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1.4L和1.6L的变速箱齿比有区别吗?收藏
如题,是不是两种发动机在同样车速的情况下的转速表现不一样。?求解 学习。
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同样是200的变速箱不同的车子不同的校调!也就是不同的档位齿数比!
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为兴趣而生,贴吧更懂你。或和四轴(输入轴、主轴、中间轴和倒档轴)完成变速;表3-1东风小康系列两款经典三轴式手动变速箱参数;3.1.1东风小康系列五档变速箱换档原理;南阳市金悦汽车销售有限公司目前在售的东风小康汽车;图3-2东风小康EQ474i型变速箱换档传动示意;图3-2中,以执行东风小康EQ474i型变速箱五;i1=Z2/Z1×Z3/Z4>1(3-1);EQ474i和EQ465i
和四轴(输入轴、主轴、中间轴和倒档轴)完成变速。所有前进档齿轮都是常啮合齿轮,倒档齿轮为直齿滑动齿轮。低速档(四、五档除外的其他档)同步器均位于中间轴上,一般与该轴上一档常啮合齿轮或第二档常啮合齿轮连接,高速同步器是在第一轴上,与其相邻的是该轴上第三档和第四档齿轮。在东风小康系列车型所配备的三轴式五档手动变速箱,由于均采用三轴式传动形式和同步器换挡的换挡方式,各种车型虽然变速器型号不同但是结构和原理一样。主流的两款车型的变速比如下表3-1所示。
东风小康系列两款经典三轴式手动变速箱参数
3.1.1 东风小康系列五档变速箱换档原理
南阳市金悦汽车销售有限公司目前在售的东风小康汽车所配备的三轴式五档手动系列的变速箱,除了低速档(一档和倒档)采用直齿滑动齿轮的换档方式,其余档位全采用锁环式同步器(如图3-3)方式换档。
东风小康EQ474i型变速箱换档传动示意简图
图3-2中,以执行东风小康EQ474i型变速箱五档到四档的换档过程为例:设第一轴常啮合传动齿轮齿数为Z1,中间轴常啮合齿轮的齿数为Z2,中间轴四档齿轮齿数为Z3,第二轴四档齿轮齿数为Z4。换档操作前变速箱工作在五档上第一轴与第二轴通过同步器结合套结合,动力由一轴经二轴直接输出,变速比i=1,换档开始时同步器使得中间轴转速与输出轴同步,结合套使得第二轴与第二轴四档齿轮结合,动力传递路线变为:输入轴―中间轴常啮合齿轮―中间轴四档齿轮-输出轴四档齿轮---输出轴。此时变比见公式3-1,于是便实现了变速换档。
i1= Z2 / Z1×Z3/Z4>1
EQ474i和EQ465i-21变速箱换档同步换档机构均为锁环式同步器结构,如图3-3由锁环、花键毂、结合套和定位滑块组成。
图3-3 EQ474i型变速箱同步器结构
同步过程是使得存在转速差的同步器和齿轮同步齿圈的转速相同,当同步器和齿轮同步齿圈的转速不同时,锁环相对于结合套转过一定角度使得滑块将二者位置锁定,结合套内花键相对锁环对应齿槽转过半个齿,从而阻止换档。当二者同步时,其间摩擦力矩消失,实现无冲击换档。
东风小康系列EQ474i五档变速箱常见故障
EQ474i型五档手动变速箱主要由杆系的操纵机构和齿轮系的传动机构组成,因此机械故障主要表现在这两个方面。目前进站维修的小康V27 、小康K17、小康3U、小康C37、小康风光等五档手动变速箱主要故障表现有:变速箱过热,变速箱异响,变速箱跳档、乱档,变速箱渗漏,变速箱挂档和退档困难及以上多种症状的综合症状。
由于机械机构或者总成的故障总能用故障树(如图3-4)的方法分解到每个机械零件,考虑到每个变速箱的零件故障表现都与特定的零件失效形式相关,在维修实践中对Q474i型五档手动变速箱各部件的故障和故障处理方法都做了详细的规定:
(1)上盖及油封 该部位故障现象主要表现为漏油,一般的故障原因为壳盖裂损、端面不平、衬垫破损和密封不良。变速箱盖上与变速杆中部球节配合的承孔磨损使其比原
设计直径增加 0.50 mm 以上时,应采用局部更换法修复或予以报废。变速叉轴与盖(或壳体)承孔配合间隙应为 0.04~0.20 mm ,超过最大值时应修复或更新。油封损坏则要直接予以更换。
(2)主壳体 对于铸造成型的该型壳体主要的故障表现为漏油,各轴承与轴承座孔间松动异响以及周期性的异响。主要故障原因为磨损变形、形位公差超差、冲击振动过载、安装间隙不良以及调整间隙不当。处理方式包括校正和焊修。
(3)轴承 与其他机械总成中的轴承相同,主要面临高速长时间的工作环境。主要故障为相对的运动表面间的磨损松旷、轴承座孔走外圈、滚动钢球滚道有麻点剥落和、裂损。该部分的故障可以从撞击明显、异响、噪声、和换档卡滞等几个表象上判断,一旦确定可立即更换新件。
(4)齿轮、花键
变速箱高速档齿轮多采用常啮合斜齿齿轮,低速档(一档、倒档)多采用直齿滑动齿轮,一旦发生故障经常表现为撞击、异响、噪声和跳档等现象。要保证啮合接触面无可见缺陷或不正常磨损否则,用油石打磨或更换新件。同步齿圈及互为配合的滑动齿轮齿端磨损极限为其长的15%;齿轮的啮合间隙的维修极限为0.15mm,若超过0.80 mm则要换新件;滑动齿轮与花键轴配合的侧向间隙不超过设计标准的 0.15 mm 。
EQ474i三轴式变速箱的中间轴两端直接支承于变速箱壳体两端轴承座孔,输入和输出轴除了各自支承于壳体轴承座孔,在输入轴末端和输出轴前端相互支承。第一轴故障主要是与曲轴的同轴度超差,键槽齿磨损松旷。第二轴的故障表现为磨损、弯曲变形、后端固定螺母松动。轴的故障最直接的现象是异响,可采用焊修校正和重新装配的方法修复。
(6)变速操纵机构 该部分故障表现为跳档、乱档和换档困难。其主要原因是由于三个部件的损坏:变速叉轴磨损弯曲变形,叉轴凹槽及定位钢球松旷,变速杆球头磨损过限、拨叉弯曲和过度磨损。采取的方法是统一更换新件。
EQ474i三轴式变速箱采用锁环式同步器,主要由锁环,花键毂,结合套,和定位滑块组成。东风小康系列车型在行驶里程超过一定范围之后(六万公里)可能出现同步锥环摩擦锥面的磨损和细牙螺纹的损坏,定位销和定位滑块也可能松动。如果出现以上零件的损伤,直接的结果是换档冲击大、打齿或者是跳档。此时要进行更换新件。
用故障树的方法可对EQ474i型五档手动变速箱的故障原因进行初步范围的选定,然而这种理论方法还要在结合维修实践的基础上对该型号变速箱的各部件的具体故障表现有所了解,才能具体实施检修操作。利用故障树图(图3-4)的方法确定到某一部位后,该型变速箱进一步的检修需要参照一些故障原因与现象关联性的经验。
EQ474i型五档手动变速箱异响故障树分析
3.2 东风小康系列五档三轴式变速箱典型故障的诊断和检修
EQ474i三轴式变速箱在使用中,可能出现的故障包括:变速箱过热、变速箱异响、档位操作不正常和综合型故障。有经验的维修技师会凭借经验和直觉进行诊断,本文通过大量的请教自己实习岗位的机修技师,在实践基础上,总结针对不同的故障现象的标准诊断流程,旨在通过系统严谨的流程提高维修的成功率,节省维修的时间,节约维修成本。
东风小康EQ474i变速箱过热故障的诊断与排除程序 引起手动变速箱过热现象的原因有两个:润滑不当和冷却不足。
造成润滑不好的原因最常见的是变速器齿轮油油位过低和油品不好,而冷却故障主要是因为齿轮轮齿啮合表面间隙不合适(过大会造成冲击和振动,过小则不易形成油膜,齿轮容易摩擦生热),两种不同的故障原因都可以有一定的故障表现。
对于东风小康EQ474i三轴式变速箱,当其出现变速箱过热现象时,可以按照以下流程进行诊断。
图3-5 EQ474i三轴式变速箱过热诊断方法
东风小康EQ474i变速箱档位操作异常的诊断
东风小康系列五档变速箱档位的异常工作包括跳档和乱档。乱档表现为在离合器分离彻底的情况下,要挂档挂不上或者是要摘档摘不下来,有时要挂某档,结果却挂在别的档上。该种类故障原因大多简单:多是因为变速杆下端球头定位销配合松旷或者球孔球头之间磨损过限所致。跳档表现为汽车重载加速行驶或爬坡时,变速杆有时从某档自动跳回到空档的现象。可以按照如下程序排查故障根源。
EQ474i三轴式变速箱跳档故障诊断常用方法
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