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请问如何减轻车头重量，减少弯道推头现象
加稳定杠也许有点效果 &&却增加重量除轻量化引擎盖 & &还能怎么办还竞技避震降车身虽然也个办法 & &知否依旧会推头
引用 FM527
09:01:57 发表于 主楼 的内容：
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也许换宽胎会有些作用
引用 FM527
09:06:29 发表于 1楼 的内容：
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09:49:53 发表在
最简单有效方法，换宝马3系，绝对50：50前后配重
穷人伤不起啊
引用 FM527
11:24:17 发表于 7楼 的内容：
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09:25:56 发表在
加强前弹簧强度
车头轻量化做不到的话
应该只有这个办法最合适了
引用 FM527
11:27:35 发表于 8楼 的内容：
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09:52:39 发表在
50:50只是传说。是一个概念。不过4驱的宝马或许会更好。
俺穷人可跟不上传说
引用 FM527
11:28:32 发表于 9楼 的内容：
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09:59:13 发表在
低档高速手摸可完美解决
这。。。行？
引用 FM527
11:29:03 发表于 10楼 的内容：
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11:30:10 发表在
还一个方法。。。秤一下车头有多重，然后往尾箱里填铁块，使其前后等重即可……
引用 FM527
11:32:24 发表于 14楼 的内容：
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11:30:27 发表在
备箱里面放几块石头，不也可以50：50前后配重吗？呵呵呵
车头能减个50KG 就完美了
引用 FM527
11:33:35 发表于 15楼 的内容：
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11:31:50 发表在
前边那么重
四驱也没什么效果吧应该
引用 FM527
11:34:50 发表于 16楼 的内容：
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11:43:38 发表在
50KG？那只能把发动机抬了
引擎盖都差不多15KG了吧
不过另外没东西能拆了
引用 FM527
11:45:58 发表于 18楼 的内容：
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12:11:22 发表在
换进排气支管，有轻质化的合金材料。前减改运动组件，换17或是18的轮毂，有钱，肯定你解决你的问题！呵。。。。。可是这车感觉不参加比赛应该可以了！
最后一句话
引用 FM527
14:06:50 发表于 29楼 的内容：
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12:00:58 发表在
你可以尝试一下更换鱼眼和LSD
这么巨大又精密的工程
岂不是要往赛道靠近啊！！
引用 FM527
14:15:33 发表于 31楼 的内容：
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12:21:44 发表在
发动机拆了装到后备箱改后驱吧，一买菜车难道随时都在秋名山上漂移入弯？
只是想小小调整哈
哥 理解万岁
引用 FM527
14:17:09 发表于 32楼 的内容：
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12:33:28 发表在
进气换掉 发动机轻量化套件
引用 FM527
14:17:29 发表于 33楼 的内容：
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13:03:00 发表在
嘎嘎这个话题很好啊。没错，这个方法可以行。呵呵换句话说就是提高驾驶技术。无它，手熟尔！如果想知道真正的理论依据，那就是车辆重心！！非赛事级的FF量产车（比如咱们的世嘉），出厂时转向调校是都趋向不足，所以想要避免推头现象，就：1。稍给油2。同时方向转的稍多些这两点相辅相成，1是让车加速，从而重心后移。有了1做保证，有利于2的精准完成。
3.稍微带点手刹
引用 FM527
14:20:33 发表于 34楼 的内容：
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13:13:58 发表在
更换轻量化的进排气，把电瓶挪到后备箱去，碳纤维的前盖，一套好轮胎，一套更运动的避震，另外偷偷告诉你，后避震调硬一点，对抑制推头有效果，不过甩尾了别找我
一次60过带沙路面100°弯
已经甩尾。。。。。幸亏1秒后恢复抓地
要不就下田了后震硬了肯定只对甩尾有效果
引用 FM527
14:25:24 发表于 35楼 的内容：
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14:08:37 发表在
低档高速手摸+转弯半径尽可能大点，能好多了
弯心半径4m的样子
感觉推头 弯心&2m
引用 FM527
14:34:45 发表于 36楼 的内容：
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14:36:35 发表在
你都甩尾了还推毛的头啊
那只是个别
因为带沙100°的弯
干净柏油路
引用 FM527
14:49:55 发表于 38楼 的内容：
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22:13:58 发表在
可以看我的改装帖，有一些东西是很实际的东西。我那车下过几次赛道了，经过检验的。改装车时，个人推崇外观低调、内心强劲。最好小东西办大事：）
非常支持外观低调 内部强劲
引用 FM527
22:36:31 发表于 40楼 的内容：
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23:00:38 发表在
网上查了一下，你说的和网上（只需要收一收油门便可以再次使车辆受控）正好相反，到底世嘉推头是怎么回事？“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。
就是这么回事
引用 FM527
23:28:38 发表于 45楼 的内容：
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23:23:19 发表在
那就可以说世嘉操控好，不像其它车会出现推头现象。真怀疑：看到人家说推头，也学着在论坛寻找解决方法。
不要紧张。。。。要是别的车，我这情况估计都是三轮过弯
或者是两轮过弯了。。
引用 FM527
23:30:32 发表于 46楼 的内容：
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开着跑车去兜风 豪华双座敞篷车推荐
来源：凤凰汽车
1开着跑车去兜风 豪华双座敞篷车推荐
凤凰汽车 南通导购 在繁华的都市当中，只要身边有一辆敞篷车经过，必定会引来无数路人关注的目光，而且在大家的眼中这好像就是富有的代名词。的确，国内在售的敞篷车型动辄几十万元的售价确实都不便宜，但我认为它更多的是代表了一种享受生活的态度与追求。夏天要来了，如果能带着自己心爱的人敞开车篷行驶在滨海大道上将是一件多么惬意的事情，因为污染严重的城市绝对不是它的栖息地。
指导价格（万元）
75.3-100.1
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指导价格：58.3-90.9万元
Z系列在中国虽然销量不高，但绝对是宝马家族中不可或缺的一员，而且辨识度之高也是令人难以想象，在八十年代末，宝马以德语Zukunft的开头字母&Z&命名了Z1车型，翻译成中文是&未来&的意思，从而拉开了Z系列的篇章。
虽然用&未来&这两个字来形容现款Z4，在车辆外形设计极为出色的今天确实有些过了，但当直视Z4时，它仍能带给我们有别于宝马其他车型的设计感。舱盖上几道凌厉的脊线勾勒出了很强的肌肉感，宝马标志性的&双肾型&进气口被&压扁&并微微上扬，搭配上两侧的头灯，带来一种盛气凌人的感觉。
车身侧面的线条才是Z4最迷人的地方，腰线由车头舱盖顺引过来，在门把手处与后轮拱上的线条形成交汇，翼子板上的侧转向灯、车标以及排量标识点缀的也是恰到好处。
来到Z4的车内，一切都跟豪华二字脱不开关系。车辆并没有配备包裹性很强的桶形座椅，浅色的皮质座椅包裹性一般，没有一丝一毫的&战斗气息&。在极限情况下，如果车辆发生翻滚等事故，头枕后方的防滚架能更好的保护车内成员免受伤害。
方向盘依旧是宝马那种粗壮稳重的手感，三幅式的设计搭配银色装饰要更加运动，多功能按键一个不少，作为一台运动车型，换挡拨片自然也是不能少的。
动力方面，20i与28i均搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率分别为135/180千瓦,最大扭矩分别为270/350牛&米，并同样配备8AT变速箱，更高规格的35i车型使用一台3.0L六缸涡轮增压发动机，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛&米，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。
点评：修长的发动机舱，不论开闭篷都非常协调的车身比例，这些组成了Z4靓丽的外观，但战斗气息不强的内饰设计更多的凸显一种豪华氛围，与一些纯种跑车比起来，Z4会显得更加注重小资的情调。
3保时捷Boxster
保时捷Boxster
指导价格：75.3-100.1万元
Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写，两者合二为一组成了Boxster这个词。虽然它只是保时捷家族的入门级车型，但作为一款敞篷车型，丝毫没有降低其乐趣性与可玩儿性，从1996年正式投产开始，Boxster便成为了保时捷销量最大的车型。
2012年9月上市的第三代车型整个外观变得更加时尚，但又不失保时捷的经典元素。我想设计师在Boxster上发挥的空间远比这种需要一脉传承的车型要大的多。车头整体造型让人一眼就可以看出这是一辆保时捷，头灯变得更加精致，内部的镀铬圆环使其看起来炯炯有神，就连大灯清洗的喷嘴做工都是那么的无可挑剔，下方条状的LED日间行车灯很好地点缀了保险杠的下半部分。
来到车身侧面，超低的离地间隙及扁平的车身搭配后方黑色的进气口，让Boxster看起来俨然就是一副性能跑车的模样，车头的曲线顺着车门上沿一直延伸到车尾，给人一种流动的感觉。
保时捷这三个字好像就是品质的保证，内饰的做工和用料绝对不会让人失望。T字造型的中控区与新款卡宴和panamera如出一辙，但有了与车身同色饰板的点缀看上去少了些商务，多了些年轻与活泼，最上方设置了一块计时表，当然您也可以根据自己的喜好选配指南针等不同的配件。
三幅式的方向盘造型复古，钥匙的插孔设置在方向盘左侧，这也是保时捷一贯的传统。除了后方的换挡拨片，方向盘上没有设置任何多功能按键，不过这也无伤大雅，即使驾车时伸手去中控区操作也不是什么难事。
动力系统不论2.7L和3.4L两个排量，均采用了水平对置的6缸自然吸气发动机，并搭配7速PDK双离合变速箱，水平对置的好处在于可以将发动机位置放的更低从而降低车辆重心，来获取更稳定的车辆动态表现。至于发动机的数据我们并不关心，还不如直接用0-100km/h的加速成绩来衡量，2.7L和3.6L的成绩分别为5.7s和5s。
点评：虽然Boxster仅是一辆保时捷入门级别的跑车，但工程师们并没有因为售价的关系就丢失了它的灵魂，不论是精致的做工，还是水平对置发动机所带来强大的动力表现，都没有降低这个豪华品牌的身价，同时它还是一辆敞篷车，驾驶它在道路上驰骋，应该是每个人今生的梦想吧？
指导价格：51.9.2万元
一说到奥迪的跑车，您第一个想到的应该不是A5、RS5或是R8，而是一个圆咕隆咚的小家伙，它没有用4、6、8这样的数字来划分级别，因为它本身就是这个大家族中的异类，这就是今天要为大家介绍的TT。
说是异类，只是针对它在家族中独立的定位，样子可一点都不怪。只看前脸，会奥迪真的把家族化设计用到了极致，中网除了面积稍小，和其他车型没什么区别。柳叶形的前大灯加入了棱角的设计，看起来比轿车更加凌厉，奥迪招牌的LED日间行车灯采用了直线式的排列内嵌于灯组当中。
如果说车头有些偏向轿车化的设计，那么其短小的车侧则完全是一副小跑车的模样。车身比例非常协调，驾驶室与车头 和车尾将车侧均匀的分成三份，没有夸张的线条，没有十分突出的轮眉，一切好像都以圆为主题，银色金属材质的油箱 盖成了侧面画龙点睛的设计。
来到车内，虽然细节有所修改，但依然是我们熟悉的奥迪风格。座椅采用全黑色皮质包裹，其对于身体及大腿两侧的支撑性非常好，让您在过弯时身体不会产生过大的侧倾。
方向盘算是内饰当中最能突出运动感的地方，赛车化平底的样式外加银色饰板装饰，营造出良好的运动氛围，滚轮式的多功能按键也依然延续了奥迪系列出色的手感，后方同样配备换挡拨片。
动力方面此车型采用我们大家非常熟悉的2.0TFSI发动机，它拥有缸内直喷与分层燃烧技术，在获得更强动力的同时还能降低油耗，这款发动机在奥迪的各个车型当中都能见到它的身影，数据方面最大功率155千瓦，最大扭矩350牛&米，搭配一台6速双离合变速箱，这样的动力表现用在这辆小车上，能让您获得相当不错的加速感受。
编辑点评：采用奥迪家族前脸，但整体更为圆润的外观，极为简单的内饰设计，这些看来都不能成为让您购买它的理由，甚至您对于很强的动力也并不怎么感冒。不过别忘了，这是一款敞篷车型，从您打开它黑色软顶的那一刻开始，就会忘掉一切，与周边的景色融为一体，这才是敞篷TT能够带给您真正的乐趣所在。
排量：2.0T 3.0T 变速箱：自动
当前城市：南通
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　　汽车车重一直是时大家关注的话题，汽车的重量似乎就代表着汽车的性能，很多出车主一直把车重作为选车的标准，也就是大家所认为的汽车越重越好，汽车越重行驶起来越稳，而且汽车越安全。这种意识根植在人们的思想当中，还会常常拿出军事车辆来做对比，那到底车重跟汽车性能、安全有什么直接的影响吗？
　　汽车重量主要分布在哪？是那些部件影响限制了汽车的重量？汽车重量主要是的重量、变速器重量、悬架重量和车身重量，这些部件的重量直接影响的车重。如果你是车主你希望那个部件的质量有所减轻呢？实际上车主们想的太过完美，汽车重量是导致的主要原因，想要提高的经济性最简单最直接的就是减轻汽车重量，当然汽车重量对汽车性能的影响也非常重要。
　　1.重量的减轻，很多厂家想把汽车的性能提上去而成本降下来，想从下手可以说难上加难，首先第一位的就是减轻的成本太高。普通轿车多采用铸铁缸体和铁制零件，要减轻重量就必须采用新材料，如部分的全铝机身、螺丝材料都是铝制等，这些的成本是何等的高，所以很多高端汽车新款推出时，新款的技术亮点是什么部件应用轻质材料，由此重量减少多少KG，可想而知减轻重量代价太高。变速器跟性质是一样的，若有改进也就自然的成为的亮点，尤其是在重量方面的减轻，这不单单说这两大机构变轻这么简单，变轻的背后必须有制造工艺上的突破那才是技术。
　　2.汽车悬架的重量减轻，说到汽车悬架可能大部分车主都会想到汽车舒适性、操控性，其实汽车悬挂远不止这么简单，汽车加速、减速、制动、转弯、横摆、不同路况反馈等都无一不考验悬架的性能，简单的说就是汽车在刹车时为什么会剧烈的点头，这是跟悬架调校离不开，悬架看似简单就是几根铁杆横竖焊在一起支撑起汽车的重量而已，其实里边大有门道，就如国产汽车跟许多所用原件都一样，但从性能而言要比进口差很多。在这种情况下厂家的首要任务就是做好，至于想在上面减轻重量也必须采用新材料和创新，作为厂家首先肯定想到的是成本，控制成本才能降低销售量有一定的竞争力，所以一般国产轿车很少在悬架重量上做文章，就不同了逼格高不说在技术上也占优势。
　　3.汽车车身，汽车车身是大家最关注的部分，也是争议最大的部分。很多车认为车皮看着比较厚实汽车就比较安全，这里车主的主观意识比较强，其实这有一个常识大家应该知道，车皮除了给汽车外形造势外，并不能给安全增加一分保障，真正影响性能（汽车被动安全）的是汽车车身，也就是汽车的骨架、钢梁等这方面文章太多不做介绍。关键是作为车主你想厂商在车身上减轻重量吗？说实话厂商想，但是减轻这些部件的重量也需要技术要求达标且重量更轻的材料，更轻代表着成本更高。举个简单的例子，大家熟知的超级迈凯轮、、、等，这些车的这种都不是很重都在1KG也就是1.5吨左右，这也是为什么汽车是科技与艺术的结合品的原因之一。
　　总结：看完之后想要在标定的技术合格范围内增加汽车重量很容易，但是想要达到使用、安全要求内减轻汽车的重量是多大的一个挑战，并不是简单的减轻了几十KG这么简单，减轻汽车重量必须要付出代价。
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