国内唯一一家依靠自身力量、独立成长，达到百万量级的SUV品牌，凭此，长城汽车为什么就不能成为全球NO.1？公说公有理，婆说婆有理，不如我们从长城汽车的技术现状以及可能面临的困境来看，长城实现上述“小目标”的可能性究竟有多大。新车型升级有限长城汽车此次庆典活动的一项重要主题，就是发布了全新一代哈弗H6，这是哈弗H6自2011年上市以来迎来的第一次换代。由于哈弗H6占到了整个哈弗品牌61.9%的销量，换言之，哈弗H6几乎支撑起了整个哈弗品牌，此次更新换代的哈弗H6的市场表现在某种程度上左右着长城汽车的未来发展。然而，对于新哈弗H6，不少媒体人开玩笑称，这又是逆向开发了哪一款车型？《国际金融报》记者调查发现，新哈弗H6源自老款哈弗H6，这次换代的亮点在于：第一、对原有外形和内饰进行再创新；第二、增添了更多安全和舒适的配置；第三、提供了更多的动力选择。但是对于车型底盘等关键性部位，几乎没有升级式改动。而且，对于新增的1.3T发动机，哈弗H6和哈弗H2以前就搭载过。上述长城汽车内部人员告诉本报记者，因为这款发动机在油耗上相对于1.5T发动机并没有节省多少，所以曾放弃过。而2.0T直喷发动机并非长城自主研发，而是委托德国FEV设计，虽然有一些媒体认为这台发动机的参数很好看，但是实际表现很一般，“2200转的最大扭矩转速甚至不如一些电喷”。尽管如此，从新哈弗H6上，我们依然能看到长城汽车的进步：长城汽车在研发上已经走过了那个“大抄大改”的年代，转而对现有车型进行二次开发，只是仍没有形成自己核心的平台技术和开发理念。有接近长城汽车的人士对《国际金融报》记者表示，长城汽车在研发过程中都是对现有车型进行改进，整个配件和生产体系都是现成的，不用进行大规模改造，这无疑降低了研发和制造的成本。油耗政策限制在通往万辆的道路上，长城汽车还要面对一个非解决不可的难题：企业燃油消耗量目标值（俗称“咖啡法”）。按照相关政策法规，从2016年到2020年乘用车生产企业的平均油耗应逐年实现百公里6.7L及以下、百公里6.4L及以下、百公里6L及以下、百公里5.5L及以下和百公里5L及以下。相对于轿车，SUV更重、风阻系数更高，燃油消耗量也更大。长城汽车在乘用车领域除了少量仍在生产的轿车以外，几乎都是SUV车型，这意味着长城汽车必须是在满足平均油耗低于5L的基础上，实现2020年销量达200万辆的“小目标”。这无疑“难上加难”。从企业燃油消耗量评价标准来看，当前大部分车企凭借小排量涡轮增压发动机技术可以满足年油耗法规，但到2018年大部分企业就必须要通过其他技术降低油耗、或通过新能源车平衡油耗，否则一旦超过政策要求，就将受到重罚。以一家销售规模20万辆的车企为例，如果其在2018年超过平均油耗值0.1L，将面临近2亿元的罚款。面对挑战，长城汽车的做法是加大新能源车型的销量比例。魏建军表示：“长城汽车将以插电混动为主，大幅改善顾客体验，提供真正安全的新能源SUV。”但上述长城汽车内部人士表示：“长城的做法主要是上插电式混动车型和纯电动车型，也没有什么具体规划，就是在每一款车型上都搞混动和纯电动。”问题就在这儿，长城汽车擅长在研发过程中树立同级别国外最好的标杆车型，进行逆向开发，但是在新能源车型上有些不一样。上述内部人士称，长城汽车插电式混动车型对标的车型换成了的插电式混动车型唐、宋。也就是说，在通向200万辆SUV的道路上，长城汽车不仅要在平台化、底盘技术、动力总成甚至是设计语言有着变革性突破，还要满足国家政策法规的要求。“我想长城汽车对中国乘用车市场预期太乐观了。”对于哈弗品牌2020年实现200万辆销量目标，泰博英思咨询公司总监孙木子如是评价。业内人士认为，长城汽车要做“SUV世界的第一”，须在平台化、底盘技术、动力总成、甚至在设计语言方面有着变革性突破，而且还要满足对于油耗政策的要求，这五大难题，是长城汽车必须迈过的坎。（国际金融报见习记者 章赞）中国最专业的纺织原料、面料、服装、家纺、快讯、行情、贸易、流行、科技、展会等纺织相关的行业资讯信息,打造具有影响力的纺织资讯信息平台
“世界第一”不是那么好当的 高污染的化纤行业还有救吗？
河北华诺纺织有限公司 联系人：张荣跃 电话：
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核心提示：今天小编就给大家细细讲讲关于我国的化纤之路。
小编最近统计资料的时候发现我国竟然跃然成为全球第一大化纤生产国，在纺织行业中当属走在世界前列。但是当“龙头”的路途并不是一帆风顺。据今年的资料显示：美国、印度、巴基斯坦、阿根廷等国家对我国化纤产品发起的反倾销调查或反倾销复审案件达8起，涉及产品包括聚酯涤纶短纤、聚酯涤纶长丝等诸多产品，是产品质量问题还是贸易壁垒，国际贸易市场我们能否称霸一方？今天小编就给大家细细讲讲关于我国的化纤之路。全球第一大化纤生产国&当第一压力很大首先小编给大家科普一下我们国家在世界纺织品贸易中光化纤一个方面就占有举足轻重的地位。我国现在是世界第一大化纤生产国，在2015年的时候产量就高达达4831万吨，化纤占纺织纤维加工量比重超过80%，化纤产量占全球比重高达70%左右。也就是说我国目前掌握着全球大部分的化纤生产线。在化纤行业高速发展的时候，给我们国家提供的机遇也是越来越多。化纤的生产进一步巩固了常规纤维生产领域的全球领先地位，同时让高性能化学纤维的发展越来越好。甚至我们和发达国家的化纤生产水平的差距也得到了大幅度的缩小。我们不仅有是一味的重数量的去生产。相比而言我们越来越注重产品的科技性，智能性。不再做重数量轻质量的瘸子！截至目前我国已成为全球范围内高性能纤维生产品种覆盖面最广的国家，高性能碳纤维实现规模化生产，超高分子量聚乙烯等产品生产达国际水平，壳聚糖、莱赛尔等生物基纤维实现了产业化。国家统计局数据表明，2016年以来在全国41个工业大类行业中，33个行业利润总额较2015年同比增长，包括化纤在内的纺织业增长6.8%，略好于6.5%的全国平均水平。化纤的生产到底是不是牺牲环境为代价？前面我们讲了那么多关于化纤的生产我们已经做得很好，但是大规模的生产化纤产品就意味着环保和可持续发展的两大难题。也是当前我们国家越来越重视的发展事业。化纤的生产本来就会消耗大量的能源和资源。我国每年有4800多万吨的化纤产量，90%的原料来源于油气，而我国油气对外依存度已超过60%。这么多的化纤产品原料需要我们进口，可想而知化纤产业并不是表面看起来那么光鲜。当前的首要改革就是开发替代能源。让化纤原料和生产过程中的消耗优化。另一方面也是我们经常讨论的一方面。那就是如何在生产过程中保护我们的环境，节能减排，环境保护，废水处理等等等！包括前一段时间G20杭州峰会，很多江浙一带的化纤生产企业都停产。这样的局面应该是我们纺织人化纤人反思的时候了！众所周知纺织行业本身就是我们国家污染产业中的“大户”　如何改变化纤生产中产生的污染和废物就成了我们亟需思考的问题。新常态下我国化纤工业应该立刻开启转型的大门。如自主创新能力弱，常规化纤产能结构性过剩，企业运行质量和效益降幅较大，高附加值产品占比低；产业链上下游发展不平衡，原料不匹配的问题还没有得到根本化解；资源与环境约束日益趋紧等。这些都进一步束缚着化纤行业在国际上的地位和自身的发展。　　绿色纤维认证&让化纤行业开启“干干净净”的明天现在的化纤行业怎么转型该怎么转型，怎么迈出第一步呢？小编得到消息，新的政策已经出台！为解决化纤产业发展面临的原料、环保两大挑战，我国绿色纤维认证工作正在全面开启。绿色纤维是指原料来源于可循环再生的生物质资源、生产过程低碳环保、制成品弃后对环境无污染或可再生循环利用的化学纤维。绿色纤维主要包括生物基化学纤维、循环再利用化学纤维以及原液着色化学纤维三大类别。其中，原液着色化学纤维是利用色母粒通过在线添加等先进工艺技术制备的免印染有色纤维，它颠覆了传统染色工艺，极大降低能耗和污染，并为市场提供了更广的色谱。绿色纤维认证工作始于今年3月，至今已有8家企业部分大类产品获得了绿色纤维产品的认证。中国纺织工业联合会副会长高勇说，绿色纤维标志认证，旨在适应绿色发展的新要求，推进我国化纤工业的绿色设计、绿色材料、绿色制造和循环发展；也使越来越多的企业参与到绿色发展践行中，降低对化石资源的依赖，不仅向社会提供高品质健康的纤维材料，还要努力实现从原料到产品全过程的无污染绿色发展。小编给大家看的这个资料就是说唯有科技创新才能让化纤行业走在行业前端。走科技品牌的道路。并且每一家企业要从最小的出发，将环保放在生产的第一位。促进整个纺织行业的绿色发展。　化纤产业链不能故步自封&要“抱团”走出去目前我们国家确实是化纤生产大国，但是不能因为生产总量无人可比就开启骄傲模式。现在我们国家劳动力成本越来越高。想比之下东南亚和中亚的劳动力成本更可观。我们国家很多化纤厂都纷纷搬迁工厂去东南亚。业内人士坦言：化纤工厂走出去更加有利。让工厂去油气资源丰富的国家投资建厂。既带动了当地纺织行业发展提供了就业岗位。又减少了国内的资源压力。但由于目前中东国家的安全形势以及文化、宗教等差异，我国化纤行业比较多的是在美国、加拿大等更安全国家设厂，而且作为纺织等行业的上游产品，一两家企业在国外设厂，与下游企业对接成本反而更高，因此，必须“抱团”，让整个产业链“走出去”才能让化纤行业越走越好，越走越远！同时面对当前化纤国际市场的行情，淘布网强势出击，吸纳整合化纤面料资源，面对全世界化纤面料供应商发出邀请，来淘布网抓住商机就对了！　本文为原创&转载请注明出处& & 更多内容请关注（）
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